Калина при включении вентилятора глохнет машина

Обновлено: 08.01.2025

Ваз шеснарь турбо, прога SPT 5,7,5. При включении вентилятора или глохнет или очень падуют обороты. Время задержки пробовал сдвигать до 3-х секунд, смещение РХХ до 5 кг Странно, по логам ничего не меняется, РХХ вообще недвигается при достижении заданной температуры, а прыгает тока после задержки в момент включения. Логи приложил, в первом задеожка около 3 смещение 2.5, в втором 5 и 3.5

Я тоже у себя в логах вижу что смещения РХХ нет. Это относительно к версии ПО 5.7.5.2. Пришлось углом удерживать обороты ХХ.

Рабочий на хх делать не более 10град, остальное будет на вытягивание. Ну и по смеси смотреть чтоб не обедняло.

Andr, Вот посмотрите разницу работы одной машины. Один скрин на Дад, другой на сток ПО. После выделения включается ВСО. На Даде алгоритм смещения РХХ при включении ВСО не работает или работает не так как должен.

Сток-ПО на дмрв многое прощает. А на даде- так не настроено, как я понял, смеси бедные(таблицу объемной эффективности надо крутить в зоне хх, и не в авто-режиме), калибровка дад тоже не попадает, отсюда неверный расчет.

Еще раз так напишите — тема будет в помойке.

Пришлите прошивку в саппорт, проверим.

Это признак того, что система не откалибрована. А если фары включите, тоже заглохнет? Такая-же нагрузка, как и вентилятор.

В логе как раз видно, что РХХ после включения вентилятора резко пошел вверх.

Я ещё посмотрю на другой машине на спорт ПО и ДМРВ. А у себя я какие только смещения и задержку не делал, так и не увидел. Пришлось угол увеличить ниже заданных оборотов ХХ.

как я понял, смеси бедные(таблицу объемной эффективности надо крутить в зоне хх, и не в авто-режиме), калибровка дад тоже не попадает, отсюда неверный расчет.

Этот лог из серии война с расчётом ТЗ, когда СС уползал в зависимости от изменения температуры ОЖ или ТВ. Добил я её, но замечания в расчёте ТЗ есть по которым задам потом Алексею вопрос. По поводу Дад конкретней если можно. Механические манометры подтвердили показания Дад.

Логи разучились смотреть?
Я даже скрин чуть выше выложил.

Спрашивается, зачем так много?
Чтобы система увидела лишний воздух и успела снова прикрыть РХХ через ПИ-регулятор?

Я про свой спросил.
А который вы выложили, так там информации мало. Его в текстовом формате смотреть надо с того и до того места где скачок бортового напряжения от включения ВСО был. Дома гляну в другом формате, сейчас нечем.

Ничего не происходит. Смесь на месте стоит.

Рабочий на хх делать не более 10град, остальное будет на вытягивание. Ну и по смеси смотреть чтоб не обедняло.

А смысл тогда в вкладке смещение и время?

Вот меня тоже это смущает. ведь рхх открывается заранее на время выставленное в табличке? или я неправильно понимаю принцип работы рхх в момент включения вентилятора?

Логи разучились смотреть?
Я даже скрин чуть выше выложил.

Так много для того чтобы попробовать увидеть смещение рхх до включения вентилятора. так и неувидел.

Прошивку обязательно пришлю. меня очень волнует этот вопрос.

Сегодня посмотрел на спорт ПО версии 5.7.5.1 на ДМРВ, движение РХХ нет.
Свою прошивку отправил, пока жду ответ. Если надо то и снятые логи работы на ДМРВ и версии ПО 5.7.5.1 тоже вышлю. От стариков по настройке на СПТ кометарии приветствуются. Не таите в себе информацию.

Да и в этот же день ответил, что алгоритм был изменен и что надо использовать самую новую доступную версию.

Ничего не приходило, мне вообще последнее время если есть рассылка, то не приходит, запрос отправлять приходится.
Можите повторить ответ, ну и обновление?

Ответ чуть выше:)

Запрос с номером хоста в мыло.

Я понимаю, не постил бы сейчас, но вот так началось.
P.S. По поводу расчёта температуры заряда, можно будет потом обсудить замечания?

Можно. Напомню только, что свободных ресурсов в системе почти нет. Ни оперативки, ни быстродействия. Так что реализация сложных матмоделей как бы невозможна.

Похоже я опять без ответа, почта сука, началось в колхозе утро. Извените.
Возможно от довериных пользователей получить обновление? almi, вопрос и к вам, у меня выбора нет.

Срок ответа на запрос в саппорт — 48 часов, исключая выходные и праздники.
Другими словами, если вы отправили письмо в пятницу в 15.00, то ответ вы получите не позднее 15.00 следующего вторника. Повторный запрос, например, в субботу, отодвинет вас в конец очереди, и вы получите ответ позднее.
В письме обязательно наличие ваших регистрационных данных, включая
серийные номера программ и адаптеров, e-mail и др, точные номера версий программ и микропрограммы адаптеров.

PS: реальные сроки ответа — существенно быстрее, обычно ответ приходит в течение 1-4 часов. Часто — даже в выходные.

Нет, все обновление для другого пользователя у вас не заработает, кроме того, передача файлов третьим лицам запрещена в Лицензионном соглашении.

Проблема такая: когда стоишь на светофоре, падают обороты двигателя с 700 до 600 при включении вентилятора охлаждения (наиболее заметно, тк это мощная доп. нагрузка), двигатель начинает вибрировать, соответственно идет вибрация по кузову, вентилятор отключается- всё приходит в норму. При этом машина нормально прогревается, нормально падают обороты до холостых, хх обороты держатся до включения доп. нагрузки , нормально едет, нормально разгоняется. Так же заметил , что на низких оборотах (от 700 об/мин) при трогании с места тоже немного поддёргивает движок, но только когда понемногу давишь на газ. Свечи и провода ВВ заменил, проблема осталась. Посоветуйте куда сунуться дальше?

))) да уж, порадовал. аж слезы потекли. ))
еще стоит проверить давление в колесах, настроена ли магнитола на "Радио Дача" и срок действия полиса ОСАГО. ))
имхо, начать стоит с глобальной промывки бдз.

Проблема такая: когда стоишь на светофоре, падают обороты двигателя с 700 до 600 при включении вентилятора охлаждения (наиболее заметно, тк это мощная доп. нагрузка), двигатель начинает вибрировать, соответственно идет вибрация по кузову, вентилятор отключается- всё приходит в норму. При этом машина нормально прогревается, нормально падают обороты до холостых, хх обороты держатся до включения доп. нагрузки , нормально едет, нормально разгоняется. Так же заметил , что на низких оборотах (от 700 об/мин) при трогании с места тоже немного поддёргивает движок, но только когда понемногу давишь на газ. Свечи и провода ВВ заменил, проблема осталась. Посоветуйте куда сунуться дальше?

Может с клемм АКБ начать?)))
У меня плохие были,так при моргании дальним авто глохло.А потом заводилось с полпинка.

Спасибо за советы! Подушки проверил, матрац тоже, давление в шинах и радио в норме.;). Пройдусь по клевмам, заземлениям. Про бдз сомневаюсь в причастности к данному траблу, но чистка не помешает.

Почистил дроссельную заслонку, клапан ХХ, открутил- закрутил клевмы аккумулятора, провода массы к кузову что на виду подкапотом. Результат: вибрация стала меньше, падение оборотов меньше, но все равно есть. такакя была заснонка.

если советовать то хотябы нужно знать что есть на машине. обороты у человека падают а не поднимаются.у меня с ккондеем такаяже хрень но без вибрации сильной.а вот если включаю много потребителей без кондея обороты чють возрастают.

хотябы, чють.. если писать, то нужно хотя бы с правописанием ознакомится, не?) и вот тебе немножко знаков препинания. ;. можешь копировать отсюда и вставлять там, где нужно. )

это к чему относится?
в зависимости от года выпуска система повышения оборотов может быть реализована разными способами. машины у нас не новые, сменили по несколько владельцев, кто и что делал с машиной ранее- тайна. тем более, я не знаю машину ТСа. поэтому нужно рассматривать все возможные варианты. я не прав?
а ты даже и не советуешь, а влез в чужую тему тему со своей проблемой. такое всегда и везде считалось отсутствием воспитания. )

. у меня с ккондеем такаяже хрень но без вибрации сильной.а вот если включаю много потребителей без кондея обороты чють возрастают.

разные механизмы отвечают за повышение оборотов при нагрузке. кондей- одна. нагрузка на генератор- другая. нагрузка на ГУР- третья.

Вот интересно бы услышать от знающих людей по моей модели, как реализуется поднятие (автоматическая регулировка ) оборотов хх в случае повышения электрической нагрузки на двигатель (генератор )?

хотябы, чють.. если писать, то нужно хотя бы с правописанием ознакомится, не?) и вот тебе немножко знаков препинания. ;. можешь копировать отсюда и вставлять там, где нужно. )

Какой-то флуд развели не по теме:)
У меня схожая проблема, проявляется через раз, а то и на пятый раз при включении кондиционера при стоянке машины: обороты не поднимаются, а падают вплоть до 500 об/мин. Проявляется только первого запуска авто после длительной стоянки (т.е. гипотетическая влага в системе кондиционирования тут ни при чем и ничего "там" в муфте компрессора и в самом компрессоре не клинит). Проблема апериодическая, т.к. в большинстве случаев ДЗ срабатывает как надо и обороты растут до 800-900 об/мин. Уж и БДЗ полностью снимал и чистил все с разбором и выниманием самого КХХ (с выставлением меток) из корпуса электромагнита (грязи было очень мало). И делал тесты (как в "мурзилке") на "глючность" КХХ и ДПДЗ. Но проблема не исчезла. Купил за недорого контрактную ДЗ в сборе, поменял. Не помогло- всё то же самое, как и предполагалось. Ну в общем, воз и ныне там.
Самое интересное про механизм поднятия ХХ при включении кондиционера (и прочих электропотребителей)- у совсем старых авто ("камри", "корона". ) стоит специальный э/м-клапан на перегородке моторного щита, отвечающий за поднятие оборотов ХХ при включении того же кондея. У нас этого нет. У нас за поднятие оборотов отвечает ЭБУ и только он (для въедливых диванных экспертов отмечу, что подъем оборотов в случае с ГУР не входит сюда), ориентируясь на показания ДПДЗ. Вот схема принципиальная на рисунке ниже:

Поэтому у меня остается последний и единственный вариант- снять ЭБУ, прозвонить парные каналы к КХХ и ДПДЗ, возможно просто перегорание от старости некоторых элементов схемы ЭБУ, вот как здесь:

Еще есть тема с диодом хх в блоке предохранителей, надо тоже проверить его: Диод повышения оборотов частоты вращения холостого хода
У автора темы примерно одинаковые симптомы, возможно и решение будет схожим.

Задачка для автоэлектрика. Глохнет Калина после ремонта официала

Всем добрый день. Я уже 7 как владелец своей Лады Калины Хечбек.
Машина с кондиционером, но я им не пользуюсь. 2012 года выпуска. До меня в 2013 году она побывала в 2-х руках и была даже перепрошита.
Но за 6 лет все поломки укладвались в один ремонт и замену расходников.
В 2017-18 году потек отопитель радиатора. Прямо рядом с мозгами, но на мозги не капал. Отопитель поменял, а мозги перенесли в более безопасное место.
По наблюдениям летом машина слишком сильно нагревалась и на малых скоростях вентилятор почти не выключался. Особенно в пробках. Расширительный бачок с антифризом выглядел надутым. Но в обычной конторе, где я ремонтируюсь, говорили что всё в порядке.

Поэтому я 23 мая сего года отвез машину в официальный фирменный центр по ремонту "Иж-Авто". Ну думаю - там-то найдут в чём проблема.
Но ребята сказали и там - что всё работает в порядке - второй контур охлаждения запускается, пробка газы спускает у бачка с антифризом - ну и другие детали, видимо. Я не знаю что там.

Но ребята заметили следы антифриза на 5-контактынх реле под отопителем. Предложили их мне поменять. Кроме того они прочилистили инжектор, очистили дроссель, поменяли свечи (это давно было пора делать). Также поправили положение датчика капота у сигнализации (этого я их не просил)
С их же слов, они не заметили улучшений после ремонта - греется машина всё так же. На месте когда стоит - вентилятор почти не выключается. Причиной они назвали то, что машина у меня перепрошита, и температура запуска вентилятора стоит на 98 градусах, а не на 103. Сказали идти перепрошивать.

А теперь сама ситуация.
Проехал я на машине километров 40-60 после ремонта и прямо на ходу глохнет мотор, руль в руках тяжелеет, тормоза "немеют" - приходится давить с огромным усилием чтобы остановить автомобиль. На скорости с включённой передачей машина не заводится - что-то блокирует запуск. При повороте ключа - горит иммобилайзер, бензонасос не тянет. Вызвал эвакуатор - а через 5 минут машина сама завелась и я доехал к официалам своим ходом, попутно заглохнув на пару секунд на светофоре.

В итоге при двух повторных визитах обратно - слесаря так и не нашли причины самопроизвольного отключения. А машина глохнет как при остановке на светофоре, так и в движении. Может сама потом вернуться в нормальный запуск. Всё что смогли сделать - подложили пакетик на реле пятиконтактные, сказали что на них у меня капает с отопителя радиатора.

К мастерам приезжаешь своим ходом - машина в порядке говорят. Понял что у них ничего не получится. Отвёз в другую компанию - там машину погоняли с запущенным двигателем - она ни разу не глохла. Я настоял на том, чтобы поменяли пятиконтактные реле. Сказали что поставили хорошие - starline.Но сегодня калина опять заглохла на светофоре. И опять сама завелась.

Как быть? Приезжаешь в ремонт своим ходом - она уже работает. Да и даже если вызвать эвакуатор - скорее всего пока её привезут - машина опять начнёт вести себя нормально. Кто знает что это может быть? И как это можно выявить? г. Ижевск.
Спасибо.

Славик

Здравствуйте, может кто подскажет. При включении вентилятора радиатора, происходит падение оборотов, если едишь в пробке со стабильной скоростью не разгоняясь машина аж клюёт носом когда включается вентилятор, что это может быть?

ZZZ

помоему это нормально
пусковые токи вентиляиора большие
можно посмотреть в сторону аккумулятора и его зарядки а также почистить клемы на аккуме

R_S

Если чисто гипотетически порассуждать, то большие токи электродвигателя вентилятора создают большой тормозной момент на валу генератора и как следствие двигателя авто. Возможно подходит край электродвигателю вентилятора или у него повышенное потребление тока (возможно межвитковое замыкание обмотки).

У меня провалов при включении вентилятора нет.

Олежа

Сегодня заметил такое вот.
При вкл дворниках, громкой музыке, и печке на холостых авто колбасит слегка. Это что гена не тянет?

Чип-Тюнинг ВАЗ, ЗАЗ, GELLY,СHERRY, LANOS, Daewoo, Chevrolet

49% несчастных случаев происходит после слов: "смотри как я могу" остальные 51% : "херня. смотри как надо"

ZZZ

У меня провалов при включении вентилятора нет.

Славик

прочитал про силычь но ничего не понял, предназначение понял, а как ставить не понял, видать я совсем чайник в электрике

я по этому поводу забеспокоился потому как езжу постоянно в часы пик по пробкам, работа заставляет, и эта тема стала актуальна так как замечаю постоянно этот бок, хотелось бы решить малой кровью, не хочется переделывать всю проводку, да и если делать то отдалбы человеку знающему, а то самому влезу потом до кучи не соберу :-) кстати прошлым летом я не замечал чтобы так работало может не помню а может и действительно не было такого

Славик

сегодня измерил более точно - 14,3-14,7 при запуске на холостом, 13,7 при включении всей электрики на максимум, и 12,4-12,7 при включении вентилятора радиатора, если отключить всю электрику то соответственно при включении вентилятора радиатора получаем гдето 13,5-13,7.
помоему не нормальное явление

veterinar

Привет! у меня была немного похожая история. мастер на СТО видимо случайно задел провода, которые подходят к вентилятору, и немного сорвал разъём с вентилятора, но где-то примерно на половину. и дальше, разъём то стоит, а вент. то вкл. при 102, то не включается, а при включении машина аж продергивалась. так я проездил ( не мог найти причину ) около месяца, пока вент. вообще перестал вкл. а когда нашел - было поздно, выгорел разъём, его выкинул, и на прямую присобачил к вентилятору. разъём так и не нашел до сих пор. так что проверь плотно ли одет разъём на вентиляторе!

ZZZ

как можно сорвать разъем с защелкой наполовину?
может изначально не был одет, или не до защелкнули при ремонте чего либо.

к провалам двигателя данный случай не имеет отношения.

то что некоторые провалов не замечают, на некоторых машинах есть два режима включения вентилятора.

scorpion_vp

Куратор Львовской Области

В мене вентилятор має 1 режим включення. Суттєвого провалу в роботі двигуна під час включення карлосона не спостерігав. Славик в тебе під час включення карлосона напруга понижається практично на 1В, що при такому маленькому двигунчику (в карлосоні) дуже дивно. Якщо є можливість попробуй постав інший карлосон, тобто з іншої машини. Таке враження, що твій забирає напругу на себе, тобто має десь на обмотках двигуна КЗ або обрив, точніше електрик думаю скаже.

msm.silich

Выдержка небольшая вот:

Процедура установки БУ ЭВСО элементарна. Блок управления имеет три жгута - силовой, жгут питания и жгут управления.

Силовой жгут имеет два разъема. От электровентилятора отсоединяется разъем штатной системы и подстыковывается к первому разъему силового жгута. Освободившийся разъем электровентилятора подсоединяется ко второму разъему силового жгута. Перепутать их не получится, они разные.

Жгут питания содержит два провода питания блока управления, которые подключаются к аккумуляторной батарее.

Жгут управления содержит три провода, первый из которых крепится к массе (измерительная масса), второй подключается к штатному датчику температуры двигателя, а третий используется в случае, если автомобиль укомплектован кондиционером.

Процедура установки БУ ЭВСО доступна любому водителю, представляющему где под капотом его автомобиля расположен аккумулятор и электровентилятор. Затраты времени на установку блока не превышают 30 минут.

ZZZ

Читайте также: