Как сбросить ошибку шевроле авео т300
24 ошибка — неисправность фонаря подсветки номерного знака,
замените лампочку.
у меня периодически появляется ошибка 20, это правый ближний. я ее сбрасываю нажатием кнопки на спидометре, той которой короткий пробег сбрасывают
А может стоит лампочку заменить?
Ошибка сбрасывается снятием клеммы аккамулятора на 2 мин, но лучше 5 мин. это в том случае если ошибка случайная, если ошибка системная то она сбросится но при включении двигателя она появляется снова, значит надо искать причину и устранять.
Да тут причину указали. Замена лампочки.
вот у меня такая стала периодически появляться ошибка..интересно по гарантийке меняют? или всё самим?
Замена ламп не входят в гарантийные обязательства — это расходка, такая же как фильтры, масло, свечи и т.д.
Для того, чтобы понять суть гарантийных обязательств производителя автомобиля перед вами, нужно прочитать сервисную книжку. Там все расписано, что не входит и почему не входит.
Последний раз редактировалось NeoN; 24.04.2013 в 16:30 .
СЛАБЫЕ МЕСТА ШЕВРОЛЕ АВЕО Т 300
05.05.2020 43 336 Chevrolet
Коды ошибок
Теперь расшифруем коды ошибок ЭБУ, которые могут выскочить при подключении бортового компьютера автомобиля к ноутбуку или планшетному ПК:
Программа диагностики ЭБУ.
Термостат Шевроле Авео Т300. Проверяем нагреватель
Однако перед такой работой стоит проверить нагреватель термостата. Тестирование проводим в таком порядке:
- Выключаем зажигание и отключаем разъем от нагревателя термостата.
- Включаем зажигание. Проверяем, подает ли ЭБУ питание на нагреватель. Напряжение должно быть между вторым контактом разъема и массой двигателя. Для проверки можно использовать контрольную лампу или мультиметр. Если напряжения нет, в первую очередь проверяем проводку на обрыв или замыкание.
- Цепь низкого сигнала (контакт №1) не должен подавать признаков наличия напряжения.
Так проверяют цепь нагревательного элемента в корпусе распределителя антифриза
Интересное по теме: Свечи на Шевроле Лачетти. Как выбрать, какие лучше, параметры
Или поступаем так, как описано выше — выбрасываем нагреватель и устанавливаем клапан термостата Borg Wagner без нагревательного элемента. Если нет возможности прошить ЭБУ, между контактами колодки нагревателя устанавливаем сопротивление (150 Ом) или реле.
В этом случае установлено реле, оно позволяет не прибегать к перепрошивке ЭБУ, хотя прошивка надежнее
Как прочитать ошибки
Для того чтобы считать ошибки необходимо подключиться к портативному или планшетному ПК, а другим концом кабеля к автомобилю через специальный кабель K-line. Рассмотрим, какие инструменты будут необходимы для подключения автомобиля к компьютеру и определения кодов ошибок:
Диагностика и ремонт блока управления.
- Кабель K-line.
- Ноутбук или планшет.
- Специальное программное обеспечение.
Для того чтобы подключиться необходимо найти разъем под кабель. Он находится под рулевой колонкой. Теперь необходимо подключить непосредственно сам кабель и потом ЮСБ-разъем. Оптимальным для использования считаются программы: Open Diag Free, Tyranus Daewoo Scanner, Диагностика ЭСУД (KWP_D) и Chevrolet Explorer v1.7.
Устранение ошибок и сброс
Устранить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для считок необходимо найти нужную неисправность и расшифровать ее. Затем, рекомендуется устранить проблему, по которой возникла ошибка. Последним этапом становится сброс. Его можно найти в инструментах программы или действиях.
Вывод
Необязательно быть профессиональным автомобильным диагностом, чтобы считать коды ошибок Шевроле. Имея прибор для диагностики, вы легко можете получить список неисправностей, а потом расшифровать коды ошибок Шевроле с помощью нашего списка.
При самодиагностике бортовой компьютер Шевроле (модели Шевроле Нива, Каптива, Кобальт, Эпика, Лачетти, Ланос, Авео и другие) может выдавать следующие коды ошибок и неисправностей:
Проблемы с термостатом Chevrolet Aveo t300
К сожалению, это не единственная проблема этого термостата. Такая же беда сопровождает владельцев не только Авео, но и Шевроле Круз и еще ряда моделей с похожей опелевской родословной.
После 40 тысяч пробега корпус распределителя антифриза приходит в полную негодность
Еще одна проблема — это пластиковый корпус термостата. Его качество и качество резиновых уплотнителей не выдерживает никакой критики. Тысяч через 20-25 пробега корпуса термостатов начинают истекать антифризом изо всех возможных щелей. Борьба с течью, как правило, не приносит успеха, поэтому единственно верным решением в такой ситуации будет замена пластикового корпуса на металлический.
Потеки антифриза по всему корпусу
Есть вопросы и к клапану термостата. В штатном исполнении он открывается при температуре 104 °С и работает в циклическом диапазоне температур до нижнего предела в 98 °С. Теоретически механический клапан установлен в виде резервного устройства, если электрическая часть отказывает.
Интересное по теме: Работа над ошибками. Р0171, как проверить и сбросить
Штатный термостат Авео Т300 с подогревателем антифриза. Ну и код для заказа
Однако многие умышленно решают купить корпус термостата без нагревателя, избавив себя в дальнейшем от проблем с электроникой. Для этого предназначен такой корпус, как показан на фото.
Такой корпус не предполагает установки нагревателя
А чтобы электронный блок управления не возмущался из-за отсутствия нагревателя, на контактную колодку устанавливают перемычку. Неисправности электрической части происходят на фоне постоянно включенного вентилятора охлаждения радиатора. В таком режиме постоянной работы он, естественно, долго не протягивает — рассыпаются подшипники.
Можно поставить новый вентилятор, но его будет ждать та же судьба, что и предыдущий, если проблему не решить радикально. Чтобы карлсон не работал в аварийном режиме, в прошивку электронного блока управления вносят некоторые правки, что навсегда избавляет от подобных проблем. Да, еще многие предпочитают устанавливать на Chevrolet Aveo t300 более холодный термостат с температурой открытия 92 °С. Например, Borg Wagner, в котором нагревателя нет.
Металлический корпус распределителя и корпус термостата без нагревателя на двигателе
Вот что мы получаем, если ставим термостат без подогрева и правим прошивку:
Dimon41
Автомобиль: Aveo 1.5 седан серебро U92
Откуда: Odessa
Регион: Украина
DIMA_66
Автомобиль: Н3 Турбо 4Х4
Откуда: г.ЕКАТЕРИНБУРГ
Регион: Свердловская область
Есть просто ограднейшая тема про чеки и как с этим боротся!
Чек загорается при неисправности в системе двигателя, и то что вы просто сбросите клему,решит вопрос времено,надо искать причину которая зажгла чек,знать код ошибки!
А так с таким вопросом надо на битву экстрасенсов! Или ехать на диагностику, третего не дано.
Кто-то подстраивается под машину, я подстраиваю машину под себя!
Seriy-007
Автомобиль: Aveo-1,2 V-16 хетчбек чёрный металик
Откуда: г.Краснодар
Регион: Краснодарский край
Drivemoto
Автомобиль: Opel Astra 1.8 Cosmo+
Откуда: Север города
Регион: Санкт-Петербург
Митрич
Автомобиль: Aveo 1,4 V16 F14D4 101л.с. седан МКПП ABS кондей
Откуда: г. Брянск
Регион: Брянская область
Подтверждаю заявление Seriy-007. На двигателях F14D4 при снятии клеммы аккумулятора ЭБУ не сбрасывает память ошибки. Что бы ошибка сбросилась сама, после устранения неисправности, нужно поездить некоторое время с горящей лампочкой - пропадёт потом, как правило при запуске на холодную.
Не считаю своё мнение единственно правильным. Могу ошибаться. Если кого то случайно обидел - простите. Всех люблю и уважаю.
BeLkin
Автомобиль: Aveo 1.4 седан серебристый металлик
Откуда: г. Воронеж
Регион: Воронежская область
А еще где то на нашем необъятном форуме читал, что ошибка(при условии, что причина ее появления была разовая) сбрасывается через несколько(почему то в памяти цифра 40) запусков двигателя.
Митрич
Автомобиль: Aveo 1,4 V16 F14D4 101л.с. седан МКПП ABS кондей
Откуда: г. Брянск
Регион: Брянская область
А еще где то на нашем необъятном форуме читал, что ошибка(при условии, что причина ее появления была разовая) сбрасывается через несколько(почему то в памяти цифра 40) запусков двигателя.
Ошибка сбрасывается после нескольких запусков двигателя. Количество запусков до сброса совершенно не стабильно - может и на третьем уже сбросится, а может и дня три придётся кататься с чеком. Как правило сбрасывается после запуска на холодную - с утра. Нет ни какого точно заложенного количества запусков до сброса. Если это и где то проскакивало в форуме, то это домысел не поддающийся ни какой логики.
Не считаю своё мнение единственно правильным. Могу ошибаться. Если кого то случайно обидел - простите. Всех люблю и уважаю.
Tol
Автомобиль: Авео продан, Рено Дастер 1.6 4х4
Откуда: Херсон
Регион: Япония
. Нет ни какого точно заложенного количества запусков до сброса. Если это и где то проскакивало в форуме, то это домысел не поддающийся ни какой логики.
Митрич почитай на досуге Талмуд(TIS) и узнаешь, что все на самом деле логично. Вот(для примера) три варианта реакции на разные ошибки:
1.Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
• Лампа индикации неисправности выключается по окончании 3 циклов проверки подряд, при которых диагностика выполняется без сбоя.
• Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
2.Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
• Лампа индикации неисправности выключается по окончании последующего цикла проверки, при котором диагностика выполняется без сбоя.
• Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим приборо
3.Действия, выполняемые при установке кода неисправности
• Контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
• Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором
P.S. Езду с неизвестными, то есть непрочитанными ошибками в ожидании "ЧУДА" считаю глупостью.
Митрич
Автомобиль: Aveo 1,4 V16 F14D4 101л.с. седан МКПП ABS кондей
Откуда: г. Брянск
Регион: Брянская область
Митрич почитай на досуге Талмуд(TIS) и узнаешь, что все на самом деле логично. Вот(для примера) три варианта реакции на разные ошибки:
P.S. Езду с неизвестными, то есть непрочитанными ошибками в ожидании "ЧУДА" считаю глупостью.
Да нашёл. Спасибо за информацию. Только на практике происходит совсем не так. Могу ещё раз подтвердить всё сказанное мною в предыдущем моём посте. За два с половиной года чек у меня загорался не менее десятка раз. После того как перешёл на 98 бензин и перестал двигатель с мученьями заводится и прекратилась всякая детонация, чек загораться перестал. А когда загорался, то гас сам явно не через 40 циклов прогрева, а когда через пару циклов, когда через пять - по разному, но максимум это ни как не более 8.
Про какое ты "чудо" говоришь? Не понял в чём глупость? Первый раз загорелся чек когда резко газанул в горку на малых оборотах и двигатель подавился, бросил все дела и поехал в сервис, оставил машину, так как понятно - очередь, а как же мне ездить - ведь чек горит! К вечеру приехал и забрал, на вопрос - что там, ответ - "А ничего, пропуски зажигания, всё в порядке - ошибку скинули и всё. Можно было не приезжать - сама бы сбросилась." Только зря столько времени потерял. Второй раз было почти то же самое. После этого я не ездил в сервис - потому, что вот это явная глупость. Если машина едит нормально и все параметры в норме, то чего сердце рвать - не исправности ведь нет, а была именно, что ошибка, и она сбросится сама. Тем более если гарантия уже прошла и за сброс ошибки нужно будет платить. Ну иметь бортовой мультитроник конечно хорошо он снимает эти вопросы, но мне например он сейчас не нужен - повторюсь - как перешёл на 98 пол года назад, так чек с тех пор пропал, а через пару лет всё равно машину продавать.
Не считаю своё мнение единственно правильным. Могу ошибаться. Если кого то случайно обидел - простите. Всех люблю и уважаю.
Коды ошибок
Теперь расшифруем коды ошибок ЭБУ, которые могут выскочить при подключении бортового компьютера автомобиля к ноутбуку или планшетному ПК:
Программа диагностики ЭБУ.
Термостат Шевроле Авео Т300. Проверяем нагреватель
Однако перед такой работой стоит проверить нагреватель термостата. Тестирование проводим в таком порядке:
- Выключаем зажигание и отключаем разъем от нагревателя термостата.
- Включаем зажигание. Проверяем, подает ли ЭБУ питание на нагреватель. Напряжение должно быть между вторым контактом разъема и массой двигателя. Для проверки можно использовать контрольную лампу или мультиметр. Если напряжения нет, в первую очередь проверяем проводку на обрыв или замыкание.
- Цепь низкого сигнала (контакт №1) не должен подавать признаков наличия напряжения.
Так проверяют цепь нагревательного элемента в корпусе распределителя антифриза
Интересное по теме: Свечи на Шевроле Лачетти. Как выбрать, какие лучше, параметры
Или поступаем так, как описано выше — выбрасываем нагреватель и устанавливаем клапан термостата Borg Wagner без нагревательного элемента. Если нет возможности прошить ЭБУ, между контактами колодки нагревателя устанавливаем сопротивление (150 Ом) или реле.
В этом случае установлено реле, оно позволяет не прибегать к перепрошивке ЭБУ, хотя прошивка надежнее
Как прочитать ошибки
Для того чтобы считать ошибки необходимо подключиться к портативному или планшетному ПК, а другим концом кабеля к автомобилю через специальный кабель K-line. Рассмотрим, какие инструменты будут необходимы для подключения автомобиля к компьютеру и определения кодов ошибок:
Диагностика и ремонт блока управления.
- Кабель K-line.
- Ноутбук или планшет.
- Специальное программное обеспечение.
Для того чтобы подключиться необходимо найти разъем под кабель. Он находится под рулевой колонкой. Теперь необходимо подключить непосредственно сам кабель и потом ЮСБ-разъем. Оптимальным для использования считаются программы: Open Diag Free, Tyranus Daewoo Scanner, Диагностика ЭСУД (KWP_D) и Chevrolet Explorer v1.7.
Устранение ошибок и сброс
Устранить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для считок необходимо найти нужную неисправность и расшифровать ее. Затем, рекомендуется устранить проблему, по которой возникла ошибка. Последним этапом становится сброс. Его можно найти в инструментах программы или действиях.
Вывод
Необязательно быть профессиональным автомобильным диагностом, чтобы считать коды ошибок Шевроле. Имея прибор для диагностики, вы легко можете получить список неисправностей, а потом расшифровать коды ошибок Шевроле с помощью нашего списка.
При самодиагностике бортовой компьютер Шевроле (модели Шевроле Нива, Каптива, Кобальт, Эпика, Лачетти, Ланос, Авео и другие) может выдавать следующие коды ошибок и неисправностей:
Проблемы с термостатом Chevrolet Aveo t300
К сожалению, это не единственная проблема этого термостата. Такая же беда сопровождает владельцев не только Авео, но и Шевроле Круз и еще ряда моделей с похожей опелевской родословной.
После 40 тысяч пробега корпус распределителя антифриза приходит в полную негодность
Еще одна проблема — это пластиковый корпус термостата. Его качество и качество резиновых уплотнителей не выдерживает никакой критики. Тысяч через 20-25 пробега корпуса термостатов начинают истекать антифризом изо всех возможных щелей. Борьба с течью, как правило, не приносит успеха, поэтому единственно верным решением в такой ситуации будет замена пластикового корпуса на металлический.
Потеки антифриза по всему корпусу
Есть вопросы и к клапану термостата. В штатном исполнении он открывается при температуре 104 °С и работает в циклическом диапазоне температур до нижнего предела в 98 °С. Теоретически механический клапан установлен в виде резервного устройства, если электрическая часть отказывает.
Интересное по теме: Работа над ошибками. Р0171, как проверить и сбросить
Штатный термостат Авео Т300 с подогревателем антифриза. Ну и код для заказа
Однако многие умышленно решают купить корпус термостата без нагревателя, избавив себя в дальнейшем от проблем с электроникой. Для этого предназначен такой корпус, как показан на фото.
Такой корпус не предполагает установки нагревателя
А чтобы электронный блок управления не возмущался из-за отсутствия нагревателя, на контактную колодку устанавливают перемычку. Неисправности электрической части происходят на фоне постоянно включенного вентилятора охлаждения радиатора. В таком режиме постоянной работы он, естественно, долго не протягивает — рассыпаются подшипники.
Можно поставить новый вентилятор, но его будет ждать та же судьба, что и предыдущий, если проблему не решить радикально. Чтобы карлсон не работал в аварийном режиме, в прошивку электронного блока управления вносят некоторые правки, что навсегда избавляет от подобных проблем. Да, еще многие предпочитают устанавливать на Chevrolet Aveo t300 более холодный термостат с температурой открытия 92 °С. Например, Borg Wagner, в котором нагревателя нет.
Металлический корпус распределителя и корпус термостата без нагревателя на двигателе
Вот что мы получаем, если ставим термостат без подогрева и правим прошивку:
Dimon41
Автомобиль: Aveo 1.5 седан серебро U92
Откуда: Odessa
Регион: Украина
DIMA_66
Автомобиль: Н3 Турбо 4Х4
Откуда: г.ЕКАТЕРИНБУРГ
Регион: Свердловская область
Есть просто ограднейшая тема про чеки и как с этим боротся!
Чек загорается при неисправности в системе двигателя, и то что вы просто сбросите клему,решит вопрос времено,надо искать причину которая зажгла чек,знать код ошибки!
А так с таким вопросом надо на битву экстрасенсов! Или ехать на диагностику, третего не дано.
Кто-то подстраивается под машину, я подстраиваю машину под себя!
Seriy-007
Автомобиль: Aveo-1,2 V-16 хетчбек чёрный металик
Откуда: г.Краснодар
Регион: Краснодарский край
Drivemoto
Автомобиль: Opel Astra 1.8 Cosmo+
Откуда: Север города
Регион: Санкт-Петербург
Митрич
Автомобиль: Aveo 1,4 V16 F14D4 101л.с. седан МКПП ABS кондей
Откуда: г. Брянск
Регион: Брянская область
Подтверждаю заявление Seriy-007. На двигателях F14D4 при снятии клеммы аккумулятора ЭБУ не сбрасывает память ошибки. Что бы ошибка сбросилась сама, после устранения неисправности, нужно поездить некоторое время с горящей лампочкой - пропадёт потом, как правило при запуске на холодную.
Не считаю своё мнение единственно правильным. Могу ошибаться. Если кого то случайно обидел - простите. Всех люблю и уважаю.
BeLkin
Автомобиль: Aveo 1.4 седан серебристый металлик
Откуда: г. Воронеж
Регион: Воронежская область
А еще где то на нашем необъятном форуме читал, что ошибка(при условии, что причина ее появления была разовая) сбрасывается через несколько(почему то в памяти цифра 40) запусков двигателя.
Митрич
Автомобиль: Aveo 1,4 V16 F14D4 101л.с. седан МКПП ABS кондей
Откуда: г. Брянск
Регион: Брянская область
А еще где то на нашем необъятном форуме читал, что ошибка(при условии, что причина ее появления была разовая) сбрасывается через несколько(почему то в памяти цифра 40) запусков двигателя.
Ошибка сбрасывается после нескольких запусков двигателя. Количество запусков до сброса совершенно не стабильно - может и на третьем уже сбросится, а может и дня три придётся кататься с чеком. Как правило сбрасывается после запуска на холодную - с утра. Нет ни какого точно заложенного количества запусков до сброса. Если это и где то проскакивало в форуме, то это домысел не поддающийся ни какой логики.
Не считаю своё мнение единственно правильным. Могу ошибаться. Если кого то случайно обидел - простите. Всех люблю и уважаю.
Tol
Автомобиль: Авео продан, Рено Дастер 1.6 4х4
Откуда: Херсон
Регион: Япония
. Нет ни какого точно заложенного количества запусков до сброса. Если это и где то проскакивало в форуме, то это домысел не поддающийся ни какой логики.
Митрич почитай на досуге Талмуд(TIS) и узнаешь, что все на самом деле логично. Вот(для примера) три варианта реакции на разные ошибки:
1.Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
• Лампа индикации неисправности выключается по окончании 3 циклов проверки подряд, при которых диагностика выполняется без сбоя.
• Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
2.Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
• Лампа индикации неисправности выключается по окончании последующего цикла проверки, при котором диагностика выполняется без сбоя.
• Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим приборо
3.Действия, выполняемые при установке кода неисправности
• Контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
• Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором
P.S. Езду с неизвестными, то есть непрочитанными ошибками в ожидании "ЧУДА" считаю глупостью.
Митрич
Автомобиль: Aveo 1,4 V16 F14D4 101л.с. седан МКПП ABS кондей
Откуда: г. Брянск
Регион: Брянская область
Митрич почитай на досуге Талмуд(TIS) и узнаешь, что все на самом деле логично. Вот(для примера) три варианта реакции на разные ошибки:
P.S. Езду с неизвестными, то есть непрочитанными ошибками в ожидании "ЧУДА" считаю глупостью.
Да нашёл. Спасибо за информацию. Только на практике происходит совсем не так. Могу ещё раз подтвердить всё сказанное мною в предыдущем моём посте. За два с половиной года чек у меня загорался не менее десятка раз. После того как перешёл на 98 бензин и перестал двигатель с мученьями заводится и прекратилась всякая детонация, чек загораться перестал. А когда загорался, то гас сам явно не через 40 циклов прогрева, а когда через пару циклов, когда через пять - по разному, но максимум это ни как не более 8.
Про какое ты "чудо" говоришь? Не понял в чём глупость? Первый раз загорелся чек когда резко газанул в горку на малых оборотах и двигатель подавился, бросил все дела и поехал в сервис, оставил машину, так как понятно - очередь, а как же мне ездить - ведь чек горит! К вечеру приехал и забрал, на вопрос - что там, ответ - "А ничего, пропуски зажигания, всё в порядке - ошибку скинули и всё. Можно было не приезжать - сама бы сбросилась." Только зря столько времени потерял. Второй раз было почти то же самое. После этого я не ездил в сервис - потому, что вот это явная глупость. Если машина едит нормально и все параметры в норме, то чего сердце рвать - не исправности ведь нет, а была именно, что ошибка, и она сбросится сама. Тем более если гарантия уже прошла и за сброс ошибки нужно будет платить. Ну иметь бортовой мультитроник конечно хорошо он снимает эти вопросы, но мне например он сейчас не нужен - повторюсь - как перешёл на 98 пол года назад, так чек с тех пор пропал, а через пару лет всё равно машину продавать.
Не считаю своё мнение единственно правильным. Могу ошибаться. Если кого то случайно обидел - простите. Всех люблю и уважаю.
Вот и у меня примерно месяц назад случилась неприятность в виде вечно напрягающей ошибки 89!
Как только появилась ошибка, решил почитать про нее и понял, что в принципе ничего страшного в ней нет, но все таки желательно от не избавиться в кротчайшие сроки !
На самом деле везде сказано, что ошибка 89 на АВЕО Т300 — "скоро следующее ТО", но на самом деле все кто так думают и считают, сильно ошибаются!
Данная ошибка может значить все что угодно!
Начитался на драйве море информации, начиная с неполадок в проводке, заканчивая термостатом и прочей жестью… Так что когда вы видите ошибку 89, лучше сразу же подключиться к разъему бортового компьютера и прочесть данную ошибку!
Так я и сделал, буквально на следующий день, после того как увидел ошибку 89.
Компьютер выдал, что работает нестабильно нагревательный элемент термостата и моросит его датчик.
Итак! Как я понял для себя основные проблемы термостата и его связь с ошибкой 89:
1) Если появляется ошибка 89 и у вас включается вентилятор, работает 5 минут и выключается, значит вам "повезло" и у вас проблема в нагревательном элементе термостата и его датчике! (что было у меня)
2) Если появляется ошибка 89 и у вас постоянно работает вентилятор не выключаясь, значит проблема в датчике температуры охлаждающей жидкости и вам не очень "повезло". Советуют сразу же менять данный датчик не запариваясь измерениями температуры двигателя и жидкости охлаждающей.
Данные два пункта я прочел в одном комментариев где-то на просторах Драйва ! Спасибо тебе добрый человек.
Но могут быть так же и другие проблемы о которых я надеюсь никогда не узнаю ни я, ни вы… На подобии того, что машина не заводится, течет корпус термостата и так далее…
После того как я понял, что данная проблема, совсем не проблема и единственное что мне грозит это срыв патрубков, поломка вентилятора, полная течь термостата и тд…
Я как экспериментатор своего автомобиля на прочность, решил вообще забить на данную проблему (вот тут прошу меня не корить… Да я такой!) примерно на месяц! За это время я успел съездить в Беларусь (об этом отдельно), успел там наездить около 2000км и спокойно вернуться обратно. Успел развалиться Экзист и когда я решил вернуться к решению данной проблемы я еще намучался с поиском магазина для приобретения там данных деталей.
Ну хватит разговоров и историй! Настало время замены!
Берем новый термостат, артикул его выше. И да, похоже на то что он выполнен из пластмасс с какими-то примесями, но данный артикул и элемент является оригинальным.
Позже узнал, что теперь GM делает именно такой элемент, а не металлический! Печально…
Заглянув под капот видим термостат и 3 датчика что идет к нему. Более подробная картинка уже давно гуляет по интернету.
Но для того, чтобы вообще добраться до нагревательного элемента и снять его, нужно убрать бачок ОЖ и открутить для удобства бачок с маслом для ГУРа. (красным обвел наш элемент термостата)
Подбираемся к нагревательному элементу, отключаем датчики.
Обязательно не забудьте перед этой процедурой дать остыть двигателю, иначе чревато обжечься горячей ОЖ!
Перед тем как снимать патрубок, не забудьте подставить что-то под него (самый толстый шланг идущий к нагревательному элементу), чтобы антифриз не залил все агрегаты! Честно скажу… Мы это не совсем успели сделать. но даже если это произойдет, ничего страшного не случится, он все равно испарится со временем.
Корпус распределителя изнутри выглядит как-то так…
После того как был снят нагревательный элемент термостата я увидел, что он просто подтекал из уплотнителя и именно это видимо и не нравилось датчикам и компьютеру, хотя я могу и ошибаться.
Потом берем новый элемент и собираем все в обратном порядке!
Обязательно не забудьте проверить все ли датчики вы подключили или нет + не забудьте залить антифриз в бачок!
Итоги по проделанной работе таковы:
1)Месяц ездил с ошибкой 89, откатал примерно 3500км. Убедился, что мне просто повезло, что ничего плохого не случилось! Но так же убедился, что корейская сборка АВЕО Т300 очень надежна!
2)Поставили новый элемент термостата за 2.5 часа. (ждали пока остынет движок и ОЖ).
3)Катаюсь довольный без уже доставшей ошибки 89 и работающего по 5 минут вентилятора!
4)Из ремонта я узнал, что пора менять расширительный бочек с ОЖ и 2 патрубка, но это уже другая история!
Надеюсь, данная запись поможет многим!
Постарался объединить в этой записи все лучшее, что кто либо писал ранее на Драйв 2 про данную проблему!
И пожалуйста… Не делайте как я! Не тяните с решением любой проблемы в автомобиле, потому что это чревато еще большими проблемами, а так же еще большей потерей денег!
Большое спасибо за внимание. Будьте добры комментируйте данную запись, ставьте мне нравится и делайте репост! Делитесь ею с новичками. Ведь я тоже новичок и познаю все через свои собственные ошибки или стараюсь научиться на ошибках других. Давайте помогать друг другу! :)
Читайте также: