Как сбросить ошибки на рено дастер самостоятельно

Обновлено: 08.01.2025

Сегодня забрал своего Дастера, Не успел отъехать от ОД, как первая проблема! Загорелась лампочка системы снижения токсичности! Т.к торчал в пробке, не решился вернуться обратно к ОД. Предположил, что бензин, который был залит ОД не качественный. Завтра заправлюсь на БИ-Пи и посмотрю дальше! Ехать обратно к ОД не очень-то по пробкам хочется!

В руководстве по эксплотации она так и называеться: "лампа системы снижения токсичности"! стр. 1.40 данного руководства.

Подзаправился по дороге (заправка сама по себе не очень) другой рядом не было, но пока так и осталась гореть данная лампа. Вот попробую завтра Би-ПИ

Так вот и интересно понять, что это означает. Она постоянно горела? После заправки отпишитесь.

Ну, м.б. и у ОД плохой бензин, хотя даже при их жадности, не думаю, что стали бы на это размениваться.

Да, всю дорогу, пока перегонял машину домой, около 60 км.

Сейчас звякнул другу, с которым перегонял авто, он вообще сказал, что когда машину еще в салоне завяли уже горел этот индикатор, но ни я ни он и не предполагали назначения данной лампы! А у менеджера и не спросили! Да в такой суете эмоции превысили разум, блин.

Индикатор сам не погаснет, так что Вы зря не вернулись к ОД.

могу начать холивар по поводу "качества" топлива на BP

Гарантийный ли случай, решит дилер)
Снимается ошибка КЛИПом у дилера, либо в любом сервисе, где есть КЛИП.

Я бы почитал ошибку сначала самостоятельно - чтобы потом лапшу с ушей не снимать.

Это родной реношный диагностический прибор.
Да, в какой-то мере это сканер. Но он может намного больше.

Фактически, автомобили Рено без CLIP можно даже не пытаться ремонтировать. Ну не считая подвески)))

А вот БК мультитроникс могут считывать и расшифровывать данные от РЕНО Дастер? У меня стоит на сузуки такой считывает и расшифровывает коды ошибок, в том числе и стирает их (я с ним ни один раз с экономил деньги)

поставил мультитроникс))) ошибки тереть не собираюсь. пусть накапливаются и сервис ОД с ними парится а вот лапшесброс отлиный

Анатолич, На несколько десятков минут (пока не разрядятся кондёры по питанию в БК), а лучше на ночь в гараже(если есть куда поставить машину без сигнализации) отсоедини клемму аккумулятора. Утром включи, может уйдёт ошибка из-за помехи "дребезга контактов"-есть такое понятие в радиоэлектроники. ! Уже много раз прокатывало с нашими и европейскими машинами, а также с бортовыми вычислительными комплексами, следящим за техническим состоянием воздушного судна самолётов Туполева Ту-204,Боинг,Аирбас,на которых работал, в большинстве случаях это была индуктивно или самоиндуктивная помеха, разрыв цепи на доли секунд при работе индуктивных элементов имеющих обмотки и по питанию сыгравшая на частотах БК, если неисправность есть-лампа опять загориться, если неисправности нет, а лишь помеха лапа погаснет!

присоединяюсь к данному совету, проверял - работает. Скорее всего это из-за плохого бензина, а раз так - то нужно "сбросить" систему. Даже заправка качественным бензином может не сразу помочь. Но когда заправитесь, проедьте километров 20-30, выключите зажигание, снова включите и заведите двигатель - если это не помогло, сбросьте клеммы. У меня на Элантре так было, прям перед продажей в Татарии "хапанул" ночью не качественное топливо - лампочка впервые за 6 лет эксплуатации загорелась, причём сразу - триста метров от заправки не отъёхал: тряхнуло на какой-то дорожной кочке и оба-на Когда выгорел плохой бензин и я заправился качественным топливом, лампочка не погасла (бензин не перемешался), я думал кранты мотору, но потом сделав случайную остановку, после того как снова завёл двигатель увидел что лампочка погасла. После, она по своим каким-то правилам выбирала после какой заправке ей гореть, а после какой не гореть и я мучался вопросом, как её продавать, пока не дали совет про клеммы. Попробовал - помогло. Вот только не знаю надолго ли - машину продал Причём хватило отключить на полминуты. У Дастера "мозги" может помудрёнее будут, поэтому лучше конечно воспользоваться советом Серёга-73 и отключить на 10 минут, а то и на ночь, если не поможет.

Просканировал ошибки с помощью небезизвестного сканера ELM 327 OBDII и приложения CarScanner.

Выскочили следующие ошибки:

Взял на заметку.

Тут же, "не отходя от кассы" сбросил ошибки.

Пока лампа снова не загоралась.

Всем хорошего продолжения выходных!

Запчасти

Renault Duster 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 9

КК случаем не стоит внештатного? Вроде с такими же ошибками у меня глюк был, отключил КК и все прошло

Стоит Drivenge. Тоже на него грешу. Раньше свинья из-за него и загоралась только. Однако, раньше ошибки были по потенциометрам педали газа. Эти первый раз выскочили.

Вот он и стоит тоже, пробуй откинуть его. Я пока не разбирался, но похожепросто контакт где то в колодках, отключил разъем педали и все прошло
ПС последнюю ошибку только заметил, такой не было

Ну, последняя ошибка — это из-за того, что АКБ доживает свои последние месяцы. После 3-4 дней простоя сильно разряжается.
А по поводу колодок — сам производитель признал, что с комплектом проводов проблемы и менял его по гарантии без вопросов. Я вот только, время прощелкал и не поменял.

О как, я и не слышал про обмен

Почему не используете pyren?

А хрен знает. Не помню кто, но кто-то это порекомендовал. Поставил его. Понравилось.

Автомобили Renault Duster оснащены бортовым процессором, позволяющим контролировать состояние электрической цепи отдельных узлов и состояние датчиков. Критические неисправности отображаются светящимися индикаторами на табло приборной доски.

Интегрированная цифровая система позволяет провести тестирование некоторых элементов посредством тестового режима. Полная информация об имеющихся неисправностях может быть получена с помощью внешних мобильных устройств или стационарного диагностического оборудования.

Новые планшеты 10″ помогут найти нужную информацию, куда бы Вы не поехали. А также чтобы всегда быть на связи.

Самодиагностика

Бортовые процессоры всех моделей Renault Duster обладают возможностью режима тестирования. Чтобы войти в режим самодиагностики, следует выполнить определенную последовательность операций:

Вставить ключ в замок зажигания.
На приборной доске нажать и удерживать в таком положении кнопку-штырь сброса суточного пробега.
Одновременно запустить двигатель.

Одновременно запустить двигатель.
Отпустить кнопку только после того, как будет активирован режим тестирования. Это будет заметно по прерывистому движению стрелок спидометра и тахометра.
На дисплее приборной доски будут отражаться данные виде четырех последовательных информационных табло, смена информации происходит кратковременным нажатием на кнопку сброса данных:o сначала отображается индекс бортовой цифровой системы;o при повторном нажатии на приборной доске отобразится режим тестирования сигнальных ламп и всех сегментов дисплея, не работающие не будут активированы;

o далее отображается мгновенный расход горючего;

o при пятом нажатии отображаются повреждения электроцепи датчиков уровня масла, топлива и охлаждающей жидкости; при этом появляются следующие символы:

– – d – – нарушение в цепи датчика расхода топлива,

– – h – – повреждение в цепи датчика уровня моторного масла,

– – J – – неисправность в электроцепи датчика уровня топлива,

– – T – – неисправность в электроцепи датчика температуры системы охлаждения двигателя.

При самодиагностике на дисплей могут быть выведены четырехзначные коды ошибок. Их расшифровка:

P3500 Цепь системы электронной противоугонной блокировки запуска двигателя
P3501 Ошибка связи с климатом
P3502 Ошибка связи с BVA (круиз)
P3503 Ошибка связи с ABS
P3504 Цепь датчика давления хладагента
P3505 Ошибка топливной системы
P3506 Цепь катушки зажигания цилиндров №1 и №4 замкнута на массу
P3507 Цепь катушек зажигания цилиндров №2 и №3 замкнута на массу
P3508 Ошибка Цепь катушки зажигания цилиндров №1 и №4
P3509 Ошибка Цепь катушек зажигания цилиндров №2 и №3
P3511 Цепь управления реле исполнительных устройств замкнута на массу
P3515 Цепь электромагнитного клапана продувки адсорбера замкнута на +bat
P3517 Цепь сигнальной лампы бортовой системы диагностики
P3518 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости замкнута на +bat
P3519 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости замкнута на массу
P3520 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости оборвана
P3521 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости
P3522 Цепь регулирования холостого хода замкнута на +bat
P3523 Цепь электронной педали обрыв
P3524 Цепь электронной педали замыкание На +12 Вольт
P3525 Цепь электронной педали замыкание на массу
P3526 Цепь электронной педали неисправность
P3527 Цепь управления климат обрыв
P3528 Цепь управления климат замыкание На +12 Вольт
P3529 Цепь управления климат замыкание на массу
P3530 Цепь управления климат неисправность
3500 Цепь системы электронной противоугонной блокировки запуска двигателя
3501 Ошибка связи с климатом
3502 Ошибка связи с BVA (круиз)
3503 Ошибка связи с ABS
3504 Цепь датчика давления хладагента
3505 Ошибка топливной системы
3506 Цепь катушки зажигания цилиндров №1 и №4 замкнута на массу
3507 Цепь катушек зажигания цилиндров №2 и №3 замкнута на массу
3508 Ошибка Цепь катушки зажигания цилиндров №1 и №4
3509 Ошибка Цепь катушек зажигания цилиндров №2 и №3
3511 Цепь управления реле исполнительных устройств замкнута на массу
3515 Цепь электромагнитного клапана продувки адсорбера замкнута на +bat
3517 Цепь сигнальной лампы бортовой системы диагностики
3518 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости замкнута на +bat
3519 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости замкнута на массу
3520 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости оборвана
3521 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости
3522 Цепь регулирования холостого хода замкнута на +bat
3523 Цепь электронной педали обрыв
3524 Цепь электронной педали замыкание На +12 Вольт
3525 Цепь электронной педали замыкание на массу
3526 Цепь электронной педали неисправность
3527 Цепь управления климат обрыв
3528 Цепь управления климат замыкание На +12 Вольт
3529 Цепь управления климат замыкание на массу
3530 Цепь управления климат неисправность

Для выхода из режима самотестирования следует нажать штырь-кнопку на приборном щитке.

Как обнулить ошибки?

Диагностический разъем

Для осуществления диагностики бортовой электроники Renault Duster посредством внешних приборов на автомобиле предусмотрен специальный диагностический разъем для подключения внешних стройств. Шестнадцати контактная трапециевидная колодка разъема находится с правой стороны передней панели в перчаточном ящике и закрыта декоративной пластмассовой заглушкой. Фиксирующая клипса находится справа, заглушка откидывается влево на пластмассовой петле.

Сканирование приборами

Компьютерная диагностика осуществляется специальными приборами, поддерживающими протокол OBD 2.

Тестирование можно произвести при помощи универсального прибора (сканера) или программного обеспечения инсталлированное на ноутбук или мобильное устройство (планшет или смартфон). Автопроизводитель для Renault Duster рекомендует следующие приборы:

Приборы сторонних разработчиков, изначально не предназначенные для этой модели, и самостоятельно прошитые пользователями, могут неверно отображать код ошибки. Для мобильных устройств на платформе Андроид используется программа Тorque. Это обеспечение не только обнаруживает ошибки, но и расшифровывает коды. При ее помощи также возможно произвести обнуление памяти процессора.

Последовательность диагностики

Сканирование бортовой цифровой системы Renault Duster производится в соответствии со строго определенной последовательностью. Проверка отдельной системы именуется технологической картой:
Освидетельствование целостности электроцепи, предохранителей, надежности разъемов, наличие или отсутствие короткого замыкания в отдельных ветвях.
Идентифицирование блоков электронного управления и типа бортовой цифровой системы.
Распознавание и расшифровка кодов неисправностей.
Обнуление ошибок.
Сканирование исполнительных узлов.
Тестирование датчиков.
Диагностирование электросхем.
Если есть необходимость, перепрограммирование блоков.
Фиксирование результатов.

Сканирование электронных систем Renault Duster необходимо производить не реже, чем через 30 тысяч километров, а также при обнаружении даже незначительных сбоев в работе агрегатов и ухудшении характеристик их функционирования. Диагностика (и обнуление ошибок при необходимости) должна быть проведена при покупке автомобиля, после производства ремонтных работ, замены рабочих жидкостей, после долговременных стоянок и перед дальними путешествиями.

Основные коды неисправностей

Полный список расшифровки ошибок Renault Duster

РАСШИФРОВКИ КОДОВ ОШИБОК EDC 15С13 F9Q760/762 G9U730
P0089 Высокое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива C-023
P0089 Низкое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива C-023
P0089 Неисправность цепи электромагнитного клапана дозирования топлива C-023
P0100 Высокий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха C-016
P0100 Низкий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха C-016
P0100 Цепь электропитания датчика массового расхода воздуха вне диапазона рабочих характеристик C-016
P0100 Цепь датчика массового расхода воздуха вне диапазона / рабочих характеристик B-020
P0105 Высокий входной сигнал цепи датчика давления наддува C-017
P0105 Низкий входной сигнал цепи датчика давления наддува C-017
P0105 Цепь датчика давления наддува вне диапазона / рабочих характеристик B-026
P0105 Сигнал цепи датчика давления наддува не действителен C-017
P0112 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха C-015
P0113 Высокий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха C-015
P0115 Высокий входной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя C-031
P0115 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя C-031
P0115 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя вне диапазона/рабочих характер. B-029
P0180 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры топлива C-021
P0191 Цепь датчика давления в направляющем аппарате для топлива Диапазон/Рабочие характеристики B-023
P0192 Цепь датчика давления в направляющем аппарате для топлива Низкий входной сигнал C-022
P0193 Цепь датчика давления в направляющем аппарате для топлива Высокий входной сигнал C-022
P0200 Цепь топливной форсунки Неисправность C-024
P0200 Высокое напряжение цепи топливной форсунки C-024
P0200 Низкое напряжение цепи топливной форсунки C-024
P0201 Обрыв цепи форсунки цилиндра 1 C-025
P0202 Обрыв цепи форсунки цилиндра 2 C-026
P0203 Обрыв цепи форсунки цилиндра 3 C-027
P0204 Обрыв цепи форсунки цилиндра 4 C-028
P0230 Высокое напряжение реле топливного насоса C-019
P0230 Низкое напряжение реле топливного насоса C-019

Check engine. Диагностика и сброс ошибок самостоятельно.

Где-то на 106 тыс. начал через раз загораться Check engine. Потом стал гореть постоянно. Знакомый так же сбросил ошибку, сказав, что проблема с лямбдой. Но проблема непонятная, т. к. при замерах выдаёт, что параметры в пределах нормы: скорее всего обрыв в цепи. Через несколько дней опять загорелось. Сбросили. Загорелось через пару дней. Поехал к официалам. Подтвердили диагноз: или лямбда-зонд, или обрыв в цепи, так как при замерах параметры в норме. Почистили разъём, сказали, если повторится-заменим, но надо заказать и ждать - в наличии верхнего зонда нет. Загорелось. Заказал (стоит ок. 8 тыс). Продолжал ездить с горящим Check engine. Что заметил: сразу стала чёрной выхлопная труба и расход с 8,6 л/100 км вырос до 12. Больше никаких отрицательных моментов, даже показалось, что стала машинка по-резвее. Недельки через две пришел лямбда-зонд, но время попасть на СТО появилось только месяца полтора спустя. Поставили. Расход упал до 8,4 л/100 км. Но. За это время я уже успел забыть, какая всё-таки у нас машинка "тупая"! При горящем Check engine никаких провалов (задумчивости) при резком старте! Бодрый разгон уже не в узком диапазоне, а почти на всём ходу педали газа. Короче: машина-как машина! Всё, что описывали владельцы "чипанутых" Дастеров. Разница настолько ощутима, что подумываю найти и выкинуть нафиг этот зонд! Или тумблер какой ему в цепь вкарячить, чтоб при необходимости отключить, так как частенько вспоминаю (особенно при обгонах!) как вполне надёжно вел себя Дастер с горящим Check engine. Ну и пофиг, что расход вырастает, зато Дастер становится вполне себе достойной машиной. А сейчас просто вымораживает, когда бывает нужно "педаль в пол", а Дастер не сразу реагирует, потом вроде "подхватывает", но такой динамики на долго не хватает: хоть давишь до пола на газ, хоть отпускаешь на половину - скорость набирает одинаково медленно. С неисправным зондом такого не было. Не сказать, что бы Дастер становился Ferrari, но не бы таким "задушенным". Короче. есть над чем подумать.

Приборная панель современного автомобиля содержит в себе десятки ламп, сигнализирующих о возможных неисправностях. После устранения поломки они гаснут далеко не всегда. Загоревшаяся лампочка раздражает водителя и вызывает дискомфорт. Существует простой способ стереть ошибки из памяти автомобиля, благодаря чему приборной панели вернётся её прежний внешний вид.

Как правило, сброс кодов неисправностей осуществляется при помощи диагностических приборов. Профессиональные устройства есть далеко не у каждого автомобилиста. Удаление ошибок в сервисе обойдётся в определённую сумму, придётся потратить своё время на посещение специалистов. Сброс клемм тоже не всегда даёт эффект. На многих современных автомобилях ждать придётся очень долго, а результат действий может оказаться отрицательным.

После устранения неисправности коды остаются в памяти блоков управления, поэтому лампочка на приборной панели может не погаснуть. Вряд ли кому-то нравится сигнал об ошибке перед глазами, поэтому рекомендую воспользоваться простым и доступным каждому способу. Всего за полминуты любой желающий может стереть коды неисправностей из блоков.

Нижеописанный алгоритм позволяет убрать лампочки "Чека", EPC, ABS и других систем.

Для начала выключаем все электрические приборы в автомобиле (печку, фары и т.п.). Вставляем ключ в замок зажигания и проворачиваем его, но не запускаем двигатель. В таком положении оставляем его на 20 секунд. Возвращаем ключ в изначальное положение и, не вынимая, вновь проворачиваем и ждём 20 секунд.

На следующем этапе вынимаем ключ, вставляем его и запускаем двигатель.

Примерно через 2-3 секунды лампочка ошибки должна погаснуть. Этот алгоритм работает практически на всех автомобилях с начала нулевых годов и предназначен для полного опроса всех электронных блоков управления. На практике способ помогал сбросить ошибки на "Фольксвагене", "Вольво", "Шкоде", "Шевроле" и других марках.

Важно понимать, что представленный метод сработает только после устранения неисправности или наличии "глюка" в системе. Все блоки управления перезагрузятся, а ошибка пропадёт. Если в автомобиле имеется серьёзная неисправность, отражающаяся на приборной панели, ждать чуда не стоит.

Читайте также: