Как проверить уровень масла в лансере 10
Масло в коробку (вариатор Лансер 10) заливают согласно рекомендациям производителя. Хотя японские автомобили надежны, долговечны, имеют оригинальный внешний вид, от обслуживания зависит многое. К слову, о дизайне и конструкции – разобраться будет легко, обращаться на СТО для выполнения работ не обязательно. Автолюбитель должен знать, как поменять масло, что для этого нужно, сколько лить.
Когда нужно производить замену масла в вариаторе Лансер 10
Согласно данным автоконцерна, замена масла в вариаторе Lancer X лишняя, так как техническую жидкость заливают на весь срок эксплуатации. На практике смазку менять стоит – ориентировочно каждые 85 тысяч км. Всегда следует уделять внимание фильтру охладителя масла – от его состояния тоже зависит многое.
Замена масляной жидкости в коробке вариатора Лансер 10 – процесс простой, во многом похожий на залив новой смазки в АКПП. Техпроцедуру сможет выполнить автомобилист без опыта. Если он проводит соответствующие операции впервые, нужно изучить инструкцию-руководство, изложенную дальше в обзоре, ориентироваться на рекомендации тематического видео.
Замена масла в коробке Лансер 10 начинается с подготовки. Помимо смазки нужно позаботиться о наличии ключей (удобно использовать набор), тканевого отреза, прокладки для поддона картера, масляного фильтра, кольца-уплотнителя, перчаток. Рекомендации по выбору масляной трансмиссионной жидкости предоставляет производитель. Автоконцерн дает несколько советов по заливке, учитывать их нужно обязательно. Дорогая трансмиссионная жидкость – не решение всех проблем, важно соответствие класса.
Какое лить масло в вариатор Лансер 10
Замену масла в вариаторе Митсубиси Лансер Цедия нужно делать с учетом рекомендаций производителя. Их можно найти в документации к авто либо обратиться за помощью на СТО к опытным автомобилистам. Много полезной информации владелец найдет для себя на тематических форумах.
Производитель рекомендует для замены брать трансмиссионную жидкость DiaQueen CVT. Минус решения – минеральный состав, который не годится для морозов. Нравится автомобилистам Nissan NS-2 – бюджетный аналог предыдущего рекомендованного варианта. Упаковка не слишком привлекательная, но качество продукта хорошее. Есть еще Eneos CVT – масло подойдет для коробки вариатора Лансер 10. Минус – завышенная цена, в данной категории есть более дешевые продукты с аналогичными характеристиками.
Сколько масла в вариаторе Лансер 10
Замена масла в вариаторе Mitsubishi Lancer X с моторами на 1.5, 1.6 л – процедура не сложная. Смазка высокого качества имеет хорошие характеристики, значительный эксплуатационный срок. Классическая коробка автомат к маслу не такая чувствительная как вариатор, но в обоих случаях экономить нужно разумно. Применение продукта низкого качества – прямой путь к поломкам, дорогостоящему ремонту.
Объем заливки отвечает объемам мотора – до 2 л. Цена, которая ниже чем у оригинала – не всегда показатель плохого качества. Нежелательно смешивать масла – это приводит к образованию осадка, засорению фильтров, радиатора. Итог всегда один – выход коробки из строя.
Важно! Если вместо старой смазки заливать новую другую, АКПП Лансер 10 рекомендуется промыть. Если этого не сделать, начнется химическая реакция между разными продуктами, часть присадок исчезнет.
Замена масла в вариаторе Митсубиси Лансер 10
Поменять масло в вариаторе Лансер 10 не трудно, главное следовать инструкции. Работы желательно выполнять при горячей смазке – она лучше течет. Порядок действий:
- Влить новую трансмиссионную жидкость, прогнать КП в разных режимах.
- Отработку вылить до чистого яркого оттенка.
- Завершить заливку смазки, выполнить переключение передач, тестировать показатели уровня жидкости. Если ее мало, сделать доливку.
Важно! Писки, гулы гидромуфтового узла при переключении передач – показатель нехватки жидкости. Нужен долив.
Небольшой дефицит масла в вариаторе коробки Лансер 10 допустим, перелив нет. Если уровень превышен, можно использовать систему капельницы и удалить лишнюю смазку.
Проверка уровня масла в вариаторе Митсубиси Лансер
Проверка масла в вариаторе Лансер 10 осуществляется по такой схеме:
Правильная проверка обязательна, иначе будут погрешности, а контроль окажется бесполезным.
Если делать замену жидкости, нужно сразу подготовить емкость для слива, ветошь, прокладку поддона, фильтр, кольцо уплотнения. При выполнении работ в коробке вариатора Лансер 10 под давлением потребуются канистра, компрессор, кольца уплотнения. Чтобы упростить процесс, можно посмотреть видео инструкцию, где все изложено предельно понятно.
Заключение
Масло в коробку вариатор Лансер 10 заливают в установленные промежутки заново, замена бывает частичной или полной. Постоянно нужно контролировать уровень, чтобы понимать, когда следует проводить работы. Объем масла в вариаторе Лансер 10 составляет до 2 л с учетом модели двигателя. Способ замены не важен, ну следует работать согласно инструкции.
Митсубиси Лансер 10. Недостаточное давление масла (горит сигнализатор недостаточного давления масла)
| Перечень возможных неисправностей | Диагностика | Методы устранения |
|---|---|---|
| Мало масла в двигателе | По указателю уровня масла | Долейте масло |
| Неисправен масляный фильтр | Замените фильтр заведомо исправным | Замените неисправный масляный фильтр |
| Ослабла затяжка болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов | Проверьте затяжку болта | Затяните болт предписанным моментом |
| Засорение сетки маслоприемника | Осмотр | Очистите сетку |
| Перекос, засорение редукционного клапана масляного насоса или ослабление пружины клапана | Осмотр при разборке масляного насоса | Очистите или замените неисправный редукционный клапан. Замените насос |
| Износ шестерен масляного насоса | Определяется промером деталей после разборки масляного насоса (на СТО) | Замените масляный насос |
| Чрезмерный зазор между вкладышами подшипников и шейками коленчатого вала | Определяется промером деталей после разборки масляного насоса (на СТО) | Замените изношенные вкладыши. При необходимости замените или отремонтируйте коленчатый вал |
| Неисправен датчик недостаточного давления масла | Выворачиваем из отверстия головки блока цилиндров датчик недостаточного давления масла и устанавливаем вместо него заведомо исправный датчик. Если при этом сигнализатор погаснет во время работы двигателя, вывернутый датчик неисправен | Замените неисправный датчик недостаточного давления масла |
Причины падения давления масла
На панели приборов есть лампочка, которая сигнализирует об аварийном давлении масла в двигателе. Когда она загорается это явный признак неисправности. Расскажем что делать, если загорается лампа давления масла и как устранить неисправность.
Контрольная лампочка масла может загореться по двум различных причинам: либо низкое давление масла, либо низкий уровень масла. А вот что конкретно означает загоревшаяся на приборной панели лампочка масла, поможет выяснить только инструкция по эксплуатации. Поможет нам тот факт, что, как правило, бюджетные автомобили не имеют индикатора низкого уровня масла, а только низкого давления масла.
Недостаточное давление масла
Если загорелась лампочка масленки – это означает недостаточное давление масла в двигателе. Как правило, она загорается лишь на несколько секунд и не представляет для мотора большую угрозу. Например, она может загораться при сильном крене машины в повороте или при холодном пуске зимой.
Если лампочка низкого давления масла загорается из-за низкого уровня масла, то уровень этот, как правило, уже критически низкий. Первым делом, когда загорится лампочка давления масла – проверьте наличие моторного масла. Если уровень масла ниже нормы – то это и является причиной загорание данной лампы. Данная проблема решается просто – нужно долить масло до нужного уровня. Если лампочка погасла – радуемся, и не забываем вовремя доливать масло, иначе это может обернуться серьезными проблемами.
Если лампочка давления масла горит, но с уровнем масла на щупе все в порядке, то еще одна причина, по которой индикатор мог загореться — это вышедший из строя масляный насос. Он не выполняет свою работу по достаточной циркуляции масла в системе смазки двигателя.
В любом случае, если лампочка давления масла или низкого уровня масла загорелась, машину нужно немедленно остановить, съехав на обочину или в более безопасное место, и заглушить. Почему нужно сразу остановиться? Потому что, если масло в моторе иссякло существенно, то последний может остановиться и сломаться с перспективой очень дорогостоящего ремонта. Не забывайте, что масло имеет очень важное значение для поддержания работоспособности двигателя. Без масла двигатель выйдет из строя очень быстро — порой за считанные минуты работы.
Также данная ситуация происходит, когда меняют масло в двигателе на новое. После первого запуска может загореться лампочка давления масла. Если масло хорошего качества, она должна погаснуть через 10-20 секунд. Если не гаснет – причина в бракованном или неработающем масляном фильтре. Его нужно заменить на новый качественный.
Неисправность датчика давления масла
Давление масла на холостом ходу (примерно при 800 – 900 об/мин) не должно быть менее 0,5 кгс/см2. Датчики для измерения аварийного давления масла бывают с различным диапазоном срабатывания: от 0,4 до 0,8 кгс/см2. Если на автомобиле установлен датчик с величиной срабатывания 0,7 кгс/см2, то даже при 0,6 кгс/см2 он будет включать контрольную лампу, сигнализирующую о как бы аварийном давлении масла в моторе.
Чтобы понять, виноват в загорании лампочки датчик давления масла или нет, нужно повысить обороты коленчатого вала до 1000 оборотов в минуту на холостом ходу. Если лампочка погаснет, то давление масла в двигателе в норме. Если нет, то необходимо обратиться к специалистам, которые измерят давление масла манометром, подсоединив его вместо датчика.
От ложных срабатываний датчика помогает прочистка. Нужно отвернуть его и тщательно прочистить все масляные каналы, ведь причина ложных срабатываний датчика может быть в засорениях.
Если уровень масла в норме и датчик исправен
Первым делом, нужно проверить масляный щуп и убедиться не стал ли больше уровень масла после последней проверки? Не пахнет ли от масляного щупа бензином? Возможно, в двигатель попадает бензин или тосол. Проверить наличие в масле бензина легко, нужно опустить щуп в воду и посмотреть останутся ли бензиновые разводы. Если да, то нужно обращаться в автосервис, возможно, предстоит ремонт двигателя.
Если неисправности в двигателе, чему послужило загорание лампочки давления масла – это легко заметить. Неисправности мотора сопровождаются потерей мощности, увеличением расходом топлива, из выхлопной трубы выходит черный или синий дым.
Если уровень масла в норме, то не стоит опасаться длительной индикации низкого давления масла, например при холодном пуске. Зимой, при низких температурах, это абсолютно нормальный эффект.
После ночной стоянки масло стекает из всех магистралей и густеет. Насосу нужно определенного время, чтобы заполнить магистрали и создать необходимое давление. Масло к коренным и шатунным шейкам поступает раньше, чем к датчику давления, поэтому износа деталей двигателя исключен. Если лампа давления масла не гаснет около 3 секунд – это не опасно.
Что можно сделать самому
Замер давления масла в двигателе
Проблему низкого давления масла сильно осложняет взаимосвязь расхода смазки и понижения уровня с общим показателем давления в системе. При этом целый ряд неисправностей можно устранить самостоятельно.
В случае обнаружения утечек проблему достаточно легко локализовать и решить. Например, протечка масла из-под масляного фильтра устраняется его подтяжкой или заменой. Похожим образом решается и проблема с датчиком давления масла, через который течет смазка. Датчик затягивается или просто меняется на новый.
Что касается течей сальников, в этом случае понадобится наличие времени, инструментов и навыков. При этом заменить передний или задний сальник коленвала своими руками можно у себя в гараже со смотровой ямой.
Течь масла из-под клапанной крышки или в области поддона можно устранить путем затяжки крепежей, замены резиновых уплотнительных прокладок, при помощи специальных герметиков для двигателя. Нарушение геометрии соединяемых плоскостей или повреждения крышки клапанов/поддона укажут на необходимость замены таких деталей.
Если ОЖ попадает в моторное масло, тогда можно самому снять ГБЦ и заменить прокладку головки блока, соблюдая при этом все рекомендации касательно снятия и последующей обтяжки головки блока цилиндров. Дополнительная проверка привалочных плоскостей укажет на то, нужно ли делать шлифовку головки блока. При обнаружении трещин блока цилиндров или головки также возможен ремонт.
Что касается масляного насоса, данный элемент в случае износа лучше сразу заменить на новый. Также не рекомендуется чистить маслоприемник, то есть деталь полностью меняется.
В том случае, когда проблема в системе смазки не так очевидна, при этом ремонтировать автомобиль приходится самостоятельно, тогда в самом начале следует осуществить замер давления масла в двигателе.
Для решения задачи, а также с учетом точного представления о том, в чем измеряется давление масла в двигателе и как это делается, нужно заранее подготовить дополнительное оборудование. Отметим, в свободной продаже существует готовый прибор для измерения давления масла в двигателе.
Для замера готовое или самодельное устройство подключается вместо датчика давления масла, после чего оцениваются показания давления на манометре. Обратите внимание, обычные шланги использовать при самостоятельном изготовлении нельзя. Дело в том, что масло быстро разъедает резину, после чего отслоившиеся части могут попасть в масляную систему.
В некоторых случаях водители прибегают к использованию присадки для увеличения давления масла в двигателе. Например, XADO ревитализант. По заявлениям производителей такая антидымная присадка с ревитализантом уменьшает расход масла, позволяет смазке сохранять необходимую вязкость при нагреве до высоких температур, восстанавливает поврежденные шейки и вкладыши коленвала и т.д.
Как показывает практика, эффективным решением проблемы низкого давления присадки считать нельзя, но в качестве временной меры для старых изношенных моторов указанный способ может подойти. Еще хотелось бы обратить внимание на то, что моргание лампочки давления масла не всегда указывает на неполадки с ДВС и его системами.
Редко, но бывает так, что возникают проблемы по электрике. По этой причине не следует исключать вероятность повреждения электрических элементов, контактов, датчика давления или самой проводки.
Напоследок добавим, что избежать многих проблем с масляной системой и двигателем помогает использование только рекомендуемого масла. Также необходимо подбирать смазку с учетом индивидуальных особенностей эксплуатации. Не меньшего внимания заслуживает и правильный подбор индекса вязкости по сезону (летнее или зимнее масло)
Моторное масло и фильтры нужно менять правильно и делать это строго по регламенту, так как увеличение межсервисного интервала приводит к сильному загрязнению системы смазки. Продукты распада и другие отложения в этом случае активно оседают на поверхностях деталей и стенках каналов, забивают фильтры, сетку маслоприемника. Маслонасос в таких условиях может не обеспечить нужного давления, возникает масляное голодание и значительно увеличивается износ мотора.
Для замены масла Вам понадобится инструмент:
- ключ на 17
- съемник масляного фильтра на 60 мм
- емкость для слива масла
Перед тем, как совершить поездку на автомобиле, следует обязательно проверить уровень масла в двигателе.
Как проверить уровень масла в двигателе самостоятельно?
Для этого сначала машина должна быть установлена на ровную поверхность, что предотвратит получение неточных показаний и погрешностей во время измерения. В случае если автомобиль находился в эксплуатации совсем недавно, то требуется предварительно охлаждать двигатель в течение не менее чем 5-10 минут, потому что, когда мотор теплый, то происходит нагрев масла, а согласно законам физики, любое вещество при нагреве начинает расширяться, то есть увеличиваться в объеме. К тому же, при работающем двигателе масляные брызги разбрасываются по сторонам, вследствие чего тратится некоторое время на стекание капель масла со стенок назад в поддон. И только теперь можно открыть капот c последующим извлечением контрольно-измерительного щупа из масляного отсека двигателя.
Какой должен быть уровень масла в двигателе?
Необходимо взять сухую материю или ветошь и протереть ею щуп, чтобы затем на считанные секунды установить его обратно в мотор (не закручивать, а всего лишь вставить). Далее вытащить щуп и посмотреть на шкалу измерения. Показатель уровня масла должен находиться между значениями Min и Max, которые переводятся как минимум и максимум соответственно. Если же уровень не достиг отметки Min, то нужно долить требуемое количество масла до установленного уровня. Если масляный уровень превышает максимальное значение, то придется воспользоваться шлангом и шприцом для отбора лишнего масла. Подсоединенный к одной стороне шланга шприц следует опустить в масляный отсек и производить откачку жидкости до того момента, пока уровень масла не нормализуется, и установится, как положено, между двумя отметками. Если поддерживается должный уровень масла, то это способствует повышению мощности двигателя, меньшему износу деталей и комплектующих, экономичному расходу топлива, снижению степени загрязнения окружающей среды, повышению стойкости к коррозии, как и стойкости к атмосферным осадкам.
Пол: муж
Mitsubishi Lancer IX2.0AT
Подскажите как правильно замерять уровень масла в вариаторе 10го лансера/аута, вот щуп на фото и мануал, проверял на горячую на заведенную, ехал на Д остановился на ровной площадке поставил в Н и по cvtz50 80градусов температура и уровень на щупе где буква O в слове HOT на фотографии щупа
если так ездить то например лежачий переехад и плавно трогаешься дальше и коробка стремится включить высшую передачу ( 4ю например и едет в машина в натяг с тупизной) если перелить по щупу выше HOT прям до изгиба то не переключает едет как надо но при трогании с места тупняк и расход высокий, будто смещается вся зона передаточная вперед, как найти золотую середину? нигде нет объяснения нормально
если читать мануал то при 80 градусах уровень должен быть на средней риске даже чуть выше, вот перед буквой H в слове HOT на щупе? это судя по фотографии мануала,
кто внесет ясность.
Пол: муж
Mitsubishi Lancer IX2.0AT
Пол: муж
Outlander XL 2.4 Ultimate
Пол: муж
X 2.0 CVT Intense
Пол: муж
Mitsubishi Lancer IX2.0AT
да что то жрать бензина стала много , какой то тупняк на старте появился, будто сместились все передачи и трогаешься со второй что ли не знаю как описать , я больше 200мл не эксперементирую с уровнем,
так в итоге ответа я не найду?
просто реально после того как я перелил едешь по трассе 100 км/ч нажал и она понеслась и без затупа, так приятно было , но вот по городу что то не то будто
вопрос как правильно замерять?
вот щуп на фотографии, вот прогрета жижа вариатора до 80градусов и где должен быть уровень на щупе? замер на заведенную в нейтральной передаче
если выставлять в надписе ХОТ то вариатор рано включает мне высшую передачу и едет в натяг, а если перелить то все идеально но первой будто нет и расход как я понял поэтому выше
ну вот у вас на оутлендере как выставлен уровень при 80градусов на заведенной , на нейтрали
у вас же наверно идельно вариатор работает , не перключает как автомат, и не тупит
вот например в этом мануале МАНУАЛ ВАРИАТОРА МИЦУБИСИ сказано что при 80 градусах должно быть в надписе "ГОРЯЧИЙ" а надпись ГОРЯЧИЙ прям до изгиба идет на рисунке, внесите ясность
Пол: муж
X 2.0 CVT Intense
Ну вообще: поездил , прогрел , остановился, прогнал селектор по всем режимам, поставил на паркинг и на работающем двигателе пошел доставать щуп. Всегда было так. Только вот лично я (и не только я) нихрена по щупу не понимаю что там с уровнем. Достаешь его, а он весь в масле. Поэтому как ты там экспементируешь с уровнем, я не понимаю. Когда масло меняю, то сколько сливается в мерное ведро, столько и заливаю. Слилось крайний раз ровно 6 литров. Столько же и залил.
Пол: муж
Mitsubishi Lancer IX2.0AT
может у кого нибудь есть свежая машина с непомененным маслом в коробке? и программой цвтз50
прогонять по всем передачам не надо, поэтому и весь щуп в масле, оставился, с Д на Н поставил и идешь замерять, щуп на свет от фары направляешь и там видно будет уровень
Пол: муж
X 2.0 CVT Intense
Ну а как тогда понимать пункт три из приведенного тобой мануала?
3. Переведите селектор диапазонов в каждое положение для заполнения гидротрансформатора и гидросистемы рабочей жидкостью, затем переведите селектор диапазонов в положение Р или N.
Пол: муж
Mitsubishi Lancer IX2.0AT
Ну а как тогда понимать пункт три из приведенного тобой мануала?
3. Переведите селектор диапазонов в каждое положение для заполнения гидротрансформатора и гидросистемы рабочей жидкостью, затем переведите селектор диапазонов в положение Р или N.
Короче я замерял и так и так и разницы по уровню не было, когда ты на д делаешь полную остановку гидро трансформатор заполняется же тоже
Так что, никто не подскажет нахожу уровня?
Пол: муж
galant 6
Блин уже пальцы болят по клавишам стучать про этот уровень , не ужели все такие тупые что не могут понять что уровень должен быть между мин. и макс. Если масло ни разу не поменянное это ничего не значит , так как каждую новую проверяют перед продажей механики (делают ПСО) и если это нужно доводят уровень масла до нормы , как я уже ранее писал. ПОЧЕМУ вы обычные люди не верите когда вам пишет профессиональный механик , но с удовольствием и упорством принимаете рекомендации блогеров - задротов .
И так ещё раз для непонятливых , на холодном двигателе (только завели +-5-10 мин. ) в режиме P или N (предварительно прогнав по всем режимам с задержкой 5 сек.) уровень масла должен быть между нижней риской и средней (идеально 2/3 уровня , т.е. ближе к средней) , на прогретой коробке (желательно 0,5-1 час интенсивной езды) в режиме P или N (предварительно прогнав по всем режимам с задержкой 5 сек.) уровень масла должен быть между средней и верхней риской (идеально 2/3 уровня , т.е. ближе к верхней). Если с коробкой всё нормально и масло оригинальное (с нужным заводским коэффициентом расширения) то проблем быть не должно , если они есть - ДЕЛО НЕ УРОВНЕ МАСЛА. Может подизносились конуса , может клапана зависают или маслонасос работает не стабильно . Если при снятии поддона на магнитах есть стружка - коробка на замену.
Пол: муж
Mitsubishi Lancer IX2.0AT
Блин уже пальцы болят по клавишам стучать про этот уровень , не ужели все такие тупые что не могут понять что уровень должен быть между мин. и макс. Если масло ни разу не поменянное это ничего не значит , так как каждую новую проверяют перед продажей механики (делают ПСО) и если это нужно доводят уровень масла до нормы , как я уже ранее писал. ПОЧЕМУ вы обычные люди не верите когда вам пишет профессиональный механик , но с удовольствием и упорством принимаете рекомендации блогеров - задротов .
И так ещё раз для непонятливых , на холодном двигателе (только завели +-5-10 мин. ) в режиме P или N (предварительно прогнав по всем режимам с задержкой 5 сек.) уровень масла должен быть между нижней риской и средней (идеально 2/3 уровня , т.е. ближе к средней) , на прогретой коробке (желательно 0,5-1 час интенсивной езды) в режиме P или N (предварительно прогнав по всем режимам с задержкой 5 сек.) уровень масла должен быть между средней и верхней риской (идеально 2/3 уровня , т.е. ближе к верхней). Если с коробкой всё нормально и масло оригинальное (с нужным заводским коэффициентом расширения) то проблем быть не должно , если они есть - ДЕЛО НЕ УРОВНЕ МАСЛА. Может подизносились конуса , может клапана зависают или маслонасос работает не стабильно . Если при снятии поддона на магнитах есть стружка - коробка на замену.
Короче вариатор работал идеально, как загнал к опытным специалистам механикам на замену масла, вариатор стал переключать как автомат, масло оригинал было залито, никаких пинков просто выехал и едешь 20 км ч и стоит четвертая передача и вибрация легкая, как на механике если воткнуть пятую передачу на 30 км в час, повторюсь до замены все идеально было, после стало типа автомата, это не механическая поломка, конуса клапана или еще что то, это именно уровень масла, короче больше 180 не набирала машина хотя до замены ехала 200 смело, потом буксовать перестала, наката не было,
Нашел такие машины проехал на них, и коробка работала у них нормально, но уровень перелит ,выше отметки (риски) Хот , выставил себе также, ушли переключения, стала буксовать, набирать, накат появился,, все как надо, но стала жрать бензин больше, и тупняк на старте, эта разница в 200 мл, далее я снял поддон стружки вообще нет на магнитах, проехал еще 25000,и поменял масло полностью с чисткой гидро блока, со всеми фильтрами, короче конуса в идеале, как зеркало, поддон опять был чистый, в гидро блоке клапана не залипали , заменил масло и выставил уровень по вашему методу и также как было переключает, никаких изменений, потом я перелил на 200 грамм и пропало все, но расход поднялся и затуп на старте, и как быть не знаю поэтому и спрашиваю тут как должно быть, и как объяснять эту морось которая у меня выскочила, самое удивительное она у многих
Проверка и замена масла в коробке передач Mitsubishi Lancer
Уровень масла в коробке передач нужно проверять через каждые 48 тыс. км пробега
В механическую коробку передач заливается масло Dia Queen NEW MULTI GEAR OIL API группы качества по API GL-3, вязкость по SAE 75W-80
Объем масла в механической коробке передач составляет 3 литра
Для проверки уровня масла выкручиваем пробку наливного отверстия коробки передач.
Пробка наливного отверстия располагается на крышке картера коробки передач спереди по направлению движения автомобиля
Уровень масла должен быть у кромки наливного отверстия или чуть ниже
Если уровень масла сильно понижен, доливаем масло шприцем до кромки наливного отверстия
Закручиваем пробку наливного отверстия и затягиваем моментом 32±2 Нм
Для замены масла ослабляем затяжку пробки сливного отверстия
Отверстие для слива расположено на картере коробки передач, рядом с внутренним шарниром привода левого переднего колеса
Выкручиваем пробку и сливаем масло в заранее приготовленную емкость
Сливать масло желательно после поездки, пока масло не остыло и обладает хорошей текучестью
Закручиваем пробку сливного отверстия и затягиваем моментом 32±2 Нм
Заливаем чистое масло в коробку передач
Проверка уровня и замена рабочей жидкости в вариаторе (CVT)
Объем рабочей жидкости в вариаторе составляет 6 литров
Заливается в вариатор жидкость DIA QUEEN CVTF-J1
Потребуется ключ на 19, емкость для слива жидкости не менее 6 литров
Прогреваем жидкость в вариаторе до рабочей температуры, совершив небольшую поездку
Устанавливаем автомобиль на ровной горизонтальной площадке и затормаживаем стояночным тормозом
Уровень рабочей жидкости в коробке передач проверяем по указателю (щупу), установленному в маслоналивное отверстие в верхней части картера вариатора
Удаляем грязь вокруг указателя уровня масла
При работающем на холостом ходу двигателе вынимаем указатель и проверяем состояние рабочей жидкости
По качеству и составу рабочей жидкости можно определить исправность вариатора
Вариатор подлежит ремонту если:
- присутствует запах горелого масла;
- значительное потемнение жидкости;
- заметно наличие большого количества металлических частиц в жидкости
Вытираем указатель тряпкой и вставляем в отверстие до упора
Вынимаем указатель и по следам рабочей жидкости на нем определяем уровень жидкости
(При проверке уровня и доливке не допускайте ее попадания на горячие детали выпускного коллектора: жидкость может воспламениться)
Если уровень не соответствует норме, доливаем жидкость через трубу маслоизмерительного щупа
Недостаточный уровень рабочей жидкости может вызвать нарушение работы вариатора, так как в его насос вместе с жидкостью будет попадать воздух
При попадании воздуха в жидкость возникают воздушные пузырьки, что приводит к колебаниям давления масла
Нестабильность давления приводит к задержке при изменении передаточного отношения, проскальзыванию ремня, пробуксовке фрикционов вариатора
Превышать нормальный уровень жидкости также недопустимо
Жидкость залитая в картер вариатора сверх нормы, вспенивается, что приводит к таким же нарушениям работы коробки, что и при недостаточном уровне масла, а также к быстрому ухудшению свойств жидкости
В обоих случаях образование пузырьков вызывает перегрев и преждевременное окисление жидкости, в результате чего нарушается нормальная работа клапанов, фрикционов и сервоприводов вариатора
Для замены рабочей жидкости снимаем защиту картера двигателя
Ослабляем затяжку пробки отверстия для слива рабочей жидкости, расположенного в нижней крышке вариатора
Выкручиваем пробку и сливаем рабочую жидкость в заранее подготовленную емкость
Затем закручиваем пробку сливного отверстия и затягиваем моментом 32±2 Нм (Уплотняющую шайбу на пробке сливного отверстия нужно заменить)
Заливаем новую рабочую жидкость
Запускаем двигатель и даем ему поработать на холостом ходу 1-2 минуты
Сливаем небольшое количество рабочей жидкости и проверяем на предмет присутствия в ней загрязнений
При наличии загрязнений рабочей жидкости снова повторяем операции по сливу и заливу жидкости, пока не начнет сливаться чистая рабочая жидкость
Читайте также: