Как проверить уровень масла в акпп тойота калдина

Обновлено: 05.06.2026

2 Юрий
В следующий раз попробуйте воспользоваться поиском, прежде чем задать вопрос.

Можно еще сделать стояночный тест, но это на усмотрение хозяина;-)

"Стояночный тест". Этот тест довольно опасный, поэтому при его проведении желательны следующие условия.
- Перед машиной должно быть свободное от людей и других машин пространство не менее 5 метров.
- Сзади машины также должно быть свободное пространство не менее 5 метров.
- С каждого боку от машины должно быть свободное пространство не менее 1.5 метров.
- Рабочая тормозная система должна быть полностью (!) исправна.
- Ручной тормоз должен быть исправен и полностью зажат.
- Передние колеса не должны быть повернуты в какую-нибудь сторону, а стоять ровно.
- Двигатель машины должен быть прогрет до рабочей температуры.
- Замок зажигания должен быть полностью исправен, чтобы с его помощью можно было мгновенно выключить двигатель.
- Сиденье машины должно быть исправно и жестко зафиксировано.
- Время проведения теста не должно быть более 5 секунд, после чего двигатель должен проработать в режиме холостого хода на нейтральной передаче 10-15 минут. Только за это время жидкость (масло) в автоматической коробке передач остынет до нормальной температуры, и можно будет проводить другие тесты без ущерба для "здоровья" автомата.
Для проведения стояночного теста левой ногой сильно нажмите на педаль тормоза, включите "D" и, правой ногой, резко и полностью нажмите на педаль газа. Если через 2 секунды стрелка тахометра автомобиля с бензиновым двигателем покажет менее 2100 об/мин, выходите из машины и забудьте о ней. У ее двигателя по какой-то причине снижена мощность, и процесс ее снижения, скорее всего, будет прогрессировать. Конечно, варианты существуют, но в любом случае - это неисправность, серьезная и дорогая. Для машин с дизельным двигателем, при проведении теста, на тахометре должно быть не менее 1800 об/мин. Если двигатель оборудован турбонаддувом, то стрелка тахометра быстро (менее чем через 2 секунды) покажет какое-то значение, а потом плавно "поползет" вверх. Будет происходить, так называемая, "дотяжка", за счет разогрева жидкости в автоматической коробке передач и за счет "раскручивания" турбины. Но полученные после 2 секунд значения оборотов на тахометре принимать во внимание не следует. Они нужны только для более детальной диагностики машины специалистами. Если в ходе этого теста через те же 2 секунды на тахометре будет более 2800 об/мин, то у машины уже есть проблема с коробкой-автоматом. При наборе оборотов под нагрузкой (включено "D") двигатель не должен иметь "провала" газа и "дробного" старта. Если при проведении теста машина "поползет" вперед или в сторону, а также, если у ней начнут проворачиваться колеса (при зажатом тормозе!), немедленно сбросьте газ и выключите двигатель. И пока у этой машины не будет отремонтирована тормозная система, не садитесь за ее руль.
Стояночный тест надо сделать и для передней передачи и для задней, результаты должны быть одними и теми же. Но для проверки двигателя достаточно только любой одной передачи.
Во всех существующих, далеко не полных проверочных тестах, есть масса нюансов, в которых с трудом разбираются и специалисты, не всегда достигая согласия по тем или иным вопросам, тем не менее, эти проверки помогут вам составить общее представление о состоянии автомобиля.

Toyota Caldina
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu
1990 - 1991 - 1992 - 1993 - 1994 - 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2008 - 2009 - 2010 - 2011 - 2012 - 2013 - 2014 - 2015 - 2016 - 2017 - 2018 - 2019 - 2020 - 2021 - 2022

Маркировка ATF обычно выбита на заливной пробке АКПП. TOYOTA ATF WS не взаимозаменяема с остальными типами жидкостей TOYOTA ATF Type T-IV, Dexron.

Для контроля уровня ATF, в поддоне акпп, предусмотрена специальная система перелива. Она состоит из трубки, которая установлена непосредственно в сливное отверстие поддона и пробки, закрывающей отверстие трубки. Оптимальный уровень масла определяет высота трубки. Датчик температуры ATF позволяет проводить контроль уровня рабочей жидкости строго в пределах определенного диапазона 40–45°C.

Общие правила проверки уровня (Не является инструкцией!)
В зависимости от модели агрегата и модельного года автомобиля процедуры проверки и регулировки уровня рабочей жидкости в АКПП могут отличаться.

Дайте двигателю поработать на холостом ходу при выключенной системе кондиционирования.
Во время регулировки или проверки уровня жидкости в акпп автомобиль должен сохранять горизонтальное положение. Перед началом проверки температура рабочей жидкости АКПП должна быть меньше 40°C .

Точно проверить уровень жидкости можно, только если температура жидкости не выходит за пределы диапазона 40–45°C

На холостом ходу двигателя снимите пробку переливного отверстия.
Убедитесь в том, что жидкость вытекает из переливного патрубка.
Если ничего даже не капает — уровень ниже нормы.

В процессе откручивания сливной пробки следует быть готовым к вытеканию незначительного количества масла, которое попало в трубку в результате функционирования коробки. Это масло можно использовать для определения степени загрязнения рабочей жидкости. Далее нужно долить примерно 100-200 грамм нового масла и проследить, как оно вытекает из переливного патрубка через сливное отверстие. Подождите, пока струя вытекающей жидкости ослабеет, и жидкость начнет стекать каплями. Это говорит про оптимальный уровень масла.

Установите пробку переливного отверстия вместе с новой прокладкой.
Установите пробку наливного отверстия с новой прокладкой.

На щупе АКПП есть 4 риски. 2 на холодную, 2 на горячую. У меня уровень, что при горячей АКПП, что при холодной - чуть выше (примерно на 5 мм) самой верхней отметки (т. е. выше горячей max).
Вопрос 1. Это нормальное явление, что не изменятся уровень при изменении температуры?
Вопрос 2. Если какие-то отрицательные последствия того, что уровень масла завышен?

P. S. Меня маленько уже начинают доканывать толчки при переключении на "D" и "R". Остальные скорости переключаться практически незаметно.

На щупе АКПП есть 4 риски. 2 на холодную, 2 на горячую. У меня уровень, что при горячей АКПП, что при холодной - чуть выше (примерно на 5 мм) самой верхней отметки (т. е. выше горячей max).
Вопрос 1. Это нормальное явление, что не изменятся уровень при изменении температуры?
Вопрос 2. Если какие-то отрицательные последствия того, что уровень масла завышен?

Конкретно тип коробки не знаю, знаю лишь только то, что машина была выпущена в марте 92г.
Уровень мерил на только что заглушенном двигателе.

2 Narut тип коробы указан на табличке с фреймом под капотом..Только не понятно , - где связь между типом коробы и уровнем дексрона в ней !!

Можеть быть коробка другая, скорее всего.

Померяем на заведенной движке, отпишусь.

Уровень масла в АКПП проверяется на прогретой коробке(после поездки около 10-15 км) и на заведенном движке.
При проверке для получения идеальных условий измерения:
1. ставим машину с заведенным двигателем на ровной поверхности.
2. Прогоняем рычаг АКПП через все положения (на всякий случай) с задержкой в каждом положении на 2 сек .
3. Проверяем уровень.
4 В идеале уровень должен быть чуть ниже ( на 1-2 -3 -4 мм) отметки HOT MAX, если выше все ж лучше нормализовать, может пениться при долгой езде с переключениями.
Это все в идеале. а дальше думайте сами..
Уфффф, аж устал печатать.

Сделал все по-правилам, в итоге уровень масла в идеальном состоянии. Чуть ниже max отметки. Масло как слеза :-), потому что меняли недавно по полной программе.

А вот почему дергается машины при переключении на D и R, все банально просто, износились подушки двигателя. На передней подушке, даже видны расслоения резины, на задней не увидел, темно :-), но наверное тоже самое.

P. S. Из все всего что я читал - понял, то что лучше в городе отключать OverDrive?

А нах овердрайв отключать ?! Считаешь, что износ коробы уменьшишь, за счет меньшего числа ее переключений ?

To NARUТ:
Если будешь отключать в городе Овердрайв - будет только лучше для коробки.
Ну а забудешь-тоже не беда..
Я вот привык еще с первого "японца" к этой кнопочке и теперь с ней работаю даже не задумываясь: в городе(где движение до 70-80 км/ч с частыми остановками и троганиями) отключаю, на трассе включаю..
Дискуссия на предмет необходимости включения выключения давняя и неразрешимая, но. Если б не надо было отключать овердрайв-нах вообще предусматривали японцы эту кнопочку?
Это все ИМХО

А то, что при выключенном OverDrive обороты движка повышенные. Это наверное скорее всего минус или этот минус не такой уж и страшный по сравнению с износом коробки.

P. S. Во сколько примерно обойдется замена подушек двигателя?

у меня на A245E-02A овердрайв на непрогретой коробке не подключается компьютером. как только двигло прогревается до первой отметки - подключается. Ну и ессессно подключиться оно может только на скорости выше 40 кмч. так что отключаю овердрайв только когда нада понизить принудительно на 3-ую, вместо кикдауна :)

To Narut
Замена подушек обойдется примерно в 4000 рубликов. (если подушки заказывать самому в Экзисте)
Это в Сочи. Как у Вас не знаю.Должно быть дешевле

Уважаемый Truh, здесь (Технология замены подушек двигателя) идет речь про подушки двигателя, кто прав более всего?

Я имел ввиду картриджи подушек и стоимость работ на СТО по сочинским расценкам.
Вся подушка в сборе -очень дорого да и не имеет смысла выбрасывать деньги. ИМХО
В рассуждениях использован опыт замены подушек на Калдине 1993 года моего друга. Он брал так называемые картриджи в Екзисте по Инету и менял на СТО 4 года назад-до сих пор нигде ничего не скрежечет и не стучит при переключении АКПП.

Менять буду только картриджи. Думаю что железу нефига не сделалось. Присмотрелся к фирме "Asva" Тайвань, два картриджа 16$. Только на диаграмме есть еще какой-то изолятор левого подшипника двигателя, очень похож на подушку. Его тоже менять, правда, он стоит аж более 70$.

Потому и говорю что перелопатил пол интернета. начитался всего, почему бы не помочь человеку? Или что то не так я спросил или сказал.

To NARUТ:
Если будешь отключать в городе Овердрайв - будет только лучше для коробки.
Ну а забудешь-тоже не беда..
Я вот привык еще с первого "японца" к этой кнопочке и теперь с ней работаю даже не задумываясь: в городе(где движение до 70-80 км/ч с частыми остановками и троганиями) отключаю, на трассе включаю..
Дискуссия на предмет необходимости включения выключения давняя и неразрешимая, но. Если б не надо было отключать овердрайв-нах вообще предусматривали японцы эту кнопочку?
Это все ИМХО

1. к мануале (на королу например) написано что кнопку надо нажимать при буксировании, при движении в подъём когда автомат переключается туда-сюда не может выбрать передачу.
2.на некоторых современных моделях кнопка ОД сделана не фиксируемой, и после выключения\включения зажигания стоит в положении ОД.на мысли не наводит?

Уберечь себя от лишних проблем с работой автоматической коробки передач Toyota Corona/Caldina позволит профилактическая проверка и доливка (замена) масла. Согласно рекомендациям производителей делать это стоит не реже, чем раз в 1000 километров. Первая замена масла производится через 100 000 км, следующая замена с периодичностью 50-60 тыс. км пробега.

Какое масло и сколько заливать?

Тип и объем заливаемой жидкости АТФ в АКПП Тойота Корона будет зависеть от установленной на ней коробки в паре с двигателем.

Тип масла	Модель АКПП	Объем	Артикул	Цена
Dexron III	A132L	5,5 л	08886-80506 (1 л.) 08886-01605 (4 л.)	740 руб. 4800 руб.
	A241L	7,7 л
	A240E (4A-FE)	7,2 л.
	A240E (3S-FE)	8,0 л.
	A241E (4A-FE)	7,2 л.
	A241E (3S-FE)	8,0 л.
Type T-IV или эквивалент	A245E	7,6 л.	08886-01705 (4 л.)	2700 руб.
Type T или эквивалент	A540H	7,0 л.	08886-00405 (4 л.)	1720 руб.

Как проверить уровень масла в АКПП?

Перед тем, как начать диагностику Toyota Corona/Caldina, следует прогреть двигатель. Для этого нужно проехать небольшое расстояние, пока температура рабочей жидкости не достигнет значения – 70-80 градусов по Цельсию.
Следующим этапом будет установка машины на ровной поверхности. Неважно будет это гараж или лужайка, главное, чтобы она была без наклона.
Затяните стояночный тормоз.
На холостом ходу выберите поочередно все положения селектора (удерживая педаль тормоза).
Аккуратно достаньте щуп, чтобы очистить его от масла и затем полностью погрузить в патрубок.
После следующего извлечения щупа можно определить уровень рабочей жидкости в АКПП. Нормальным он считается в случае, если он находится рядом с метками HOT.

В ходе проверки можно обнаружить аномалии в запахе масла, его внешнем виде и свойствах. Если жидкость имеет темный оттенок, отдает запахом гари или стала слишком вязкой, то ее обязательно следует заменить. Обычный долив никак не исправит ситуацию.

Познакомиться с процедурой замены масла в АКПП Toyota Corona/Caldina можно в специальном руководстве. В нем имеются дополнительные рекомендации, которые позволят определиться с выбором разновидности масла и познакомят с важными нюансами.

Читайте также: