Как проверить уровень масла на киа бонго 3
Вот уже за плечами ~16000 км эксплуатации машинки (общий пробег авто 20000 км) и грядет очередная замена масла (меняю через 7-8 тыс. км). Реально парит следующая проблема (я ее описывал где-то в другой теме, но где - не помню, а рабочего решения озвучено не было).
Итак, авто снабжен сажевым фильтром, который периодически самоочищается. По инструкции, в режиме самоочистки в масло ДВС может попадать топливо. И оно таки попадает! Грустно, что оно потом никуда не девается. По крайней мере в моем экземпляре авто. За период между сменой масла уровень вырастает на 4-5 см (по щупу). Последний раз, когда масло меняли, залили аккурат по середине между минимумом и максимумом. Сейчас уровень на ~4 см выше максимума.
Как следствие, повышенный расход топлива да и вообще нехорошо это для движка.
в режиме самоочистки в масло ДВС может попадать топливо. И оно таки попадает! Грустно, что оно потом никуда не девается. По крайней мере в моем экземпляре авто. За период между сменой масла уровень вырастает на 4-5 см (по щупу). Последний раз, когда масло меняли, залили аккурат по середине между минимумом и максимумом. Сейчас уровень на ~4 см выше максимума.Как следствие, повышенный расход топлива да и вообще нехорошо это для движка.
А где это в инструкции написано? И, вообще, где взять мануал на русском именно к авто 2013 года с двигателем D4CB? У меня только на корейском.
Где взять мануал - не знаю, у меня в комплекте тоже только на корейском был. Информация по попаданию топлива в масло ДВС вычитана где-то в сети.
Думаю, присадка не панацея. Ну, вероятно, будет рекуперация происходить реже, хотя тоже не факт. Последние дни много читал по данному вопросу в сети. Никаких эффективных рекомендаций, кроме программного и аппаратного удаления фильтра не нашел. Зато описано множество вариантов, когда включается автоматическая самоочистка на разных авто. Интересно было бы знать, при каких условиях это бывает у нас? Например, некоторые автокомпы не только оценивают загрязненность сажевого фильтра по параметрам на входе-выходе, но и по израсходованному топливу. То есть включают самоочистку после сжигания N литров топлива.
Кстати, на некоторых авто с сажевым фильтром на щупе есть три метки - мин, макс и третья еще выше - как раз показывает, когда масло менять при черезчур большой концентрации топлива в масле. На некоторых авто и датчик уровня соответствующий бывает. Жаль, у нас этого ничего нет.
Нашел в сети эмуляторы сажевого фильтра. Списался с продавцами, сказали, на моей машине работать не будет - поможет только программно-аппаратное удаление.
В общем, пока засада. И спросить не у кого. Кто-нибудь с корейским заводом связь имеет? Интересно было бы узнать, куда они планировали девать топливо из масла ДВС. Или хоть бы в регламенте что-нибудь прописали, что при некоторых условиях эксплуатации допускается превышение уровня на столько-то и требуется внеочередная замена масла при достижении такого-то уровня.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Kia K2500 , двигатель Kia K2500 , ремонт Kia K2500 , ремонт двигателя Kia K2500 , характеристики Kia K2500 , регулировка клапанов Kia K2500 , система впуска Kia K2500 , система выпуска Kia K2500 , система питания Kia K2500 , не заводится Kia K2700 , двигатель Kia K2700 , ремонт Kia K2700 , ремонт двигателя Kia K2700 , характеристики Kia K2700 , регулировка клапанов Kia K2700 , система впуска Kia K2700 , система выпуска Kia K2700 , система питания Kia K2700 , не заводится Kia K3000 , двигатель Kia K3000 , ремонт Kia K3000 , ремонт двигателя Kia K3000 , характеристики Kia K3000 , регулировка клапанов Kia K3000 , система впуска Kia K3000 , система выпуска Kia K3000 , система питания Kia K3000 , не заводится Hyundai Porter , двигатель Hyundai Porter , ремонт Hyundai Porter , ремонт двигателя Hyundai Porter , характеристики Hyundai Porter , регулировка клапанов Hyundai Porter , система впуска Hyundai Porter , система выпуска Hyundai Porter , система питания Hyundai Porter
3. Двигатель 3.0L DIESEL(JT)
Проверка общего технического состояния
Проверка уровня масла в двигателе
1. Убедиться в том, что автомобиль стоит на ровной местности.
2. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры и остановить.
3. Подождать в течение 5 мин для того, чтобы моторное масло стекло в картер двигателя.
4. Долить или при необходимости заменить моторное масло.
Примечание:
Чрезмерное количество масла в двигателе (выше отметки F) может привести к поломке двигателя. Уровень моторного масла должен находиться между минимальной и максимальной отметкой (между отметками L и F).
Проверка уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения
Внимание:
- Не открывать пробку радиатора системы охлаждения, когда двигатель горячий.
- При открытии пробки радиатора, во избежание получения ожогов, необходимо обвернуть пробку толстой тканью.
1. Убедиться в том, что уровень охлаждающей жидкости находиться около пробки радиатора.
2. Убедиться в том, что уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке находиться между отметками L и F.
Проверка натяжения приводных ремней дополнительных агрегатов
1. Проверить правильное расположение приводных ремней согласно рисунку. Убедиться в том, что приводные ремни находятся на соответствующих шкивах и правильно сориентированы.
2. Визуально осмотреть поверхность приводных ремней, при необходимости заменить их.
3. Проверить натяжение ремней, приложив нагрузку в 10 кг (90 Н) между приводными шкивами агрегатов.
Примечание:
- Осмотреть поверхность приводных ремней.
- После предварительной натяжки приводных ремней запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры.
- По истечении 30 минут проверить на выключенном двигателе, натяжение приводных ремней.
Проверка величины прогиба и нагружения приводных ремней после их окончательной натяжки.
| Приводной ремень | Величина прогиба приводных ремней, мм | |
| Новый ремень | Старый ремень | |
| Генератора переменного тока | 9 – 11 | 11 – 12 |
| Компрессора кондиционера | 8 – 10 | 10 – 12 |
| Насоса усилителя ремня | 7 – 9 | 9 – 11 |
| Нагрузка на приводной ремень, кг | ||
| Новый ремень | Старый ремень | |
| Генератора переменного тока | 45 – 55 | 39 – 45 |
| Компрессора кондиционера | 37 – 45 | 33 – 37 |
| Насоса усилителя ремня | 43 – 64 | 31 – 43 |
Проверка натяжения приводного ремня генератора
1. Отпустить крепежные болты (А) и (В) генератора переменного тока.
2. Натянуть приводной ремень генератора переменного тока.
3. После натяжки приводного ремня генератора переменного тока, закрутить болты (А) и (В).
4. Проверить натяжение приводного ремня генератора.
Проверка натяжения приводного ремня насоса усилителя руля
1. Отпустить крепежный болт (А).
2. Натянуть приводной ремень насоса усилителя руля. Затем завернув болт (В).
3. Зафиксировать положение натяжного ролика болтом (А).
Проверка натяжения приводного ремня компрессора кондиционера
Последовательность проверки натяжения приводного ремня компрессора кондиционера такая же, как и для приводного ремня насоса усилителя руля.
Проверка зазоров в клапанах
1. Снять крышку клапанов головки блока цилиндров.
2. Установить поршень первого цилиндра в ВМТ.
3. Проверить и отрегулировать зазоры в клапанах, указанных на рисунке.
Примечание:
Величина зазора в клапанах составляет:
- для впускного клапана – 0,3 мм;
- для выпускного клапана – 0,38 мм.
4. Ослабить крепежную гайку регулировочного болта и, вращая регулировочный болт, установить необходимую величину зазора.
5. Провернуть коленчатый вал и отрегулировать зазоры в оставшихся клапанах.
Проверка компрессии двигателя
Последовательность этапов проверки компрессии двигателя 3.0L DIESEL(JT) аналогична последовательности проверки компрессии двигателя 2.5L TCI (D4BH).
Примечание:
- Величина значений нормальной компрессии составляет 30,00 кг/см 2 .
- Величина значений предельно допустимой компрессии составляет – 27,00 кг/см 2 .
- Разброс показаний по цилиндрам – 3,00 кг/см 2 .
Механизм привода ГРМ
Общее устройство механизма привода ГРМ
- Крышка механизма газораспределения
- Фрикционное колесо
- Кольцо фрикционной передачи
- Масляный отражатель
- Крепежные болты
- Крепежный болт крышки механизма газораспределения
- Прокладка крышки механизма газораспределения
- Крышка топливного насоса
- Крепежная гайка
- Передний сальник коленчатого вала
- Уплотнительная крышка
- Крепежные болты
- Крышка механизма газораспределения
- Крепежный болт
- Фрикционное колесо
- Шестерня распределительного вала
- Промежуточное зубчатое колесо
- Упорный диск
- Цапфа
- Шестерня топливного насоса
- Фрикционное колесо
- Крепежная гайка
- Крепежные болты
- Прокладка крышки механизма газораспределения
- Крепежный болт
- Прокладка держателя заднего сальника коленчатого вала
- Держатель заднего сальника коленчатого вала
- Крепежный болт
- Топливный насос
- Крепежная гайка
- Прокладка топливного насоса
Установка меток механизма газораспределения
Примечание:
Для нормальной работы двигателя установочные метки должны находиться, так как показано на рисунке.
Головка блока цилиндров
Общее устройство головки блока цилиндров
- Крепежный болт
- Термостат
- Впускной клапан
- Выпускной клапан
- Опорная шайба пружины клапана
- Пружина клапана
- Маслосъемный колпачок
- Тарелка клапана
- Сухари клапана
- Колпачок клапана
- Распорная пружина рокера
- Рокер
- Крепежный болт
- Ось рокеров
- Крепежный болт
- Крышка клапанов головки блока цилиндров
- Прокладка крышки клапанов
- Рокер и ось рокеров в сборе
- Крепежный болт головки блока цилиндров
- Головка блока цилиндров
- Прокладка головки блока цилиндров
- Транспортировочный крюк
Разборка головки блока цилиндров
1. Снять головку блока цилиндров, при этом крепежные болты необходимо вывинчивать в определенной последовательности, указанной на рисунке.
2. Используя специальный инструмент ОК 993 120 004 и ОК 993 120001, извлечь сухари клапана.
3. Используя специальный инструмент ОК 993120009, извлечь маслосъемные колпачки.
Сборка головки блока цилиндров
1. Используя оправку ОК 710120004, установить маслосъемные колпачки.
2. Установить сухари клапана.
3. Установить головку блока цилиндров. Затяжку крепежных болтов головки блока цилиндров производить в несколько этапов:
- резьбу крепежных болтов необходимо смазать небольшим количеством моторного масла;
- завинтить крепежные болты головки блока цилиндров моментом в 45 – 60 Н·м (4,5 – 6,0 кг·м). Болты завинчивать в последовательности указанной на рисунке.
- довернуть все крепежные болты головки блока цилиндров на 90 0 ;
- еще раз довернуть все крепежные болты головки блока цилиндров на 90 0 .
Примечание:
Черными метками обозначено расположение более длинных крепежных болтов головки блока цилиндров.
Двигатель в сборе
- Радиатор системы охлаждения
- Компрессор кондиционера
- Крепежный болт
- Генератор переменного тока
- Крепежный болт
- Трос управления коробкой передач
- Крепежная гайка
- Глушитель
- Трубки ATF (трансмиссионного масла)
- Крепежный болт
- Рабочий цилиндр сцепления
- Крепежная гайка
- Насос усилителя руля
- Крепежный болт
- Поперечная траверса
- Крепежная гайка
- Поперечная опора
- Вентилятор системы охлаждения
- Крепежная гайка
- Кожух вентилятора радиатора
- Уплотнительное кольцо
- Кронштейн генератора переменного тока
- Крепежный болт
- Масляная трубка указателя уровня масла
- Указатель уровня масла
- Крепежный болт
- Крепежный болт
- Крепежный болт
- Кожух Выпускного коллектора
- Выпускной коллектор и прокладка выпускного коллектора
- Крепежные болты
- топливоподающие трубки
- Крепежный болт
- Крепежный болт
- Крепежный болт
- Трубка рециркуляции отработавших газов №2
- Крепежный болт
- Клапан рециркуляции
- Впускной коллектор
- Трубка вентиляции картера
- Впускной трубопровод
- Трубка рециркуляции отработавших газов №1
- Прокладка впускного коллектора
Снятие и установка силового агрегата
Снятие силового агрегата
1. Отсоединить токоподводящие провода от аккумулятора.
2. Слить моторное масло и охлаждающую жидкость.
3. Снять топливопроводы и тросы управления коробкой передач.
4. Снять впускной трубопровод.
5. Снять патрубки отопителя салона.
6. Снять жгут генератора.
7. Снять датчик давления масла.
8. Снять жгут топливного насоса.
9. Снять жгут датчика температуры охлаждающей жидкости.
10. Снять жгут свечи накала.
11. Снять жгуты с электростартера.
12. Снять жгут выключателя фонаря заднего хода.
13. Снять насос усилителя руля вместе с крепежным кронштейном.
Внимание:
Избегать повреждений насоса и шлангов усилителя руля.
14. Снять компрессор кондиционера вместе с подводящими трубками.
Внимание:
Избегать повреждений компрессора кондиционера и подводящих трубок.
15. Снять силовой агрегат.
Установка силового агрегата
Установку силового агрегата производить в порядке обратном разборке.
Блок цилиндров
Общее устройство блока цилиндров
- Крепежный болт
- Уплотнительные кольца
- Толкатель
- Крепежный болт
- Упорный фланец распределительного вала
- Шпонка шкива привода распределительного вала
- распределительный вал
- Гильза цилиндра
- Поршневые кольца
- Стопорные кольца поршневого пальца
- Поршневой палец
- Поршень
- Втулка шатуна
- Шатун
- Вкладыш подшипника шатуна
- Блок цилиндров
- Верхние упорные полукольца
- Вкладыш коренного подшипника коленчатого вала
- Коленчатый вал
- Нижние упорные полукольца
- Крышки коренных подшипников коленчатого вала
Разборка блока цилиндров
1. Снять поддон картера.
2. Отвинтить крепежные болты маховика и снять маховик.
3. Отвинтить крепежные болты крышек шатунных подшипников коленчатого вала.
4. Снять крышки шатунных подшипников коленчатого вала.
5. Извлечь поршень с шатуном из гильзы цилиндра.
6. Отвинтить крепежные болты крышек коренных подшипников коленчатого вала.
7. Снять крышки коренных подшипников коленчатого вала.
8. Извлечь коленчатый вал.
9. Извлечь вкладыши коренных и шатунных подшипников из соответствующих крышек.
Сборка блока цилиндров
1. Установить поршневые кольца так, как показано на рисунке.
2. Очистить посадочные поверхности вкладыша коренного подшипника коленчатого вала.
3. Установить вкладыши коренного подшипника коленчатого вала так, как показано на рисунке.
Примечание:
Перед установкой коленчатого вала рабочие поверхности вкладышей коренных подшипников коленчатого вала смазать моторным маслом.
4. Установить верхние упорные полукольца.
5. Установить коленчатый вал.
6. Уложить ленту для измерения зазора в коренных подшипниках коленчатого вала.
7. Установить крышки коренных подшипников коленчатого вала.
8. Завернуть крепежные болты крышек коренных подшипников коленчатого вала.
9. Отвернуть крепежные болты крышек коренных подшипников коленчатого вала.
Примечание:
Запрещается вращать коленчатый вал при измерении величины зазора в коренном подшипнике коленчатого вала.
10. Шаблоном проверить величину зазора коренного подшипника коленчатого вала.
Примечание:
Величина зазора в коренном подшипнике коленчатого вала должна составлять:
- для 1,2,4,5 шейки – 0,038 – 0,071 мм;
- для 3 шейки – 0,060 – 0,093 мм.
Предельная величина зазора в коренном подшипнике коленчатого вала:
- для 1,2,4,5 шейки – 0,11 мм;
- для 3 шейки – 0,15 мм.
11. В крышку коренного подшипника коленчатого вала установить нижние упорные полукольца.
12. Завернуть крепежные болты крышек коренных подшипников коленчатого вала. Момент затяжки – 78 Н·м (8,0 кг∙м).
13. Довернуть каждый крепежный болт на 90 0 .
14. В торец коленчатого вала установить прибор для проверки осевого перемещения, и установить его в ноль. Перемещая коленчатый вал вперед и назад определить величину осевого перемещения. Если величина осевого перемещения коленчатого вала не удовлетворяет нормам, то необходимо заменить упорные полукольца.
Примечание:
- Допустимая величина осевого перемещения коленчатого вала составляет 0,14 – 0,3 мм.
- Предельно допустимая величина осевого перемещения – 0,32 мм.
Толщина упорных полуколец.
| Идентификационный номер упорного полукольца | Толщина упорного полукольца, мм |
| Стандарт | 2,320 – 2,325 |
| 0,25 | 2,445 – 2,450 |
| 0,50 | 2,570 – 2,575 |
| 0,75 | 2,695 – 2,700 |
15. Установить поршень с шатуном в гильзу цилиндра.
16. Уложить ленту для измерения зазора в шатунных подшипниках коленчатого вала.
17. Установить крышки шатунных подшипников коленчатого вала.
18. Завернуть крепежные болты крышек шатунных подшипников коленчатого вала.
19. Отвернуть крепежные болты крышек шатунных подшипников коленчатого вала.
20. Шаблоном проверить величину зазора шатунного подшипника коленчатого вала. Если величина зазора шатунного подшипника коленчатого вала не удовлетворяет требованиям, то необходимо заменить вкладыши шатунных подшипников коленчатого вала.
Примечание:
- Величина зазора в шатунном подшипнике коленчатого вала должна составлять 0,036 – 0,067 мм.
- Предельная величина зазора в шатунном подшипнике коленчатого вала – 0,10 мм.
Внутренний диаметр вкладыша шатунного подшипника коленчатого вала.
| Идентификационный номер вкладыша шатунного подшипника коленчатого вала | Внутренний диаметр вкладыша шатунного подшипника коленчатого вала, мм |
| Стандарт | 57,106 – 57,124 |
| 0,25 | 56,856 – 56,874 |
| 0,50 | 56,606 – 56,624 |
| 0,75 | 56,356 – 56,374 |
21. Завернуть крепежные болты крышек шатунных подшипников коленчатого вала. Момент затяжки 44 Н·м (4,5 кг∙м).
22. Довернуть крепежные болты на 90 0 .
23. Установить прибор для измерения осевого перемещения так, как указано на рисунке и проверить осевое перемещение крышки шатунного подшипника.
Примечание:
- Стандартная величина осевого перемещения крышки шатунного подшипника составляет 0,239 – 0,390 мм.
- Предельно допустимая величина зазора – 0,350 мм.
Первое поколение автомобиля выпустили в 1993 году. За основу новинки была взята платформа от Kia Bongo. Родственная связь Kia Sportage прослеживается с Retona — автомобили имели одинаковое шасси. Изначально модель собирали в Германии, но уже в 1998 году сборку кроссовера окончательно наладили в Южной Корее. В 1999 году первое поколение подверглось рестайлингу: производитель существенно переработал форму кузова. В Россию авто поставляли с одним бензиновым и одним дизельным мотором вплоть до 2006 года, когда презентовали вторую генерацию. Какое масло для двигателя Киа Спортейдж 1 лучше всего использовать? Дальше ответим на тревожащий автомобилистов вопрос.
Что касается подходящего к данным моторам масла в плане качества, то изготовитель рекомендует эксплуатировать кроссовер с бензиновым мотором на технической жидкости, соответствующей допускам SL по API, ILSAC GF-3, или CH-4 по API, ACEA B4 в случае с дизельным силовым агрегатом.
Подходящее масло в двигатель Kia Sportage 1 бензин
Оригинальное масло
В случае со старыми автомобилями, двигатель которых отработал свыше 200 тыс. км, не стоит категорически придерживаться рекомендаций производителя, касательно спецификации. Дело в том, что допуски SL по API и ILSAC GF-3 устарели. Современные масла наделены актуальными и эффективными пакетами присадок. Они адаптируют работу двигателя с небольшим остаточным моторесурсом на стабильный режим работы. По мануалу масло должно быть 5W-30, но в настоящее время целесообразней в двигатель Киа Спортейдж 1 лить полусинтетическое 5W-40, 10W-40 или синтетическое 5W-40. Одна из актуальных проблем для владельцев возрастных авто — повышенный расход масла. Если есть такая проблема, как изношенные колпачки и залегшие кольца, то повышением вязкости проблему не решить.
Total Quartz 9000 5W-40
4 литра Артикул: 166475
Средняя цена: 2100 рублей
1 литр Артикул: 168034
Средняя цена: 650 рублей
Zic XQ 5W-40
4 литра Артикул: 162613
Средняя цена: 2500 рублей
1 литр Артикул: 312613
Средняя цена: 700 рублей
Одобренные аналоги по допуску
Valvoline Maxlife 5W-40
4 литра Артикул: 872364
Средняя цена: 2090 рублей
1 литр Артикул: 872363
Средняя цена: 560 рублей
Mobil 3000 5W-40
4 литра Артикул: 152061
Средняя цена: 2150 рублей
1 литр Артикул: 152060
Средняя цена: 570 рублей
Лукойл Люкс 5W-40 SN/CF
4 литра Артикул: 207465
Средняя цена: 1380 рублей
1 литр Артикул: 207464
Средняя цена: 420 рублей
LOTOS 10W-40
4 литра Артикул: WF-K400910-0H0
Средняя цена: 1300 рублей
1 литр Артикул: —
Средняя цена: —
Какое масло лить в Киа Спортейдж 1 дизель
Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!
Масла качества CH-4 не так просто найти, поэтому в двухлитровый дизельный силовой агрегат кроссовера стоит лить техническую жидкость с допуском CI-4 и выше или ACEA A3/B4. По вязкости это может быть 5W-40. В дизельный двигатель автомобиля, выпущенного до 2006 года, подойдут следующие моторные масла. Как вариант — японские масла, соответствующие высокими требованиям дизельных стандартов.
Motul 8100 X-CESS 5W-40
4 литра Артикул: 104256
Средняя цена: 2800 рублей
1 литр Артикул: 102784
Petro-Canada Duron UHP 5W-40
4 литра Артикул: DUHP54C16
Средняя цена: 3080 рублей
1 литр Артикул:DUHP54C12
Средняя цена: 700 рублей
Сколько масла в двигателе Kia Sportage 1
Чтобы заменить моторное масло в двигателе Киа Спортейдж 1 потребуется:
- 3.5 моторного масла вместе с фильтром для 2.0-литрового FE-DOHC;
- 4.1 литра жидкости вместе с фильтром (фильтр -1 0RF03-23-802B фильтр-2 0K710-23-902 ) для 2.0-литрового RF;
Совет: рекомендуем всегда держать в запасе несколько литров моторного масла, точно такого же, которое залито в двигатель автомобиля. Некоторые моторы южнокорейского производства склонны к перерасходу масла.
Расход масла
Производитель допускает расход масла в количестве 300-400 мл на 1000 км пробега. Все что больше уже не считается нормой и должно стать поводом для задуматься о необходимости капитального ремонта мотора. использование дорогих лубрикантов на старых авто во многом себя оправдывает. Такие масла обладают улучшенными эксплуатационными характеристиками и более устойчивыми физико-химическими свойствами, поэтому могут нормализовать работу силового агрегата и продлить его ресурс.
Проверка уровня
В Киа Спортейдж 1 желательно каждые 600 км пройденных километров производить замер уровня масла в двигателе. Для этого нужно прогреть мотор, а после выждать 5 минут после его остановки, когда масло стечет в масляный поддон картера двигателя. Затем вытащите масляный щуп (действуйте осторожно, он может быть горячим), протрите его бумажной салфеткой или ветошью, а после вставьте обратно до упора. Выждите пару минут, после чего вытащите щуп. Нормальный уровень — отметка между двумя метками.
Какой интервал замены
Моторное масло в двигателе Киа Спортейдж 1 следует менять каждые 10 тыс. км — это рекомендации изготовителя авто. Это касается идеальных условий эксплуатации. На практике периодичность лучше всего стоит сократить до 5-8 тыс. км.
Замена масла на Киа Спортейдж 1
В первую очередь необходимо слить старый материал. Для этого следует выполнить следующие действия:
Также необходимо сменить масляный фильтр. Для этого понадобится специальный ключ. После чего залейте новую техническую жидкость. Если необходимый инструмент отсутствует, правильным решением станет поездка в СТО за помощью профессионалов.
Южнокорейский автомобиль Киа Бонго производили до 2012 года в кузове пикап, фургон. Всего было выпущено четыре поколения грузовика. Машину оснащали различными дизельными силовыми установками с уровнем форсировки от 85 до 159 лошадиных сил. Изначально модель была ориентирована на внутренний автомобильный рынок, но спустя время распространилась по Европе и Южной Америке. Какие масла Киа Бонго переносит лучше всего? Отметим, что выбирать смазочный материал стоит в первую очередь с учетом технического состояния двигателя, количества пройденных километров и климатических особенностей региона, в котором эксплуатируется транспортное средство.
Дизельные двигатели:
Компания Kia не предоставляет собственную систему допусков. Рекомендуется использовать брендовые моторные масла с энергосберегающими свойствами
Масло в дизельный двигатель Kia Bongo
Оригинальное масло
Предпочтительная вязкость 5W-30 или 10W-30. Техническая жидкость должна отвечать требования не ниже CH-4 API. Другой 2.5-литровый D4BH также отлично работает на моторном масле 5W-30/10W-30. Это может быть оригинальное масло с допуском не ниже CH-4 по API. Предпочтительней всего технические жидкости от известных производителей с классом CJ-4. В Kia Bongo III в дизельные моторы с сажевым фильтром лучше всего лить малозольные моторные масла с целью продления срока службы DPF.
Hyundai Xteer Diesel SAE 10W-30 API CL-4/SL
6 литров Артикул: 1061-002
Средняя цена: 1800 рублей
1 литр Артикул: 1011-014
Средняя цена: 300 рублей
Hyundai Kia Premium LS Diesel 5W-30
4 литра Артикул: 05200-00411
Средняя цена: 1900 рублей
1 литр Артикул: 05200-00111
Одобренные аналоги по допуску
Kixx D1 10w30
20 литров Артикул: L2016P20E1
Средняя цена: 5150 рублей
1 литр Артикул: —
Средняя цена: —
5 литров Артикул: DUHP53C20
Средняя цена: 2650 рублей
1 литр Артикул: DUHP53C16
Какое масло заливать в двигатель Kia Bongo III?
Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!
При выборе масла в двигатель Киа Бонго III водители ориентируются на остаточный ресурс силового агрегата и температуру окружающей среды. Для дизеля до -25 градусов по Цельсию актуален смазочный материал 5W, а жидкость с вязкостью 10W стоит лить, если температура не опускается ниже -20 градусов по Цельсию.
Хорошим выбором будут и следующие варианты:
- ZIC 5000 Diesel Semi-Synthetic 5W-30
Сколько масла лить в двигатель Kia Bongo
Полноценная замена масла Киа Бонго требует следующее количество смазочного материала:
- 5.0 литов смазочного материала с фильтром в 2.5-литровый мотор D4BH,
- 6.6 литров жидкости вместе с фильтром в 2.9-литровый J3.
Совет: Так как большая часть дизельных моторов с большим пробегом, рекомендуем всегда иметь в запасе несколько литров моторного масла для доливания недостающего количества.
Какой интервал замены
В неубитых моторах масло можно менять каждые 10-13 ты. км, но подобная периодичность применима к авто, которые эксплуатируется в щадящем режиме. В случае повседневной активной эксплуатации грузовика в городских условиях масло стоит менять через каждые 6-8 тыс. км пробега.
Замена масла Kia Bongo
Для самостоятельной замены масла в Киа Бонго потребуются расходные материалы, инструмент, оригинальный смазочный материал вместе с новым фильтром. На корпусе фильтра желательно смазать маслом уплотнительную резинку. Если инструмента или времени нет, лучше всего поручить эту задачу специалистам станции технического обслуживания.
Для того чтобы запустить холодный двигатель необходимо:
- если индикатор свечей накала предпускового подогревателя выключен, то необходимо произвести пуск двигателя;
- вытянуть выключатель нагрева на себя и повернуть его по часовой стрелке после запуска двигателя;
Запуск и остановка дизельного двигателя транспортного средства оборудованного системой газотурбинного наддува и промежуточным охладителем надувочного воздуха (только для двигателей 2.5L)
1. Чрезмерно не увеличивать частоту вращения коленчатого вала двигателя поле пуска, как холодного, таки горячего двигателя. Перед началом движения транспортного средства следует прогреть двигатель до рабочей температуры — это необходимое условие для долговременной работы системы газотурбинного наддува.2. После длительного пробега или работы двигателя транспортного средства при повышенной частоте вращения коленчатого вала, следует оставить двигатель работающим на режиме холостого хода в течение некоторого времени. Только после этого двигатель можно заглушить. Работа двигателя на режиме холостого хода обеспечивает некоторое снижение температуры агрегатов системы газотурбинного наддува, что позволяет продлить срок эксплуатации системы газотурбинного наддува. Время работы двигателя транспортного средства перед остановкой двигателя приведено в таблице.
| Условия эксплуатации транспортного средства | Требуемое время работы на режиме холостого хода | |
| Нормальная эксплуатация | Не требуется | |
| Движение транспортного средства с повышенной частотой вращения коленчатого вала двигателя и высоким скоростным показателем | До 80 км/ч | Около 20 секунд |
| До 100 км/ч | Около 1 минуты | |
| Чередование затяжных подъемов м спусков и длительное движение транспортного средства со скоростью долее 100 км/ч | Около 2 минут | |
Механическая коробка передач имеет пять передач переднего хода и одну передачу заднего хода. При переключении передач необходимо полностью выжимать педаль сцепления, и после включении я соответствующей передачи плавно отпускать педаль сцепления.
Специальная защита не позволит случайно включить передачу заднего хода (R) при ошибочном включении пятой передачи. Для того чтобы включить заднюю передачу необходимо:
- остановить движение транспортного средства вперед;
- установить переключения передач в нейтральное положение;
- полностью выжать педаль сцепления и включить заднюю передачу.
Примечание:
Для предотвращения преждевременного износа или повреждения механизма сцепления транспортного средства запрещается осуществлять движение при некотором нажатии на педаль сцепления.
Запрещается использование механизма сцепления для удержания транспортного средства при остановках на затяжных подъемах и на перекрестках.
ВНИМАНИЕ
Прежде чем покинуть кабину транспортного средства необходимо всегда приводить в действие стояночную тормозную систему, при этом двигатель должен быть заглушенным. Установить рычаг переключения передач в положение соответствующему включению первой передачи, при этом транспортное средство должно находиться на ровной площадке (допускается незначительный уклоне стояночной площадки), а если транспортное средство стоит на спуске, то рычаг включения передач должен находиться в положении включения задней передачи.
Если движение транспортного средства происходит с низкой скоростью в плотном потоке с затяжного спуска, то необходимо включить низшую передачу, причем это необходимо сделать до значительного падения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Включение низшей передачи способствует снижению вероятности остановки двигателя транспортного средства и предоставляет возможность более быстрого разгона, когда в этом возникает необходимость. Переключение на низшую передачу на затяжном спуске позволит сохранить безопасную скорость движения транспортного средства и позволит увеличить срок службы тормозных колодок.
ВНИМАНИЕ
Запрещается осуществлять запуск двигателя транспортного средства, если одно из колес находится в вывешенном состоянии или имеет недостаточный контакт с поверхностью земли.
Если транспортное средство оборудовано самоблокирующимся дифференциалом, то он устанавливается только на задний мост. Далее описывается принцип работы самоблокирующегося дифференциала: как и дифференциал обычного типа, колесо с одной стороны автомобиля может вращаться при поворотах со скоростью, отличающейся от скорости колеса, расположенного с другой стороны. Различие между самоблокирующимся дифференциалом и дифференциалом обычного типа заключается в том, что в случае потери сцепления колеса с поверхностью дороги с одной стороны автомобиля большая часть крутящего момента передается к заднему колесу, расположенному с другой стороны автомобиля для повышения коэффициента сцепления с дорогой.
В случае отказа рабочей тормозной системы во время движения транспортного средства Вы можете воспользоваться для аварийной остановки стояночной тормозной системой. При этом тормозной путь будет значительно больше обычного.
Внимание
Включение стояночной тормозной системы во время движения транспортного средства с нормальной скоростью может привести к внезапной потере управления. Если Вам необходимо воспользоваться стояночной тормозной системой для остановки транспортного средства, то необходимо использовать ее с большой осторожностью.
Рабочая тормозная система:
- не держать Вашу ногу на педали тормоза во время движения транспортного средства. Это при
Читайте также: