Как проверить трамблер на опель вектра а

Обновлено: 08.01.2025

10.1. Техническая характеристика Тип системы 12-вольт, отрицательная клемма соединена с кузовом автомобиля Емкость аккумулятора 36, 44, 55, 60 или 66 Ач Степень заряженности: – низкая 12,5 В – нормальная 12,6 В – хорошая 12,7 В Генератор .

Общая информация

10.2. Общая информация Электрическое оборудование двигателя включает систему зажигания, зарядки и запуска. Так как эти системы относятся к двигателю, то они рассматриваются отдельно от электрооборудования кузова. С плюсовым источником питания потребители соединяются проводом, а с минусовым – через .

Система зажигания

10.3. Система зажигания Предупреждение При выполнении работ на электрической системе чтобы не повредить полупроводниковые устройства (диоды и транзисторы) необходимо выполнять следующие требования: – во время работы двигателя не отсоединяйте аккумулятор, генератор переменного тока или любые элект.

Проверка системы зажигания

10.4. Проверка системы зажигания Предупреждение При проведении работ на системе зажигания с включенным зажиганием необходимо соблюдать осторожность, так как можно получить удар током от высоковольтной части системы зажигания. Людям со стимуляторами сердечной деятельности не рекомендуется проверять.

Правила ухода за аккумулятором

10.5. Правила ухода за аккумулятором Если Вы собираетесь сохранить работоспособность батареи на протяжении максимально длительного периода времени, соблюдайте следующие правила: – при неработающем двигателе выключайте все электрические приборы в автомобиле; – отключение батареи от сети автомобиля .

Проверка аккумулятора

10.6. Проверка аккумулятора Проверку плотности электролита в аккумуляторе необходимо производить каждые 3 месяца для того, чтобы определить нагрузочную способность аккумулятора. Проверка производится плотномером. При определении плотности электролита необходимо учитывать температуру аккумулятора. П.

Зарядка аккумулятора

10.7. Зарядка аккумулятора Зарядка аккумулятора должна производиться, когда аккумулятор снят с автомобиля. Зарядку аккумулятора производите зарядным током, составляющим 0,1 от емкости аккумулятора и до тех пор, пока плотность электролита в аккумуляторе не будет повышаться в течение 4-х часов. Исп.

Аккумулятор

10.8. Аккумулятор СнятиеАккумулятор расположен в левом переднем углу моторного отсека. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Ослабьте крепление и снимите отрицательную клемму аккумулятора. 2. Ослабьте крепление и снимите положительную клемму аккумулятора. 3. Отвинтите болт и снимите зажим крепл.

Система зарядки

10.9. Система зарядки Если контрольная лампа зарядки аккумулятора не горит при включении зажигания, проверьте подключение проводов к генератору и целостность контрольной лампы. Если лампа все еще не горит, проверьте электрическую цепь от генерато ра до лампы. Если все электрические цепи исправны, зн.

Генератор

10.10. Генератор Генератор DELCO-REMY малогабаритной серии 1 – кронштейн; 2 – статор; 3 – ротор; 4 – контактные кольца; 5 – вентилятор; 6 – выпрямитель На автомобилях могут устанавливаться генераторы DELCO-REMY или BOSCH. Привод генератора осуществляется клиновым ремнем от шкива ко.

Приводной ремень генератора

10.11. Приводной ремень генератора КЛИНОВОЙ НЕРЕБРИСТЫЙ РЕМЕНЬ Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините воздушный патрубок и воздушного фильтра и воздушной камеры или корпуса дросселя и снимите его. 2. Правильное натяжение ремня обеспечивает длительную его эксплуатацию. Не перетягива.

Снятие и установка генератора

10.12. Снятие и установка генератора ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ГЕНЕРАТОРОВ МАЛОГАБАРИТНОЙ СЕРИИ Снятие Отсоединение проводов от клемм на задней части генератора DELCO-REMY Отсоединение шины заземления от верхнего болта крепления генератора ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите.

Щетки генератора

10.13. Щетки генератора ГЕНЕРАТОР DELCO-REMY (КРОМЕ МАЛОГАБАРИТНОГО) Снятие Снятие передней крышки генератора DELCO-REMY Расположение контактных колец ротора на генераторе DELCO-REMY Генератор DELCO-REMY А – гайки крепления проводов обмотки статора; В – винты.

Генератор BOSCH

10.14. Генератор BOSCH Измерение длины щеток генератора BOSCH Снятие Отвинчивание винтов крепления щеткодержателя / регулятора напряжения Снятие щеткодержателя / регулятора напряжения с генератора BOSCH ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Для улучшения дост.

Малогабаритный генератор DELCO-REMY

10.15. Малогабаритный генератор DELCO-REMY Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите генератор. 2. Снимите пластиковый кожух с задней части генератора. 3. Отвинтите два болта, крепящие щеткодержатель и один болт, крепящий конденсатор подавления помех. 4. Снимите конденсатор и извлек.

Система запуска двигателя

10.16. Система запуска двигателя Если стартер не работает в положении ключа "запуск двигателя", возможны следующие причины: • Неисправен аккумулятор. • Обрыв электрической цепи между замком зажигания, тяговым реле, аккумулято ром и стартером. • Неисправно тяговое реле. • Механический или электри.

Стартер

10.17. Стартер Стартеры одинакового типа с предварительным зацеплением DELCO-REMY или BOSCH устанавливаются в задней части блока цилиндров. Стартер представляет собой электродви гатель постоянного тока со смешанным возбуждением, с электромагнитным тяговым реле. При запуске двигателя тяговое реле пе.

Снятие и установка стартера

10.18. Снятие и установка стартера Снятие Места подсоединения электропроводки к тяговому реле стартера Расположение болта крепления кронштейна поддержки приемной выхлопной трубы и стартера на моделях 1,6 л Расположение болтов крепления стартера на модели 1,6 л .

Катушка зажигания

10.19. Катушка зажигания Предупреждение Для проверки катушки зажигания необходимо использовать омметр. Снятие Расположение катушки зажигания на моделях 1,6 л Стрелкой отмечено расположение октан-корректора. Отсоединение от катушки зажигания электрического разъема на модели 2,0 л .

Крышка и ротор распределителя зажигания

10.20. Крышка и ротор распределителя зажигания Снятие МОДЕЛИ 14 NV И 16 SV Снятие крышки распределителя зажигания на модели 1,6 л (распределитель BOSCH) Снятие крышки распределителя зажигания на модели 1,6 л (распределитель LUСAS) Снятие ротора распределителя и пластик.

Распределитель зажигания (модели SOHC)

10.21. Распределитель зажигания (модели SOHC) Предупреждение Для установки угла опережения зажигания на двигателях 14 NV и 16 SV необходимо использовать тахометр и стробоскоп. Снятие Отсоединение электрического разъема от распределителя зажигания на модели 1,6 л (распредели тель BOSCH) .

Распределитель зажигания (модели DOHC)

10.22. Распределитель зажигания (модели DOHC) Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Снимите крышку распределителя зажигания. 3. Отсоедините электрический разъем от распределителя зажигания. 4. Отвинтите два болта и снимите распределитель зажигания с.

Ремонт распределителя зажигания

Проверка и регулировка угла опережения зажигания

10.24. Проверка и регулировка угла опережения зажигания Предупреждение Для проверки и регулировки угла опережения зажигания необходимо использовать тахометр и стробоскоп. При регулировке угла опережения зажигания необходимо эксплуатировать двигатель на неэтилированном бензине. МОДЕЛИ 14 NV И 16 S.

Подстройка момента зажигания под используемый сорт топлива

10.25. Подстройка момента зажигания под используемый сорт топлива Модели 14 NV На моделях с двигателем 14 NV угол опережения зажигания отрегулирован для использования неэтилированного бензина 95 RON. Перерегулировка на другой сорт бензина не предусмотрена. При необходимости можно использовать этил.

Электронные модули

10.26. Электронные модули МОДУЛЬ HEI (МОДЕЛИ 14 NV) СнятиеМодуль установлен на металлической пластине с левой стороны моторного отсека под катушкой зажигания. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите катушку зажигания. 2. Отвинтите два винта и снимите модуль с металлической пластины. 3. Пе.

Элементы MSTS-i

10.27. Элементы MSTS-i ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ Снятие Расположение датчика абсолютного давления во впускном коллекторе MSTS-i на модели 1,6 л ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Датчик установлен на перегородке моторного отсека слева от модуля MSTS-i под обтек.

Датчик скорости/положения коленчатого вала (модели 1,8 л)

10.28. Датчик скорости/положения коленчатого вала (модели 1,8 л) Снятие Отвинчивание болта крепления датчика скорости/положения коленчатого вала на моделях 1,8 л Проверка состояния уплотнительного кольца датчика скорости /положения коленчатого вала на модели 1,8 л .

Элементы системы Motronic

10.29. Элементы системы Motronic Датчик температуры охлаждающей жидкости Снятие Отсоединение электрического разъема от датчика температуры охлаждающей жидкости ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. На всех моделях, кроме 20 ХEJ датчик температуры охлаждающей жидкости установлен на кожухе .

Датчик детонации (модели DOHC)

10.30. Датчик детонации (модели DOHC) СнятиеДатчик детонации установлен в нижней части блока цилиндров со стороны впускного коллектора под регулятором оборотов холостого хода и доступ к датчику возможен только из-под автомобиля. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора.

Модуль DIS

10.31. Модуль DIS Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Промаркируйте и отсоедините от модуля высоковольтные провода. 3. На двигателях Х16 SZ отвинтите три винта и снимите модуль с корпуса распреде лительного вала. На двигателях С20 ХЕ отвинтите болты.

Датчик фаз распределительного вала (двигатель С20 ХЕ)

10.32. Датчик фаз распределительного вала (двигатель С20 ХЕ) Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Датчик фаз распределительного вала установлен в торце головки блока цилиндров вместо распределителя зажигания. 2. Снимите провод массы с аккумулятора. 3. Отсоедините от датчика электрический р.

Система предпускового подогрева

10.33. Система предпускового подогрева В каждой вихревой камере устанавли вается свеча накаливания. Свечи накаливания используются при запуске холодного двигателя. Подача напряжения к свечам накаливания управляется реле времени в сочетании с дизельным электрон ным контрольным устройством – системой .

Свечи накаливания

10.34. Свечи накаливания Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. Для улучшения доступа отсоедините шланг вентиляции картера от задней части крышки головки. 2. Отвинтите гайки, крепящие шину подачи напряжения к свечам накаливания, и снимите шину со свеч накали.

Примечание: Перед началом работы см. Главу 3. Перед разъединением или соединением любого компонента и при использовании мультиметра для проверки сопротивления всегда выключайте зажигание. Для проверки компонентов системы зажигания необходимо использовать вольтметр или мультиметр с полным сопротивлением 10 МОм или более.

1. Компоненты электронной системы зажигания обычно очень надежны. Причина большинства повреждений: ослабленные или грязные соединения, или выжженные трассы из-за грязи, сырости или поврежденной изоляции. Всегда тщательно проверяйте всю электропроводку, чтобы исключить все другие возможности повреждения

3. Если Вы не имеете достаточного опыта для того, чтобы проверить компонент системы зажигания, и ли если Вы не имеете требуемого оборудования, обратитесь к дилеру Opel. Лучше заплатить за работу специалисту, чем рисковать вывести из строя систему.

4. Если двигатель не проворачивается вообще, или поворачивается очень медленно, проверьте аккумулятор и стартер. Соедините вольтметр к полюсам батареи и отсоедините провод высокого напряжения от крышки прерывателя-распределителя и заземлите его. Когда будете проворачивать двигатель стартером (не более 10 секунд), заметьте напряжение батареи. Если оно меньше чем 9.5 Вольт, проверьте аккумулятор, его соединения, стартер и систему зарядки.

5. Если двигатель проворачивается с нормальной скоростью, но не запускается, проверьте высоковольтную цепь, соединяя стробоскоп и проворачивая двигатель стартером. Если прибор светится, напряжение доходит до свеч зажигания, поэтому далее проверить нужно сами свечи. Если света нет, проверьте провода высокого напряжения, непосредственно за крышкой прерывателя-распределителя, угольной щеткой и бегунком распределителя.

6. Если имеется искра зажигания проверьте исправность топливной системы (Разделы 4А или 4В).

8. Если к катушке зажигания приходит нормальное входное напряжение, проверьте первичную и вторичную обмотки катушки зажигания (руководствуйтесь Главой 16). Замените катушку зажигания, если она неисправна, но предварительно проверьте состояние соединений проводки низкого напряжения чтобы не оказалось, что повреждение из-за грязных или плохо закрепленных соединителей.

9. Если катушка зажигания-в хорошем состоянии, повреждение может быть в модуле-усилителе или распределителе на двигателях С16 NZ и С16 NZ2, или же в усилителе или датчике скорости/положения коленвала на двигателе С18 NZ. Быстро проверить эти компоненты можно следующим образом. Присоедините лампу малой мощности поперек зажимов (разъединенных) проводки низкого напряжения катушки зажигания.

Если лампа будет мерцать или гореть при проворачивании двигателя, усилитель и распределитель (двигатели С16 NZ и С16 NZ2), или усилитель и датчик скорости/положения коленвала (двигатель С18 NZ), исправны.

10. В этом случае, вся цепь проводки низкого напряжения — в хорошем состоянии; и повреждение, если оно связано с системой зажигания, должно быть в высоковольтных элементах схемы. Их необходимо аккуратно проверить, как описано выше.

Если Вы подозреваете, что имеется такое повреждение, необходимо обратиться к дилеру Opel.

12. Непостоянные пропуски зажигания могут быть или из-за ослабленного соединения или обрыва в цепи низкого напряжения, или же из-за повреждения высоковольтной проводки на стороне бегунка распределителя

13. Выключив зажигание, внимательно проверьте всю систему. Если имеется специальное оборудование, проверьте цепь низкого напряжения, как описано в пунктах 7-11 выше.

14. Убедитесь, что катушка зажигания, крышка прерывателя-распределителя и провода высокого напряжения чистые и сухие. Проверьте провода и свечи зажигания (заменой на заведомо исправные), затем проверьте крышку прерывателя-распределителя, угольную щетку и бегунок распределителя.

15. Регулярное отсекание почти всегда из за повреждений в крышке прерывателя-распределителя, проводах высокого напряжения или свечах зажигания. Стробоскопом (пункт 5, выше) проверьте, присутствует ли высокое напряжение на всей высоковольтной проводке.

16. Если высокое напряжение отсутствует на каком-либо проводе, повреждение в данном проводе или в крышке прерывателя-распределителя. Если на проводке имеется напряжение, значит повреждение в свечах зажигания; проверьте и замените их, если есть какие либо сомнения относительно их состояния.

17. Если никакое напряжение не присутствует, проверьте катушку зажигания; обмотки ротора могут разрушаться под грузом.

18. Если все компоненты были проверены, но неисправность обнаружить не удалось обратитесь к дилеру Opel для испытания на специальном оборудовании.

Поиск неисправностей в зажигании

Есть ли напряжение зажигания?

С самого начала проверим, образуется ли вообще в системе зажигания искра:

Отсоедините разъем свечи зажигания, вывинтите свечу.

Снова наденьте разъем на свечу и положите ее на блок двигателя так, чтобы у нее был надежный контакт с массой и движения двигателя не смогли бы ее сбросить. Еще лучше резьбовую часть свечи соединить посредством вспомогательного стартового кабеля с двигателем.

Пусть ваш помощник провернет двигатель стартером.

Если на электродах свечи проскакивают мощные искры, то ток зажигания есть и, вероятнее всего, система зажигания в порядке.

Тем не менее, могут быть дефекты, которые не выявляются таким способом: неисправный датчик или неправильный расчет момента зажигания блоком управления.

Если нет искры, возьмите свечу другого цилиндра. Если все еще нет искры, то нужно проверить всю систему зажигания в целом.

Есть напряжение зажигания? Свечу зажигания с надетым разъемом положите на двигатель так, чтобы у нее был надежный контакт с массой. Пусть ваш помощник провернет двигатель стартером. Если на электроде свечи проскакивают мощные искры, то ток зажигания есть.

Визуальная проверка системы зажигания

Все ли разъемы проводов и штекерные контакты надежно подсоединены к модулю зажигания DIS и к блоку управления зажиганием/впрыском?

Может быть, отсоединился один-единственный контакт в многоштырьковом разъеме на блоке управления?

Не выдавилась ли у модуля зажигания DIS заливочная масса? Тогда модуль, вероятно, неисправен.

Есть ли на корпусе модуля зажигания DIS трещины или следы ожогов от пробоев искр?

Дополнительно проверьте главный провод зажигания на прочность соединений и повреждение изоляции. Современные системы зажигания из-за высоких напряжений особенно чувствительны к пробою искр и токам утечки.

Все ли детали системы зажигания чистые и сухие? Влажная грязь способствует пробою напряжения.

Совет: при следующих измерениях проследите за тем, чтобы измерительные и контрольные приборы подключались и отключались только при выключенном зажигании.

Проверка подачи напряжения в систему зажигания

Наряду с полным выходом из строя системы зажигания из-за отсутствия напряжения, недостаточное напряжение тоже может привести к значительным нарушениям в работе системы! Поэтому здесь лучше воспользоваться вольтметром. Условие проверки: заряженный аккумулятор.

Отсоедините разъем за модулем зажигания DIS.

Для всех: включите зажигание.

Должно быть считано не менее 11,5 В.

Если прибор вообще не покажет напряжение или покажет слишком низкое напряжение, то дефект кроется в проводе к замку зажигания.

Источники неисправностей

Неисправен замок зажигания (глава «Инструменты и приборы).

Нет проводимости в подводящем проводе от замка зажигания к модулю зажигания DIS или к блоку управления. Проверьте, с помощью электрической схемы в этой книге, провода по всей длине и разъемы.

Проверка катушки зажигания

Вначале проверяется, дают ли свечи искру. Если да, то, вероятно, модуль зажигания DIS в порядке.

Если нет, то проверьте подачу напряжения так, как описано. Если есть напряжение, но нет искры: проверьте импульсы зажигания (двигаясь от блока управления) так, как описано далее.

Напряжение есть и поступают импульсы зажигания, но нет искры: тогда неисправен модуль зажигания DIS.

Визуальная проверка модуля зажигания DIS уже была проведена.

Проверка импульсов зажигания: отсоедините разъем на модуле зажигания DIS сзади.

Пусть ваш помощник приведет в действие стартер: индикатор напряжения должен замигать.

Если светодиод мерцает, то импульсы зажигания поступают на модуль. При неработающем зажигании может быть дефектным еще только модуль зажигания DIS.

Если импульсы не поступают, то причина в блоке управления, в подводящем проводе или в подаче напряжения к блоку управления.

Проверка импульсного датчика

Датчик находится по ходу движения слева в двигательном отсеке за ременным шкивом коленчатого вала. Соединение штекеров его проводов проведено справа в сторону вверх, поэтому измерение напряжения не нужно проводить под автомобилем.

Проследите прокладку провода отдатчика к жгуту проводов, проверьте штекерные соединения и провода.

Отсоедините разъем импульсного датчика в двигательном отсеке.

Подключите измерительный прибор к проводу датчика.

Приведите в действие стартер: измерительный прибор между клеммой 1 и клеммой 2 должен показывать более 1В.

Если величина напряжения в порядке, отвинтите импульсный датчик от блока двигателя.

Почистите торцевую сторону импульсного датчика. Грязь или смазка в этом месте нарушает его функционирование.

Проверьте шаблоном воздушный зазор между датчиком/зубчатым венцом.

Расстояние должно составлять 0,1-1,5 мм.

У мастерской есть еще дополнительная возможность понаблюдать за кривой напряжения датчика на мониторе.

Нужна ли самостоятельная проверка блока управления?

Блок управления зажиганием/впрыском находится слева: в коробке с реле в двигательном отсеке. На проверке блока управления заканчивается искусство любителя. Опасность нанести вред из-за ошибки при подключении к разъему слишком велика. А новый блок управления не дешев.

Кроме того, вероятность, что при отказе зажигания причина кроется в блоке управления, оценивается как незначительная.

Проверка системы зажигания Опель Вектра А

10.4. Проверка системы зажигания

При проведении работ на системе зажигания с включенным зажиганием необходимо соблюдать осторожность, так как можно получить удар током от высоковольтной части системы зажигания. Людям со стимуляторами сердечной деятельности не рекомендуется проверять и производить ремонт системы зажигания. Выключайте зажигание перед отсоедине нием или подсоединением любого элемента системы зажигания или щупов измерительного прибора.

Основные неисправности системы зажигания вызваны ослаблением или окислением контактов, или замыканием на массу высокого напряжения из-за загрязнения, влажности или повреждения изоляции высоковольтных проводов. Перед тем, как сделать вывод о неисправности какого-либо элемента в системе зажигания, проверьте состояние проводов или электрических цепей системы зажигания.

Не рекомендуется проверять наличие искры, удерживая высоковольтный провод на небольшом расстоянии от двигателя, так как при этом можно получить удар электрическим током или вывести из строя блок управления зажиганием. Также не рекомендуется определять пропуски зажигания методом последовательного снятия высоковольтных проводов со свечей зажигания.

Бессистемные пропуски зажигания могут быть вызваны ослабленными контактами или разрывом цепи в системе управления зажиганием или в цепи первичной обмотки катушки зажигания или повреждением высоковольтных проводов.

На фотографии изображена катушка зажигания моделей, оснащенных 4- и 5-цилиндровыми двигателями, с правильными обозначениями клемм. Рисунок показывает расположение контактов соединительного штекера у электронного коммутатора (важно при проверках).

Электронный коммутатор (стрелка) катушек зажигания 6-цилиндрового двигателя расположен у задней стенки моторного отсека. Рисунок показывает схему расположения контактов 4-полюсного штекера. Расположение контактов 3-полюсного штекера соответствует показанному на рисунке слева вверху (4- и 5-цилиндровые двигатели).

Кто хочет найти неисправность в системе зажигания, должен действовать систематически.

1. Обычной проверкой вторичного напряжения можно выяснить, создается ли вообще воспламеняющая искра.
2. Снабжение питанием систем зажигания и впрыска проходит через предохранители 13, 21, 25, 27, 28 и 32 (в зависимости от типа двигателя). При отказе системы зажигания следует проверить эти предохранители (глава Кузовная электросистема).
3. Точная визуальная проверка системы зажигания помогает обнаружить наиболее частые причины отказов (неисправные провода и штекеры, электрические пробои).
4. Только теперь следует один за другим проверить катушку зажигания, датчик Холла или датчик частоты вращения либо датчик момента зажигания.
5. Если это все не привело к успеху, нужно опросить память накопителя неисправностей (в мастерской).

Проверка наличия вторичного напряжения

Непосредственно вначале мы проверяем, дает ли система зажигания воспламеняющую искру:

Визуальная проверка системы зажигания

1. Плотно ли закреплены все клеммы и штекерные контакты на катушке зажигания, блоке управления электронной системой зажигания либо блоке управления зажиганием и впрыском и на распределителе зажигания?
2. Не отошел ли какой-нибудь контакт в многоконтактном штекере?
3. Не вытекла ли из катушки зажигания заливочная масса? В этом случае она, вероятно, неисправна.
4. Нет ли на корпусе катушки зажигания трещин или следов нагара от пробоев искры?
5. Дополнительно проверьте, надежно ли припаяны основные кабели и высоковольтные провода и цела ли их изоляция. Современные системы зажигания из-за высокого вторичного напряжения более чувствительны к пробоям искры и утечкам тока.
6. Есть ли повреждения на крышке распределителя? Обратите внимание прежде всего на внутреннюю сторону!
7. Все ли детали системы зажигания чистые и сухие? Влажная грязь способствует возникновению электрических пробоев.

В порядке ли питание системы зажигания?

Наряду с полным отказом системы зажигания из-за отсутствующего питания слишком слабое напряжение тоже может вызвать серьезные неполадки в работе! Поэтому для проверки следует пользоваться вольтметром.

1. Непременное условие: аккумуляторная батарея заряжена, предохранители в порядке.
2. Неисправен замок зажигания (глава Приборы и вспомогательные устройства).
3. Разрыв в проводке между замком зажигания и центральным коммутатором и между центральным коммутатором и катушкой(ами) зажигания либо между центральным коммутатором и блоком управления. Проверить прохождение проводов и штекеры на основании электросхем.

Проверка катушки зажигания

Модели с 4- и 5-цилиндровыми двигателями

1. Визуальная проверка катушки зажигания уже проводилась.
2. Для проверки сопротивления при выключенном зажигании отсоединить все провода от катушки зажигания. Мы замеряем первичную и вторичную обмотку.
3. Замерить точным омметром сопротивление между клеммами катушки зажигания 1/- и 15/+.
4. Нормативное сопротивление: 0,5 – 1,5 Ом.
5. Следующий замер между клеммами 1/- и 4.
6. Здесь омметр должен показывать 5—9 кОм.
7. Если названные показатели не достигнуты, следует заменить катушку зажигания.
8. С помощью этих замеров нельзя определить короткое замыкание между обмотками. Поэтому, если, несмотря на полученные хорошие результаты, вы все равно считаете катушку зажигания причиной неполадок, необходимо отдать снятую катушку зажигания в мастерскую по автоэлектросистемам для перепроверки.

Проверка электронного коммутатора

Модели с 4- и 5-цилиндровыми двигателями

Нельзя проверить на функционирование только отдельно взятый электронный коммутатор, расположенный рядом с катушкой зажигания. Поэтому следует действовать следующим образом:

Трансформатор высокого напряжения

Модели с 4-цилиндровым двигателем

Проверка трансформатора высокого напряжения

1. Визуальная проверка уже проведена.
2. Для проверки сопротивления при выключенном зажигании разъединить трехштырьковый штекер и основной высоковольный провод трансформатора. Мы измеряем первичную и вторичную обмотку элемента с катушкой.
3. Измерить сопротивление между клеммами трансформатора высокого напряжения 1/- и 15/+.
4. Нормативный показатель: 0,5–0,7 Ом.
5. Следующий замер между клеммами 15 и 4.
6. Нормативные показатели: 3–4 кОм.
7. Если указанные показатели не достигнуты, следует заменить трансформатор.
8. При помощи этих замеров нельзя распознать короткого замыкания между обмотками. Поэтому, если, несмотря на полученные хорошие результаты, вы все равно считаете трансформатор высокого напряжения причиной неполадок, необходимо отдать снятый трансформатор в мастерскую по автоэлектросистемам для перепроверки.
9. Для проверки напряжения вам потребуется вольтметр, а также вспомогательные кабели с испытательными щупами.
10. Присоединить измерительный кабель к обоим внешним контактам трехштырькового штекера трансформатора высокого напряжения.
11. Включить зажигание, вольтметр должен показывать примерно 12 В. Если напряжение отсутствует, нужно искать разрыв кабеля в положительной или отрицательной проводке.
12. Выключить зажигание.
13. Проверка импульсов: отсоединить наконечники проводов от впрыскной форсунки либо от пускового топливного клапана и от держателя кабелей впрыскных форсунок.
14. Подсоединить светодиодный вольтметр посредством вспомогательных кабелей и испытательных щупов к контактам 2 и 3 штекера трансформатора.
15. Попросить помощника привести стартер.
16. Светодиоды должны замерцать. Если нет, значит, причина в датчике Холла либо неисправен блок управления системы впрыска Mono-Motronic или Digifant.
17. Выключить зажигание.

Проверка катушек зажигания

Модели с 6-цилиндровыми двигателями

1. Визуальная проверка катушек зажигания уже проводилась.
2. Для проверки сопротивления следует отсоединить все высоковольтные провода от катушек зажигания. Проверяем вторичную обмотку катушек.
3. Замерить точным омметром сопротивление между гнездами высоковольтных проводов системы зажигания первого и шестого цилиндров (первая катушка).
4. Нормативный показатель: 9—14 кОм.
5. Такой же замер произвести между гнездами высоковольтных проводов второго и четвертого цилиндров, а также гнездами проводов третьего и пятого цилиндров (вторая и третья катушки).
6. Если все в порядке, на очереди проверка вторичной обмотки катушек.
7. Отсоединить штекерное соединение белого цвета возле задней стенки моторного отсека (питание катушек зажигания), подсоединить измерительный прибор по выбору к одному из трех контактов клеммы 15 в верхней части штекерного соединения.
8. Разъединить трехполюсный штекер электронного коммутатора (также возле задней стенки моторного отсека), подключить второй провод омметра по очереди ко всем трем клеммам в штекере.
9. Нормативный показатель: при всех трех измерениях должны быть получены 0,5—1,0 Ом.
10. Если это не так, следует заменить пакет катушек зажигания.

Проверка электронного коммутатора

Модели с 6-цилиндровым двигателем

Проверка датчика Холла

Модели с 4- и 5-цилиндровыми двигателями

1. Отсоединить штекеры электронного коммутатора рядом с катушкой зажигания.
2. Стянуть резиновый колпачок штекера датчика Холла (сбоку у распределителя зажигания) при подсоединенном штекере – для того чтобы стали доступны контакты штекера.
3. Подсоединить вольтметр к клемме 2 (фиолетовый провод) и 3 (фиолетово-коричневый провод) штекера.
4. Включить зажигание и медленно провернуть двигатель рукой, для того чтобы провернулась перфорированная диафрагма (триггер) распределителя, вошла в датчик Холла и вышла из него.
5. Следить за измерительным прибором: он должен показывать 0—0,5 В, если диафрагма находится вне датчика Холла. Когда диафрагма находится внутри датчика Холла, показатель должен составлять минимум 4 В.
6. Если нет никаких импульсов, значит, следует проверить питание датчика Холла:
7. Отсоединить штекеры от распределителя и подключить вольтметр к обоим внешним контактам штекера.
8. Включить зажигание, вольтметр должен теперь показывать минимум 9 В.
9. В противном случае неисправны блок управления или проводка.

Проверка датчика Холла

Модели с 6-цилиндровым двигателем

Штепсельные соединения сзади в середине моторного отсека у модели с 6-цилиндровым двигателем

1. Отсоединить все штекеры впрыскных форсунок.
2. Стянуть резиновый колпачок штекера позади датчика Холла (штекер остается подсоединенным).
3. Проверить светодиодным вольтметром наличие напряжения при включенном зажигании между клеммами 1 и 3 штекера (на штекере клеммы обозначены).
4. Если нет напряжения — проверить проводку.
5. Подключить светодиодный вольтметр между клеммами 2 и 3.
6. Попросить помощника провернуть двигатель стартером.
7. Светодиодный вольтметр должен замигать, в этом случае датчик Холла в порядке.

Проверка датчика частоты вращения вала двигателя

Модели с 6-цилиндровыми двигателями

Датчик частоты вращения расположен над зубчатым венцом маховика. Его штекерное соединение направлено вверх к держателю штекера на задней стенке моторного отсека, так что вовсе не нужно проводить измерения под автомобилем.

1. Проверить прохождение провода от датчика к держателю на задней стенке моторного отсека, проверить надежность штекерного соединения и изоляцию на проводах.
2. Электрическая проверка с точным омметром.
3. Отсоединить черное трехполюсное штекерное соединение и подключить омметр к датчику между контактами 1 и 2.
4. Омметр должен показывать 1 кОм, в противном случае датчик неисправен.
5. Третий контакт – это экранирование кабеля.
6. Подключить омметр для проверки экранирования теперь между контактами 1 и 3, а также между контактами 2 и 3.
7. Омметр должен показывать Ом, в противном случае датчик неисправен.

Проверка датчика момента зажигания

Модели с 6-цилиндровым двигателем

Датчик момента зажигания установлен слева сзади непосредственно в блоке цилиндров. Проверять его следует через серое трехполюсное штекерное соединение на задней стенке моторного отсека.

Собственно проверка аналогична проверке датчика частоты вращения вала двигателя, которая описана в предыдущем разделе.

Проверка блока управления

Для блока управления (электронной системы зажигания либо системы зажигания и впрыска) не существует никакого метода проверки в обычном смысле этого слова. Однако причину неисправности вы можете найти после опроса памяти накопителя неисправностей (раздел Регулярное техобслуживание). Блок управления электронной системы зажигания расположен под правой обшивкой ножного пространства переднего пассажира. Для снятия нужно вывернуть крепежные винты и оттянуть обшивку вниз.

11.24 Проверка и регулировка угла опережения зажигания / Opel Vectra A

Общие сведения

Для проверки и регулировки угла опережения зажигания необходимо использовать тахометр и стробоскоп. При регулировке угла опережения зажигания необходимо эксплуатировать двигатель на неэтилированном бензине.

МОДЕЛИ 14 NV И 16 SV

Порядок выполнения

Регулировка

Порядок выполнения

ОСТАЛЬНЫЕ МОДЕЛИ

На моделях 1,8 и 2,0 л регулировка угла опережения зажигания не предусмотрена и производится блоком ECU.

Двигатель.Зажигание.регулировка зажигания с помощью трамблера.опель вектра а 1.6 1993 г пропала тяга двигателя, перескочил ремень грм, регулировка зажигания опель вектра а c16nz Никчемная диагностика Опель Вектра А. Доверяй но проверяй систему зажигания. двигатель.зажигание.как самому выставить зажигание на двигателе Опель вектра а 1.6 .1993.г Opel Vectra/ Опель, которому 20 лет/ Проверка автомобиля Днепр

Другие материалы раздела

Датчик детонации (модели DOHC)

Снятие Датчик детонации установлен в нижней части блока цилиндров со стороны впускного коллектора под регулятором оборотов холостого хода и доступ к.

Элементы MSTS-i

ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ Снятие Расположение датчика абсолютного давления во впускном коллекторе MSTS-i на модели 1,6 л.

Датчик скорости/положения коленчатого вала (модели 1,8 л)

Снятие Отвинчивание болта крепления датчика скорости/положения коленчатого вала на моделях 1,8 л Проверка состояния уплотнительного кольца.

Свечи накаливания

Снятие Порядок выполнения 1. Снимите провод массы с аккумулятора. Для улучшения доступа отсоедините шланг вентиляции картера от задней части.

Датчик фаз распределительного вала (двигатель С20 ХЕ)

Снятие Порядок выполнения 1. Датчик фаз распределительного вала установлен в торце головки блока цилиндров вместо распределителя зажигания.

Система запуска двигателя

Общие сведения Если стартер не работает в положении ключа "запуск двигателя", возможны следующие причины: • Неисправен аккумулятор. • Обрыв.

Система предпускового подогрева

Общие сведения В каждой вихревой камере устанавли вается свеча накаливания. Свечи накаливания используются при запуске холодного двигателя.

Снятие и установка генератора

ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ГЕНЕРАТОРОВ МАЛОГАБАРИТНОЙ СЕРИИ Снятие Отсоединение проводов от клемм на задней части генератора DELCO-REMY Отсоединение.

Зарядка аккумулятора

Общие сведения Зарядка аккумулятора должна производиться, когда аккумулятор снят с автомобиля. Зарядку аккумулятора производите зарядным током.

Общая информация

Общие сведения Электрическое оборудование двигателя включает систему зажигания, зарядки и запуска. Так как эти системы относятся к двигателю, то.

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

@Andy54 , ну то что я перепутал контакты питания и выхода микросхемы - всё может быть, так как не имею такой платы чтобы прозвонить тестером, а на фото не видно как под микросхемой расположены проводники. От чего могут выйти из строя эти датчики - не знаю. У меня этот датчик проработал без проблем в машине несколько лет. Машину несколько лет назад я продал вместе со всем ГБО и с этим датчиком больше дело не имел.

А вы уверенны что питание включается одновременно? Даже если на миллисекунды питание на микросхему SG. или IR будет приходить позже чем на ключи преобразователя то с большой вероятностью будет БАХ.

Вот мои изменения, вся обвязка не тронута, ТГР я уже и не помню сколько витков, если надо будет, перемотаю. Диоды заменены SF18 и 1n5819. Защита вся распаяна, но трансформатор тока не установлен. Транзисторы поставил IRF740, взорвались w20nk50z. Плату тоже прикладываю, рисовал не я, но советовали повторять именно эту схему по этой плате. Да и против вроде никто ничего не сказал, что схема плохая или что то подобное. 3525.lay6 Фото сборки. Ужас конечно, сам понимаю, но вроде говорили не критично что трансформатор на проводах. Собственно это 15 В для питания 3525. Проверял, питание там чистое, пульсаций нет сильных, так, мелкие совсем. Это выходной трансформатор, мотать старался виток к витку, вроде получилось. На фото двойной диод и дроссель. На низких напряжениях по входу эта конструкция 8 А тянула. На фото ТГР. Припаян хорошо, выводы короткие. Выпрямитель и управляющая часть. Сто раз перепаяна, но импульсы на ТГР и после ТГР есть вроде как.

Читайте также:

  
• Р2101 ошибка форд фокус 2
  
• Ошибка стояночного тормоза рено колеос
  
• Ошибка 00453 акпп фольксваген
  
• Ошибка рулевого управления ауди а4 б8
  
• Схема предохранителей ваз 2121