Ошибка стояночного тормоза рено колеос
Renault Koleos (2019 год). Неисправности стояночного тормоза
Главные причины неисправности стояночного тормоза
1 Трос порвался. Все очевидно – существует где-то на тросике разрыв. Значит, необходимо заменить его целиком.
2Клинит ручник. Рычаг соединятся с тросиком, при повреждении специальной оболочки которого заклинивает механизм торможения. Повреждения каких-либо из множества стальных жил могут являться причиной некорректной работы ручника. Но и тут выход из ситуации – новый тросик.
3 Засорились тормозные колодки. Все мелкие частицы, наподобие пыли, очистительных реагентов и льда с дороги, засоряют ваши колодки. Проблема решается под воздействием силы трения. Нажмите пару раз плавно на педаль во время движения, соринки будут удалены.
4 Некачественная регулировка тросика. Иногда при производстве или ремонте неправильно перенастраивают систему тросиков. Вот тут может помочь исправление затяжки регулировочного болта и корректировка длины тросиков.
5 Износились колодки. Хотя механизм торможения основан на трении, со временем оно губит сами колодки, и устройство приходит в негодность.
6 Попадание жидкости в колодки. Протечь могло как масло, так и тормозная жидкость. Появление масла в системе торможения уменьшает трение. Причиной утечки могут быть неисправности тормозного цилиндра или сальника задней полуоси. Необходимо ликвидировать причины протечки и убрать жидкость с поверхности колодок. Если последнее осуществить не удается, колодки необходимо заменить.
Признаки неисправности ручного тормоза
-Машина не останавливается, когда вы едете на первой передаче и зажимаете тормоз или тянете рычаг стояночного тормоза.
-Ваше авто установлено на наклонной поверхности, устройство стояночного торможения активировано, а автомобиль все равно продолжает катиться.
-Лампочка тормоза на панели не горит или горит всегда.
Основные причины выхода из строя тросов ручного тормоза
Как правило, выход из строя механизма ручного тормоза связан с окислением стальных тросов, препятствующим его продвижению по оболочке, разрывом отдельных нитей или чрезмерным их удлинением. Причиной коррозии тросов может стать вода, лед или снег, попавшие на их поверхность и оказавшиеся в оболочке. Обычно такое происходит лишь в случае небрежного обращения с автомобилем, но причиной могут стать и погодные условия.
Причины растяжения тормозного троса или разрыва нитей могут разные:
как результат излишне активного использования стояночного тормоза не по прямому назначению;
-низкое качество изделия;
-внешнее механическое воздействие;
-естественный износ.
Основные признаки повреждения тросов стояночного тормоза и способы их проверки
Проверка и регулировка стояночного тормоза — очень важный момент в обслуживании автомобиля. Обрыв троса стояночного тормоза – наиболее неприятный исход, однако именно его проще всего выявить.
В большинстве случаев тросик рвется при попытке затянуть ручник, и резкий металлический звук под днищем с последующим облегчением хода рычага не заметить невозможно.
Если при попытке «включить» стояночный тормоз на авто рычаг не двигается, поднимается со значительным усилием или при его опускании задние колеса автомобиля не разблокируются – скорее всего «закисли» тросы в оболочке или имеет место частичный разрыв нитей, препятствующий свободному ходу троса.
О важности исправной тормозной системы говорить излишне. Наряду с лампой аварийного давления масла и перегрева антифриза, лампа «Brake» или ((!))- тот сигнал, при появлении которого водитель должен прекратить или не начинать поездку. По крайней мере пока не выяснит причину неисправности.
Почему появляется индикатор ((!))
Тормозная система состоит их механической части (диски, колодки, тормозная жидкость, магистрали и пр., ручной или электрический стояночный тормоз) и электронной - комплекса датчиков и проводки.
Только на отдельных моделях авто сигналы с разных датчиков обозначаются загоранием отдельных ламп, и тогда буква ((Р)) на приборной панели говорит о том, что затянут «ручник», а значок ((!)) сообщает о неисправностях основной тормозной системы.
Часто же на автомобилях установлена только одна сигнальная лампа, на которую поступают сигналы датчика уровня тормозной жидкости, износа колодок, лампы стоп-сигналов и «ручника».
В норме индикатор «Brake» или ((!)) загорается перед запуском двигателя, когда ключ в положении “On”, и гаснет сразу после запуска мотора. И появляется на приборной панели впоследствии, только если владелец ставит «Рено» на стояночный тормоз.
Соответственно, любое внештатное появление индикатора говорит о проблемах:
- в механической части тормозной системы: понижение уровня тормозной жидкости или ее утечка из системы, неисправности тормозных механизмов;
- в электронике тормозной системы: датчики вышли из строя и посылают ошибочный сигнал о неисправности, повреждена проводка, окислились контакты.
К самым распространенным причинам, по которым загорается лампа ((!)) на приборной панели «Рено», относят:
- владелец не (полностью) снял машину с «ручника»;
- уровень тормозной жидкости в бачке снизился или она утекает;
- тормозные колодки износились;
- перегорела лампа стоп-сигналов.
Как определить проблему точнее
Если индикатор загорается при резком торможении, это аргумент в пользу версии с изношенными колодками. Решение - замена колодок.
Если лампочка периодически потухает, это может быть связано с тем, что жидкость плещется в бачке при маневрах водителя, и в какие-то моменты ее уровень ниже диагностирующего поплавка. Решение - проверить бачок и долить DOT по уровню.
Если вместе с индикатором ((!)) загорается лампа ABS, это говорит о том, что датчик АБС вышел из строя.
На моделях «Рено» с электронным ручным тормозом, лампа «Brake» может загораться из-за того, что вышел из строя датчик стояночного тормоза.
Что делать, если лампа ((!)) загорелась в движении
Будьте готовы к самому худшему - к отказу тормозов. Включите «аварийку» и аккуратно проверьте, реагируют ли тормоза на нажатие педали.
- Если педаль провалилась - попробуйте несколькими сильными нажатиями «прокачать» систему.
Ищите место для остановки, замедляйтесь с помощью торможения двигателем или задействуя стояночный тормоз.
После остановки проверьте уровень тормозной жидкости. Дальше возможны варианты.
Если уровень DOT в порядке, проверьте состояние ручного тормоза и состояние фонарей стоп-сигналов:
- найдите датчик «ручника» (в ситуации с электрическим стояночным тормозом - прямо под кнопкой), поставьте машину на ручной тормоз и нажмите на шток датчика. Если при нажатии индикатор тормозной системы гаснет - причина в неисправном датчике.
- попросите ассистента выжать педаль (или придавите ее подручными средствами), а сами осмотрите фонари.
Если уровень тормозной жидкости низкий, ее необходимо долить. Выбирайте тормозную жидкость стандарта DOT-4 и лучше - рекомендованную производителем, то есть для «Рено» - ELF.
Если DOT в бачке существенно ниже нормы, а педаль тормоза нажимается туго или, напротив, проваливается в пол - не продолжайте движение!
Следующий виток развития ситуации - полный отказ тормозов. Вероятно, произошла разгерметизация тормозной системы. Вызывайте эвакуатор и отправляйтесь на сервис.
О том, почему на «Рено» загорается значок «Check Engine», узнаете здесь.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Renault Koleos , прокачка тормозов Renault Koleos , схема тормозной системы Renault Koleos , ремонт тормозной системы Renault Koleos , неисправности тормозной системы Renault Koleos , нет тормозов Samsung QM5 , прокачка тормозов Samsung QM5 , схема тормозной системы Samsung QM5 , ремонт тормозной системы Samsung QM5 , неисправности тормозной системы Samsung QM5
9. Стояночный тормоз
Тросы привода стояночного тормоза
Модификация с индексом FPAUTO
Снятие тросов привода стояночного тормоза
Чтобы не повредить защиту тросов привода стояночного тормоза и не допустить преждевременного износа системы, не воздействуйте на тросы каким-либо инструментом.
1. Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Выключите стояночный тормоз.
3. Снимите задние колеса.
4. Снимите скобу заднего тормозного механизма, не отсоединяя ее от тормозного шланга.
5. Подвесьте скобу заднего тормозного механизма.
6. Снимите задние тормозные колодки.
7. Снимите направляющую колодок заднего тормозного механизма.
8. Снимите задний тормозной диск.
9. Снимите задние тормозные колодки.
10. Отметьте трассу прокладки троса для последующей установки.
11. Отсоедините тросы привода стояночного тормоза (1) от рычага привода стояночного тормоза (2).
12. Выверните болт крепления (3) троса привода стояночного тормоза.
13. Выверните болт крепления троса привода стояночного тормоза (4) от оси ступицы заднего колеса.
14. Выверните болт крепления троса привода стояночного тормоза (5) от кронштейна оси ступицы заднего колеса.
15. Отсоедините левую часть (6) троса привода стояночного тормоза от фиксаторов (7).
16. Выверните болты крепления (8) левой части троса привода стояночного тормоза.
17. Снимите правую часть троса привода стояночного тормоза.
18. Поднимите стопорный механизм (9).
19. Отсоедините правую часть троса привода стояночного тормоза от фиксаторов (10).
20. Выверните болты крепления (11) правой части троса привода стояночного тормоза.
21. Снимите правую часть троса привода стояночного тормоза.
Установка тросов привода стояночного тормоза
Обязательно замените фиксатор (10) с правой стороны троса привода стояночного тормоза.
1. Установите тросы привода стояночного тормоза.
2. Установите правую часть троса привода стояночного тормоза.
3. Вкрутите болты крепления правой части троса привода стояночного тормоза.
4. Установите правую часть троса привода стояночного тормоза.
5. Вкрутите болты крепления левой части троса привода стояночного тормоза.
6. Затяните требуемым моментом затяжки 6 Н·м трос привода стояночного тормоза под кузовом.
7. Подсоедините правую часть троса привода стояночного тормоза к новому фиксатору.
8. Нажмите на стопорный механизм.
9. Подсоедините левую часть троса привода стояночного тормоза к новому фиксатору.
10. Вкрутите болт крепления троса привода стояночного тормоза рядом с кронштейном оси ступицы заднего колеса.
11. Вкрутите болт крепления троса привода стояночного тормоза на ось ступицы заднего колеса.
12. Затяните требуемым моментом затяжки 8 Н·м болт крепления троса привода стояночного тормоза рядом с кронштейном оси ступицы заднего колеса.
13. Затяните требуемым моментом затяжки 6 Н·м болт крепления троса привода стояночного тормоза на оси ступицы заднего колеса.
14. Подсоедините трос привода стояночного тормоза к рычагу привода стояночного тормоза.
15. Вкрутите болт крепления троса привода стояночного тормоза на щиток заднего тормозного диска.
16. Затяните требуемым моментом затяжки 13 Н·м трос привода стояночного тормоза на щитке заднего тормозного диска.
17. При установке располагайте тросы привода тормозов по прежней трассе.
18. Установите задние тормозные колодки.
19. Установите задний тормозной диск.
20. Установите направляющую колодок заднего тормозного механизма.
21. Установите задние тормозные колодки.
22. Установите задний суппорт.
23. При включенном зажигании потяните ручку, чтобы выключить автоматический стояночный тормоз. Затем потяните ручку на себя, чтобы блокировка системы автоматического стояночного тормоза сопровождалась звуковым сигналом, и выбор слабины осуществлялся автоматически.
24. С помощью диагностического прибора выполните полную проверку и удалите из памяти информацию о неисправностях.
25. Выполните конфигурирование нового ЭБУ стояночного тормоза.
Модификация с индексом FPMANU
Снятие тросов привода стояночного тормоза
Чтобы не повредить защиту тросов привода стояночного тормоза и не допустить преждевременного износа системы, не воздействуйте на тросы каким-либо инструментом.
1. Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Выключите стояночный тормоз.
3. Снимите задние колеса.
4. Снимите скобу заднего тормозного механизма, не отсоединяя ее от тормозного шланга.
5. Подвесьте скобу заднего тормозного механизма.
6. Снимите задние тормозные колодки.
7. Снимите направляющую колодок заднего тормозного механизма.
8. Снимите задний тормозной диск.
9. Снимите задние тормозные колодки.
10. Снимите держатели (1) переднего теплового экрана основного глушителя.
11. Снимите теплозащитный экран глушителя.
12. Отметьте трассу прокладки троса для последующей установки.
13. Отсоедините тросы привода стояночного тормоза (2) от рычага привода стояночного тормоза (3).
14. Выверните болт крепления (4) троса привода стояночного тормоза.
15. Снимите держатель ламп (5).
16. Ослабьте затяжку регулирующей гайки (6), чтобы полностью ослабить натяжение троса привода стояночного тормоза.
17. Снимите заднюю крышку (7) центральной консоли.
18. Отсоедините тросы привода стояночного тормоза от уравнителя стояночного тормоза (8).
19. Снимите тросы привода стояночного тормоза через низ автомобиля (9).
20. Выверните болт крепления троса привода стояночного тормоза (10) от оси ступицы заднего колеса.
21. Выверните болт крепления троса привода стояночного тормоза (11) от кронштейна оси ступицы заднего колеса.
22. Выверните болты крепления троса стояночного тормоза (12) через низ автомобиля.
23. Снимите тросы привода стояночного тормоза.
Установка тросов привода стояночного тормоза
Снятая регулировочная гайка (6) подлежит обязательной замене на новую.
1. Установите тросы привода стояночного тормоза.
2. Вкрутите болты крепления троса привода стояночного тормоза через низ автомобиля.
3. Вкрутите болт крепления троса привода стояночного тормоза рядом с кронштейном оси ступицы заднего колеса.
4. Вкрутите болт крепления троса привода стояночного тормоза на ось ступицы заднего колеса.
5. Затяните требуемым моментом затяжки 6 Н·м болты крепления троса привода стояночного тормоза через низ автомобиля.
6. Затяните требуемым моментом затяжки 8 Н·м болт крепления троса привода стояночного тормоза рядом с кронштейном оси ступицы заднего колеса.
7. Затяните требуемым моментом затяжки 6 Н·м болт крепления троса привода стояночного тормоза на оси ступицы заднего колеса.
8. Установите трос привода стояночного тормоза через низ автомобиля.
9. Подсоедините трос привода стояночного тормоза к рычагу привода стояночного тормоза.
10. Вкрутите болт крепления троса привода стояночного тормоза на щиток заднего тормозного диска.
11. Затяните требуемым моментом затяжки 13 Н·м болт крепления троса привода стояночного тормоза на щитке заднего тормозного диска.
При установке располагайте тросы привода тормозов по прежней трассе.
12. Подсоедините тросы привода стояночного тормоза к уравнителю стояночного тормоза.
13. Установите заднюю крышку на центральную консоль.
14. Установите тепловой экран основного глушителя.
15. Установите держатели переднего теплового экрана основного глушителя.
16. Установите задние тормозные колодки.
17. Установите задний тормозной диск.
18. Установите направляющую колодок заднего тормозного механизма.
19. Установите задние тормозные колодки.
20. Установите задний суппорт.
21. Установите подстаканник.
22. Установите задние колеса.
Рычаг привода стояночного тормоза
Модификация с индексом FPAUTO
Снятие рычага привода стояночного тормоза
1. Снимите центральную консоль.
2. Отсоедините разъем (2) ручки управления автоматическим стояночным тормозом (1).
3. Выверните винты крепления (3) ручки управления автоматическим стояночным тормозом.
4. Снимите ручку управления автоматическим стояночным тормозом.
Установка рычага привода стояночного тормоза
1. Установите ручку управления автоматическим стояночным тормозом.
2. Вкрутите болты крепления ручки управления автоматическим стояночным тормозом.
3. Подсоедините разъем ручки управления автоматическим стояночным тормозом.
4. Установите центральную консоль.
Модификация с индексом FPMANU
Снятие рычага привода стояночного тормоза
1. Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Снимите центральную консоль.
3. Выверните регулирующую гайку (1), чтобы полностью ослабить натяжение провода стояночного тормоза.
4. Отсоедините тросы привода стояночного тормоза (2) от уравнителя стояночного тормоза.
5. Отсоедините разъем (3) выключателя сигнальной лампы стояночного тормоза.
6. Выверните гайки крепления (4) рычага привода стояночного тормоза.
7. Снимите рычаг привода стояночного тормоза.
Установка рычага привода стояночного тормоза
1. Установите ручку управления стояночным тормозом.
2. Наживите гайки крепления рычага привода стояночного тормоза.
3. Затяните требуемым моментом затяжки 14 Н·м гайки крепления рычага привода стояночного тормоза.
4. Подсоедините разъем выключателя сигнальной лампы стояночного тормоза.
5. Подсоедините трос привода стояночного тормоза к уравнителю стояночного тормоза.
6. Затяните регулирующую гайку.
7. Отрегулируйте стояночный тормоз.
8. Установите центральную консоль.
Регулировка рычага стояночного тормоза
1. Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Снимите задние колеса.
3. Подсоедините тормозной диск заднего тормозного механизма с помощью колесных гаек.
4. Убедитесь, что тросы свободно скользят в оболочках.
5. Убедиться, что тросы имеют достаточный ход, и заведите их до упора в тормозной диск заднего тормозного барабана.
6. Снимите держатель стаканов (1).
7. Поднимите рычаг привода стояночного тормоза, пока не получите доступ к контргайке (2).
Снятая контргайка подлежит обязательной замене.
8. Полностью ослабьте натяжение провода можно, регулируя затяжку с помощью контргайки.
9. Установите рычаг привода стояночного тормоза в исходное положение.
10. Удалите пробку (3) из регулировочного отверстия заднего тормозного диска.
11. Наденьте регулирующее устройство (4) по направлению к (A) до его блокировки.
Регулирующее устройство (4) оставит засечку от заблокированного положения.
12. Наденьте тормозной диск заднего тормозного механизма, чтобы проверить отсутствие тяги.
13. Замените пробку регулировочного отверстия заднего тормозного диска.
Стандартное количество засечек 7 или 8.
14. Отрегулируйте тросы привода стояночного тормоза.
15. Активируйте рычаг привода стояночного тормоза с силой 294 Н на протяжении не менее десяти минут.
16. Отрегулируйте рычаг привода стояночного тормоза с помощью регулирующей гайки.
17. Активируйте рычаг привода стояночного тормоза с силой 196 Н.
18. Проверьте соответствие хода рычага установленному количеству засечек.
19. Поверните тормозной диск заднего тормозного механизма при отпущенном рычаге привода стояночного тормоза.
20. Проверьте отсутствие тяги.
Блок привода и управления стояночным тормозом
Снятие блока привода и управления стояночным тормозом
1. Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Выключите стояночный тормоз.
3. Снимите заднюю центральную часть пола багажного отделения.
4. Снимите корпус передней части пола багажного отделения.
5. Снимите заднюю часть пола багажного отделения.
6. Снимите переднюю центральную часть пола багажного отделения.
7. Снимите нижнюю облицовку левой задней стойки кузова.
8. Снимите левую боковую часть багажного отделения.
9. Снимите тюнер-усилитель.
Чтобы не повредить защиту тросов привода стояночного тормоза и не допустить преждевременного износа системы, не воздействуйте на тросы каким-либо инструментом.
10. Для автомобилей с МКП: перед заменой блока привода и управления обязательно сохраните данные по сцеплению.
11. Выверните болты крепления троса стояночного тормоза (1) через низ автомобиля.
12. Отсоедините левую часть (2) троса привода стояночного тормоза от фиксаторов (3).
13. Поднимите стопорный механизм (4).
14. Отсоедините правую часть троса привода стояночного тормоза от фиксаторов (5).
15. Выверните болт крепления троса привода стояночного тормоза (6) с передней левой стороны топливного бака.
16. Выверните болт крепления автоматического стояночного тормоза (7) с задней левой стороны топливного бака.
17. Оставьте висеть тросы автоматического стояночного тормоза.
18. Выверните гайки крепления крышки (8) блока управления автоматическим стояночным тормозом.
19. Снимите крышку (9) блока управления автоматическим стояночным тормозом.
20. Отсоедините разъем (10) блока управления автоматическим стояночным тормозом.
21. Выверните болт крепления (11) держателя троса автоматического стояночного тормоза.
22. Снимите кронштейн троса автоматического стояночного тормоза.
23. Выверните гайки крепления (12) с блока управления автоматическим стояночным тормозом.
24. Снимите блок управления автоматическим стояночным тормозом в сборе с тросом автоматического стояночного тормоза.
Трос автоматического стояночного тормоза и блок управления автоматическим стояночным тормозом составляют одно целое.
Установка блока привода и управления стояночным тормозом
Обязательно замените фиксатор с правой стороны троса привода стояночного тормоза.
1. Установите блок управления автоматическим стояночным тормозом в сборе с тросом автоматического стояночного тормоза.
2. Наживите гайки крепления блока управления автоматическим стояночным тормозом.
3. Установите кронштейн троса автоматического стояночного тормоза.
4. Вкрутите болты крепления кронштейна троса автоматического стояночного тормоза.
5. Затяните требуемым моментом затяжки 6 Н·м гайки крепления блока управления автоматическим стояночным тормозом.
6. Затяните требуемым моментом затяжки 6 Н·м болты крепления кронштейна троса автоматического стояночного тормоза.
7. Подсоедините разъем блока управления автоматическим стояночным тормозом.
8. Установите крышку блока управления автоматическим стояночным тормозом.
9. Наживите гайки крепления крышки блока управления автоматическим стояночным тормозом.
10. Затяните требуемым моментом затяжки 4 Н·м гайки крепления крышки блока управления автоматическим стояночным тормозом.
11. Установите левую часть троса привода стояночного тормоза на фиксатор.
12. Установите правую часть троса привода стояночного тормоза на новый фиксатор.
13. Вкрутите болт крепления троса автоматического стояночного тормоза с задней левой стороны топливного бака.
14. Вкрутите болт крепления автоматического стояночного тормоза с передней левой стороны топливного бака.
15. Вкрутите болты крепления троса привода стояночного тормоза через низ автомобиля.
16. Затяните требуемым моментом затяжки 14 Н·м болт крепления троса автоматического стояночного тормоза с задней левой стороны топливного бака.
17. Затяните требуемым моментом затяжки 14 Н·м болт крепления троса автоматического стояночного тормоза с передней левой стороны топливного бака.
18. Затяните требуемым моментом затяжки 6 Н·м болты крепления троса привода стояночного тормоза через низ автомобиля.
19. При установке располагайте тросы привода стояночного тормоза по прежней трассе.
20. Установите тюнер-усилитель.
21. Установите левую боковую часть багажного отделения.
22. Установите нижнюю облицовку левой задней стойки кузова.
23. Установите переднюю центральную часть пола багажного отделения.
24. Установите заднюю часть пола багажного отделения.
25. Установите корпус передней части пола багажного отделения.
26. Установите заднюю центральную часть пола багажного отделения.
27. При включенном зажигании потяните ручку, чтобы выключить автоматический стояночный тормоз. Затем потяните ручку на себя, чтобы блокировка системы автоматического стояночного тормоза сопровождалась звуковым сигналом, и выбор слабины осуществлялся автоматически.
28. С помощью диагностического прибора выполните полную проверку и удалите из памяти информацию о неисправностях.
Звук постановки естт, но на уклоне не держит машина катиться и пишет stop vericle, колодки ручника стерлись? Или тросик закис? Кто то меня колодки именно которые ручника? И хотелось бы артикул их.Интересная особенность мордой вниз к уклону ручник держит, а вот жопой к уклону вообще не держит.
Renault Koleos 2011, engine Gasoline 2.5 liter., 171 h. p., AWD drive, Manual — vehicle breakdown
Comments 19
может тупо "засраны" у меня так было, ставишь на "ручник" — она потихоньку катится, приходилось пару раз тут же "довтыкать" — нажимать на ручник, потом само прошло сейчас держит с первого раза под любым углом.
Могут быть засраны ездил по грязи много…
колодки тут точно не при чем, с чего бы им стереться. Копать нужно в район троса или моторчика
Т.Е тут тоже есть регулировка тросика? а я надеялся что в электроручнике автоматически делается.
Да похоже есть скоро попробую отрегулировать…
Т.Е тут тоже есть регулировка тросика? а я надеялся что в электроручнике автоматически делается.
Не тросика, есть механизм подвода колодок. Между колодками винт, с помощью которого можно свести или развести колодки. Тросик регулируется "Ручником".
Да, я менял колодки ручника и задние диски и устал регулировать, потому что диски купил говно.
В б/ж не писал, но могу потом заморочится написать, хотя ни чего сложного. Сделай сам, всё получится.
Я только не понял там по очереди можно каждое колесо снял и подкрутил ? Или одновременно надо
Удобней будет вывесить зад на домкратах. Это для того, чтобы легко прокручивать колёса и понять на сколько разводить или сводить колодки. Я одновременно делал.
Одновременно это сначало с одной стороны покрутил потом пошёл с другой пркрутил так чтоль на чем зад то весь вывесили?
Алгоритм действия такой был:
1.поставил машину на ровную поверхность.
2.положил под передние колёса "башмаки".
3.отпустил ручник.
4.поставил с двух сторон подкатные домкраты и предварительно ослабив колесные гайки, начал поднимать поочередно, пока колёса не оторвались от земли.
5.снял левое колесо и выставив заглушкой вниз диск, вытащил её и регулировочным винтом полностью свёл колодки.
6.то же на правой стороне.
7.на левой стороне притянул диск гайками через поставки и регулировочным винтом полностью развел колодки и отвернул винт на пол оборота, примерно, чтоб колесо свободно прокручивалось.
8.то же на правой стороне.
9.проверил, что всё свободно крутится и запустив двигатель, поставил на ручник.
10.двигатель заглушил и прикрутив колёса аккуратно опустил машину с домкратов.
11.запустил двигатель и несколько раз снял и поставил на ручник.
12.убрал башмаки, инструмент, закрыл гараж и уехал домой.
Это если не меняя дисков делать. А я проделывал такую процедуру 4 раза, диски у меня овальные походу )
7 пункт не понял) и гдеж 2 домкрата поткатных взять)
7.когда колесо уже снял, тормозной диск ни чем не закреплён, его может перекосить при вращении.(разведении колодок) Чтобы этого избежать, накручиваем на шпильки колесные гайки, (у меня гайки закрытые и короткие) подкладываю шайбы(поставки) около 10 мм. Фиксируем тормозной диск так, если бы мы это делали поставив колесо на место.
Вынимаем резиновую заглушку на тормозном диске и плоской отверткой крутим регулировочный винт(в виде шестеренки) толкаем его вверх до упора(разводим колодки ручника, чтобы диск не прокручивался) потом толкаем регулировочный винт вниз, чтобы колодки свести и можно было руками прокрутить тормозной диск. Ставим заглушку на место, можно и колесо сразу поставить, но лучше не торопиться.
Автомобильный мир полон стереотипов: Land Rover обязан жить в сервисе, Opel непременно нарушит лесную тишину звуком ржавления, а французские машины и вовсе за машины можно не считать… Именно о "французах" сегодня и поговорим. На СТО обратился владелец Renault Scenic с жалобой на неисправность электронного "ручника", о котором мы когда-то писали в общих чертах. Что пошло не так в отдельно взятом случае? Передаем слово диагносту Дмитрию .
- Стояночный тормоз в Renault электромеханический. Один из его главных блоков расположен под днищем возле бака. В этом блоке располагается привод, который "таскает" тросики "ручника", а также не самая простая электронная часть, которая отвечает за управление стояночным тормозом и его связь по CAN-шине с блоком управления. Трудно сказать, насколько на самом деле необходимо так усложнять простой по своей сути стояночный тормоз, но имеем то, что имеем.
Как выяснилось из разговора с владельцем, автомобиль длительное время простаивал. Это было видно и по его состоянию, потому диагностика началась именно с блока под днищем: были вполне обоснованные подозрения, что внутрь могли попасть вода и грязь и вывести из строя привод либо плату управления.
После вскрытия блока выяснилось, что привод исправный. Несмотря на неблагоприятную среду, в которой находился блок, его "начинка" была абсолютно чистая: не было ни намека на грязь, воду или конденсат. Чтобы удостовериться в исправности электропривода наверняка, я запитал его от внешнего источника, минуя электронику. Работа привода не вызывала нареканий.
Блок был загерметизирован и собран обратно. Следующим этапом стало изучение результатов диагностики сканером. Всего по блоку стояночного тормоза в памяти было сразу десять ошибок. К примеру, настораживала ошибка "Контрольная лампа. Замыкание на массу" - это может свидетельствовать о недобросовестной подготовке машины к продаже, когда пытаются скрыть следы какой-либо неисправности.
После сброса ошибок в памяти блока и включения-выключения зажигания вновь вернулись уже две ошибки. Одна из них как раз та самая "Контрольная лампа. Замыкание на массу". Контрольная лампа находится на кнопке стояночного тормоза, который к тому же имеет своего рода защиту от случайного нажатия. После разбора этой кнопки выяснилось, что она просто отключена. Ее подключение проблему все равно не решило - "ручник" не работал.
Выяснилась еще одна интересная деталь, которой не было в списке ошибок, но которая в то же время и больше всего настораживала: один из контактов блока не видел включения зажигания.
При таком количестве проблем и отсутствии "жизни" в блоке вполне логично предположить, что у него есть проблемы с питанием. Однако это было не так: питание на блок приходило. Может быть, просто предохранитель?
Обычно блоки устроены так, что силовая часть для электропривода запитывается отдельно от самого блока управления. То есть и предохранителей должно быть два. К сожалению, в случае с Renault на схемы в таких случаях особой надежды нет. Во-первых, их еще нужно постараться найти, во-вторых, далеко не факт, что в схеме будут отражены изменения в комплектации, которые могут происходить с автомобилем за годы выпуска.
К слову, сам подход Renault к представлению схем сложно назвать удобным. Все элементы на картинках обозначены просто цифрами, расшифровку значения которых надо смотреть на отдельной странице. Предположу, что делается это для упрощения перевода схем на различные языки.
Так или иначе, но предохранитель для блока питания был найден под сиденьем и проверен - он оказался целым. "Плюс" приходил к нему и "уходил" дальше.
Однако на разъеме, который находится возле блока предохранителей, обнаружились небольшие зеленые образования. Подобное явление характерно для медных проводов с положительным потенциалом и может сообщать о воздействии влаги. Причем иногда эти зеленые образования могут проявиться даже под изолентой или "родной" изоляцией проводки. Выходит, что, скорее всего, в нашем случае в разъем попала вода. Каким образом - это уже другой вопрос. Некоторые "пины" со временем просто растворились, поэтому сигнал о включении зажигания не приходил на блок управления стояночным тормозом.
Найти новый разъем на замену старому задача не из быстрорешаемых, поэтому в качестве самого простого решения проблемы было выбрано прямое соединение проводов. Таким образом, из электропроводки был "выброшен" сам разъем, а все провода тщательно спаяны и заизолированы при помощи термоусадочной трубки на клеевой основе. Такая термоусадка дополнительно герметизирует места спайки. В тех же местах, где один провод превращается в два, помимо термоусадки необходимо использовать еще и герметик. По итогу получился практически новый жгут проводов.
На этом неисправности "ручника" по части электрики были устранены - повторное считывание ошибок блока управления эти самые ошибки не выявило, а блок начал видеть включение зажигания. Начал работать и сам "ручник", но проявились неисправности уже в механической части системы.
После "затягивания" стояночного тормоза, которое сопровождалось хрустом и щелчками, самостоятельно "растормаживаться" он не желал. Для этого пришлось задействовать "рычажок" в нише запасного колеса, информация о срабатывании которого, к слову, также поступает в блок управления.
Для приведения "ручника" в рабочее состояние понадобилось поработать с тросиками и суппортом, но это уже совсем другая история.
Читайте также: