Как проверить термостат опель омега а
a) Тщательно очистите сопрягаемые поверхности и замените уплотнительное кольцо;
b) Поместите термостат в кожух, правильно сориентировав;
c) Затяните болты крепления крышки, приложив требуемое усилие;
d) Установите все шланги на прежние места, после чего залейте охлаждающую жидкость (обратитесь к Главе Текущее обслуживание).
e) Запустите двигатель, прогрейте до рабочей температуры и убедитесь в отсутствии утечек.
Термостат — снятие и установка
С увеличением температуры двигателя термостат открывает большой контур циркуляции охлаждающей жидкости. Если, вследствие неисправности термостат не сработает, то двигатель перегреется. Такое положение сигнализируется указателем температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов, стрелка которого заходит на диапазон предельных температур, обозначенный красным цветом. Одновременно радиатор при этом остается холодным. Неисправный термостат может после остывания охлаждающей жидкости остаться в открытом положении.
Данный дефект термостата можно определить по тому, что двигатель не прогревается до рабочей температуры или же по тому, что стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости отклоняется медленнее, чем обычно. Если такой дефект термостата происходит зимой, то снижается интенсивность обогрева салона.
Автомобили с 4-х цилиндровым двигателем
Снятие
Внимание! Сливать жидкость полностью не требуется. Достаточно, чтобы ее уровень был ниже термостата.
3. Отсоедините шланг от корпуса термостата, предварительно полностью ослабив хомут и сместив на шланг. Термостат находится в патрубке на головке блока цилиндров. К этому патрубку подсоединен верхний шланг радиатора.
4. Вывинтите болты крепления и снимите корпус 1 термостата (см. иллюстрацию).
5. Проверьте термостат, а при необходимости замените корпус вместе с термостатом. Термостат поставляется только вместе с корпусом. Установка
6. Установите корпус термостата, заменив его прежнюю уплотнительную прокладку на новую, и закрепите болтами с моментом 10 Нм. У автомобилей с бензиновым 16-клапанным двигателем момент затяжки болтов корпуса термостата составляет 15 Нм.
7. Подсоедините корпусу термостата шланг и закрепите его хомутом.
8. Проверьте, а при необходимости откорректируйте концентрацию охлаждающей жидкости и удалите воздух из системы охлаждения.
10. Настройте часы и введите код в радиоприемник.
Автомобили с двигателем V6
Снятие
Внимание! Сливать жидкость полностью не требуется. Достаточно, чтобы ее уровень был ниже термостата.
12. Снимите впускной коллектор и впускную перемычку (см. соответствующую главу).
13. Отсоединить верхний шланг системы охлаждения от трубопровода, ослабив затяжку хомута.
14. Ослабьте болт 2 на головке блока цилиндров и высвободите из крепления на боковой стороне корпуса термостата трубопровод 4 охлаждающей жидкости (см. иллюстрацию). Снимите проушину 1 для подъема двигателя и направляющую трубку маслоизмерительного щупа 3 (см. иллюстрацию 3.14).
15. Снимите уплотнительные кольца 1 с трубопровода охлаждающей жидкости (см. иллюстрацию).
16. Вывинтите болты 1 и 2 крепления корпуса термостата и снимите его (см. иллюстрацию).
Установка
17. Почистите уплотняемые поверхности.
18. Установите новое уплотнительное кольцо круглого сечения на корпус термостата (см. иллюстрацию).
19. Установите на место и закрепите корпус термостата болтами с моментом затяжки 20 Нм.
20. Подсоедините к корпусу термостата трубопровод охлаждения, установив на него новые уплотнительные кольца. Кольца предварительно смочите в охлаждающей жидкости.
21. Закрепите на головке блока цилиндров трубопровод охлаждения, а также проушину для подъема двигателя и направляющую трубку стержневого указателя уровня моторного масла. Момент затяжки болта 25 Нм.
22. Наденьте на трубопровод шланг и закрепите его хомутом.
23. Установите впускную перемычку и впускной коллектор.
24. Проверьте, а при необходимости откорректируйте концентрацию охлаждающей жидкости и удалите воздух из системы охлаждения.
Автомобили с дизельным двигателем объемом 2,5 л
Снятие
25. Слейте охлаждающую жидкость.
Внимание! Сливать жидкость полностью не требуется. Достаточно, чтобы ее уровень был ниже термостата.
26. Снимите верхнюю защитную крышку двигателя и трубопровод воздуха наддува (см. соответствующую главу).
27. Автомобили с кондиционером. Снимите вентилятор с вискомуфтой.
28. Отсоедините от корпуса привода газораспределительного механизма трубопровод 1 отопителя (см. иллюстрацию).
29. Вывинтите болты крепления и снимите корпус термостата 1 (см. иллюстрацию).
30. Снимите уплотнение с корпуса термостата.
Установка
31. Почистите уплотняемые поверхности.
32. Установите новое уплотнение в корпус термостата и установите термостат. При этом вентиль для выпуска воздуха 2 должен попасть в направляющую 1 (см. иллюстрацию).
Внимание! При замене термостат меняется вместе корпусом.
33. Закрепите корпус термостата с моментом 10 Нм.
34. Подсоедините трубопровод отопителя к корпусу привода газораспределительного механизма.
35. Автомобили с кондиционером. Установите вентилятор с вязкостной муфтой.
36. Подсоедините трубопровод воздуха наддува и установить верхнюю защитную крышку двигателя.
37. Проверьте, а при необходимости откорректируйте концентрацию охлаждающей жидкости и удалите воздух из системы охлаждения.
Проверка термостата
Внимание! Приведенным ниже способом можно проверить только начало открытия термостата. Полный ход термостата и его окончательное открытие происходит при температуре выше точки кипения воды.
39. Нагрейте термостат, опустив его в емкость с водой. При этом термостат не должен касаться стенок емкости и должен быть полностью погружен в воду. Температуру воды проверяйте с помощью соответствующего термометра (см. иллюстрацию).
Начало открытия термостата при температуре воды около +92°С. У автомобилей с дизельным двигателем объемом 2,5 л — +80°С, а прекращение открытия при нагреве воды примерно до +102°С.
В завершение убедитесь, что при остывании воды термостат полностью закрывается. В противном случае термостат замените на новый.
Система охлаждения — проверка герметичности
Герметичность системы охлаждения, а также работоспособность выпускного клапана на крышке заливной горловины радиатора можно проверить с помощью специального прибора, имеющегося в продаже.
40. Навинтите вместо крышки на горловину расширительного бачка переходник прибора и с помощью насоса поднимите давление примерно до 1,0 (см. иллюстрацию). Если же давление сразу падает, то следует определить место утечки и устранить его. Как правило, место утечки видно по потекам охлаждающей жидкости.
Если падение давления в системе не сопровождается выходом охлаждающей жидкости, то её утечка возможно внутри двигателя, например, через прокладку головки блока цилиндров или же через внутреннюю трещину в блоке цилиндров.
41. Проверьте выпускной клапан, который находится в крышке расширительного бачка, навинтив на прибор снятую крышку расширительного бачка и насосом увеличьте давление. Клапан должен открыться при давлении около 1,3 бар ± 0,1 бар (автомобили с дизельным двигателем объемом 2,5 л — 1,5 бар ± 0,1 бар).
Термостат — снятие и установка Opel Omega B 2
С увеличением температуры двигателя термостат открывает большой контур циркуляции охлаждающей жидкости. Если, вследствие неисправности термостат не сработает, то двигатель перегреется. Такое положение сигнализируется указателем температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов, стрелка которого заходит на диапазон предельных температур, обозначенный красным цветом. Одновременно радиатор при этом остается холодным. Неисправный термостат может после остывания охлаждающей жидкости остаться в открытом положении.
Данный дефект термостата можно определить по тому, что двигатель не прогревается до рабочей температуры или же по тому, что стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости отклоняется медленнее, чем обычно. Если такой дефект термостата происходит зимой, то снижается интенсивность обогрева салона.
Автомобили с 4-х цилиндровым двигателем
Снятие
2. Слейте охлаждающую жидкость (см. соответствующую главу)
Внимание! Сливать жидкость полностью не требуется. Достаточно, чтобы ее уровень был ниже термостата.
3. Отсоедините шланг от корпуса термостата, предварительно полностью ослабив хомут и сместив на шланг. Термостат находится в патрубке на головке блока цилиндров. К этому патрубку подсоединен верхний шланг радиатора.
4. Вывинтите болты крепления и снимите корпус 1 термостата (см. иллюстрацию).
5. Проверьте термостат, а при необходимости замените корпус вместе с термостатом. Термостат поставляется только вместе с корпусом. Установка
6. Установите корпус термостата, заменив его прежнюю уплотнительную прокладку на новую, и закрепите болтами с моментом 10 Нм. У автомобилей с бензиновым 16-клапанным двигателем момент затяжки болтов корпуса термостата составляет 15 Нм.
7. Подсоедините корпусу термостата шланг и закрепите его хомутом.
8. Проверьте, а при необходимости откорректируйте концентрацию охлаждающей жидкости и удалите воздух из системы охлаждения.
10. Настройте часы и введите код в радиоприемник.
Автомобили с двигателем V6
Снятие
11. Слейте охлаждающую жидкость (см. соответствующую главу).
Внимание! Сливать жидкость полностью не требуется. Достаточно, чтобы ее уровень был ниже термостата.
12. Снимите впускной коллектор и впускную перемычку (см. соответствующую главу).
13. Отсоединить верхний шланг системы охлаждения от трубопровода, ослабив затяжку хомута.
14. Ослабьте болт 2 на головке блока цилиндров и высвободите из крепления на боковой стороне корпуса термостата трубопровод 4 охлаждающей жидкости (см. иллюстрацию). Снимите проушину 1 для подъема двигателя и направляющую трубку маслоизмерительного щупа 3 (см. иллюстрацию 3.14).
15. Снимите уплотнительные кольца 1 с трубопровода охлаждающей жидкости (см. иллюстрацию).
16. Вывинтите болты 1 и 2 крепления корпуса термостата и снимите его (см. иллюстрацию).
Установка
17. Почистите уплотняемые поверхности.
18. Установите новое уплотнительное кольцо круглого сечения на корпус термостата (см. иллюстрацию).
19. Установите на место и закрепите корпус термостата болтами с моментом затяжки 20 Нм.
20. Подсоедините к корпусу термостата трубопровод охлаждения, установив на него новые уплотнительные кольца. Кольца предварительно смочите в охлаждающей жидкости.
21. Закрепите на головке блока цилиндров трубопровод охлаждения, а также проушину для подъема двигателя и направляющую трубку стержневого указателя уровня моторного масла. Момент затяжки болта 25 Нм.
22. Наденьте на трубопровод шланг и закрепите его хомутом.
23. Установите впускную перемычку и впускной коллектор.
24. Проверьте, а при необходимости откорректируйте концентрацию охлаждающей жидкости и удалите воздух из системы охлаждения.
Автомобили с дизельным двигателем объемом 2,5 л
Снятие
25. Слейте охлаждающую жидкость.
Внимание! Сливать жидкость полностью не требуется. Достаточно, чтобы ее уровень был ниже термостата.
26. Снимите верхнюю защитную крышку двигателя и трубопровод воздуха наддува (см. соответствующую главу).
27. Автомобили с кондиционером. Снимите вентилятор с вискомуфтой.
28. Отсоедините от корпуса привода газораспределительного механизма трубопровод 1 отопителя (см. иллюстрацию).
29. Вывинтите болты крепления и снимите корпус термостата 1 (см. иллюстрацию).
30. Снимите уплотнение с корпуса термостата.
Установка
31. Почистите уплотняемые поверхности.
32. Установите новое уплотнение в корпус термостата и установите термостат. При этом вентиль для выпуска воздуха 2 должен попасть в направляющую 1 (см. иллюстрацию).
Внимание! При замене термостат меняется вместе корпусом.
33. Закрепите корпус термостата с моментом 10 Нм.
34. Подсоедините трубопровод отопителя к корпусу привода газораспределительного механизма.
35. Автомобили с кондиционером. Установите вентилятор с вязкостной муфтой.
36. Подсоедините трубопровод воздуха наддува и установить верхнюю защитную крышку двигателя.
37. Проверьте, а при необходимости откорректируйте концентрацию охлаждающей жидкости и удалите воздух из системы охлаждения.
Проверка термостата
Внимание! Приведенным ниже способом можно проверить только начало открытия термостата. Полный ход термостата и его окончательное открытие происходит при температуре выше точки кипения воды.
39. Нагрейте термостат, опустив его в емкость с водой. При этом термостат не должен касаться стенок емкости и должен быть полностью погружен в воду. Температуру воды проверяйте с помощью соответствующего термометра (см. иллюстрацию).
Начало открытия термостата при температуре воды около +92°С. У автомобилей с дизельным двигателем объемом 2,5 л — +80°С, а прекращение открытия при нагреве воды примерно до +102°С.
В завершение убедитесь, что при остывании воды термостат полностью закрывается. В противном случае термостат замените на новый.
Система охлаждения — проверка герметичности
Герметичность системы охлаждения, а также работоспособность выпускного клапана на крышке заливной горловины радиатора можно проверить с помощью специального прибора, имеющегося в продаже.
40. Навинтите вместо крышки на горловину расширительного бачка переходник прибора и с помощью насоса поднимите давление примерно до 1,0 (см. иллюстрацию). Если же давление сразу падает, то следует определить место утечки и устранить его. Как правило, место утечки видно по потекам охлаждающей жидкости.
Если падение давления в системе не сопровождается выходом охлаждающей жидкости, то её утечка возможно внутри двигателя, например, через прокладку головки блока цилиндров или же через внутреннюю трещину в блоке цилиндров.
41. Проверьте выпускной клапан, который находится в крышке расширительного бачка, навинтив на прибор снятую крышку расширительного бачка и насосом увеличьте давление. Клапан должен открыться при давлении около 1,3 бар ± 0,1 бар (автомобили с дизельным двигателем объемом 2,5 л — 1,5 бар ± 0,1 бар).
Всем доброго, речь пойдет о ненависной для многих теме называемой термостат и все что с ним связано …
Итак, как бы мы не хотели но за 20 лет наши кони подпустили вони и омеговоды разделись снова на 2 лагеря те кто заменил термостат и те кто будет его скоро менять …
сделал за 4 года кое какие выводы машине моей было 16 лет когда я обнаружил при первых морозах, что тачка слабо и долго греется, принято решение срочно менять итак открыв открутив его увидел gm, я вспомнил название бэхар когда то они были очень добротные и выбор был очивиден я его купил и о чудо тачка начала быстро нагреватся жить стало хорошо и очень тепло, шло время и год быстро пролетел первые морозы и у меня шок, опять тачка плохо греется. вспомнил производителя добрым словом отправляюсь заказывать другой дешак не рассматривал ценник был не менее тысячи на то время почитав чуток о производителе остановился на вафлере снова кэш=коробка=слив антифриза=герметик=запуск… и снова тепло улыбка не сходила долго отьездив зиму все было хорошо тепло быстрый нагрев все счастливы деньги потрачены не зря, пришла вторая зима и как не странно все хорошо прогрев быстрый вобщем красота, но на третью зиму 2016-2017 он тоже умер, и снова в поисках приехал в магазин у ребят спрашиваю пацаны че брать веры нет производителю, дальше запикивать нужно…
Короче говорит бери патрон век воли не видать в закупке 600р всего и будет счастье, ну чтож поверил заказал опять слив=ешка=герметик запуск и о чудо прогрев за 10 мин до 90 градусов хм подумал китайцы молодцы научились делать мороз был 5 градусов еду по городу все ништяк в тачке ташкент но через пару дней уже было 10 градусов прогрев по прежнему быстрый но заметил что после открытия термостата температура стала 90 и выше не поднимается насторожился я и даже прибавил климат на 4 положение вентилятора со временем мороз еще прибавил и средняя темп при прогретом моторе была 90 градусов печка стала не в п… тепло из машины сьебалось, вобщем счас незнаю кому верить потому что прогрев быстрый а не держит он 92-95 градусов из за него печка слабо греет а без нее сами понимаете дискомфорт, принято решение картонка но не на сам радиатор а в решетку дабы не перегреть движок счас стало все в норме тепло вернулось проблема временно решена…
Итак основной вывод -нестабильная, неправильная работа термостата приводит к потере тепла печки, так что, кто думает что у него проблема с радиатором печки сначала разберитесь с правильной работой термостата!
Возникла у меня недавно идея проверить термостат, возникли сомнения по его правильной работоспособности, хоть машина прогревалась достаточно быстро, но патрубок от термостата до радиатора так же прогревался с самой заводки машины, т.е. теоретически он был открыт. Снял верхний патрубок, сразу часть охлаждайки слилось и дальше тоненькой струйкой тёк антифриз, получается что немного термостат пропускает, хоть внешне и закрыт. Дальше тяжеловато открутились верхние 2 болта корпуса термостата, а вот нижний сразу обломался, счастье припёрло. Взял шуруповёрт у creemossa чтобы смог подлезть(места очень мало), просверлил и начал резать резьбу, тут мне снова "повезло" — на выходе обломался метчик. Ну точно везёт как утопленику! 2 дня безуспешно пытался вытащить метчик, но сделал только хуже.
Дома проверил на кипящей воде термостат, открывается и закрывается без проблем, в закрытом положении щелей не видно, но с внешней стороны он легко продувается, значит пора менять на новый, заодно сразу заказав на экзисте Wahler
Дальше снимаю ремни ГУРа и генератора, вентилятор на этот раз я с creemossa всё таки открутили 2 трубами, разбираем механизм ГРМ.
Сняв грм и пластиковую защиту под ним, было замечена течь сальника КВ и немного из сальника распредвала.
После решил перекрутить кожух грм на новый. Собственно это прошло без проблем, но когда начал вкручивать датчик температуры на приборку, он зараза обломался в самом конце, вот же мне не прёт. Т.к. сам датчик внутри полый было решено выкрутить экстрактором.
Для обломанных болтов это конечно супер, только я не учёл что медная стенка старого датчика температуры очень мягкая и тонкая. Сначала дрель на 1050w даже не смогла прокрутить, но на максимальной мощности резко вырвало дыру в самом кожухе, в итоге я получил такое счастье. Снова не прёт =(
В итоге было решено делать старый кожух термостата, всё таки в руках его сделать намного проще чем на двигателе. Старый метчик был выбит, а огромная дыра от него была заделана аргонной сваркой и снова зачищен.
Куплены новые сальники КВ и распредвала, датчик температуры, ремень грм нашёлся купленный ранее.
Сальники и датчик сразу были заменены
В итоге заменён ремень ГРМ на новый, ремни ГУРа и генератора недавно поменялись, новые сальники распредвала и коленвала и датчик температуры, а всего из-за банальной проверки термостата.
Дальше последовала сборка грм и всего остального. Казалось бы вот оно счастье, сегодня снова моя машина должна превратится в движимость, но хрен сасало сало, оно никому ничего не должно, показало своё ФЕ и отказалась заводится. Беглый осмотр выявил что нет искры, завтра последуют разборки "куда свалила искра", ну а на сегодня уже поздно, пока одни подозрения на реле сигнализации, хотя её я заменил на другое, результатов пока нет, возможно второе так же отсырело
OFFLINE feodor1405
Всех приветствую и заранее благодарюза помощькто откликнулся.
Суть такова, по весне был залит в ситему антифриз, отездил месяца 2, наверно, в один прекрасный день - образовалась лужа на пассажирском коврике и стали запотевать-покрываться жирной пленкой стекла в машине. Причина - потек радиатор в печке. Поменял. Думал все чудесно. Но не тут то было. Через пяток тысяч километров потекла помпа . Поменял. После этого (это примерно с июня) ездил на воде в системе. В августе после небольшой аварии машина была поставлена. После недавней поездки решил, чтобы не умаять двигатель слить воду, запаять в месте течи (радиатор в одном месте "сопливил") и залить антифриз. Никак не мог выбрать день. Но когда прихватил морозец -4, время сразу нашлось. В патрубках и расширительном бачке вода начала кристализовываться (замерзать). В блоке нормально. Машина завелась. Чуть прогрел ее. Затем слил воду и унес домой радиатор для полного размораживания. Плюс с погодой повезло на следующую ночь был плюс и если где оставался лед, то оттаял. Сегодня промыл радиатор посредством того что вставил с одного конца радиатора шланг и включил насос в скважине. Затем поставил на место его в машину. Завел. После нескольких минут работы стрелка на приборке пошла в гору, но не остановилась как прежде на отметке 50 (я все лето отъездил на такой отметке), а пошла за 90 к 100 и выше. Возникает такой вопрос, мог ли каким-нибудь образом заклинить термостат? Что делать при этом? также удивляет то что печка дует холодным, патрубки на подходе к радиатору печки холодные, да и вообще по ощущениям (пробовал продавить резиновые патрубки на печку в моторном отсеке) что они пустые. Вот и еще один вопрос какая система циркуляции в печку? И в системе охлаждения двигателя с какой стороны подача жидкости в радиатор и с какой обратка?
OFFLINE pentod_6p9
вообще, по симптомам похоже на воздушную пробку. термостат мог конечно и заклинить, но в этом случае патрубки печки всеравно были бы горячими, так как они стоят на пути малого круга и термостат там никаким боком.
OFFLINE feodor1405
вообще, по симптомам похоже на воздушную пробку. термостат мог конечно и заклинить, но в этом случае патрубки печки всеравно были бы горячими, так как они стоят на пути малого круга и термостат там никаким боком.
ладно, подождем, может спустит, как раньше
а вообще работы система какая? можешь в двух словах?
OFFLINE Dionissan
вообще, по симптомам похоже на воздушную пробку. термостат мог конечно и заклинить, но в этом случае патрубки печки всеравно были бы горячими, так как они стоят на пути малого круга и термостат там никаким боком.
ладно, подождем, может спустит, как раньше
а вообще работы система какая? можешь в двух словах?
Система чего? Работы печки? Прямо с помпы из двигла закачивается горячая ОЖ, уходит обратно же в двигло. А ты ОЖ как заливал? ТАК?
OFFLINE feodor1405
Система чего? Работы печки? Прямо с помпы из двигла закачивается горячая ОЖ, уходит обратно же в двигло. А ты ОЖ как заливал? ТАК?
13. В двигателях инжекторного типа отсоедините шланг охладителя от задней части кожуха дросселя. где он находится? сбоку или снизу? на кожухе заслонки
OFFLINE pentod_6p9
13. В двигателях инжекторного типа отсоедините шланг охладителя от задней части кожуха дросселя. где он находится? сбоку или снизу? на кожухе заслонки
снизу дросселя, идет от разветвителя пластикова (снизу который). диаметр как у топливного. снимаешь хомут, сдергиваешь шланг и начинаешь заливать ОЖ. как тока из шланга побежало, одеваешь обратно. я так заливал, никоких проблем. потом завел, прогрел, открутил датчик температуры на корпусе термостата для проверки, все норм. воздуха небыло.
OFFLINE Dionissan
13. В двигателях инжекторного типа отсоедините шланг охладителя от задней части кожуха дросселя. где он находится? сбоку или снизу? на кожухе заслонки
№3 - водяной шланг.
Заливать так:
1. сдёрнуть тот шланг с корпуса дроссельной заслонки
2. выкрутить датчик
3. заливаем.
4. из отверстия датчика полилось - закрутили датчик.
5. продолжаем лить.
6. из шлангочка и из штуцера полилось - ставим всё на место.
Пробок нет!
OFFLINE pentod_6p9
№3 - водяной шланг.
Заливать так:
1. сдёрнуть тот шланг с корпуса дроссельной заслонки
2. выкрутить датчик
3. заливаем.
4. из отверстия датчика полилось - закрутили датчик.
5. продолжаем лить.
6. из шлангочка и из штуцера полилось - ставим всё на место.
Пробок нет!
OFFLINE Dionissan
1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости, натяжные ремни и работу датчика температуры охлаждающей жидкости.
2. Если для прогрева двигателя требуется слишком много времени, вероятно, термостат закрывается не полностью. В этом случае его необходимо заменить.
3. Если двигатель перегревается, проверьте температуру верхнего шланга радиатора. Если он холодный, значит, термостат не открывается, и его необходимо заменить.
Внимание! Не выезжайте на автомобиле без термостата. Компьютерная система будет разомкнута, что повлечет за собой увеличение расхода топлива.
4. Если верхний шланг радиатора горячий, значит, охладительное средство поступает, и термостат открыт.
9. Если патрубок, сопряженный со шлангом, выглядит сильно изношенным, то при снятии шланга он может быть поврежден еще больше. Если это произошло, крышку термостата следует заменить.
3.10 Открутите два болта (указаны стрелками), снимите крышку и достаньте термостат из кожуха (показан двигатель Galant объемом 2,0 л.)
3.13 Убедитесь, что термостат установлен правильно - в противном случае, двигатель будет перегреваться, что может привести к его повреждению, (показан двигатель Galant объемом 2,0 л.)
18. Запустите двигатель, подождите, пока он прогреется, проверьте работу термостата и наличие утечек.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Читайте также: