Как проверить термостат на лифан смайли
Господа, у меня какой-то кошмар в жизни)))
Сегодня поменял радиатор, ибо он тек снизу где-то. Механик сказал, что все поменял (радиатор в смысле), все стоит норм, но не работает вентилятор радиатора. Электрик проверил вентилятор, сказал, что по цепям все работаем норм. Он просто не включается, потому как не нагревается радиатор.
Завели машину, погудела. Механик потрогал патрубки радиатора - вер горячий, низ холодный. Сказал, что сдох термостат, надо менять.
Я доехал до дома (примерно 10 км), открыл капот и увидел забавную вещь - антифриз начало гнать из клапана радиатора.
Не знаю, на сколько это важно, но и при старом радиаторе и при этом температура двигателя не поднималась выше половины.
По вышесказанному у меня два вопроса:
1. На самом ли деле это термостат виноват, и вообще может ли быть такое, или копать глубже?)))
2. Если менять термостат - есть ли у него аналог (слышал краем уха, что тоетовский становится) и на сколько это безопасно/надежно. Просто сказали оригинала надо ждать 2,5 недели(((
Bouncer писал(а): Господа, у меня какой-то кошмар в жизни)))
Сегодня поменял радиатор, ибо он тек снизу где-то. Механик сказал, что все поменял (радиатор в смысле), все стоит норм, но не работает вентилятор радиатора. Электрик проверил вентилятор, сказал, что по цепям все работаем норм. Он просто не включается, потому как не нагревается радиатор.
Завели машину, погудела. Механик потрогал патрубки радиатора - вер горячий, низ холодный. Сказал, что сдох термостат, надо менять.
Я доехал до дома (примерно 10 км), открыл капот и увидел забавную вещь - антифриз начало гнать из клапана радиатора.
Не знаю, на сколько это важно, но и при старом радиаторе и при этом температура двигателя не поднималась выше половины.
По вышесказанному у меня два вопроса:
1. На самом ли деле это термостат виноват, и вообще может ли быть такое, или копать глубже?)))
2. Если менять термостат - есть ли у него аналог (слышал краем уха, что тоетовский становится) и на сколько это безопасно/надежно. Просто сказали оригинала надо ждать 2,5 недели(((
Bouncer писал(а): Господа, у меня какой-то кошмар в жизни)))
Сегодня поменял радиатор, ибо он тек снизу где-то. Механик сказал, что все поменял (радиатор в смысле), все стоит норм, но не работает вентилятор радиатора. Электрик проверил вентилятор, сказал, что по цепям все работаем норм. Он просто не включается, потому как не нагревается радиатор.
Завели машину, погудела. Механик потрогал патрубки радиатора - вер горячий, низ холодный. Сказал, что сдох термостат, надо менять.
Я доехал до дома (примерно 10 км), открыл капот и увидел забавную вещь - антифриз начало гнать из клапана радиатора.
Не знаю, на сколько это важно, но и при старом радиаторе и при этом температура двигателя не поднималась выше половины.
По вышесказанному у меня два вопроса:
1. На самом ли деле это термостат виноват, и вообще может ли быть такое, или копать глубже?)))
2. Если менять термостат - есть ли у него аналог (слышал краем уха, что тоетовский становится) и на сколько это безопасно/надежно. Просто сказали оригинала надо ждать 2,5 недели(((
Балин, ну они же радиатор меняли. я думаю мозгов хватило систему прогнать и проверить? Просто не очень понятно - говорят, что вот здесь у вас косяк, но я проехался, а машина не кипит. Возникает вопрос - почему?
было что то на подобие, купил лифан бриз 1.3 2008г пробег чуть больше 100 тыс, отъездил недели 2 без проблем,за исключением того, что патрубок на помпе подтекал, подтянул.все было хорошо, ноо в один прекрасный день она просто закипела стояла работала на холостых и закипела. вентиляторы не один не включаются, включаю кондей начинают работать оба вентилятора, остыл, заглушил, на утро стал размышлять че к чему, 1 - вентиляторы при включении кондея работают.,автоматически релюшки и предохранители отлетают. 2 проверил все соединения проводов. все ОК, оставался датчик температуры и термостат. т.к нижний патрубок был холодный.3 подключился к машине через китайский шнур с алиэкспресса за 400 рублей и увидел следующее на приборке температуру показывает нууу больше середины градусов примерно 100-110. а на ЭБУ передается 40 градусов, автомобиль холодный, зачем ему включать вентилятор.поэтому мужики не факт что датчик рабочий если на приборной доске показывает все нормально. снял датчик посмотрел, протер))) и закрутил обратно, смутило то. что датчик то я выкрутил, но не капли тосола не увидел короче датчик закрутил наместо, а рядом с датчиком есть шланжик маленький, с дроселя идет. его снял и прямо туда залил антифриза, около 2-х кг поместилось, после чего все стало ок, и печка греет и вентиляторы работают и патрубки все теплые и температура в норме)))
Демень Юра а можно было задрать морду на горку и долить жижи.
Либо скрепкой заглушить клапан в крышке и пару дней поедить доливая в расширительный бачёк)
А проблема то в крышке радиатора)
Добрый день смайловодам. Вчера возникла проблема с температурой двигателя,подъехал домой обратил внимание что высвечивается шесть палочек на датчике, переключил БК на температуру а там 97 градусов. Вентиляторы работают антифриз в норме,нижний патрубок холодный, решил дело в термостате.Воспользовался поиском на форуме,что то маловато информации про термостат. Нашёл лишь два аналога (90916-03046 тойота,TAMA ebterprise WV -48B-82) родной ставить не хотелось бы. Кто ни будь ещё ставил другие и какой результат?В нашем городке сложно найти в наличии.Даже родной придётся заказывать,хотелось бы на верняка. Для зимнего периода хотелось бы чтобы температу держал по больше.На родном зимой максимум 84-86,печка греет не эффективно.Заменить не сложно?Поиск про замену результата не дал.
Как поменяете, отпишитесь пожалуйста. Если можно с фотками. На сколько я понимаю придется отсоединять все провода на задней двери и еще трубочку омывателя.
Сергей 70 писал(а): Добрый день смайловодам. Вчера возникла проблема с температурой двигателя,подъехал домой обратил внимание что высвечивается шесть палочек на датчике, переключил БК на температуру а там 97 градусов. Вентиляторы работают антифриз в норме,нижний патрубок холодный, решил дело в термостате.Воспользовался поиском на форуме,что то маловато информации про термостат. Нашёл лишь два аналога (90916-03046 тойота,TAMA ebterprise WV -48B-82) родной ставить не хотелось бы. Кто ни будь ещё ставил другие и какой результат?В нашем городке сложно найти в наличии.Даже родной придётся заказывать,хотелось бы на верняка. Для зимнего периода хотелось бы чтобы температу держал по больше.На родном зимой максимум 84-86,печка греет не эффективно.Заменить не сложно?Поиск про замену результата не дал.
Я родной термостат покупал LF479Q1-1306100A ,а что стоял отработал 65 000 км,мне кажется это нормально. Посмотрим сколько этот отходит.
Ставил тойотовский по указанному выше коду,подошёл как родной,температура начала открывания 82 градуса.Работает также,или субьективно чуть лучше,внешне выглядит качественнее.меняется не сложно,сливаем жидкость с радиатора в чистую посуду,если не намерены менять,снимаем аккумулятор,воздушный фильтр,вроде снимал подставку аккумулятора,точно не помню.откручиваем 2 болта крепления алюминиевого патрубка к гбц,и к которому подсоединен резиновый шланг от радиатора.И всё,насколько помню.Час максимум.
Прикупил термостат ТАМА WV48B88 (300 р) и за одно прокладку (100 р ) можно было и не брать старая в хорошем состоянии
На дня поменял,сложного ни чего нет.Снимал лишь корпус возд.фильтра клемму с аккумулятора, ну и пришлось снимать защиту так как она у меня самодельная, сразу не сделал отверстие под слив антифриза с радиатора.Слилось примерно литра три потом подставлял под термостат обрезанную баклашку и ещё при помощи отвёртки надавливая на клапан термостата слилось ещё с пол литра.Работает всё нормально,надеюсь зимой печка будет греть лучше так как температура начала открытия 88 по сравнению с родным 82.
родной с лева новый с права.
Сергей 70 писал(а): Работает всё нормально,надеюсь зимой печка будет греть лучше так как температура начала открытия 88 по сравнению с родным 82.
Зато летом будет неприятный сюрприз в виде постоянно гудящих вентиляторов охлаждения Либо придётся снова менять на лето термостат, либо сдвигать точку включения-отключения вентиляторов в сторону повышенной температуры. Если интересует - скажу как сделать (у себя проверял)
Сергей 70 писал(а): Работает всё нормально,надеюсь зимой печка будет греть лучше так как температура начала открытия 88 по сравнению с родным 82.
Зато летом будет неприятный сюрприз в виде постоянно гудящих вентиляторов охлаждения Либо придётся снова менять на лето термостат, либо сдвигать точку включения-отключения вентиляторов в сторону повышенной температуры. Если интересует - скажу как сделать (у себя проверял)
Да и на том термостате летом вентилятор постоянно гудел.Не помешало бы на будущее узнать как сдвинуть температурные точки.
Для этого необходимо в любом удобном месте разорвать провод от температурного датчика к ЭБУ и подключить последовательно резистор. Номинал выбирается в зависимости от требуемого поднятия температуры. Каждые 10 Ом поднимают температуру включения и отключения вентиляторов на 1 градус. При этом на приборную панельку значение температуры будет приходить верное, а в ЭБУ - заниженное.
Есть и другие способы, но я их пока не проверял.
Кто сейчас на конференции
Рудем Ибодлаев запись закреплена
Антон Росляков
Загорелось 3-4 палки, останавливаешься, глушишь мотор, открываешь капот, щупаешь радиатор. Если низ такой же температуры как и верх то термостат постоянно открыт. Если от середины вниз становится холодней то термостат работает. Ну а если он не открывается по достижении критической температуры то радиатор будет холодным, соответственно вентиляторы не сработают, соответственно антифриз закипит.
Можно проверит на работающем двигателе при прогретом моторе должен быть нижний патрубок горячий если нет то хана термостату.
Иван, нижний патрубок должен быть холоднее верхнего, так как антифриз пройдя через радиатор должен охладиться.
Михаил, нижний патрубок не может быть холоднее т.к. Радиатор не охлаждает п поддерживает рабочую температуру жидкости.
Иван, как-это радиатор не охлаждает? А для чего тогда он нужен? Нижний патрубок всегда должен быть холоднее верхнего, т.к. подача идёт сверху
Иван, Он холоднее. При открытии большого круга в радиатор поступает антифриз высокой температуры, а в двигатель поступает охлажденный. При поступлении охлажденной ОЖ срабатывает термостат и перекрывает большой круг. И так происходит постоянно. Когда ОЖ нагревается ВО ВСЕМ радиаторе срабатывает вентилятор, тем самым понижая температуру ОЖ
Иван, Это правильная работа системы охлаждения. Если такого не происходит то либо сломан термостат: 1) он не закрывается и ОЖ циркулирует постоянно по большому кругу. 2) он не открывается, ОЖ постоянно циркулирует по малому кругу, ОЖ Закипает.
может дело и не в термостате,-не сработал клапан на радиаторной крышке. как печка грела?-если норм.,то по большому тосол бегал.
никогда не лейте тосол до макс отметки,т.к. при нагреве он значительно увеличивается в объёме и есть риск,что его может выдавить
термостат подходит тойотовский на 82, родной термостат, как и крышка радиатора - подлежат замене на тойотовские(возьмете тама или масума - выкинете деньги ИМХО ). Посмотрите на холодную уровень о/ж в бачке - в норме примерно на отметке мин. Весной и осенью потеют шланги изза хомутов - это нормально, надо хомуты подтянуть, если термостат закроется двигатель будет просто греться(включаете печку на 3 деления и даже с закрытым термостатом машина остынет). Я езжу с тойотовским термостатом и модернизированной родной крышкой радиатора(убрал резинку). Морду даже закрыл - всё ок(но это только не теплее минус 5). С родным термостатом были проблемки с хомутами - поставил по дополнительному хомуту на проблемные места и всё ок. Тойотовский термостат - 500р, крышка радиатора - 500р. хомуты по 25 .
я купил крышку радиатора за 180 руб японская. правда, пока не понадобилось, со второго раза у ОД сделали бесплатно.
Читайте также: