Как проверить реле поворотов камаз рс951а

Обновлено: 23.01.2025

Проверка кнопки аварийной сигнализации. Функция и устройство.

Курс "АвтоЭлектроника". Реле поворотников

Урал 4320 часть 3 ремонт электропроводки .

Камаз стопы сравнение

МАЗ 4370 Зубренок.Отказали поворотники . В чем причина? Не ожиданное решение!

Не секрет, что схемы аварийной сигнализации и сигналов поворота связаны между собой, ведь первую и вторую функцию выполняют одни и те же фары. Если не работают поворотники, а аварийка выполняет свои задачи, или же оба сигнала игнорируют команды водителя, то это может привести к аварии на дороге.

Основные причины неисправности

Чем может быть вызвана неисправность? Причин несколько:

Перегорел предохранитель. Проблема считается наиболее распространенной. Если в автомобиле установлено реле, которое переключает сигналы аварийной сигнализации и поворотников, то причина может быть в нем. Учтите, что деталь может крепиться как в основном блоке предохранителей, так и отдельно от него — здесь все зависит от модели автомобиля. Чтобы отыскать устройство, используйте схему.
Перегорела лампочка. Это еще одна причина, почему не работают поворотники и аварийка.
Замыкание в проводке. При подаче команды на включение, сигналы могут путаться. К примеру, водитель активирует аварийный сигнал, а срабатывают поворотные огни, или наоборот. При наличии замыкания, оптика может и вовсе не среагировать на действия автовладельца. Чтобы диагностировать поломку, нужен тестер и базовые знания электрической части.
Поломка переключателя под рулем или кнопки. Для выявления неисправности, необходимо проверить работоспособность этих устройств.
Обрыв электрической цепи. Эта поломка характерна для старых машин. Если провода проложены в местах, где имеются движущиеся детали, то возможно перетирание проводки. В результате, цепь разрывается.

Как проверить работу световых приборов своими руками?

Если не работают поворотники или аварийка, это еще не повод отчаиваться — все работы по диагностике можно сделать своими руками. Для начала, определите, что световые сигналы действительно нуждаются в проверке. Делается это по ряду признаков:

Мигания поворотов нет, но лампочки горят. Такая проблема сигнализирует о выходе из строя реле, а именно его электромагнитной части. Как правило, неисправность свидетельствует о замыкании электромагнита в одной из позиций и невозможности возврата в первоначальное положение.
Повортники работают, но слишком медленно или в ускоренном режиме. При таких признаках, причиной неисправности может быть не только реле. Как правило, проблема проявляется при неправильном выборе лампочек. При покупке осветительных устройств, важно проверить, что они соответствуют номиналу, который установлен производителем машины.
Реакции на команду включения нет. В этой ситуации, не работают поворотники и не срабатывают индикаторы на приборной панели. Кроме того, отсутствуют щелчки, которые должны быть при работе сигналов. Причин неисправности может быть несколько, и более подробно поговорим о них ниже.

Схема подключения аварийной сигнализации и поворотов на ВАЗ (классике)

Проверка производится следующим образом:

Схема подключения поворотов на ВАЗ 2110

Как отремонтировать аварийку и указатели поворотов самостоятельно?

Если в машине не работают поворотники и лампы аварийной сигнализации, не обязательно ехать на СТО — ремонт можно произвести своими руками:

Если перегорел предохранитель, или поломалось реле — замените неисправные детали. При наличии замыкания, проверьте участки цепи, где оно могло произойти. После устранения проблемы с проводкой, поменяйте вышедшие из строя элементы.
При выходе из строя кнопки аварийки, замените ее. Как выполнить диагностику, рассмотрено выше.
Для проверки электрической цепи, используйте тестер. Если диагностика показала наличие поврежденных участков — замените в этих местах провода. В процессе прокладки проводки, избегайте ее близости с движущимися деталями кузова. Кроме того, усильте изоляцию, чтобы повысить надежность.

Причина в лампочках? Тогда замените неисправные источники света. Чтобы сделать эту работу в передних и задних фарах, демонтируйте защиту, отключите питающую цепь и выкрутите лампу из посадочного гнезда. Далее, установите новый источник света. Если неисправны источники света, установленные в фарах по бокам автомобиля, снимите плафон, путем поддевания его края отверткой. После этого, отключите питающий провод и достаньте деталь.
Если не работают поворотники, причиной может быть выход из строя подрулевого переключателя. Если этот так, разберите и проверьте устройство. Как правило, поломка объясняется низким качеством контакта или его истиранием. В последнем случае, замените переключатель, а при наличии проблем с контактами, зачистите их (это касается и кнопок).

Обязательно проверьте разъемы и штекеры, ведь проблемы с лампами поворотов и аварийной сигнализации часто связаны с низким качеством контакта. В случае окисления соединений, обработайте, их наждачной бумагой или щеткой с металлическим ворсом. Если контакты сгорели, замените их.

Видео: Реле указателей поворота ВАЗ (классика). Проверка, схема, принцип работы

Видео: Ремонт поворотников и аварийной сигнализации

Производим диагностику и ремонт выявленных неисправностей в электронной системе управления указателями поворота и аварийной сигнализации грузовых автомобилей КамАЗ. Автоэлектрики компании имеют большой опыт в устранении неисправностей при отказе указанной системы.

Признаки неисправности

Признаки выхода из строя системы указания поворота и аварийки, могут быть следующие:

Не работает передний левый поворот
Не работает передний правый поворот
Не работает задний правый поворот
Не работает задний правый поворот
Не работают повороты по периметру
Часто перегорает одна из ламп поворота
Не работает аварийка
Не работают повороты на прицепе

Причины неисправности

При появлении указанных выше признаков, диагностика может выявить следующие причины:

Выход из строя реле-регулятора
Неисправность блока управления кузова
Повреждения электропроводки
Обрыв или к.з. CAN-шины
Замыкания в фонарях

История из практики ремонта

Неисправность реле-регулятора на КАМАЗе

КАМАЗ, стоящий на базе с ремонтом основного подрамного жгута выдал коленца. После проведения ремонта жгута со снятием и установкой последнего при запуске автомобиля оказалось, что повреждено реле регулятор напряжения на генераторе. Дело вновь остановилось, но ненадолго, так как выявилось еще и повреждена проводка в салоне под торпедо. Занимаемся вплотную ремонтом КАМАЗа, не оставлять ведь в таком состоянии!. Владельца естественно данный факт не обрадовал, но все же — деваться некуда. Делаем раз и навсегда, чтобы в дальнейшем к вопросу ремонта не возвращаться.

Попавшее недавно ко мне в руки Реле поворотов РС951А мудреным не назовешь. Три контактора , три транзистора и тиристор в цепи защиты от короткого замыкания, Выглядит как раритет или экспонат Электронного музея, НО производится до сих пор и массово работает в автомобилях внушающих уважение .
Ну кто поспорит с СуперМАЗом или БЕЛАЗом ?

Конечно можно найти это реле и в автомобилях и поменьше.

Конечно не все реле поворотов РС951А одинаковые ! Разные производители делают разные модификации этого устройства, но Контактно-транзисторные прерыватели указателей поворотов которые обеспечивают большую стабильность частоты переключений и одновременное мигание ламп левого и правого бортов указателей поворотов при аварийной остановке автомобиля.

Разработанная в годы СССР советскими инженерами, схема данного реле претерпевала со временем лишь незначительные изменения. Запатентованная в Советском Союзе , данная разработка была "с удовольствием" позаимствована зарубежными специалистами и "адаптирована" под запросы капитализма "Сделать по дешевле + Продать по дороже". Стремление к прибыли, согласно Марксу, не имеет ограничений. Так что появившиеся "из за бугра" шедевры достойны созерцания и . выводы сделайте сами.

А вот это предлагается к продаже и поставляется из за границы.

Да, эта грубая подделка на герконах и одном контакторе что то сильно мне напоминает творчество "гениальных" блогеров популяризующих Физику и Электрические схемы.

Изучая дальше схемотехнику по данному вопросу, я отыскал и вот такие варианты простого и лаконичного устройства

Это адаптированная реплика настоящего реле со смесью современных полупроводников и старых контакторов (реле), отказаться от которых современная электроника всё еще не может.
Минусом данной схемы может быть отсутствие защиты от короткого замыкания которую добавили в схему реле поворотов РС951А еще в годы Советской Инженерии.

Вот для сравнения такая же схема без защиты от КЗ

Чуть подробнее об этом замечательном реле я расскажу ниже, а пока.

ЧТО ВЫЗВАЛО ВОЗМУЩЕНИЕ И РУГАНЬ ?

Короткий ролик на Ютубе в котором я показал настоящее реле и его подделки, сравнив "скопипащенные" схемы и подделки с Самоделками современных "Мастеров Электроники", возможно заканчивается немного пафосно с гордостью за свою Родину = Советский Союз и его славных Инженеров (именно с большой буквы!) вызвал буквально шквал негодования (комментарии с грязной руганью и матами были удалены), а ролик был незамедлительно пессимизирован и сброшен из выдачи.

Я вполне понимаю, что в наши дни раболепие перед западом и уничижение достижений и открытий моей Советской Родины стало нормой. И статьи и ролики о том "Как Советский Союз воровал микросхемы у Запада" куда более выгодны и приветствуются не смотря на явную лживость информации.

Но! Господа ! Провозгласив Толерантность к меньшинствам и геям, разве справедливо так НЕТОЛЕРАНТНО относиться к таким меньшинствам как я ?
Как представитель Советской Школы Инженеров, я весь в негодовании и возмущении! А ведь известно всем, что когда "Кипит наш разум возмущенный!" мало никому не покажется .

А теперь, сбавив патриотический пыл, расскажу о реле поворотов более подробно с картинками и озвучкой.

КОМУ ЛЕНЬ ЧИТАТЬ - ПОСЛУШАЙТЕ ВИДЕОРОЛИК

РЕЛЕ ПОВОРОТОВ

Сигнализация поворотов осуществляется лампами передних и задних указателей поворота, боковых повторителей поворота, управляемых переключателем указателей поворота. Прерывистый режим работы ламп осуществляется реле-прерывателем указателей поворота (реле поворотов).
Сила света боковых повторителей в переднем направлении 175 -н 700 кд, в заднем направлении 0,3 -- 200 кд.
Сила света передних указателей поворота 175 700 кд, а задних 50 -е- 200 кд. Сила света задних двухрежимных указателей 175 -г 700 кд - днём и 40 -е-120 кд - ночью (это обеспечивает хорошую видимость сигнала днём и снижает слепящее действие ночью).

Двухрежимность обеспечивается последовательным включением в цепь ламп задних поворотов и стоп-сигналов ,резисторов, при включении габаритных фонарей . На некоторых автомобилях используют одну лампочку для задних указателей поворота и сигнала торможения .В этом случае, при одновременной работе указателей поворота и торможении автомобиля, лампочка одного заднего фонаря указывает мигающим светом направление манёвра, а второго - постоянным светом показывает сигнал торможения.

РЕЛЕ-ПРЕРЫВАТЕЛИ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТОВ

Основным прибором в системе световой сигнализации поворотов и аварийной сигнализации мигающего типа, устанавливаемых на механических транспортных средствах, является реле-прерыватель (реле поворотов), периодически включающий сигнальные лампы бортовых фонарей указателей поворота.

Немного истории : Большинство выпускаемых раньше транспортных средств оборудовано термоэлектро-магнитными прерывателями.

Световая сигнализация поворотов состоит из электромагнитного прерывателя, изменяющего накал контрольной и сигнальных ламп, переключателя , включающего сигнальные лампы правого или левого бортов с боковыми повторителями .
Лампы боковых повторителей включены параллельно сигнальным лампам. Контрольная лампа установлена на щитке приборов для сигнализации о работе и исправности сигнальных ламп поворотов.

Способ подключения контрольной лампы зависит от типа прерывателя.

ЭЛЕКТРОННЫЕ КОНТАКТНЫЕ И БЕСКОНТАКТНЫЕ РЕЛЕ ПОВОРОТОВ

На большинстве современных автомобилях устанавливают контактно-транзисторные прерыватели указателей поворотов, которые обеспечивают большую стабильность частоты переключений и одновременное мигание ламп левого и правого бортов указателей поворотов при аварийной остановке автомобиля.

Контактно-транзисторные прерыватели указателей поворотов состоят из задающего генератора импульсов, выполненного на транзисторах, коммутатора сигнальных ламп, представляющего собой электромеханическое реле, устройства контроля исправности сигнальных ламп и их цепей, защитного устройства для предохранения элементов прерывателя от перегрузок в момент короткого замыкания в цепи сигнальных ламп.

КОНТАКТНО-ТРАНЗИСТОРНЫЕ РЕЛЕ ПОВОРОТОВ НА 24 ВОЛЬТА

РЕЛЕ ПОВОРОТОВ РС951А

На автомобили с 24-вольтовым напряжением в бортовой сети устанавливаются указатели поворотов с прерывателем РС951А , например, на автомобили КамАЗ.

Задающий генератор прерывателя выполнен по схеме астабильного мультивибратора с обратной электромеханической связью. Задающий генератор управляет работой коммутатора сигнальных ламп К1 и определяет частоту включения и продолжительность их горения. Реле К2 и КЗ включают контрольные лампы указателей поворотов тягача и прицепа в кабине водителя.

Схема защиты от коротких замыканий в цепи сигнальных ламп выполнена на тиристоре VS 1 и транзисторе VT4. Все элементы прерывателя смонтированы на печатной плате, которую устанавливают в пластмассовый кожух. Подключение прерывателя к бортовой сети автомобиля осуществляется с помощью разъемов.

Прерыватель работает в двух режимах: сигнализации направления поворота и сигнализации аварийной остановки.

Первый режим задается при включенном выключателе зажигания ВЗ переключателем указателей поворотов П1 и обеспечивает мигание сигнальных ламп левого или правого борта в зависимости от положения переключателей поворотов.

Схема работает следующим образом.

При включенном выключателе ВЗ и нейтральном положении переключателя поворотов все транзисторы задающего генератора закрыты, так как потенциал базы транзистора VT1, определяемый делителем напряжения R l, R2, ниже потенциала эмиттера, который задается резисторами R4, R5. Транзистор VT1 закрыт и соответственно закрыты транзисторы VT2, VT3, так как каждый предыдущий транзистор включен в цепь базового тока последующего. При закрытом транзисторе VT3 обмотка реле К 1 обесточена и его контакты разомкнуты.

При включении переключателя поворотов в одно из крайних положений по цепи: R4, R8, VD1 - клемма “П” реле поворотов - замкнутые контакты переключателя П1 - обмотки реле К2, КЗ - нити сигнальных ламп, начинает протекать ток. Потенциал эмиттера транзистора VT1 при этом снижается, так как параллельно резистору R5 подключаются резистор R7, диод VD1, обмотки реле К2, КЗ - нити сигнальных ламп (сопротивлением диода, обмоток реле, нитей сигнальных ламп, по сравнению с резисторами, можно пренебречь). Транзистор VT1 открывается, что приводит к открыванию транзисторов VT2, VT3. При открывании транзистора VT3 запитывается обмотка реле К1 и его контакты замыкаются.
При этом нити сигнальных ламп через обмотки реле К2, КЗ и резистор R 14, имеющие малое сопротивление, подключаются непосредственно к аккумуляторной батарее, ток через них увеличивается и лампы загораются. Путь тока при этом следующий: “+” аккумуляторной батареи - амперметр - замкнутые контакты выключателя зажигания ВЗ - контакты 1, 6 выключателя аварийной сигнализации - резистор R14 - замкнутые контакты К 1.1 реле К 1 - контакты переключателя поворотов - обмотки реле К2, КЗ - нити сигнальных ламп тягача и прицепа.

При замыкании контактов К 1.1 реле К1 потенциал эмиттера транзистора VT1 повышается, так как через резистор R8 и диод VD1 ток прекращается. Однако транзистор VT1 остается в открытом состоянии, так как в этот момент начинается заряд конденсатора С 1 по цепи: “+” прерывателя - резистор R 14 - контакты реле К 1 - конденсатор С1 - резистор R7 и далее по двум параллельным ветвям: резистор R2, и переход базаэмиттер транзистора VT1 - резистор R5 - корпус автомобиля. Ток заряда конденсатора С 1 создает на резисторе R2 дополнительное смещение и пока конденсатор заряжается, транзистор VT1 остается открытым. При прекращении заряда конденсатора падение напряжения на резисторе R2 уменьшается и транзистор VT1 запирается, что приводит к запиранию транзисторов VT2, VT3 и обесточиванию обмотки реле К1, контакты реле К1 размыкаются. И в этот момент начинает разряжаться конденсатор С 1. Путь тока разряда: конденсатор С 1 - переключатель поворотов - обмотки реле К2, КЗ - нити сигнальных ламп - корпус автомобиля - резистор R2, резистор R7.

При разряде конденсатора потенциал базы транзистора VT1 уменьшается, и он остается запертым. После разряда конденсатора транзистор VT1 вновь открывается и описанный процесс повторяется.

Таким образом, частота и время включения сигнальных ламп обусловлены зарядно-разрядными процессами в конденсаторе С1 и определяются постоянными времени заряда T 3vp=R*vp-C1 и разряда Т РЧ1Р — R.PA1P * С1, где R3ap и Rpa3p - суммарные сопротивления зарядной и разрядной цепи.

Реле К2, КЗ своими контактами К2.1, КЗ. 1 включают контрольные лампы в кабине водителя при протекании через их обмотки суммарного тока сигнальных ламп, если лымпы перегорают или в их цепи будет обрыв, то ток через обмотки реле К2, КЗ уменьшается и реле не включает контрольные лампы в кабине водителя, что сигнализирует о

неисправности в цепи сигнальных ламп как тягача, так и прицепа. В то же время частота мигания исправных ламп не изменяется и определяется задающим генератором прерывателя.

В случае короткого замыкания в цепи сигнальных ламп срабатывает защитное устройство, так как ток через проволочный резистор R14 резко увеличивается и транзистор VT4 отпирается, подавая положительный потенциал на управляющий электрод тиристора VS1. Тиристор VS1 открывается; увеличивая потенциал эмиттера транзистора VT1. Транзистор VT1 запирается, вызывая в конечном итоге размыкание контактов реле К 1, что предохраняет от сгорания обмотки реле К2, КЗ и от подгорания контакты реле К 1. Диод VD5 ограничивает максимальное смещение напряжения между базой и эмиттером транзистора VT4 на уровне 0,7 -ь 0,8 В. Конденсатор С2 предохраняет схему защиты от срабатывания при возникновении случайных импульсов.

Цепочка из резистора R 12 и диодаУОЗ защищает транзистор VT3 от ЭДС самоиндукции обмотки релеК1, возникающей при запирании этого транзистора. Диод VD2 и резистор R11 обеспечивает более надежное запирание транзистора VT3. Диод VD4 предохраняет схему прерывателя от обратных напряжений, возникающих при коммутациях в бортовой сети автомобиля.

Режим сигнализации аварийной остановки включается выключателем аварийной сигнализации ВК422. При этом к прерывателю подключаются сигнальные лампы обоих бортов тягача и прицепа одновременно, помимо выключателя зажигания и переключателя поворотов П1. “Плюс” аккумуляторной батареи подается к прерывателю через контакты 2, 6 выключателя аварийной сигнализации; импульсы напряжения на сигнальные лампы обоих бортов подаются от разъема “П” прерывателя через замкнутые контакты 8,5,4. Режим работы прерывателя при сигнализации аварийной остановки не изменяется. При включении аварийной сигнализации одновременно с сигнальными лампами мигает лампочка, вмонтированная в рукоятку выключателя аварийной сигнализации, что свидетельствует о ее включении.

Данное реле, на мой взгляд, является самым простым и универсальным устройством. Не смотря на то, что это реле на 24 В его можно использовать на любых автомобилях даже если напряжение бортовой сети 12 В. Обычно реле работает сразу, но если нет, достаточно ослабить пружину реле Р1. Им можно заменить практически любое реле поворотов, как электронное, так и биметаллическое.

Схема реле очень простая, и в случае неисправности его можно легко отремонтировать: — якорь реле Р1 не притягивается – перемкните эмиттер с коллектором транзистора КТ 816, якорь реле должен притянуться. Если нет – значит неисправно само реле. Если притягивается – проверить КТ 816 можно, перемкнув эмиттер с коллектором транзистора КТ 315, реле также должно сработать. Если реле срабатывает – возможно, неисправен транзистор КТ 315, что наиболее вероятно. Еще можно покрутить подстроечные резисторы, возможно нарушение контакта.
— реле постоянно притянуто- вероятней всего пробит транзистор КТ 315;
— реле работает, но горят лампочки обоих поворотов одновременно – неисправно одно, или оба токовых реле, замыкание между обмотками. Реле можно заменить самодельными герконовыми. Достаточно подобрать число витков, таким образом, чтобы реле срабатывало когда включены две поворотные лампочки мощностью 21 W, и не срабатывало если включена одна. Реле прицепа должно срабатывать если включена одна лампочка 21W;
— при включении реле притягивается, а лампочки не горят, нужно почистить контакты.

Чаще всего происходит обгорание контакта на якоре реле, его можно восстановить, просто припаяв контакт с фрагментом пластины от любого другого реле. Затем отрегулировать зазор и давление контактов.

При использования данного материала на других ресурсах, активная ссылка на источник обязательна.

Языки

Изготавливаем реле поворотов РС951 [(2+1)x21]+2x3W на 24В, а также производим ремонт.
Изделие является аналогом прерывателя указателей поворотов РС951 "Автоприбор", г. Владимир.
Изделие производится в двух исполнениях: электронном и контактно-транзисторном.

Напряжение питания, В

КАМАЗ, МАЗ, CуперМАЗ, МАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, БЕЛАЗ

Частота прерываний, ед/мин

Габаритные размеры, ШхДхВ, мм

П — к средней клемме переключателя указателей поворота; ЛБ — к переключателю указателя поворота (левый борт); КТ — к контрольной лампе тягача; ЛТ — к передней сигнальной лампе тягача (левый борт); ПБ — к переключателю указателя поворота (ораеый борт); ПТ — к передней сигнальной лампе тягача (правый борт); КП — к контрольной лампе прицепа; ЛП — к сигнальной лампе левого борта прицепа; ПП — к сигнальной лампе правого борта прицепа.

Электрооборудование автомобилей состоит из следующих систем: электроснабжения, световой сигнализации, наружного и внутреннего освещения, контрольно-измерительных приборов; системы отопления, стеклоочистки и звуковой сигнализации, пуска двигателя.

Ниже приведены электрические схемы этих систем и их описание. На схемах рядом с условным изображением элементов электрооборудования приведены номера подсоединяемых проводов, буквами обозначен их цвет: Б – белый; Г — голубой; Ж — желтый; 3 — зеленый; К — красный; КЧ — коричневый; О — оранжевый; Р — розовый; С — серый; Ф — фиолетовый; Ч — черный.

Система электроснабжения (рис. 323) служит для питания потребителей при работающем двигателе. Источниками электроэнергии являются две аккумуляторные батареи 6, соединенные последовательно, генераторная установка 2, подключенная параллельно аккумуляторным батареям. Отрицательный вывод аккумуляторных батарей подсоединен к корпусу автомобиля через выключатель 7 массы с дистанционным управлением.

Схема оборудована реле 1, разрывающим цепь обмотки возбуждения генератора при работе ЭФУ. Кроме того, при рабочем положении ключа выключателя 13 приборов и стартера ток не подается к кнопке 8 дистанционного выключателя массы, что предотвращает случайное выключение массы при работающем двигателе (выключение аккумуляторных батарей возможно только после отключения генератора от системы электрооборудования установкой ключа выключателя приборов и стартера в нейтральное положение).

Система световой сигнализации (рис. 324) предназначена для оповещения водителей других транспортных средств о совершении поворота (разворота) или торможения, а также для сигнализации о состоянии сборочных единиц автомобиля, влияющих на безопасность движения.

К системе световой сигнализации относятся: аварийная световая сигнализация, сигнализация торможения, указатели поворота и контрольные лампы включения указателей поворота автомобиля и прицепа, контрольные лампы блокировки межосевого дифференциала, стояночной тормозной системы, падения давления воздуха в контурах пневмопривода тормозных механизмов, объединенные в блоки контрольных ламп, а также соответствующие переключатели, выключатели и реле.

Выключатель 8 аварийной световой сигнализации обеспечивает одновременное включение всех указателей поворота в прерывистом режиме. При этом загорается контрольная лампа, вмонтированная в ручку выключателя; контрольные лампы указателей поворота в блоке контрольных ламп могут не светить. Включение указателей поворота осуществляется комбинированным переключателем 5 при рабочем положении выключателя приборов и стартера. Контактно-транзисторный реле-прерыватель 3 обеспечивает прерывистый режим работы указателей поворота автомобиля и прицепа; о работе указателей сигнализируют лампы (отдельно для автомобиля и прицепа) в блоке 26 контрольных ламп.

Сигнал торможения в задних фонарях включается при срабатывании тормозных систем автомобиля. При этом замыкаются контакты пневмоэлектричес-кого датчика 13 включения сигнала торможения, срабатывает промежуточное реле 15 сигнала торможения и светят лампы сигнала торможения задних фонарей. Цепи сигнала торможения включены в цепь источника питания через амперметр, минуя выключатель приборов и стартера.

Сигнал торможения включается также при включении стояночной тормозной системы. При этом замыкаются контакты датчика 20, установленного в контуре III пневмопривода тормозных механизмов, и загорается контрольная лампа. В цепи питания контрольной лампы включения стояночной тормозной системы установлен реле-прерыватель 21, вследствие чего лампа горит прерывистым светом. Одновременно через промежуточное реле замыкаются цепи ламп сигналов торможения задних фонарей. Система наружного и внутреннего освещения (рис. 325) предназначена для обеспечения безопасности движения автомобиля, а также освещения рабочего места водителя. К системе наружного и внутреннего освещения автомобиля относятся фары головного света, противотуманные фары, передние фонари, задние фонари, подкапотная лампа, плафоны освещения вещевого ящика и спального места, патроны с лампами освещения приборов, плафоны кабины, переносная лампа.

Соединение всех потребителей с источником питания выполнено по однопроводной схеме за исключением плафона 4 вещевого ящика, минусовый вывод которого выведен на панель предохранителей. Включение ближнего и дальнего света фар 3 и 11, противотуманных фар 1 и 2 и габаритных огней осуществляется комбинированным переключателем 19 непосредственно от источника питания через амперметр.

Цепи фар ближнего света и противотуманных фар защищены термобиметаллическими предохранителями ПР310, установленными на панели предохранителей. Цепь фар дальнего света защищена отдельным предохранителем того же типа. Цепь габаритных огней и ламп освещения приборов защищена автоматическим термобиметаллическим предохранителем типа 13.3722. Система контрольно-измерительных приборов (рис. 326) предназначена для контроля режима работы агрегатов и отдельных сборочных единиц автомобиля, а также определения скорости движения. Контрольно-измерительные приборы состоят из указате
лей и датчиков. Все указатели установлены на щитке приборов в кабине водителя, датчики расположенына агрегатах шасси и двигателя.

Электрическое соединение приборов выполнено по однопроводной схеме. Отрицательным выводом является щиток приборов, соединенный с общей массой автомобиля; приборы соединены между собой параллельно через выключатель приборов и стартера.

Рис. 323 . Электрическая схема системы электроснабжения: 1 — реле отключения обмотки возбуждения генератора; 2 — генератор; 3 — блок предохранителей; 4 — реле стартера; 5 — стартер; 6 — батареи аккумуляторные; 7 — выключатель массы; 8 — кнопка дистанционного выключателя массы аккумуляторных батарей; 9 — реле электродвигателей отопителя; 10 — амперметр; 11 -предохранители 13.3722 (7.5 А); 12 — предохранитель ПР310 (10 А); 13 — выключатель приборов и стартера; I — к термореле ЭФУ

Рис. 324. Электрическая схема системы световой сигнализации: 1, 2 — фонари передние левый и правый; 3 — реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; 4 — предохранитель плавкий ПР 119 (6 А); 5 — переключатель света комбинированный; 6 — предохранитель 13.3722 (7,5 А); 7 — предохранитель ПР 310 (10 А); 8 — выключатель аварийной световой сигнализации; 9, 10 — указатели поворота правый и левый; 11, 12 — фонари задние левый и правый; 13 -выключатель сигналов торможения; 14 — выключатель электромагнитного клапана прицепа; 15 — реле сигналов торможения; 16 — сигнал звуковой (зуммер); 17, 18, 19 — выключатели сигнализаторов падения давления в ресиверах пневмопривода тормозных механизмов; 20 — выключатель сигнализатора стояночной тормозной системы; 21 — реле-прерыватель сигнализатора включения стояночной тормозной системы; 22 — выключатель света заднего хода; 23 — фонарь заднего хода; 24 — розетка прицепа 24 В; 25 — выключатель сигнализатора блокировки межосевого дифференциала; 26, 28 -блоки сигнализаторов; 27 — выключатель сигнализатора засоренности масляного фильтра; I — к выключателю приборов и стартера; II — к указателю температуры охлаждающей жидкости; III — к указателю тахометра; IV — к указателю спидометра

Рис. 325. Электрическая схема системы наружного и внутреннего освещения: 1, 2 — фары противотуманные правая и левая; 3, 11 — фары головного света правая и левая; 4 — плафон вещевого ящика; 5 — выключатель плафонов; 6 — фонари автопоезда; 7 — выключатель фонарей автопоезда; 8 — реле электродвигателей отопителя; 9, 10 — плафоны кабины левый и правый; 12 -выключатель противотуманных фар; 13 — реле сигналов торможения; 14 — выключатель электромагнитного клапана прицепа; 15, 16 — фонари задние правый и левый; 17, 18 — фонари передние правый и левый; 19 — переключатель света комбинированный; 20 — предохранитель 13.3722 (7,5 А); 21 — предохранитель ПР 310 (10 А); 22 — выключатель освещения приборов; 23 — лампа подкапотная; 24 — выключатель аварийной световой сигнализации; 25 — розетка переносной лампы; 26 — розетка семиконтактная; 27 — указатель давления масла; 28 — указатель уровня топлива; 29 — спидометр; 30 — тахометр; 31 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 32 — амперметр; 33 — манометр; I — к выключателю приборов и стартера

Рис. 326. Электрическая схема системы контрольно-измерительных приборов: 1 — указатель уровня топлива; 2 — датчик указателя уровня топлива; 3 — предохранитель 13.3722 (7,5 А); 4 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 5 — датчик перегрева охлаждающей жидкости; 6 — датчик аварийного давления масла; 7 — датчик указателя давления масла; 8 — указатель давления масла; 9, 11 — блоки контрольных ламп; 10 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 12 -генератор; 13 — тахометр; 14 — спидометр; 15 — датчик спидометра; I — к выключателю приборов и стартера

Система отопления предназначена для поддержания оптимального температурного режима в кабине при снижении температуры окружающего воздуха. Электродвигатели 1 (рис. 327) нагнетают воздух, проходящий через радиатор отопителя кабины. При установке электродвигателей обращать внимание на направление вращения их валов. В системе применяется реверсивный электродвигатель МЭ 250. При подсоединении положительного полюса источника напряжения к красному проводу электродвигателя включается правое вращение, а отрицательного полюса — левое вращение. Электродвигатели соединены параллельно или последовательно и могут работать в двух режимах. Управление режима осуществляется с помощью клавишного переключателя, расположенного в кабине. Система звуковой сигнализации включает пневмо-и электрозвуковые сигналы 12 (см. рис. 327), предназначенные для обеспечения безопасности движения, и звуковой сигнал 11 (зуммер), указывающий на аварийное падение давления в контурах пневмопривода тормозных механизмов автомобиля, для внутренней сигнализации в кабине.

Звуковой пневмосигнал включается нажатием кнопки справа на комбинированном переключателе света.

При давлении воздуха и в пневмосистеме 392,3. 686,5 кПa (4. 7 кгс/см 2 ) звук должен быть чистым.

Электрозвуковые сигналы 12 расположены под кабиной на передней поперечине рамы и включаются перемещением рукоятки комбинированного переключателя вверх; питание сигналов 12 осуществляется через промежуточное

реле 13, установленное на нижней панели приборов.

Сигнал 11 установлен под панелью приборов и включен в цепь сигнализации падения давления в контурах пневмопривода тормозных механизмов. С массой автомобиля сигнал соединен через блок контрольных ламп и датчики падения давления воздуха; звучит он одновременно с загоранием любой из четырех контрольных ламп, сигнализирующих о снижении давления воздуха в одном из контуров.

Схема системы пуска двигателя приведена на рис. 100.

Схемы электрооборудования автомобилей моделей 5320 и 55102 различаются наличием дополнительного электрооборудования механизма подъема платформы на автомобиле мод. 55102:

— двух электромагнитных клапанов подъема и опускания платформы;

— электромагнитного клапана распределителя гидросистемы;

— электромагнитного клапана коробки отбора мощности;

— выключателя коробки отбора мощности;

— переключателя распределителя гидросистемы;

— переключателя механизма подъема платформы.
В отличие от автомобиля мод. 55102 на автомобиле мод. 55111 отсутствуют:

— опознавательные фонари автопоезда и их выключатель;

— электромагнитный клапан пневматического звукового сигнала;

— электромагнитный клапан распределителя гидросистемы и его переключатель.

На автомобиле-тягаче мод. 53212 в отличие от автомобиля мод. 5320 устанавливаются:

— плафон освещения спального места (дополнительно);

— выключатель приборов и стартера с противоугонным устройством.

На седельном тягаче мод. 5410 по сравнению с автомобилем мод. 5320 установлены дополнительно плафон освещения спального места и фара освещения седельно-сцепного устройства.

Седельный тягач мод. 54112 в отличие от автомобиля мод. 5410 имеет выключатель приборов и стартера с противоугонным устройством.

Рис. 327. Электрическая схема систем отопления, звуковой сигнализации и стеклоочистки: 1 — электродвигатель отопителя; 2 — переключатель электродвигателей отопителя; 3 — стеклоочиститель; 4 — реле электродвигателей отопителя; 5 -предохранитель 13.3722 (7,5 А); 6 — предохранитель ПР 310 (10 А); 7 — переключатель стеклоомывателя; 8 — стеклоомыватель, 9 — переключатель стеклоочистителя; 10 — переключатель света комбинированный; 11 — сигнал звуковой (зуммер); 12 -сигналы тональные; 13 — реле звуковых сигналов; I — к выводу AM выключателя приборов и стартера; II — к выводу КЗ выключателя приборов и стартера; III — к реле сигналов торможения; IV — к блоку сигнализаторов

СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ

На автомобиле КамАЗ схема подключения указателей поворотов точно такая же, как на большинстве грузовых автомобилей. Так как эти автомобили часто используются в качестве тягачей для прицепов или полуприцепов, то появляется необходимость контроля работы сигнальных ламп не только на автомобиле, но и на прицепе.

В качестве прерывателя сигнальных ламп используется реле типа РС 950 или аналогичные. Основным отличием такого реле является подключение контрольных ламп. Они не просто позволяют контролировать включение поворотов, но и позволяют контролировать работу сигнальных ламп. Кроме этого реле позволяет контролировать работу сигнальных ламп отдельно на автомобиле и на прицепе. Конструкция реле различной марки и выпущенных на разных заводах может отличаться электронной схемой управления электромагнитным реле. Включения контрольных ламп, так же может производиться слаботочными электромагнитными реле или герконами.

Реле поворотов КамАЗ принцип работы.

Принцип работы реле поворотов КамАЗ РС 950 такой же как и других электронных реле поворотов. В качестве прерывателя питания сигнальных лап используется электромагнитное реле. Управление реле производится подачей питания на его катушку от электронного мультивибратора, схема которого собрана на интегральной микросхеме или из отдельных элементов. С контактов электромагнитного реле питание подаётся на переключатели поворотов или аварийной сигнализации. После чего плюс проходит через одну из катушек герконов или электромагнитных реле контрольных ламп на сигнальные лампы.

В зависимости от производителя в реле может быть установлены слаботочные реле или геркон для включения контрольной лампы. Их в РС-950 установлено обычно два для включения контрольных ламп тягача прицепа. Каждый из герконов или реле имеют по две катушки каждая из которых включается в цепь сигнальных ламп правого или левого борта прицепа или тягача. Герконы или реле, при прохождении по их катушкам тока, замыкают свои контакты и подают питание на контрольные лампы тягача и прицепа.

Реле поворотов КамАЗ поиск неисправностей.

При поиске неисправности указателей реле поворотов КамАЗ РС 950 необходимо учитывать его конструктивную особенность. Если на тягаче сигнальные лампы не работают, а на прицепе исправны, и на оборот значит электромангитное реле и схема управления им исправна. Причина, скорее всего в сгоревшей обмотке геркона или реле контрольной лампы. Именно это является частой причиной неисправности указателей поворотов. Но эта неисправность так же может быть следствием короткого замыкания в цепи сигнальных ламп.

Остальные неисправности такие же, как и при применении других реле поворотов: неисправность предохранителей, кнопки аварийной сигнализации, обрыв или замыкание на массу проводов на сигнальные лампы и так далее.Ниже приведена принципиальная схема подключения реле поворотов КамАЗ.

Читайте также: