Как проверить накачку антенны иммобилайзера
Идея заключается в том, что на замке у нас стоит катушка, посредством которой идет считывание информации с метки в ключе. А данное устройство будет совместно с ней образовывать трансформатор, являясь его вторичной обмоткой, и зажигать светодиод при активности катушки на автомобиле.
Простыми словами в ключе чип, на замке катушка. на катушке что-то там генерится, ну и таким образом они общаются.Ссигнал с ключа проверяется блоком ИММО и в случае если ключ опознан как свой — дается сигнал на запуск.
Изготовление:
Мегадевайс представляет собой собственно катушку и светодиод. Берем подходящий каркас для нашей катушки — я использовал пластиковую крышку от баночки из под витаминов, в которой сделал отверстие для прохода ключа. Два маленьких отверстия с боковой части для ножек светодиода (красного свечения), намотал витков 35 провода от катушки реле 12 вольтового, припаял светодиод, проклеил провод чтоб не выпадал. Мегадевайс готов.
Использование такое же простое как и изготовление — надеваем на ключ, вставляем ключ в замок, включаем зажигание, наблюдаем или не наблюдаем мигание светдиода.
Пример:
Допустим, у нас есть незаводящаяся машина. И есть предположение что проблема в иммобилайзере. Прислоняем данное устройство к замку, вставляем ключ, и по активности светодиода делаем выводы. По большому счету есть три варианта:
Выводы:
Девайс вполне рабочий и дешевый в изготовлении. Если есть проблема с не запуском авто и вы подозреваете ИММО, а под рукой все компоненты для его изготовления, потратьте немножко времени и сможете сделать диагностику самостоятельно.
Пробовал менять антенну, помогло частично, проблема стала проявляться реже, но не ушла.
В итоге зарегистрировался на умном форуме диагностов и начал мучить их вопросами, советовали много:
судя по ошибка там либо ключ слител либо сам блок иммо, либо синхранизация между блоком двигла и иммо. проверь питание на имошнике. проверь накачку на антене ©
Собрал простую приблуду для проверки накачки антенны (как сделать в конце статьи), поднес к замку, включил зажигание, эффект вот:
Означает что ключ не распознался (постоянное мигание).
Из дальнейших комментов самым правильным в моем случае оказался:
Начни с обслуживания разъёмов от катушки и до блока иммо включительно --- часто помогает на Nissan-ах ©
А дальше провода идут в бодик, под рулем стоит, провода зеленого цвета.Очень частая болезнь именно переламывание проводов. ©
Разобрал, подергал разъемы, пошевелил провода и в этом момент заметил что зеленый провод "подзаломан" в районе антенны иммо, пошевелил, поправил и о чудо! ОНО ЗАРАБОТАЛО!
Уже 2 недели ни одной ошибки по иммо, счастлив как слон, т.к. в общей массе советов можно было перебрать половину электрики в авто.
Из полезного могу еще отметить следующие комменты:
Под панелью у левой стойки лобового стекла есть разьем в который стекает конденсат с него идет питание иммо . ©
Встречалась такая проблема, выявить ничего не мог — все было в норме. Ради эксперимента положил новый транспондер и проблема ушла ©
была такая машина — пропаяли блок иммо и проблема ушла ©
А теперь о накачке антенны и ее проверке:
Собираем простейшую индукционную катушку из медной проволоки (я брал из обычного реле) и на концы припаиваем маломощный диод, полярность не имеет значения.
Подносим к антенне иммо и включаем зажигание, если:
Если всё нормально и накачка есть то светодиод моргнёт и погаснет
Если накачка есть но код не хавается, то светодиод горит или моргает
Если нет накачки светодиод не горит ©
о самодельном "приборе" для проверки накачки антенны иммобилайзера я уже писал, а теперь вот будет и заводской вариант.
Девайс представляет из себя кусок текстолита размерами 68х68мм с отверстием внутри, печатными катушками с обеих сторон платы и светодиодом. Схема примитивна — катушка подключена параллельно светодиоду. Всё. Шнурочек не положили.
Светодиод установлен синий, круглый, плоский 5мм, и это плохо, ниже объясню почему.
Идея заключается в том, что на замке у нас стоит катушка, посредством которой идет считывание информации с метки в ключе. А обозреваемое устройство будет совместно с ней образовывать трансформатор, являясь его вторичной обмоткой, и зажигать светодиод при активности катушки на автомобиле.
Допустим, у нас есть незаводящаяся машина. И есть предположение что проблема в иммобилайзере. Прислоняем данное устройство к замку, вставляем ключ, и по активности светодиода делаем выводы. По большому счету есть три варианта:
Чип прочитался (тут он принудительно читается многократно. нормальный обмен — одна вот эта которкая вспышка):
Чип НЕ читается:
На реальной машине это может выглядеть несколько иначе, но суть остается той же. Момент чтения тоже бывает разный — на мазде брательника, например, читается при вставлении ключа в замок, чему я был весьма удивлен.
Несомненно, аналогичный девайс можно сделать и самому. витков 50 тонкого провода, светодиод и каркас на который это наматывается. Всё. И там на видео даже есть мой предыдущий самопальный вариант.
Теперь о том что не понравилось и что с этим делать. Мне не понравилась яркость светодиода. То есть мало того что он синий, и хочет высокое напряжение, так он еще и сам по себе плохо светится. Как по мне — надо бы матовый большой рассеиватель, как в моем старом варианте. Потому что маленький синий огонёк на солнышке можно и не заметить. У меня были двухцветные (красно-желтые) яркие светодиоды в корпусе 3528 кажется, которые я выпаял из заднего фонаря машины жены, когда менял на новые. Некоторые были живые, я их сохранил на память — ну и вот пригодились ;)
В результате яркость заметно выросла.
Но потом уже подумалось, что идеально было бы запаять пару сверхярких красных с двух сторон платы встречно-параллельно. Тогда можно вообще не заморачиваться какой стороной её на ключ надеваешь ;)
Странно, что девайс не заработал с кодовой панелью на воротах. Возможно я просто не нашел место с хорошим полем — витков-то маловато.
достаточно часто случается, что из-за неконтактов, например, генерация в катушке отсутствует, соответственно иммо не видит ответа ключа и соответственно машина не заводится. поэтому при каких-то подозрениях логично начинать с самого простого - с накачки этой самой катушки на замке зажигания.
мегадевайс представляет собой собственно катушку же и светодиод. берем подходящий каркас для нашей катушки - я использовал затычку от бензинасоса, в которой просёк дырку милиметров 25 диаметром, мотаем витков 50 провода, припаиваем светодиод, заматываем изолентой чтобы не развалилось. всё, мегадевайс готов. в моём случае - я еще припаял диодный выпрямительный мостик между катушкой и светодиодом. можно параллельно диоду еще и конденсатор припаять. всё это делается для увеличения яркости мигания светодиода.
использование такое же простое как и изготовление - надеваем на ключ, вставляем ключ в замок, включаем зажигание, (не) наблюдаем мигание светдиода. если мигания нет - ищем куда делось.
ну а теперь - история о том, нахрена я кинулся мотать эту хрень.
притягивают парни в начале четвертого вечера пежо-406. машина не заводится в холодную погоду. ну и вот сегодня слегка похолодало и он, внезапный такой весь, решил ее притащить. при этом, когда он прошлый раз приезжал пообщаться на тему "а что бы это могло быть", предварительно заменив датчик коленвала, бензонасос и что-то еще, я ему говорил обязательно ЗВОНИТЬ перед тем как надумает притягивать машину. засада в чем - ну вот притянул он ее в конце дня. сделать я ее допустим не успеваю, значит машину придется оставить до завтра. а оставлять ее придется в боксе, чтобы не запереть незаводящейся машиной выезд. а в боксе что? правильно, тепло, и назавтра машина полюбому заведется ;) но оставил, мало ли, вдруг чего найдется-то.
итак. пежо-406, 1998, 1.8 LFY, sagem sl96-3. не заводится. насос работает, стартер крутит, после выключения стартера - насос продолжает работать какое-то время, то есть прокрутку ЭБУ видит. искру не проверял, но на форсунках проскакивает один импульс. еще при клиенте я начал задумчиво осматривать ключ, на что тот спросил - а разве в ней есть иммобилайзер? хм. ну, может и нет, конечно, но скорее всё же есть.
подключаю юнискан - вроде как считывает идентификаторы ЭБУ, но связь отсутствует, то есть обмена по к-линии нет. мультискан этот sl96 не знает. автоком и VCS - нет связи. лексии у меня нет, но, думаю, результат был бы тот же.
полез гуглить, ничего конкретного не нашел, за исключением того что при заблокированном ИММО может не быть связи с моторным. в процессе дальнейших проверок вычислил, что инженерная мысля французов - это нечто особенное. при заглючившем иммо связи с моторным нет. более того, даже если ключ не распознан - ошибки в моторном нет. никакой индикации на приборке, ничего. не заводимся молча, и всё. да еще и сканер не подключить.
и тут я полез мотать данный мегадевайс - проверить свое предположение о неработающем иммо. и оно подтвердилось сразу же - никаких импульсов. ок, разобрал кожух рулевой колонки, снял блочок с антенной (даже не стал разбираться - это именно активная антенна, или блок иммо), почистил и пропаял разъем, поставил - всё норм, машина завелась. снимаем считыватель, чтобы ключ не видел - связь есть, ошибок нет, машина не заводится. отключаем считыватель - нет связи с моторным. причем, у меня сложилось впечатление, что если его отключить после того как связь установлена - то она не пропадает. но особо не проверял.
ну и вот, кто б мне объяснил вот это вот ебалово - нахрена так делать, чтобы при проблемах с иммо мало того что не было никакой индикации для владельца, так еще и связь пропадала?! почему в нормальной машине ключ не подошел - ну вот ошибка, что запуск блокирован. не нужно мозг себе ебать "а из-за чего, собственно?" и опрашивать остальные блоки на предмет выяснения подробностей. не подошел ключ? ошибка. отвалился иммо? другая ошибка: нет ответа от иммо. это ж так просто! но нет! нужно выёбываться, связь отключать, мы ж не ищем лёгких путей.
ну да хрен бы с ним с диагностикой - допустим в случае использования лексии там будет всё прям вооот такими буквами на весь экран написано, а я хреновый диагност, и оборудования у меня нету. ладно. но почему бы водителя не поставить в известность, что у него что-то не так с ключом?
Позвонил знакомый, не запускается мотор на Ларгусе, благо идти недалеко в соседний двор, собираюсь, беру минимум инструмента с собой и в путь. Подойдя к авто вижу открытый капот и консилиум из соседей автолюбителей у которых одна неисправность это датчик коленвала.
Поздоровавшись со всеми и выслушав в пол уха их дополнительные предположения о неисправности, сажусь в салон и включаю зажигание не забыв при этом попросить всех замолчать. Слышу как отработал бензонасос, отмечаю у себя прохождение первой ступени игры "запусти автомобиль".
Далее смотрю на панель и вижу горящий индикатор чек энджин, тоже хорошо значит питание на блоке управления двигателем есть, это вторая ступень.
Смотрю на панель приборов, нахожу лампу лампу иммобилайзера, и ловлю себя на мысли что тут что то то не так, лампа или светит или мигает, но не тухнет, спрашиваю владельца про второй ключ и он протягивая второй ключ говорит, что с ним тоже самое, я проверяю его и правда, все один в один, те же симптомы.
Пришло время лезть за инструментами, достаю индикатор накачки антенны иммобилайзера и прислонив его к замку зажигания наблюдаю свечение светодиода индикатора, это хорошо, значит иммобилайзер рабочий.
Дальше меня силком заставляют проверить предохранители и я под напором соглашаюсь, думая про себя что если проблема будет в них то меня потом съедят, далее сняв панель приборов добираюсь к обходчику иммобилайзера (авто с сигнализацией и автозапуском).
Достаю чип из него и прислонив чип к ключу зажигания запускаю мотор, у половины собравшихся радостные эмоции, а у остальных разочарование и они спросив в чем было дело спешно удаляются, а дело было в том что в обеих ключах не было чипа иммобилайзера и вращая пустой болванкой в замке зажигания невозможно было запустить двигатель автомобиля.
П.С. знакомый по моему совету дублировал чип в мастерской, а затем нашел потерявшийся чип дома который выпал из корпуса ключа "случайно", по его версии:)
П.П.С. Псс, только тихо, тут есть видео как можно за 5 копеек сделать себе индикатор накачки иммобилайзера даже лучше покупного и увидим как он работает в 3 вариантах.
Автомобильное сообщество
16K постов 39K подписчика
Правила сообщества
У нас запрещено:
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
Тоже недавно столкнулся с проблемой запуска автомобиля. 30 декабря утром завелся как обычно, вечером машина не заводится.
Слушал топливный насос, все срабатывало, проверил есть ли давление в топливной рампе. Крутил так что акб почти посадил. Занёс на ночь аккум домой, утром 31 декабря поменял свечи на новые, благо купил заранее и хотел менять, еле еле завелся и весь день ездил по магазинам. Когда парковал тачку в конце дня - заметил что включился радиатор печки, глянул температуру на бортовике - +115 градусов.
Утром 1 января опять машина не заводится. Решил зайти в бортовик и посмотреть температуру двигателя - +103 градуса, после почти суток простоя на морозе. Загуглил проблему - оказывается есть два датчика температуры охлаждающей жидкости, один на двигателе, второй на радиаторе. Тот что на двигателе - дает показания на бортовик и по его показаниям регулируется подача смеси в двигателе.
Проблема была в том что эти датчики никто не продавал 1 января, в том числе пробовал искать и в объявлениях с рук. Пришлось ждать пока откроется первый магазин запчастей 3 января. Как только поменял датчик, сразу проверил температуру, показывало - -9 градусов и тачка завелась с пол оборота.
Фото виновника взял из сети:
Кстати с выпадением иммо в вазе у меня тоже было. Ключ в замке зажигания раскрылся и закрылся, предварительно вылетел иммо на коврик. Я же машину на галстуке к дому привёз. И каким то лешим решил выкинуть грязь с коврика. Ладно взгляд зацепился за что то не такое как пыль)
Накачки, мда, индикатор поля, интересно какой надмозг это запустил
Датчики они такие, могут вынуть мозг. У бати машина киа спортейдж 3, сигналка стоит какая-то простая с автозапуском. В общем про сам квест "не заводится". Ковид ограничения и батя приболевший простудой пенсионер просит помыть машину которая стоит под окнами во дворе, живём в одном доме многоквартирном. Я соглашаюсь, беру ключи, сажусь в машину - не заводится, сдох аккум. Подкуриваю проводами и заводится со второй попытки, причём с первой даже не крутит. Доехал до банкомата, снял деньги. Сажусь в машину, опять не заводится. Причём по звуку то срабатывает, то не срабатывает бензонасос и молчит стартер. Горит красный ключ иммобилайзера, спуск с горы, круиз. Ну думаю может проблемма в ключе, сходил за вторым ключем, благо недалеко. Ни фига, такая история. Из всех инструментов и приспособлений только мозги) грешил на сигналу, может она рубит ключ. Увёл в режим валет, не помогло. Скидывание клеммы тоже не помогло, по колесу так же попинал. В один момент завелась легко и непринуждённо. Съездил помыл на самообслуживании не глуша двигатель. Пригнал к дому. Заглушил, начал заводить - опять не заводится. Покурив интернет и подумав головой прикинул, что мозги не видят нажатую педаль сцепления, авто на механике. Купил верхний концевик педали сцепления, поменял и вуаля, все вылечилось. Сорри за ошибки, пишу с телефона)
Индикатор накачки? Откуда такая фраза пошла? Индикатор электромагнитного поля же
Читайте также: