Как проверить мап сенсор на тойоте
Доброго дня друзья! хочу рассказать о самом загадочном датчике в авто мап-сенсоре многие не придают ему значения а зря ! он конечно самый надежный элемент старых тойот отказов практически не бывает ( в отличие от современных авто- шевролетовские например летят с завидной регулярностью( китай мать его ! ) , а теперь предыстория -авто королла повышенный расход топлива -постоянно богатая смесь вроде едет но жрет как лошадь -лямба тоже вроде работает но постоянно шкалит на богатую смесь ! регулятор давления топлива норма !-остался мап -просто бонально заменить на другой просто- но . решили померить а что он там выдает ? был куплен вакуумметр изготовлен переходник (чтоб не было гемора с подключением к разным авто ) и составлена таблица с разными мапами и разными авто( для более полных данных) в 1 строчке -создаваемое разряжение в 2 строчке - стандартное напряжение которое должен выдать мап с учетом отклонений - в остальных строчках замеры в авто причем номер 5 и 7 датчики одинаковые . с одинаковыми номерами ! видно что мап под номером 7 вылез из параметров а остальные практически в идеале (с учётом погрешности измерений ) можно конечно сказать что отклонения не большие но! - от оборотов холостого хода до максимальных напряжение меняется( И ИДЕТ НА ЭБУ ) всего в районе 1.5 ВОЛЬТА ЖЕЛАЮЩИЕ могут поделить их или на обороты или на лошадинные силы кому как удобней !! так что мап конечно штука надежная но . особнно мне нравится график с 3 эсовского двигла ну прям идеал .
Миниатюры
Сталкивался с МАР сенсором.Читал, изучал, думал, менял.
Наблюдения, выводы не только о МАР совсем коротко:
1. МАР, как и другие аналоговые датчики не являются точными. Это не нужно, а порой и вредно.
2. О неправильной работе МАР датчика (и других аналоговых датчиках) система самодиагностики не информирует. Чек загорается только при обрыве или замыкании датчика.
3. МАР датчик не является надежным и безотказным на старых Тойотах. О его неправильной работе мало кто догадывается, т.к. он не беспокоит чеком.
4. МАР сенсор оказывает влияние не только на расход топлива, но и на работу АКПП.
to igor344011
Все МАР датчики с которых ты снимал характеристики, на мой взгляд работают правильно.
Неисправны они будут при коротком замыкании, обрыве или снижении реакции на перепад давления.
У королловского датчика реакция на перепад давления max-min составляет 2,1 вольта, по букварю это норма.
Согласен . заменили номер 7 не совсем точный с разбора на колдиновский (проверели естественно) лямбда ожил ! И заработала по замкнутому циклу 10 колебаний за 10 секунд По расходу будет ясно попозже !
как минимум ,надо знать что планируешь увидеть :
на каком давлении какой выходной синал ?
Как максимум :
ещё и на какой контакт какое напряжение подавать куда тыкать тестер ,в каком режиме.
Не имея таких знаний не надо даже капот открывать .
судя по всему два провода питание, третий сигнальный. Нахоится это все с помощью тестра.
Полезу я туда все равно, потому и прошу разъяснить все тонкости.
Приезжал лексус , проверял мар , просто снял трубку с MAP, пережал ее машина стала ровно работать , как ставил обратно начала дергаться..Потом заменили и все ..
TopGun тебе уже верно сказал - необходимо знать где, когда и какой сигнал должен быть, посмотри свой repair manual там есть вся необходимая информация, и прежде чем "лазить" в МАП неплохо удостовериться что все контакты в норме - они просто могут иметь трещины и закиснуть, когда шевелишь - начинает какое-то время работать, потом опять. не вздумай чистить или протирать чем либо, бывает и такое :)) Удачи!
Мужики, вы бы меня не отговаривали, а помоги бы, объяснили :)))))))))
Не все же родились с мапом в одной руке, тестером в друго и турбиной запазухой.
Вот тебе и говорят что посмотри свою инструкцию, там все есть, если ее нет найди и скачай. Если решил все делать сам, там хоть и по английски но понятно написано, просто будь аккуратен и не спеши. Если машина не имеет какого-то отличного от стока МАПа то проблем не будет,это уже из своего опыта, - сейчас видимо у всех началось одно - глюки и выходы из строя, у меня стоит нестандартный сабака, номер не пробивается, конструкция отлична от стока, соответственно то что он показывает полный бред, проверили проводку, все заработало - мотор стал работать ровно, реакции на газ особенно сниза стали резче, про расход не скажу, не спел посмотреть так как в меня въехал троллейбус на светофоре. Такие дела. Если с тестером умеешь обращаться то инструкция и вперед, а перед этим ты уже наверное определил код ошибки 24, 31. или тебе кто-то сказал что у тебя проблемы с МАПом, с чего ты решил что делов нем?
Вот почему:
Заменил трубку на актуаторе, по пути снимал еще снимал несколько шланчиков, переносил датчик буста на другое место.
Собрал завел, поехал.
А она не едет сволочь.
Давление 0.4 - 0.5.
Опять все разобрал, проверил все шланчики, может где какой слетел, все на месте.
Выехал на трассу, и вот что я получил:
1 передача
буст макс 0.6
чем болше обороты тем он меньше, на 5000т - 5500 опускается до 0.3, а раньше чем больше обороты, тем больше буст.
2 пер
буст макс 0.5
опускается до 0.2
3 передедача тоже самое что на второй.
Но на четвертой, стоит предавить педаль, махам влетает до 0.9 - 1.0кг, при чем без отсечки, а раньше было стабильно 0.5 - 0.6.
Потом выяснилось что буст поднимается до килограмма на любой передаче, если газ нажимать чуть чуть..
Потом, пропала отсечка по бусту, т.е комп не видит буст, а буст ему показывает МАП.
Актуатор работает нормально.
Датчик абсолютного давления (ДАД или manifold absolute pressure — MAP) используется блоком управления двигателя (ЭБУ) для расчёта нагрузки двигателя.
Датчик генерирует сигнал, который пропорционален вакууму во впускном коллекторе. ЭБУ использует этот входной сигнал, вместе с несколькими другими, для расчета правильного количества топлива для впрыска в цилиндры.
Общая информация
Когда двигатель работает под нагрузкой, вакуум на впуске падает, т. к. дроссель открывается широко. Двигатель всасывает больше воздуха, что требует бОльшего количества топлива для поддержания соотношения топливо-воздушной смеси.
Фактически, когда ЭБУ считывает сигнал большой нагрузки от ДАД, это обычно приводит к тому, что топливная смесь становится немного богаче, чем обычно, поэтому двигатель может производить больше энергии.
В то же время блок управления слегка изменяет угол опережения зажигания (УОЗ), чтобы предотвратить детонацию, которая может повредить двигатель и снизить производительность.
Когда условия меняются и автомобиль движется под небольшой нагрузкой, накатом или замедляясь, от двигателя требуется меньше мощности. Дроссельная заслонка открыта немного или может быть закрыта, что приводит к увеличению вакуума на впуске.
Датчик MAP обнаруживает это. ЭБУ обедняет топливную смесь и изменяет момент зажигания, чтобы уменьшить расход топлива.
Где находится датчик абсолютного давления
ДАД может располагаться в нескольких местах в зависимости от марки и модели автомобиля. MAP сенсор может быть установлен на моторном щите, внутреннем крыле или впускном коллекторе.
Соединение датчика производится непосредственно через отверстие в коллекторе или с помощью штуцера и шланга.
На двигателях с турбонаддувом датчик абсолютного давления чаще всего устанавливается непосредственно на впускной коллектор.
Как работает ДАД
Датчики MAP называются датчиками абсолютного давления в коллекторе, а не датчиками вакуума на впуске, поскольку они измеряют давление (или его отсутствие) внутри впускного коллектора. Когда двигатель не работает, давление внутри впускного коллектора такое же, как и внешнее атмосферное давление.
Когда двигатель запускается, внутри коллектора создается вакуум за счет движения поршней и ограничением, создаваемым дроссельной заслонкой. При полностью открытом дросселе при работающем двигателе вакуум на впуске падает почти до нуля, а давление внутри впускного коллектора снова почти равно внешнему атмосферному давлению.
Атмосферное давление обычно варьируется от 700 до 800 мм ртутного столба (93 – 105 кПа) в зависимости от вашего местоположения и климатических условий. Переводя в фунты на квадратный дюйм значение атмосферного давления будет равно 14,7 psi (pound-force per square inch).
Атмосферное давление, скриншот с яндекса
Вакуум внутри впускного коллектора двигателя, для сравнения, может варьироваться от нуля до 70 кПа или более в зависимости от условий эксплуатации.
Вакуум на холостом ходу всегда высокий и обычно составляет 50 – 65 кПа (от 400 до 500 мм рт. ст.) в большинстве транспортных средств. Самый высокий уровень вакуума возникает при торможении с закрытым дросселем. Поршни пытаются всасывать воздух, но закрытый дроссель перекрывает подачу воздуха, создавая высокий вакуум во впускном коллекторе (обычно на 13-17 кПа выше, чем на холостом ходу).
Когда дроссель внезапно открывается, как при ускорении, двигатель всасывает большое количество воздуха, и вакуум падает до нуля. Затем вакуум медленно поднимается, когда дроссель закрывается.
Когда ключ зажигания включается первый раз, прежде чем запустить двигатель, блок управления проверяет показания ДАД, чтобы определить атмосферное (барометрическое) давление.
Таким образом, датчик MAP может выполнять функцию датчика атмосферного давления (BARO). Затем ЭБУ использует эту информацию для регулировки воздушно-топливной смеси, чтобы компенсировать изменения давления воздуха из-за высоты и / или погоды.
Некоторые автомобили используют отдельный барометрический датчик для этой цели, а другие используют комбинированный, который измеряет оба давления и называется BMAP.
На двигателях с турбонаддувом ситуация немного сложнее, потому что при наддуве на самом деле может быть положительное давление во впускном коллекторе. Но датчику MAP это неважно, потому что он просто контролирует абсолютное давление внутри впускного коллектора.
Блок управления также может принимать во внимание сигнал обогащения / обеднения от датчика кислорода и положение клапана EGR, прежде чем вносить необходимые поправки в воздушно-топливную смесь. Этот подход к управлению топливом не так точен, как в системах, использующих датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), но в тоже время он не так сложен и не слишком дорог.
Смотрите видео о том, как работает датчик абсолютного давления в коллекторе:
В системе с MAP датчиком, он обнаружит небольшое падение вакуума, вызванное утечкой воздуха, и контроллер компенсирует это, добавляя больше топлива.
На многих двигателях GM, которые имеют датчик массового расхода воздуха (MAF), датчик MAP также используется в качестве резервного в случае потери сигнала воздушного потока и для контроля работы клапана EGR. Отсутствие изменений в сигнале датчика MAP, когда включен клапан рециркуляции EGR, указывает на неисправность системы.
Как устроен ДАД
По выходному сигналу датчики абсолютного давления бывают:
- С аналоговым выходом — широко используются. Их напряжение пропорционально нагрузке двигателя.
- С цифровым выходом — используются в таких системах, как Ford EEC IV. Цифровой MAP сенсор посылает сигналы прямоугольной формы с определенной частотой. Когда нагрузка увеличивается, частота также увеличивается, и время между импульсами (миллисекунды) уменьшается. Блок управления очень быстро реагирует на цифровой сигнал, потому что нет необходимости преобразовывать его из аналогового.
Чувствительная к давлению электронная схема внутри датчика MAP контролирует движение диафрагмы и генерирует сигнал напряжения, который изменяется пропорционально давлению. Это производит аналоговый сигнал напряжения, который обычно колеблется от 1 до 5 вольт.
Аналоговые датчики MAP имеют трехпроводной разъём: заземление, опорное напряжение 5 В от ЭБУ и сигнальное напряжение. Выходное напряжение обычно увеличивается, когда дроссель открывается и вакуум падает.
ДАД, который выдаёт 1 или 2 вольта на холостом ходу, может показывать от 4,5 вольт до 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Выход обычно изменяется от 0,7 до 1,0 вольт на каждые 15 кПа изменения вакуума.
Признаки неисправности ДАД
Неисправный датчик MAP имеет серьезные последствия для контроля топлива, выбросов выхлопных газов автомобиля и экономии топлива. Симптомы плохого или неисправного ДАД включают в себя:
Увеличение расхода топлива
Датчик MAP, который измеряет высокое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на высокую нагрузку двигателя. Это приводит к увеличению впрыска топлива в двигатель.
Это, в свою очередь, увеличивает расход топлива. Это также увеличивает количество выбросов углеводородов и окиси углерода из автомобиля в окружающую атмосферу. Углеводороды и окись углерода являются одними из химических компонентов смога.
Недостаток мощности
Датчик MAP, который измеряет низкое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на низкую нагрузку двигателя. Блок управления реагирует уменьшением количества топлива, впрыскиваемого в двигатель.
Хотя вы можете заметить увеличение расхода топлива, вы также заметите, что ваш двигатель не такой мощный, как прежде. При уменьшении подачи топлива в двигатель температура в камере сгорания увеличивается. Это увеличивает количество NOx (оксидов азота) в двигателе. NOx также является химическим компонентом смога.
Увеличение токсичности выхлопных газов
Неисправный датчик MAP приведет к тому, что ваш автомобиль не пройдет проверку выхлопных газов на техосмотре. Выбросы из выхлопной трубы могут показывать высокий уровень углеводородов, высокий уровень NOx, низкий уровень CO2 или высокий уровень окиси углерода.
Проверка датчика абсолютного давления
Во-первых, убедитесь, что разрежение в коллекторе двигателя на холостом ходу соответствует техническим характеристикам. Вакуум может быть необычно низким из-за подсоса воздуха, задержки зажигания, ограничения выхлопа (засоренный катализатор) или утечки EGR (клапан EGR не закрывается на холостом ходу).
Слабое разрежение на впуске или избыточное противодавление в выхлопной системе могут обмануть датчик MAP, указывая на наличие нагрузки на двигатель. Это может привести к обогащению топливной смеси.
С другой стороны, ограничение на впуске воздуха (например, загрязнённый воздушный фильтр) может привести к превышению нормальных показаний вакуума. Это приведет к тому, что MAP сенсор будет передавать сигнал о низком уровне нагрузки и, возможно, к состоянию обедненной смеси.
Исправный ДАД должен показывать атмосферное давление при повороте ключа зажигания до запуска двигателя. Это значение можно посмотреть с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque и сравнить с фактическим показанием атмосферного давления, чтобы увидеть, совпадают ли они. Текущее атмосферное давление можно посмотреть на сервисе Яндекса.
Проверьте вакуумный шланг датчика на наличие изломов или утечек. Затем используйте ручной вакуумный насос, чтобы проверить сам ДАД на герметичность. Датчик должен держать вакуум. Любая утечка говорит о необходимости замены MAP сенсора.
Неполадка датчика давления, потеря сигнала из-за проблем с проводкой или сигнал датчика, выходящий за пределы нормального напряжения или диапазона частот, обычно устанавливают диагностический код неисправности (DTC) и включают индикатор Check Engine.
Проверка сканером OBD2
На автомобилях после 1996 года могут диагностироваться коды ошибок OBD II с P0105 по P0109. Это будет указывать на неисправность в цепи датчика MAP.
- P0105 — Неисправность цепи датчика абсолютного давления. .
- P0107 — Низкое давление в коллекторе. .
- P0109 — Прерывистый сигнал цепи датчика абсолютного давления.
Выходное напряжение MAP датчика можно считывать в реальном времени и сравнивать со спецификациями. По сути, вы должны увидеть быстрое и резкое изменение сигнала датчика давления, когда дроссель на холостом ходу открывается и закрывается. Отсутствие изменений будет указывать на неисправность датчика или проводки.
Если показания датчика низкие или отсутствуют совсем, нужно проверить опорное напряжение, приходящее на датчик. Оно должно быть очень близко к 5 вольтам. Также проверьте заземление. Если опорное напряжение низкое — проверьте жгут проводов и разъём, возможен плохой контакт, повреждение или коррозия.
Значение нагрузки рассчитывается с использованием входных данных от ДАД, датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ / TPS), ДМРВ и частоты вращения двигателя. Значение должно быть низким на холостом ходу и высоким — когда двигатель находится под нагрузкой. Отсутствие изменения значения или превышение нормальных показаний на холостом ходу может указывать на проблему с датчиком абсолютного давления, ДПДЗ или ДМРВ.
Проверка мультиметром
Датчик давления также может быть испытан на стенде путем подачи вакуума с помощью ручного вакуумного насоса. Выходной сигнал должен падать, начиная с 5 вольт опорного напряжения. Вместо насоса можно использовать пустой медицинский шприц через шланг.
Таблица для проверки датчика давления аналогового типа:
| Приложенный вакуум, мБар | Напряжение, вольт | Показания ДАД, Бар |
|---|---|---|
| 0 | 4.3 – 4.9 | 1.0 ± 0.1 |
| 200 | 3.2 | 0.8 |
| 400 | 3.2 | 0.6 |
| 500 | 1.2 – 2.0 | 0.5 |
| 600 | 1.0 | 0.4 |
Таблица показаний ДАД атмосферного двигателя:
| Состояние | Напряжение, вольт | Показания ДАД, Бар | Вакуум, Бар |
|---|---|---|---|
| Полностью открытый дроссель | 4.35 | 1.0 ± 0.1 | 0 |
| Зажигание включено | 4.35 | 1.0 ± 0.1 | 0 |
| Холостой ход | 1.5 | 0.28 – 0.55 | 0.72 – 0.45 |
| Двигатель остановлен | 1.0 | 0.20 – 0.25 | 0.80 – 0.75 |
Таблица показаний ДАД турбированного двигателя:
| Состояние | Напряжение, вольт | Показания ДАД, Бар | Вакуум, Бар |
|---|---|---|---|
| Полностью открытый дроссель | 2.2 | 1.0 ± 0.1 | 0 |
| Зажигание включено | 2.2 | 1.0 ± 0.1 | 0 |
| Холостой ход | 0.2 – 0.6 | 0.28 – 0.55 | 0.72 – 0.45 |
Выходное напряжение аналогового датчика MAP может быть измерено непосредственно с помощью мультиметра или осциллографа. Частотный сигнал цифрового ДАД также может быть считан с помощью цифрового мультиметра, если он имеет функцию измерения частоты, или осциллографа. Измерительные провода приборов должны быть подключены к сигнальному выводу и заземлению.
НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ обычный вольтметр для проверки цифрового датчика Ford BP / MAP, так как это может повредить электронику внутри датчика. Этот тип ДАД может быть диагностирован только с помощью цифрового мультиметра в режиме измерения частоты, осциллографом или диагностическим прибором.
Lost Viking
Экс-Модератор
MIKI787
Перейти к альбомам пользователя
Старожил
Делал как в книге сначала! Результат был тот же поэтому я и полез к датчику, думал может где теряются электроны ! Датчик напрямую соединен с блоком. Даже проводку прозвонил. Возможно где то диод есть вне блока и его пробило! Если кому то не лень будет посмотрите напряжение либо как по книге либо моим способом. А то датчик то не дешевый! Буду очень благодарен!
MIKI787
Перейти к альбомам пользователя
Старожил
Господа!ВНИМАНИЕ! Я допустил непростительную ошибку !
На разъеме блока управления я перепутал ножку-9 с ножкой-1. Т.е. я мерил напряжение на двух ближних контактах датчика(как на фото выше), а надо на среднем и дальнем контактах. Получается 3,6 вольт при атмосферном давлении и при увеличении разряжения напр. падает.
Фраза "увеличение разряжения" меня запутала. По таблице на фото мы видим, что оба значения растут пропорционально сверху вниз, но в первой колонке это не разряжение растет а увеличивается давление до нормального, атмосферного!
Не судите строго господа, самому стыдно .
В школе за партой, пади уж как, лет 20 назад последний раз сидел
Читайте также: