Как проверить компрессор на мазе
Повторюсь тут. есть какая-то жидкость, типа размораживатель пневмосистемы. от компрессора открутить трубку и в нее эту жидкость залить. закрутить обратно и погонять. отходит через 5 минут. опыта нет, все со слов. у самого с ручника не снимается второй день, хочу такую штуку раздобыть. кто про эту жидкость знает поделитесь опытом применения.
У меня на Мазе конденсат бывает,прихватывает после - 20 в шлангах перед рессивером.До и 20,нормально.Заливал в том году эту жидкость,пару раз,сейчас у нас морозы слабые,ночью ставлю на ручник,ничего не прихватывает.Ещё от компрессора зависит,если масло кидает,то оно замерзает с системе.По хорошему надо ставить осушитель.Жидкость продаётся в магазинах для фур.
Завтра будем с утра бороться с болячкой. А то кореш переживает что подсидят его. Парни все понял где искать. Еще как дополнение: на атеговском форуме придерживаются мнения что это 4 контурник, хотя он его менял 2 года назад. Плюс ко всему вспомнил что компрессор масло чуть подгоняет, возможно эмульсией забился 4 контурный кран и замерз. Завтра отпишусь с фотоотчетом ). Всем спасибо за помощь! Даже тем кто думал что я давно уже помер ))))).
Три года назад купил Маза,тоже компрессор гнал масло,я на них не ездил ни разу,и внимание на это не обратил,короче в морозы прихватило.Грел рессивер паялкой,из него масло текло с водой.Компрессор перебрали,хватило на год,потом новый купил,сейчас всё ок.Может из за масла прихватило.
Завтра будем с утра бороться с болячкой. А то кореш переживает что подсидят его. Парни все понял где искать. Еще как дополнение: на атеговском форуме придерживаются мнения что это 4 контурник , хотя он его менял 2 года назад. Плюс ко всему вспомнил что компрессор масло чуть подгоняет, возможно эмульсией забился 4 контурный кран и замерз. Завтра отпишусь с фотоотчетом ). Всем спасибо за помощь! Даже тем кто думал что я давно уже помер ))))).
В начале я тебе про это и писал, но ты заумно ответил.
Какой там 2 года!))) он может при обильном спуске компрессора масла или конденсата и через месяц кликануть а может и через день. - Залипнуть так сказать! разобрать 4-ех контурник., почистить и смазочкой))). клапанишки))).
Как раз от ваших гелей резинки высохли, потрескались малек и эта грязь залипила клапана. Осушитель- верное решение, а гели .. разово отсрочить проблему до полного разбору .
Система должна быть просто сухой, в клапанах изначально заводская смазка ,а все эти гели цука осушают резинки и потом шипеть будет отовсюду(((.. У нас на вольве шипит и конденсат летом стравливается грамм по 100 раз в месяц, фпонцы сухие. 2 года усе сухо. На Мане, мерсе, скамьях тоже конденсат был..немного. самые сухие почемуто япы).
Япы сухие,потому что система совсем крохотная.Движение воздуха минимально. А вольво.это эталон производства конденсата. Никто не знает почему.
Система на атего работает точно так же,как и на всех тягачах,что у тебя были.Так же как и на мазе и камазе с зилом. К энергачу подходит два шланга-ручник и тормоз.Работают независимо друг от друга. Когда машина на ручнике,там воздуха быть не должно.Управляет всем этим хозяйством ускорительный клапан.Возле моста висит.С него шипит,при постановке на ручник. А у него уже управление от ручника. там три трубки-с рессивера,с ручника и на мост. НО! Если в энергаче воздух,то растормозиться должен обязательно. Смотри ещё раз,внимательно.Либо воздух подаётся в рабочую тормозную камеру.Тогда будет заторможен,но тогда при отворачивании трубки должен растормозиться. Понял?
И ещё.
В начале я тебе про это и писал, но ты заумно ответил.
Какой там 2 года!))) он может при обильном спуске компрессора масла или конденсата и через месяц кликануть а может и через день. - Залипнуть так сказать! разобрать 4-ех контурник., почистить и смазочкой))). клапанишки))).
Как раз от ваших гелей резинки высохли, потрескались малек и эта грязь залипила клапана. Осушитель- верное решение, а гели .. разово отсрочить проблему до полного разбору .
Система на атего работает точно так же,как и на всех тягачах,что у тебя были.Так же как и на мазе и камазе с зилом. К энергачу подходит два шланга-ручник и тормоз.Работают независимо друг от друга. Когда машина на ручнике,там воздуха быть не должно.Управляет всем этим хозяйством ускорительный клапан.Возле моста висит.С него шипит,при постановке на ручник. А у него уже управление от ручника. там три трубки-с рессивера,с ручника и на мост. НО! Если в энергаче воздух,то растормозиться должен обязательно. Смотри ещё раз,внимательно.Либо воздух подаётся в рабочую тормозную камеру.Тогда будет заторможен,но тогда при отворачивании трубки должен растормозиться. Понял?
И ещё.
Еще какой то кран должен быть? Вот тот что кран ручника черненький. С него три трбки как тройник идут. На одной что по центру есть давление постоянное. Те что боковые пустые идут на ресивера. То отверстие что как-бы латунное на картинке пустое. Этот черненький и есть ускорительный клапан как я понимаю? На латунном штуцере должно давление появляться когда с ручника снимаешь. Правильно?
Ребят! Взял себе МАЗ 93г.в., Но есть проблема-воздушная система накачивает только 2 очка! Снял крышку компрессора, клапана работают, поршня плотно стоят! скинул трубку, куда воздух выходит, подставил палец, вроде как пробивает. до ресиверов до всех доходит, но только 2 очка! Подскажите в чем проблема?
Регулятор давления.Какой у вас стоит надо смотреть.Возможно на компрессоре "солдатик",а и возможно на раме. Машина старая может что-то приколхозили и из современного. Найдите спеца он визуально определит.
Регулятор давления.Какой у вас стоит надо смотреть.Возможно на компрессоре "солдатик",а и возможно на раме. Машина старая может что-то приколхозили и из современного. Найдите спеца он визуально определит.
вот такой! сегодня взял ремкомплект. поменял. завтра буду проверять уже!
пальцем проверил-это лихо! если стоит разгрузочный клапан,то попробуй регулировочный винт закрутить(вверху с контрогайкой).Клапаны в компрессоре не набиты?Должны быть гладкие,без выработки.
пальцем проверил-это лихо! если стоит разгрузочный клапан,то попробуй регулировочный винт закрутить(вверху с контрогайкой).Клапаны в компрессоре не набиты?Должны быть гладкие,без выработки.
Клапана гладкие, отверткой проверил, вроде как все отлично! ни чего не мешает! А что за разгрузочный клапан? где он должен стоять, я в машине такой еще плохо разбираюсь, по этому приходиться учиться всему!)
Скорее всего компрессор "никакой". Плюс, если мне память не изменяет, пневмосистема на металлических трубках, её всю надо внимательно перебирать, т.к. будет травить незаметно, для этого нужен всего лишь мыльный р-р и кисточка, ну и глаза конечно.
Скорее всего компрессор "никакой". Плюс, если мне память не изменяет, пневмосистема на металлических трубках, её всю надо внимательно перебирать, т.к. будет травить незаметно, для этого нужен всего лишь мыльный р-р и кисточка, ну и глаза конечно.
Да! Пневмосистема на металлотрубках, и между собой еще кое где резиновыми трубками сделана! Вроде как по системе прислушивался, ни где не травит, да и думаю услышал бы, давление все равно как ни как существенное! Но все равно расствором надо будет проверить!) Спасибо за совет!
У нас в колхозе делали из манометра (шинного) такую проверочную "приблуду" со шлангом и проверяли далвение в подозрительных местах пневмосистемы. Так и находили проблемные места. А однажды случАй был - паяли тормозную трубку и когда бочонок припаивали, то и трубку залили оловом - долго искали, почему в системе воздуха нет. Кстати, этой "приблудой"проверяли выход компрессора - сразу было понятно - живой он или нет.
Поговорил с механиками, и как то они скептически и со смехом к этому относятся! Но все равно этот манометр прям к выходу из компрессора подставил! Давлаение показывает нормальное!
мужики помогите маз 64229 1990г собрал все идеально. нов шланги ресиверы компрессор нов поездил пол года мож 15000км стал воздух качать очень долго на холостых 600 об мин до 4 очков не дождешься нигде не шипит. снял шланг с компрессора пальцем не удержишь
бдин все нормально было он с полуприцепом минка воздух держит 6 часов и можно трогаться.с полностью пустой системой 20 25мин и чихал на 700об. в мин.
че за разгрузочный клапан.
регулятор давления по научному. Если он такой-же как на Камазе, то снизу откручиваешь крышку и удивляешься, сколько там дряни! И ещё моешь фильтр и ставишь на место. В идеале откручиваешь трубку на выходе и убеждаешься, что с него воздух прёт также, как с компрессора.
регулятор давления по научному. Если он такой-же как на Камазе, то снизу откручиваешь крышку и удивляешься, сколько там дряни! И ещё моешь фильтр и ставишь на место. В идеале откручиваешь трубку на выходе и убеждаешься, что с него воздух прёт также, как с компрессора.
спасибо дело в клапане выпускном на компрессоре было. а регулятор у меня без пробки он у меня евро воздуховлагоотделитель регулятор давления и змеевик все в одном. все равно спасибо. вот на вопрос с масленным стаканом бы ответ.
еще не знаю может так у всех не могу открутить стакан масленного филтра. меняю масло через 6-7 тыс. масло шел разливное хорошее центрифуга крутиться после заглушки не соврать пол минуты точно. филтр тутаевский ставлю. обычный рвет или продавливает за 1000км. без полметровой трубы не сорвать стакан причем фильтр меняю каждые 3000км
Была похожая проблема. по молодости лопухнулся.Не мог найти причину низкого давления воздуха на МАЗе.Перебрал всё-компрессор,регулятор . .оказалось вся причина в ослабленном ремне.На всякий случай проверь.Может быть поможет.
сегодняшняя попытка открутить масленный стакан не получилась совсем. и обстукивал и вороток с головкой труба метр не идет. почему не известно. причем поменяв стакан в сборе беда не изменилась. затягиваю без усилия .. и обычный масленный филтр бумажный мнет и рвет так когбудто по нему прыгали. тутаевский тряпошный только и спасает . движок сухой от замены до замены максимум литр доливаю капает с тнвд и немного с коленвала зад.
а еще может кто знает коробка 9ст с маленьким делителем (демультипликатором) подойдет под мой 238д 2-х дисковое сцепление?? а то 9 как не хватает
Для снятия компрессора с двигателя снимите приводной ремень, отсоедините трубопроводы и отверните болты крепления компрессора.
Разборку компрессора производите в следующем порядке:
— выверните пробки нагнетательных клапанов, извлеките пружины и клапаны. Квадратным ключом с размером головки 10 х 10 мм выверните седла клапанов;
— снимите съемником шкив компрессора. Выбейте сегментную шпонку;
— отверните гайки шпилек крепления головки компрессора и осторожно, предварительно отделив прокладку головки, снимите головку компрессора;
— выньте из гнезда в блоке цилиндров пружины и впускные клапаны;
— отверните болты и снимите патрубок подвода воздуха;
— снимите крышки шатунов и извлеките из блока поршни с шатунам и в сборе;
— снимите поршневые кольца, выньте заглушки и поршневой палец и разъедините шатун и поршень;
— отверните болты и снимите переднюю и заднюю крышки картера;
— выньте уплотнитель задней крышки с пружиной, отверните упорную гайку заднего подшипника коленчатого вала (рис. 2) и извлеките замковую шайбу;
— выбейте коленчатый вал в сборе с передним подшипником через гнездо переднего подшипника в блоке. Спрессуйте с коленчатого вала передний подшипник (рис. 3);
— извлеките стопорное кольцо заднего подшипника и выпрессуйте задний подшипник из блока;
— извлеките сальник из гнезда передней крышки;
— разъедините блок и картер, отверните гайки шпилек, аккуратно отделив прокладку.
детали разобранного компрессора промойте и тщательно осмотрите. Все каналы продуйте сжатым воздухом.
Проверка технического состояния деталей компрессора
В процессе эксплуатации возможно появление таких дефектов компрессора:
— в головке блока — трещины и сколы, срыв резьбы в конических отверстиях под штуцера и угольники трубопроводов, коробление плоскости прилегания к блоку;
— в блоке цилиндров — трещины, обломы или задиры и износ зеркала цилиндров;
— в картере компрессора — износ гнезд под подшипники, срыв резьбы под болты и шпильки крышек и блока, сколы и трещины;
— в коленчатом валу — износ шатунных шеек, уплотнителя задней крышки и сальника передней крышки;
— износ нагнетательных и впускных клапанов и их седел, деталей разгрузочного устройства, усадка или поломка пружин клапанов;
— в поршнях компрессора — задиры, износ юбки, отверстий под пальцы и поломка поршневых колец;
— в шатуне компрессора — износ втулки верхней головки и износ вкладышей нижней головки.
Срыв или износ резьбы в головке блока и в других деталях компрессора устраняется установкой ввертышей с последующей обработкой под номинальный размер.
Изношенные седла и клапаны заменяются. После установки нового седла или клапана обязательна их притирка.
Шпильки и гайки, имеющие срыв резьбы или не обеспечивающие соединений, подлежат замене.
Блок цилиндров и другие детали компрессора, имеющие сколы и трещины, следует заменить новыми.
Цилиндры ремонтируют расточкой их с последующим хонингованием под ремонтные размеры, приведенные в таблице 1.
При расточке цилиндров овальность и конусность не должны превышать 0,03 мм, а перпендикулярность поверхности цилиндра относительно плоскости разъема с картером — не более 0,03 мм на длине 100 Мм.
Изношенные поршни и поршневые кольца подлежат замене на ремонтные комплекты, указанные в табл. 2.
Разница в массе поршней не должна превышать 15 г. Коренные шейки коленчатого вала при износе до диаметра менее 34,99 мм наплавляют и обрабатывают до диаметра 35 мм.
Изношенные шатунные шейки шлифуют под ремонтный размер и к ним подбирают соответствующие по ремонтным размерам комплекты шатунных вкладышей
При замене поршневой группы компрессора поршни, шатуны и пальцы должны подбираться по группам (см. табл.).
Детали групп имеют цветную маркировку. Поршень и поршневой палец следует подбирать одной труппы. При подборе шатуна допускается установка пальца соседней группы.
Шатуны, имеющие изгиб, подвергают правке. Непараллельность отверстий головок шатуна допускается не более 0,1 мм на длине 100 мм.
Сальник передней крышки, не обеспечивающий герметичности, и изношенные детали заднего уплотнителя не ремонтируются и подлежат замене.
Сборка компрессора
Компрессор необходимо собирать с соблюдением технических требований в следующем порядке:
— соберите поршень с шатуном. При установке поршневого пальца в шатун он должен плотно входить п отверстие шатуна под усилием большого пальца руки.
Поршень и шатун подбирайте при температуре окружающего воздуха 10 – 30˚ С без применения смазки, а при окончательной сборке сопряжения поршень—палец, шатун—-палец смажьте моторным маслом;
— установите на поршень поршневые кольца (рис. 4). Компрессионные кольца установите проточкой, имеющейся на внутреннем диаметре, вверх.
Стыки компрессионных колец установите в вертикальной плоскости оси поршневого пальца с диаметрально противоположных сторон поршня;
— запрессуйте в картер компрессора задний шарикоподшипник коленчатого вала до упора в стопорное кольцо. Напрессуйте на коленчатый вал до упора передний подшипник.
Установите коленчатый вал в картер, наденьте замочную шайбу заднего подшипника, затяните гайку до упора внутреннего кольца подшипника в коленчатый вал и законтрите ее;
— установите переднюю крышку картера, предварительно запрессовав в нее сальник. Шейку коленчатого вала перед установкой крышки смажьте моторным маслом;
— установите в гнездо коленчатого вала пружину и уплотнитель. При установке пружины концы ее заведите в сверление коленчатого вала и уплотнителя.
Установите заднюю крышку картера. Через отверстие в крышке проверьте возможность свободного перемещения уплотнителя в гнезде. Проверните коленчатый вал; усилие поворота не должно превышать 3 Нм;
— запрессуйте в блок седла 17 (см. рис. 1) и направляющие 26 впускных клапанов; установите впускные клапаны 25;
— смажьте плунжеры моторным маслом и установите их в гнезда в сборе с резиновыми кольцами. Плунжеры в гнездах должны свободно перемещаться под усилием 5 Н. Установите штоки с гнездами в сборе, пружину и коромысло разгрузочного устройства;
— установите прокладку и соберите картер с блоком цилиндров;
— смажьте зеркало цилиндров, шейки коленчатого вала, поршневые кольца и коренные подшипники моторным маслом;
— установите в цилиндры поршни в сборе с шатунами и компрессионными кольцами с помощью обжимки (рис. 5) ;
установив шатунные вкладыши, соберите нижние головки шатунов. Момент затяжки шатунных болтов 12,25 - 13,7 Нм. Совместите отверстие под шплинт в гайке и в шатунном болте, подтянув гайку. Ослаблять гайку для установки шплинта не допускается;
— проверьте легкость вращения коленчатого вала; момент для проворачивания коленчатого вала не должен быть более 3 Нм;
— установите прокладку и головку цилиндров. Гайки шпилек крепления головки затягивайте равномерно в два приема момент затяжки 12—17 Нм (рис. 6);
— вверните в гнезда головки цилиндров седла 18 (см. рис. 1) нагнетательных клапанов, установите нагнетательные клапаны 21, пружины 19 нагнетательного клапана и вверните в головку пробки 22 нагнетательного клапана;
— установите шпонку и напрессуйте шкив привода. Закрепите шкив гайкой и зашплинтуйте;
— произведите испытание компрессора.
Испытание компрессора
Испытание производится на специальном стенде при 1200—1350 об/мин коленчатого вала и давлении масла в смазочной системе 118—245 кПа. Температура масла должна быть не ниже 50 °С.
При работе компрессора на холостом ходу в течение 4—5 мин на ощупь и на слух проверьте:
— стук поршней (стука не должно быть);
— стук пальцев (стука не должно быть);
— подтекание масла (подтекания не должно быть).
После испытания компрессор установите на двигатель и отрегулируйте взаимное положение ручьев шкивов вентилятора и компрессора, регулировку производите прокладками. Отрегулируйте натяжение приводного ремня компрессора.
С 1999 г. также устанавливается компрессор производительностью 270 л/мин при 2000 об/мин коленчатого вала, отличающийся устройством клапанной системы. Отличительный признак компрессора
— отсутствие пробок нагнетательных клапанов и наличие крышки в головке блока цилиндров.
Разборка, проверка технического состояния, сборка и испытание аналогичны компрессору производительностью 201 л/мин, за исключением несколько отличающейся порядком снятия и установки головки блока клапанной системы.
Вложение 4379479 вот решение температурного вопроса по ямз,евро коробки термоставтов.поставить сами термо-ты можно подбором(любого производителя),я ставлю на лето 70гр,на зиму 82гр.температура стоит как вкопаная.главно на тарелки те-тов одеть колечки уплотнительные(есть в продаже)или продают уже с ними.очень советую.сам по началу со старыми мучился.пока на дальнобое не наткнулся на подсказку.удачи.
У меня компрессор обычный. Поставил новый за 6тыс. Год нормально качал, а сейчас, с наступлением тепла, что-то плохо стал качать, хотя масло нигде не плюёт, просто плохо качает почему-то.
У меня компрессор обычный. Поставил новый за 6тыс. Год нормально качал, а сейчас, с наступлением тепла, что-то плохо стал качать, хотя масло нигде не плюёт, просто плохо качает почему-то.
проверить компрессор сам не долго,открути трубку от самого ком-ра и заткни пальцем если не удержать(мотор работает),компрессор исправен,и нужно проверять дальше(разгрузочный либо ограничительные клапана по схеме).кондесат стравливаешь с рессиверов?
проверить компрессор сам не долго,открути трубку от самого ком-ра и заткни пальцем если не удержать(мотор работает),компрессор исправен,и нужно проверять дальше(разгрузочный либо ограничительные клапана по схеме).кондесат стравливаешь с рессиверов?
А какой по вашему мнению компрессор лучше поставить на ямз 236. В магазине их несколько видов,включая евро,и военного образца. Соломон 73 а в чем логика,плохо качает компрессор,и конденсат в ресивере? Тоже не понял. У меня на зил 534332 с камазовской тормозной системой была не очень приятная ситуация зимой. Компрессор накачал до 8.5 кг в рессивер,сработала отсечка,поехал с горки,стал притормаживать а тормозов нет,качками тоже нет,педаль в пол,и тоже ничего.Хорошо есть аварийная дублирующая система на ручнике. Это я про конденсат)
А какой по вашему мнению компрессор лучше поставить на ямз 236. В магазине их несколько видов,включая евро,и военного образца. Соломон 73 а в чем логика,плохо качает компрессор,и конденсат в ресивере? Тоже не понял. У меня на зил 534332 с камазовской тормозной системой была не очень приятная ситуация зимой. Компрессор накачал до 8.5 кг в рессивер,сработала отсечка,поехал с горки,стал притормаживать а тормозов нет,качками тоже нет,педаль в пол,и тоже ничего.Хорошо есть аварийная дублирующая система на ручнике. Это я про конденсат)
Ну у тебя трубки где-то льдом прихватило. Особенно, если стоял пару дней на улице,на морозе.Это нормально считается.Не забывать про это.
А какой по вашему мнению компрессор лучше поставить на ямз 236. В магазине их несколько видов,включая евро,и военного образца.
думаю лишний воздух в рессиверах не лишний-)),звиняй за туфтологию.а так отталкиваться.какой машин.одиночка или с прицеп.масса груза и рельеф дороги.
думаю лишний воздух в рессиверах не лишний-)),звиняй за туфтологию.а так отталкиваться.какой машин.одиночка или с прицеп.масса груза и рельеф дороги.
Машина одиночка. Компрессор работает,только как то медленно! Думаю отъездить лето,да поменять на новый.
У меня на мазае было такое,до 6 очей качает и всё,еле еле,до 10 очей только на высоких оборотах набирал,поставили новый-такая-же беда,в итоге дело было в энергоакумоляторе(пропускал зараза).И что самое интересное-его вообще не слышно,после его замены всё стало на свои места.
У меня компрессор обычный. Поставил новый за 6тыс. Год нормально качал, а сейчас, с наступлением тепла, что-то плохо стал качать, хотя масло нигде не плюёт, просто плохо качает почему-то.
Я конденсат сливаю с рессиверов каждый день после рейса,иногда днём во время разгркзки.А лучше всего осушитель поставить,осенью если деньги будут лишние куплю себе на Маза.
Машина одиночка. Компрессор работает,только как то медленно! Думаю отъездить лето,да поменять на новый.
Обычные Мазовские компрессора долго качают,обычно ставят мощнее,но там вроде трубку охлаждающую надо переделывать.Если масло кидает во время работы,значит поршням или кольцам кирдык.Мне перебирали,хватило на год,затем новый купил.
Я конденсат сливаю с рессиверов каждый день после рейса,иногда днём во время разгркзки.А лучше всего осушитель поставить,осенью если деньги будут лишние куплю себе на Маза.
Евгений Анатольевич, подскажите.
Краз-255, ямз-238. Где брать сигнал на тахометр. Изначально не работал. По схеме, если смотреть, то у меня уже наверно с ней не совпадает вся электрика. Даже не наверно, а точно.
Евгений Анатольевич, подскажите.
Краз-255, ямз-238. Где брать сигнал на тахометр. Изначально не работал. По схеме, если смотреть, то у меня уже наверно с ней не совпадает вся электрика. Даже не наверно, а точно.
ну, примерно так, аналогично генератору Г288
Евгений Анатольевич, подскажите.
Краз-255, ямз-238. Где брать сигнал на тахометр. Изначально не работал. По схеме, если смотреть, то у меня уже наверно с ней не совпадает вся электрика. Даже не наверно, а точно.
Читайте также: