Как проверить ключи в эбу м74
BTS2140-1B (Оригинал) мощный ключ управления катушками зажигания, применяемый в эбу автомобиля.
Мощный транзистор (ключ) управления катушками зажигания в ЭБУ.
Очень качественный проверенный транзистор. Мы применяем их в любых ЭБУ
которые имеют ключи. Январь-7.2, Январь-7.2 +, М-73, Bosch-7.9.7, Bosch-7.9.7+ и
даже с некоторыми хитростями устанавливали в эбу М-74, и Bosch 17.9.7. вместо
родных маленьких. По статистике чаще всего выгорают транзисторы установленные
в эбу вот такой маркировки GB10NB37LZ.
Заменяемые аналоги.
NGD18N40CLB
GB10NB37LZ
STGB10NB37LZ
G18N40BG
GS14C40L
ISL9V3040S3S
NGB8202NT4
MGB20N40CL
NGT1S20N36G3LVS
BUK866-400IZ
BU941Z
NGD8201NT4
14N36GVL
N803AB
N529AB
IRF740
HGTP14N36G3VL
А на этом видео показано как поменять транзисторы
Отзывы
Анатолий – 02.03.2017
Здесь купил набор для переделки Январь 7,2 с 8 клапанов в 16 , в наборе два ключа и резисторы. Посылку отправили очень быстро , в тот же день ,как сделал покупку.Получил посылку , допаял полученные детали , всё работает, набор качественный, Ребятам спасибо .
Болатбек – 17.11.2017
Я хочу заказать транзистора зажигание на приору 2012года…какая у нее марки транзистор.
Владислав – 17.11.2017
22gagerok – 28.11.2018
Хочу заказать транзистор на ваз 2110 8 кл 1.6 Подойдет ли он Дроссель механический .
Владислав – 28.11.2018
Конечно подойдет, только менять желательно парой.
Константин – 09.07.2019
Вместо транзистора D824BX 00210,подойдет?
Владислав – 09.07.2019
Не нашел документацию на данный транзистор.
Константин – 10.07.2019
126 мотор мозги bosh b174dr04
Владислав – 10.07.2019
Это bosh 797+, подойдут 100% проверенно неоднократно, только менять желательно все четыре.
Константин – 10.07.2019
Механический дроссель ,2008 год приора
Юрий – 19.08.2020
Здравствуйте,у меня стоят транзисторы BTS2140-1B АЕ 451 есть ли у вас аналоги. или такие же?
Хожи – 22.01.2021
Здравствуйте, у меня стоять транзисторы NGD8201AG на Хендай Солярис 2018 год. Ваши транзисторы в нем подойдёт?
Владислав – 22.01.2021
Николай – 02.03.2021
Здравствуйте,у вас есть транзисторыGB10NB37LZ
Владислав – 02.03.2021
Здравствуйте! Транзисторы GB10NB37LZ очень часто выходят из строя. Вместо них ставлю BTS2140-1B, за 10 лет не встречал ни одного сгоревшего. Можно ставить вместо любых других.
Mask – 11.10.2021
Здравствуйте, подойдут ли эти транзисторы на замену 00210, 124 двигатель
Владислав – 11.10.2021
Здравствуйте! Да, подойдут.
dmitrij.ameli.1993 – 20.12.2021
Добрый вечер, есть вот такие транзисторыGB10NB37LZ
Владислав – 20.12.2021
Добрый! Ставьте BTS2140-1B, они полностью взаимозаменяемые, только качество лучше.
Калина М74 е-газ обрыв цепи 1-4 катушки зажигания
Калина М74 е-газ обрыв цепи 1-4 катушки зажигания
ЭБУ М74 е-газ ошибка обрыв цепи 1-4 катушки зажигания, при этом двигатель работает на 2 цилиндрах, я вскрыл блок м74, внутри он сухой проверил на заведённом двигателе ключ катушки зажигания осциллографом, управляющий импульс ключа имеется, а на выходе ключа нет импульса при этом я приговорил ключ катушки зажигания. Ключей на этот блок у меня не было и клиент уехал. На следущий день он снова приехал и говорит, что с соседом поменяли катушку зажигания и машина работает, я подключил сканер но данная ошибка всёравно появляется. Подскажите мне как правильно проверить ключ КЗ , влеяит ли на выходной импульс ключа от катушки зажигания?
делая эксперементы пришол к выводу, что ключ работает в паре с катушкой зажигания тоесть при обрыве первички КЗ на выходе ключа сигнала управления катушкой не будет. Ключ нужно проверять под нагрузкой! Всем спасибо за внимание.
Для проверки ключа вместо катушки можно установить резистор, главное что бы обрыва не было, что бы плюс на ключ подавался.
ship07 писал(а): делая эксперементы пришол к выводу, что ключ работает в паре с катушкой зажигания тоесть при обрыве первички КЗ на выходе ключа сигнала управления катушкой не будет. Ключ нужно проверять под нагрузкой! Всем спасибо за внимание.
Как это не будет, транзистор то все равно открывается(если конечно он исправен). Я раньше проверял мультиметром- ЭБУ на диагностику на столе, тестер один щуп на плюс, второй на транзистор. Режим измерения постоянного напряжения. Запускаю диагностическую сессию, прикладываю щуп по очереди ко всем транзисторам- в этом режиме напряжение должно быть ноль. Если на каком-нибудь транзюке напряжение показывает +12В, значит транзистор пробит. Далее в исполнительных механизмах подаю сигналы по очереди на катушки, вольтметр в это время показывает около 3-3.6 вольт. Транзисторы исправны. Сейчас делаю по другом- вместо тестера 12-ти вольтовый светодиод, в паралель резистор около 100 Ом, один конец на плюс, вторым по очереди к транзисторам. Дальше по тому же алгоритму.
_________________
Сейчас делаю по другом- вместо тестера 12-ти вольтовый светодиод, в паралель резистор около 100 Ом, один конец на плюс, вторым по очереди к транзисторам. Дальше по тому же алгоритму.
_________________
пассатижи от электрика не далеко падают
_________________
_________________
пассатижи от электрика не далеко падают
А чего пробовать? Как может открываться транзистор, если на него не подавать питание? Таким способом: "тестер один щуп на плюс, второй на транзистор. Режим измерения постоянного напряжения. Запускаю диагностическую сессию, прикладываю щуп по очереди ко всем транзисторам- в этом режиме напряжение должно быть ноль. Если на каком-нибудь транзюке напряжение показывает +12В, значит транзистор пробит. Далее в исполнительных механизмах подаю сигналы по очереди на катушки, вольтметр в это время показывает около 3-3.6 вольт. Транзисторы исправны. " Вы единственно правильно что увидите, так это действительно +12в в случае пробоя транзистора. А если он сгорел? Будете видеть тот же ноль. Подавая сигналы в исполнительных механизмах на катушки, наличие 3 - 3,6 В на коллекторе транзистора не является показателем его исправности. "beast" (и ship07") совершенно прав, что правильнее проверять, подключив нагрузку, например "12-ти вольтовый светодиод, в паралель резистор около 100 Ом".
staryj писал(а): А чего пробовать? Как может открываться транзистор, если на него не подавать питание?
Транзистор открывается подачей положительного потенциала на базу относительно эммитера, что и происходит при подаче импульсов через исполнительные механизмы. Учите мат.часть.
Если транзистор сгорел, естественно он открываться не будет и никаких 3.5 вольт мы на нем не увидим. Лет 5 таким образом проверял выходные ключи, лень паять светодиод с резюком было. И тестер самый обыкновенный, китайский за 200 рублей.
Хотя сейчас светодиодом конечно удобней стало, наглядно видно.
_________________
Часто попадаются авто с выгоревшими транзисторами\ключами при запуске авто.
Вот к примеру недавний случай с ВАЗ 2107, после остановки авто и запуске через несколько минут выгорели оба ключа, ЭБУ естественно восстановил ( с заменой КЗ), но все повторилось через неделю, АКБ в отличном состоянии.
Ваши мнения.
Изображения:
2013-04-03 09.15.33.jpg
мурзик
tolich48
межвитковое или замыкание управления икз на плюс,частый выход из строя из-за отсутсвия болтика на икз
sotovik
мурзик
Константин, я понимаю, что Вы проверили всё, что в таких случаях подобает, и даже более. Тем не менее, свечи и ВВ провода заменены?
Форму напряжений в КЗ осциллографом проверяли? Софт в части времени накопления тока не накручен?
Не держат нагрузки 10е ключи, много раз менял 10е ключи на ЭБУ, остальное оставалось целое, - только ключи
statsenko
Во время прокрутки значительной просадки напряжения не обнаружено.
Меня больше интересует генератор, может просто он не ограничивает в какое-то время напряжение.
мурзик
Два ключа сразу, как-то странно. Да и выгорели слишком сильно, все это подозрительно. ГБО не установлено случаем?
Night
мурзик
Костя, самое странное, что у меня небыло НИ РАЗУ, чтобы повторно выгорали ключи. разговаривал на эту тему с нашим электриком. Он сказал, что проблемы могут быть если ключи были перегреты при монтаже. Особенно если используются выпаяные из других ЭБУ.
profi
Да, ещё. а плата обуглилась при втором сгорании? При первом небыло признаков обугливания? Может тут проблема?
profi
разговаривал на эту тему с нашим электриком. Он сказал, что проблемы могут быть если ключи были перегреты при монтаже. Особенно если используются выпаяные из других ЭБУ.
profi
мурзик
Костя , а на другие блоки приходилось ставить ключи из той же партии? Может они подделка перемаркированная .
Евгений63
Прошивка сток 100%, по ВВ части все проверено.
Во время прокрутки значительной просадки напряжения не обнаружено.
Меня больше интересует генератор, может просто он не ограничивает в какое-то время напряжение.
А может при прокрутке стартером - замыкание в АКБ (сыпятся пластины). была такая хрень , но на карбовой 10 -клиент даже стартер поменял . а оказалось что иногда при запуске напруга падала до 6 вольт.
Мастеровой
Всё что горело было из-за плохих клемм или не затянутых, из-за дохлой вв части. Ставлю ключи на старые места и более возвратов нет, авто наблюдаю по другим проблемам или на ТО. Не советчик. Проверяй всё. Случаи первичного выгорания были именно на пуске или просто при включении зажигания без запуска, был случай когда сняли питание , включили зажигание и одели клеммы на какб, пошёл дым. Но после ремонта всё чинно по сей день.
Здравствуйте! На калине залило тосолом контролер М74. Пропало управление на на 1-ю форсунку! Принципиальную схему в инете на М74 так и не нашел! Может есть у кого-нибудь?
dikcat
Присоединяюсь к вопросу.
Еще нужно 75, 1797 ну и все остальное
Башкиров Владимир
Может конечно и TLE6240G, но часто попадались после тосола когда подвергались коррозии переходные отверстия с одной стороны платы на другую. Не прозванивается дорожка от проца к TLE. Схема нужна, что бы точно знать с какой ногой проца звонить.
dikcat
Дорожки *(переходы) отгнивают от TLE6240 до разъема ЭБУ. Ну это мне так попадалось несколько штук, а от проца к TLE6240 ни разу не приходилось чинить.
Башкиров Владимир
Здравствуйте! На калине 2 залило водой ЭБУ М74CAN 11186-1411020-20 I484GI06
Вышибло ключи управления драйвером зажигания, заменил ключ машину завели. Троит, диагностика показала ошибка P0202 Обрыв цени управления форсункой 2.
Более тщательный осмотр показал что на микросхеме MCZ33810EK отгнила ножка микрухи. Вопрос - есть ли возможность восстановить блок или пустить его на донора.
Изображения:
DSCN4338.jpg
IgorSaratov
Башкиров Владимир
IgorSaratov
Башкиров Владимир
Добрый всем день. Такая проблема приехала калина машина не заводилась эбу м74, разобрал оплавился ключ на катушку, заменил ключь машина завелась но работает не нормально и выдает ошибку коленвала не правильное чтение зубцов. Блок был залит тосолом я думаю что драйвер кв накрылся но как он выглядит так и не нашел подскажите какая микра схема отвечает за кв?
Fantast
nicexxx
Эбу поменяли машина работает так же, ошибка эта же и еще мониторинг дроссельной заслонки ошибка, не пойму в чем дело? Может сам дроссель згореть и как его проверить подскажите ?
Fantast
Башкиров Владимир
Башкиров Владимир
Не до загару мне,искра везде есть, целиндры все работают, не реагирует на педаль! Где копать не пойму. Свечи и модуль ставили другой
Fantast
Автодиагност
YUstaf
Vpetrichenko
добрый день. пропаял рабочий m74 can 11183-1411020-52 по совету, при поиске проблемы холодного запуска. ошибок до этого не было. промыл, проверил на наличие коротышей плату. чисто. поставил. словил ошибку 0030, датчика нагревателя кислорода. есть схема к этому контролеру, что бы прозвонить её. саму цепь до датчика ещё не успел проверить, это будет сделано в ближайшее время.
AndreySamara
Я знак вопроса не поставил, сам ищу пока продиагностирую сам дк может тупо совпало, форсунки до промыл.
AndreySamara
Здравствуйте! На калине 2 залило водой ЭБУ М74CAN 11186-1411020-20 I484GI06
Вышибло ключи управления драйвером зажигания, заменил ключ машину завели. Троит, диагностика показала ошибка P0202 Обрыв цени управления форсункой 2.
Более тщательный осмотр показал что на микросхеме MCZ33810EK отгнила ножка микрухи. Вопрос - есть ли возможность восстановить блок или пустить его на донора.
здесь даже видно остаток ноги. тонкой жилкой от провода к нему легко припаяться. приходилось восстанавливать выводы, когда отгнивало напрочь. острым скальпелем подтачивал торец корпуса до появления металла отгнившей ноги. и припаивался одной жилкой от провода мгтф. работа ювелирная, под лупой. затем все фиксировал густым лаком.
ST10F273(276) – 16-разрядный процессор, содержащий внутреннюю флэш-память (flash) для хранения управляющей программы и калибровок размером 832Кб и 68Кб ОЗУ. Процессор поддерживает интерфейс CAN 2.0 (C‑CAN) и имеет встроенную процедуру On-chip bootstrap loader.
TLE 6240GP – Последовательное управление на 16 ключей (SPI протокол). Прямое параллельное управление 8 каналами для приложений с широтно-импульсными сигналами. Форсунки, КПА, лампа диагностики, РБН, ГлР, РВ1, РК, тахометр, сигнал расхода топлива, НДК1, НДК2.
M95160(80) – микросхема SERIAL EEPROM. В нее прописываются данные по иммобилизации контроллера, VIN-номера и данные регистратора.
TLE 4729G – микросхема для управления шаговым двигателем – регулятором холостого хода.
ТА8025F преобразователь импульсов от датчика положения коленвала.
L9637 – драйвер K‑line.
TLE4471G – 5‑ти вольтовый стабилизатор для питания процессоров и датчиков.
VNN1NV04 – драйвер реле вентилятора 2, только в блоках для приоры и калины (на фото отсутствует).
CN2220S14BAUTOEG2 – варистор для защиты контроллера по питанию
STGB10NB37LZ – ключи зажигания 4 шт (Ключи отличного качества можно приобрести у нас)
AT-51AD 8MHz – кварцевый резонатор
Если вы читаете эту статью, то скорее всего вас интересует вопрос почему не работает или отключается топливная форсунка эбу.
Прежде всего нужно сделать диагностику автомобиля, проверить компрессию и давление в топливной рампе.
Внимание! Распространённая ошибка не квалифицированных мастеров, занимающихся ремонтом и диагностикой автомобилей.
Автомобильный эбу, может программно отключать впрыск в проблемные цилиндры двигателя.
Эта функция запрограммирована инженерами разработчиками, которые разрабатывали эбу и внутреннюю микропрограмму (прошивку) блока.
Для чего это сделано? Для того если смесь внутри цилиндра не воспламеняется, значит и не зачем ее туда подавать.
Алгоритм очень простой, эбу отслеживает провал оборотов по реперному диску и датчику коленвала. Если датчик коленчатого вала постоянно фиксирует в определенном месте прохождения реперного диска провал по оборотам двигателя, он определяет на против какого цилиндра находится провал и включает программный счетчик. Как только счетчик наберёт определенное количество пропусков, эбу отключит питание на форсунки этих цилиндров.
После выключения и включения зажигания счетчик обнуляется и впрыск в цилиндры возобновляется до того, как счетчик пропусков опять переполнится.
Причиной вызывающей пропуски воспламенения, может быть все что угодно, слабая компрессия,
плохое давление в топливной рампе, забита или неисправна топливная форсунка, неисправна катушка зажигания, пробитые свечи зажигания и так далее. Важно понимать одно, что эбу не видит все эти неисправности, он определяет плохо работающий цилиндр по провалу оборотов.
И так вернемся к ремонту блока. В первую очередь проверяю силовые транзисторы (ключи) управления катушками зажигания. Кстати эта самая распространённая неисправность встречающаяся в эбу.
Берем светодиодный щуп, ставим на ключ как показано на фото ниже и через диагностическую программу по очереди включаем катушки зажигания. При включении на выходе транзистора образуется кратковременный импульс (-). Вот таким легким и удобным способом можно проверить ключи.
После проверки все ключи оказались целыми. Таким же способом через диагностическую программу проверяю выход на форсунки. Руководствуя распиновкой блока предварительно отметил их выводы на плате маркером.
И вот вижу что на выводе четвертой форсунки висит постоянный ноль. Это говорит о том что один из выводов микросхемы TLE 6240GP
пробит и четвертая форсунка находится всегда в открытом состоянии.
Меняю микроконтроллер (драйвер) TLE 6240GP.
Снова проверяю блок через диагностическую программу и светодиодный щуп. В этот раз все ОК. Отмываю флюс, ставлю теплоотводную клепку в центр блока и отдаю клиенту.
ПОДПИШИСЬ НА НОВЫЕ СТАТЬИ ЧЕРЕЗ ГРУППУ VK!
Надеюсь данная статья будет кому то полезна! Подробное видео ниже.
Читайте также: