Как проверить энергоаккумулятор на мерседес актрос
Mercedes Actros - общие и одноразовые вопросы ⇐ Actros
specpricep-rudakov
Привет дружище.Подскажи такую вещь.Приобрёл на рынке EPC программу по Меринам.Мой Актрос там бъётся по вин коду,но только вижу не всю инфу.Может не правильно сломана.Меня интерисует марки масел в двигатель,КПП и прочее.И прога не русскоязычная.Что можешь посоветовать?
лайчин: подскажите, как снять ограничитель по скорости?
Авто едет с мах скоростью 89, нужно больше как сделать хотя бы до 110 км/ч?
Диагностику делали 2 недени назад все в порядке. Авто 6 лет.
Мне это нуно сделать не для скорости, а для запаса при обгоне.
А кто тебе сказал что при нормально работающем отсекателе нельзя обогнать такой же грузовик?Работай педалью газа,сброс\набор оборотов и прекрасно всё получается!А нормальный бродяга,видя что ты хочешь его обойти,всегда тебя пропустит.И зачем гемморой с отключением целки?Почему все думают,что это придумали люди дурнее нас. Поспрашай расход у того кто откинул отсекатель или добавил порог скорости в мозгах,плюс все остальные последствия!
мужики где найти ремкомплект на актрос на влагоотделител системы воздуха или поставить б\у кран разгруски целиком чем ремкомплект
Проверь датчики АВС на всех колёсах.Что пишет компьютер?Какой код ошибки?На дисплее должно быть что то вроде "НАРУШЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ СИЛ. "или "ПАРАМЕТРЫ ТОРМОЗНЫХ СВОЙСТВ СИСТЕМЫ ИЗМЕНЕНЫ. "
Только эта процедура называется не продувка КПП,а програмирование.Сам процесс:
1.Нажать педаль сцепления до упора,2.Нажать и держать нажатой клавишу нейтрали,3.Включить зажигание,Дальше работаем по звуковому зумеру:!-й раз-отпускаем сцепление,2-й раз-выжимаем сцепление,3-й раз на дисплее должен высветиться знак нейтральной передачи,отпускаем сцепление и клавишу нейтрали.
Если не помогло,то делаем большой процесс програмирования:Нажимаем педаль сцепления,нажать обе клавиши на джостике,Заводим двигатель,и так же после каждого зумера отпускаем и нажимем педаль сцепления.На этот раз зумеров будет 5.После последнего должна загореться нейтраль.
Как правило эти операции нужны только после замены датчиков КПП,и чисто для диагностики контрольного числа.
Напиши в личку что у тебя с КПП и какой код неисправности видишь в диагностике(система и номер).Помогу расшифровать.
Если при установке перепутать на энергаче трубки, то он всегда будет в заторможенном состоянии, т.е. шток будет выдвинут и будет "уходить" внутрь только когда авто на ручнике при нажатой педали тормоза.
Как работает тормозная камера с энергоаккумулятором -в этом ролике
Как правильно установить тормозную камеру, в том числе с энергоаккумулятором, на барабанный тормозной механизм - см.Как проверить энергоаккумулятор
Недавно, кажется, писал кому-то про это. Ещё раз напишу, в последний раз.
1) Если проверяете энергоаккумулятор на одиночке, или тягаче:
- поставить автомобиль на ручник;
- открутить тормозную трубку от энергача ( под №1 на рис.)
*** Обратите внимание! Пару раз, не помню на каких авто, встречал, что выходы расположены наоборот!
- снять с ручника;
- если энергоаккумулятор исправен, то из резьбы, откуда откручена трубка, воздух выходить не должен;
- далее рассоединяем трубочку №2 (левый рисунок) и проверяем утечку воздуха на снятом ручнике со стороны энергоаккумулятора// или проверяем на снятом ручнике утечку через отверстие №2 (правый рисунок) для установки растормаживающего болта;
- если энергоаккумулятор исправен, то утечки воздуха быть не должно.
2) Если вы проверяете энергоаккумуляторы на прицепе (полуприцепе)
- полностью накачать воздух в прицеп;
- снять автопоезд с ручника;
- открутить тормозную трубку от энергача ( под №1 на рис.)
- если энергоаккумулятор исправен, то из резьбы, откуда откручена трубка, воздух выходить не должен;
- далее рассоединяем трубочку №2 (левый рисунок) и проверяем утечку воздуха на снятом ручнике со стороны энергоаккумулятора// или проверяем на снятом ручнике утечку через отверстие №2 (правый рисунок) для установки растормаживающего болта;
- если энергоаккумулятор исправен, то утечки воздуха быть не должно.
Тормозная система
Современные тормозные системы – сложный комплекс управляющего и периферийного оборудования, обеспечивающий экстренную или плавную остановку автомобиля, статичность положения при стоянке. На грузовые машины и прицепы устанавливают пневматический вариант системы. Одним из ее элементов и является энергоаккумулятор.
Принцип работы энергоаккумулятора
Задача узла – работа тормозов при неработающем двигателе и компрессоре. Принцип действия представлен следующим:
Важно! Возникновение неисправностей пневматики, в виде разгерметизации или попадания посторонних сред в трубопроводы (зимой конденсат), приведет к аварийной блокировке колес грузовика или прицепа.
Устройство энергоаккумулятора
В конструкцию устройства входят:
- корпус в виде металлосодержащего цилиндра с крышкой и штуцером;
- мембрана;
- поршень с толкателем и опорным диском;
- витая металлическая пружина;
- подпятник, кронштейн крепления;
- винт растормаживания с роликовым подшипником;
- перепускная трубка;
- уплотнители и пыльники.
Важно! В документации на вакуумные узлы иностранных производителей, наименования одних и тех же деталей отличаются. Но функции и назначение, при этом, не изменяются.
Энергоаккумуляторы грузовых автомобилей и прицепов
Производители узлов и деталей для пневматических систем тормозов выпускают модели, разделяющиеся по следующим признакам:
- Способу компоновки. На отдельных автомобилях и прицепах используются модели в комплекте с тормозной камерой, у других – узел монтируют на отдельно конструктивно предусмотренную камеру.
- Типу соединения. Крепление может осуществляться с помощью единственного хомута с затяжным болтом. Но надежность увеличивается, если предусмотрено многохомутовое крепление на нижний фланец.
- Рабочие давление сжатого воздуха. От него зависят требования к материалу изготовления цилиндра, подключению, способности пропускать воздух.
Важно! Прежде чем поменять вышедший из строя узел, уточняют тип крепления аналога – заменителя на штатное место, без необходимости его переделывать, схема и технические характеристики устройства.
Ремонт энергоаккумулятора
Ремонт энергоаккумуляторов, может проводиться, как у специалистов автосервисов, а при наличии запасного оригинального ремкомплекта, самостоятельно.
Причины неисправности энергоаккумулятора
Перечень возможных неисправностей представлен следующим:
Важно! Проведение обслуживания узла, периодическая протяжка болтов крепления крышки, позволяют продлить срок службы, предупреждает аварийные внештатные ситуации в дороге, исключает ремонт пневмосистемы полуприцепа или автомобиля в полевых условиях.
Как разобрать энергоаккумулятор
Организовывать ремонт узла лучше в сервисе, но если неисправность возникла в дороге – его проводят в полевых условиях, причем, необходимость в разборке и последовательность действий остается неизменной. После того, как узел демонтирован с места штанной установки, порядок работ представлен следующим:
- Снимают верхнюю часть. Шланг воздушного питания отодвигают в сторону – так удобнее снять заднее стопорное кольцо толкателя после демонтажа подпятника. Заглушать его не следует.
- Краном открывают подачу воздуха. Толкатель погружается, открывая доступа к стопорному кольцу. Самодельным крючком (им удобно зацеплять) стопор удаляют. Паз отчищают от загрязнений.
- Закрывают подачу воздуха. Снимают нужный узел.
- Из восьми коротких штатных болтов крышки откручивают и удаляют четыре. На их места помещают длинные болты с контргайкой и гайкой (их размер от 120 мм). Откручивают остальные четыре маленьких болта.
- Постепенно отпуская длинные болты, производят плавное разжимание рабочей пружины. Такой порядок работы исключает необходимость применения специальных стендовых приспособлений.
- Производят замену или реставрацию сломанных деталей. Собирать свой узел нужно в обратной последовательности.
Как растормозить энергоаккумулятор
Аварийный режим блокировки колес активируется из-за возникновения неисправностей пневматической системы. Но ремонт или буксировка автомобиля возможна после того, как вручную несрабатывающие растормозить энергоаккумуляторы. Предусмотрен следующий порядок:
- с помощью торцевого ключа выворачивают винт;
- избыточное давление выравнивается с атмосферным;
- упорный подшипник передает усилие поршню, достаточное для сжатия пружины и движения диафрагмы;
- шток с опорным диском, перемещаясь, разблокирует колеса.
Важно! Целесообразно проводить разблокировку цилиндров поступательно – от дальнего колесного узла со стороны ресивера. Перед проведением работ следует зафиксировать колеса предохранительными башмаками.
Замена энергоаккумулятора
- Тормозная система освобождается от рабочего давления.
- Место проведения работ на автомобиле отчищается от загрязнений и влаги.
- Снимают тормозные камеры. Откручивают крепежные винты старого узла, отключают шланг подачи воздуха – энергоаккумулятор демонтируют.
- Ставить новый узел на штатное место необходимо аккуратно, закручивать болты прочно.
- Включают в систему высокого давления. Происходит заправка рессевера, и в трубопроводе повышается давление.
- Проверяют качество соединений и, как система будет работать, путем повышения давления до рабочего, с последующим неоднократным сбросом.
Важно! Во избежание самопроизвольного откручивания крепежных элементов или повреждения резьбы, для затяжки необходимо использовать динамометрический ключ. Момент усилия определять с ним легче, а он должен находиться в пределах 18 – 21 кгс/м.
Как проводится замена тормозного энергоаккумулятора на МАЗ 5432 представлено следующим видео:
Регулировка энергоаккумулятора
- ослабляют натяжение пробки – фиксатора на пару оборотов;
- поворачивая ось червячного механизма, выставляют зазор – 20 мм;
- фиксируют положение пробкой;
- проводят операцию со всеми узлами, разница хода между ними не должна превышать 3 мм.
Важно! О правильности регулировки после сборки свидетельствует отсутствие нагрева колесных барабанов при движении на дистанции от 3 до 5 км. Если барабаны нагрелись – сводят пружины, корректируя положение рычага на один щелчок.
Заключение
Рассмотрев устройство, принцип работы, ремонт и рекомендации по монтажу энергоаккумулятора, при возникновении неисправностей пневматической тормозной системы, связанной с этим узлом, водитель сможет самостоятельно вывести ее из аварийного режима блокировки, ремонтировать даже в полевых условиях.
Было это лет пять назад и сразу оговорюсь, что автомобиль ремонтировали в большом сервисе, являющимся дилером, но другой грузовой марки. То есть с данной проблемой работал не только я, но и другие специалисты. И так, перейдем к самой проблеме.
Обращается клиент в Сервис со словами. Задняя тележка (задние колеса грузовика) почти не тормозят. При этом машина средней свежести и внешне ухоженная. Поначалу думали механика, ибо во всех грузовиках тормозная система основана на двухконтурной раздельной системе торможения работающей от механического ножного крана. А уже на эту систему внедрили электронное управление тормозами. Но механика работает всегда, просто электроника работает быстрей, поэтому когда электроника отказывает, то водителю кажется что тормоза стали хуже. И добавлю. При самодиагностировании блок EBS не обнаружив ошибок, с помощью клапана в модуляторе (на каждое колесо, установлено по модулятору) перекрывает механическую магистраль тормозов, не позволяя механической системе влиять на электронное управления тормозами.
Выгнали автомобиль на улицу и испытали. И на самом деле, задняя тележка не тормозила совсем. Ошибок по EBS не было. То есть водитель управляя автомобилем даже не знает о том, что у него можно сказать нет тормозов. А теперь представьте, что самосвал весом 25 тонн летит по городу, а у него нет тормозов на задних колесах, а водитель об этом не знает. Вот, то-то.
Стали разбираться. Отключаем задний модулятор EBS от основного блока EBS (питание и CAN-шина) и тормоза появляются, то есть у нас вступила в работу механическая система. При отключённом питании модулятор устроен так, что клапана находятся в позиции пропускания давления воздуха от механической системы тормозов.
Сейчас я не помню уже, как данную проблему решили, возможно отправили клиента в дилерский сервис Мерседес.
Так же по мнению слесарей, такая ситуация возникает и на автомобилях МАН, хотя я пока не сталкивался с таким явлением на МАНах, а я их много уже ремонтировал.
Так, что мой совет, - управляя тяжёлым грузовиком в городе, не осуществляете резвое управление грузовиком, как на легковой машине, а водителям легковых автомобилей не пихайтесь перед грузовиками. Сэкономленные 10-30 минут не стоят той трагедии, которой может произойти.
Если в дороге выходит из строя энергоаккумулятор полуприцепа, своевременное прибытие в точку назначения становится сомнительным. Узел нужно отремонтировать или заменить. Для этого необходимо заранее позаботиться о наличии нового устройства или запчастей к нему, а водителю обладать навыками такой работы. В противном случае можно потерять деньги из-за сорванных сроков доставки груза.
Причины поломки
При неисправности энергоаккумулятора резко ухудшается работа тормозной системы. При осмотре часто слышен свист выходящего воздуха из пневмосистемы. Это свидетельствует о необходимости ремонта или замены узла. Причины могут состоять в следующем:
- Нарушение герметичности камеры в результате износа цилиндра или механического удара по корпусу устройства посторонним предметом.
- Износ уплотнительных элементов.
- Порыв дисковой мембраны.
- Обрыв или закупорка отводящих шлангов.
- Затруднённая работа толкателя.
Если неисправность легко устраняется, то узел необходимо снять и отремонтировать. При серьёзной поломке требуется его замена.
Снятие и замена узла
Чтобы провести демонтаж и установку нового энергоаккумулятора, необходимо иметь в наличии динамометрический ключ. Создаваемое инструментом усилие должно составлять 18–21 кгс/м. Работа начинается со снятия старого узла. Порядок шагов следующий:
- Из тормозной системы сбрасывается давление.
- Очищаются от грязи все крепёжные элементы.
- На первом этапе демонтируются тормозные камеры.
- Отсоединяется шланг подачи воздуха.
- Выкручиваются крепящие болты.
- Узел снимается.
Установка нового энергоаккумулятора ведётся в обратном порядке. Работа состоит из этапов:
- Узел устанавливается на освободившееся место. С помощью ключа болты закручиваются с требуемым усилием.
- Включается компрессор . Воздухом заполняется ресивер и трубопроводы.
- Осматриваются все соединения. Нигде не должно быть утечки воздуха.
- Для контрольной проверки проводится сброс давления с последующим повторным заполнением системы.
Если водитель опытный и у него имеется достаточно навыков, то аккумулятор можно в дороге отремонтировать. Для этого после демонтажа узла он разбирается, и в нём меняются поломанные детали.
Растормаживание системы
В случае неисправности пневматической системы колёса автоматически блокируются. Отвечают за это энергоаккумуляторы колёс, которые необходимо растормозить. Если этого не сделать, то машина не сможет сдвинуться с места. Порядок действий:
- С помощью торцевого ключа из энергоаккумулятора выкручивается специальный винт, отвечающий за напор воздуха. Происходит сброс избыточного давления.
- Упорный подшипник колеса воздействует на поршень, который, двигаясь, сжимает пружину, давящую на диафрагму.
- В результате смещается шток с опорным диском, что приводит к разблокировке колёс.
После этого машину можно буксировать на ближайшую станцию обслуживания.
Производили ли вы замену энергоаккумулятора самостоятельно? Насколько это сложно? Делитесь в комментариях.
Читайте также: