Как проверить электромагнитный клапан турбины volvo
Восстановление актуатора регулировочного клапана турбины на Вольво хс90.
На большинстве современных турбомоторов Вольво присутствует регулировочный клапан, управляющий потоком выхлопных газов. Делается это для того, чтобы регулировать давление турбины и управлять мощностью. С некоторых пор за управление клапаном отвечает механическое устройство с электронным управлением, именуемое актуатором тяги управления изменяемой геометрии турбины.
Актуатор находится в металлическом блоке и представляет из себя червячную передачу, приводимую в движение электромотором с блоком управления. В случае выхода из строя этого устройства приходится менять всю турбину в сборе.
Именно такой Вольво хс 90 2010 года поступил к нам с подобным диагнозом. Мы сняли блок управления, чтобы разобрать актуатор, провести диагностику и выявить причину выхода из строя.
Как и предполагалось, вышла из строя червячная передача. Так как зубчатый сектор управления выполнен из пластика, то со временем он изнашивается и выходит из зацепления.
Но как подсказывает мой опыт, основная причина выхода из строя блока управления не в большом пробеге автомобиля и жёстких условиях эксплуатации турбины. Как правило, износ механизма наступает вследствие ошибочного сигнала управления заслонкой клапана.
Электромоторчик получает цикличный реверсивный сигнал управления и начинает гонять заслонку в разные стороны. В течение короткого времени система зацикливается и работает на износ. И тут либо моторчик выходит из строя, либо механическая передача. В нашем случае износились зубья червячного сектора.
Однако, в наше время всё поправимо. И если производитель не поставляет подобную запчасть отдельно от турбины, то есть специально обученные мастера, готовые восстановить работу механизма за разумное вознаграждение. Именно таким специалистам мы отдали блок управления для ремонта и получили взамен исправный.
Теперь о том, почему происходит ошибка в управлении актуатором. Большинство специалистов сходятся во мнении, что это происходит по причине загрязнений в системе впуска. Как правило, в автомобилях с подобной проблемой обязательно присутствует масло в интеркулере и впускных патрубках. Обязательно сильно загрязнены клапан ЕГР и датчик потока воздуха. Всё это и приводит к вышеописанной ситуации.
Самый простой и верный способ избежать подобных проблем — регулярно обслуживать двигатель и мыть систему впуска вместе с клапаном ЕГР. Такая профилактика существенно продлит срок службы не только актуатора, но и всего двигателя вместе с турбиной.
Интересно, а встречались ли вы с подобной проблемой на своём моторе, и что по вашему мнению могло послужить причиной некорректной работы?
Благодарностей 4:
Меню пользователя
На большинстве современных турбомоторов Вольво присутствует регулировочный клапан, управляющий потоком выхлопных газов. Делается это для того, чтобы регулировать давление турбины и управлять мощностью. С некоторых пор за управление клапаном отвечает механическое устройство с электронным управлением, именуемое актуатором тяги управления изменяемой геометрии турбины.
Актуатор находится в металлическом блоке и представляет из себя червячную передачу, приводимую в движение электромотором с блоком управления. В случае выхода из строя этого устройства приходится менять всю турбину в сборе.
Именно такой Вольво хс 90 2010 года поступил к нам с подобным диагнозом. Мы сняли блок управления, чтобы разобрать актуатор, провести диагностику и выявить причину выхода из строя.
Как и предполагалось, вышла из строя червячная передача. Так как зубчатый сектор управления выполнен из пластика, то со временем он изнашивается и выходит из зацепления.
Но как подсказывает мой опыт, основная причина выхода из строя блока управления не в большом пробеге автомобиля и жёстких условиях эксплуатации турбины. Как правило, износ механизма наступает вследствие ошибочного сигнала управления заслонкой клапана.
Электромоторчик получает цикличный реверсивный сигнал управления и начинает гонять заслонку в разные стороны. В течение короткого времени система зацикливается и работает на износ. И тут либо моторчик выходит из строя, либо механическая передача. В нашем случае износились зубья червячного сектора.
Однако, в наше время всё поправимо. И если производитель не поставляет подобную запчасть отдельно от турбины, то есть специально обученные мастера, готовые восстановить работу механизма за разумное вознаграждение. Именно таким специалистам мы отдали блок управления для ремонта и получили взамен исправный.
Теперь о том, почему происходит ошибка в управлении актуатором. Большинство специалистов сходятся во мнении, что это происходит по причине загрязнений в системе впуска. Как правило, в автомобилях с подобной проблемой обязательно присутствует масло в интеркулере и впускных патрубках. Обязательно сильно загрязнены клапан ЕГР и датчик потока воздуха. Всё это и приводит к вышеописанной ситуации.
Самый простой и верный способ избежать подобных проблем — регулярно обслуживать двигатель и мыть систему впуска вместе с клапаном ЕГР. Такая профилактика существенно продлит срок службы не только актуатора, но и всего двигателя вместе с турбиной.
Интересно, а встречались ли вы с подобной проблемой на своём моторе, и что по вашему мнению могло послужить причиной некорректной работы?
добрый день всем, вопрос такой: после замены клапана турбины проехал 20 тысяч, он начал моросить , то откроет то нет . Vida показывает передув турбины , я знаю что есть тюбинговый клапан , но найти нигде не могу, может знает кто , где продают . S80 ,2,5 мотор; 2007 год .
Меню пользователя
У меня тоже показывает передув. Но мне сказали, что не открывается какой то клапан и поэтому турбина работает неправильно. . Но я специально на такой же машине соседа соседа проехал с ним и отличий не заметил.
Меню пользователя
Поэтому стал сомневатся, что у меня проблемы с турбиной. Сначала поменяли клапан управления турбины, ехать стала ровнее, но ошибка с передувом осталась
Меню пользователя
Меню пользователя
Меню пользователя
Подключал к компьютеру , там есть возможность проверки электромагнитного клапана, так он один раз щёлкает и больше на нажатие кнопки не реагирует. Я вычитал, что есть клапан elevate , работает лучше и установить можно подальше от температуры , а найти не могу
Меню пользователя
Подключал к компьютеру , там есть возможность проверки электромагнитного клапана, так он один раз щёлкает и больше на нажатие кнопки не реагирует. Я вычитал, что есть клапан elevate , работает лучше и установить можно подальше от температуры , а найти не могу
Ну вот и у меня что то в этом роде. Тоже что то слушали и поменяли в итоге датчик управления турбины. Цена 3,5 т.р. Но это, по их словам, не помогло. Ель, смотри турбину. А сколько расход по городу?
Меню пользователя
Меню пользователя
Меню пользователя
Ну вот и у меня что то в этом роде. Тоже что то слушали и поменяли в итоге датчик управления турбины. Цена 3,5 т.р. Но это, по их словам, не помогло. Ель, смотри турбину. А сколько расход по городу?
Меню пользователя
Чему удивлятся?
Меню пользователя
Меню пользователя
Клапан турбины
Вам старый отдали? Эффекта ноль, значит старый справлялся.
Ту пишут такие вещи, я вообще в шоке.
Какой такой байпас? Они вообще понимают что перед ними? Этотне прошлый век, все байпасы и блау-апы давно канули в пучину прошлого. Турбина с электронным управлением не нуждается в этих анахронизмах, все заменила изменяемая геометрия.
Клапан не электромагнитный а соленоидный, управляется шим сигналом и не просто открывается и закрывается а открывается на заданную, в данный момент времени, величину и обеспечивает нужное давление в системе управляя турбиной. Я считаю бегом надо бежать от таких мастеров.
Благодарностей 2:
Меню пользователя
На прилагаемом рисунке изображён ваш турбокомпрессор. Как вы видите регулировка подачи выхлопных газов на горячую часть крыльчатки осуществляется вакуумным регулятором. По идее, если с вакуумной линией и электронным регулятором все в порядке, то проблема может быть в приводном штоке, либо в мембране внутри помпы. Так как компрессор, как вы видите объединён с выпускным коллектором и все это хозяйство находится в районе днища, туда может попадать грязь, отсюда и подклинивание штока. Такая проблема также встречается на ФВ и Шкодах с моторами тси. Кстати турбокомпрессоры с изменяемой геометрией на бензиновые моторы устанавливает только компания Порше, так что здесь ее нет. Поправьте, если где не прав.
1 благодарность:
Меню пользователя
На прилагаемом рисунке изображён ваш турбокомпрессор. Как вы видите регулировка подачи выхлопных газов на горячую часть крыльчатки осуществляется вакуумным регулятором. По идее, если с вакуумной линией и электронным регулятором все в порядке, то проблема может быть в приводном штоке, либо в мембране внутри помпы. Так как компрессор, как вы видите объединён с выпускным коллектором и все это хозяйство находится в районе днища, туда может попадать грязь, отсюда и подклинивание штока. Такая проблема также встречается на ФВ и Шкодах с моторами тси. Кстати турбокомпрессоры с изменяемой геометрией на бензиновые моторы устанавливает только компания Порше, так что здесь ее нет. Поправьте, если где не прав.
Подключаешь диагностику, включаешь показывать показатели в реальном времени, едешь жмешь газ в палас и на компе показывается на сколько процентов открылся клапан управления турбиной
Я вапще к нему 12вольт подключал,щелкает и переключает воздушные выводы,кстати очень важно чтоб трубки не перепутаны были,у меня было все напутано и был слабый наддув,на вестгейт подача постоянно шла
Sanek, я могу завтра глянуть как у меня и отпишусь,я долго с этой требухой маялся,прежде чем понял,как на самом деле должно
Sanek, да без проблем.Я завтра полностью все распишу с рисунками и как я понимаю работу этой симтемы.
Кирилл,
Виталя, а куда идет красный и синий шланги? И такой электроклапан на s70 подойдет? А то у меня немного другой
Юрий, синий к патрубку подачи воздуха после фильтра, красный гляну отпишусь, на 850 и s70 разные у вас он другой формы, смотри по маркеровке
Sanek, как я понял смысл клапана подавать давление на клапан вестгейта,когда нужно притормозить турбину.В выключенном состоянии в клапане соединены выводы на возд патрубок и на клапан вестгейта,вывод к турбине из которого и берется давление-закрыт.Если подать питание 12в.,то клапан соединит выводы давления с турбины и вывод клапана вестгейта.При этом вывод с воздушного патрубка закрывается.В этот момент и происходит приоткрывание шторки вестгейта.Как только клапан отключается в первое положение,то воздух накаченный в клапан вестгейта с легкостью переходит во впускной патрубок,т.к.в нем постоянное разрежение.
Впринцыпе подключая 12в. проверить клапан очень легко,думаю он очень надежен и врятли может быть причиной проблем
Sanek, у тебя судя по твоей фотке все правильно подключено.А у меня были перепутаны местами выводы возд.патрубка и давления с турбины,как бы турбина постоянно сама себя глушила постоянно
Кирилл, вот вчера снял шланг с вестгейта и ничего не изменилось шланг затыкал болтом)
В данной статье мы поговорим о замене клапана управления турбины.
Симптомы к замене клапана турбины Вольво
Принцип действия клапана управления турбины Volvo заключается в том, что выхлопные газы попадают на крыльчатку и разгоняют турбину. В результате чего во впускном коллекторе возникает давление.
Клапан управления турбины может либо открываться, либо закрываться. То есть когда нужно сбросить давление, клапан открывается, и наоборот. Тем самым у вас не разрывает патрубки и не рвет выпускной коллектор.
Симптомы к замене клапана турбины Volvo:
- Повышенный расход масла;
- Течь масла из турбины или соединительных патрубков;
- Повышенный расход топлива;
- Падение мощности двигателя;
- Ухудшение динамики разгона;
- Посторонний шум, скрежет или свист при работе двигателя;
- Повышенная дымность выхлопа (черный, белый или синий дым).
О каких еще поломках могут говорить эти симптомы?
- Повреждение турбокомпрессора;
- Повреждение патрубков подачи воздуха;
- Повреждение интеркулера.
Диагностика и замена клапана турбины Вольво
При обгоне у клиента появились неприятные моменты, связанные с рывками. Мы проверили коробку передач - никаких симптомов того, что с ней что-то не так, наш мастер не заметил. Масло чистое, кодов нет - все работает, все переключается. Начали изучать дальше. Появились коды неисправности по поводу низкого и высокого давления на турбине. При моменте, когда мы обкатывали на небольшом расстоянии, никаких проблем не возникало. Симптомы появились после того, как мы ездили на автомобиле около 20 минут. В какой-то момент, действительно, при резком ускорении автомобиль теряет динамику и не едет в полную мощность. При резком сбросе газа появляются характерные свистящие звуки. Стоит отметить, что это проявляется не всегда. Даже при нашей дальнейшей диагностике этот симптом мы повторно не увидели.
Мы приступили к компьютерной диагностике Volvo, чтобы понять в каком направлении нужно двигаться для устранения данной неисправности. Путем диагностических процедур выяснили, что неисправен клапан управления турбины. Для выявления неисправности мы использовали диагностическое оборудование VIDA.
Почему важно вовремя заменить клапан турбины Вольво:
- При неисправном клапане постоянно будет гореть ошибка на щитке приборов;
- В автомобиле будет ощущаться потеря динамики - это может привести к аварийной ситуации на дороге.
Процесс замены клапана турбины Вольво
Сам клапан не разбирается и меняется только в сборе. Внутри него стоит механизм, который по сигналу открывает и закрывает клапан вестгейта. Клапан вестгейта отвечает за сброс воздуха с турбины. Устанавливается, как правило, на самом турбокомпрессоре.
Интересно: если клапан управления турбины неисправен, могут также возникнуть проблемы со смесеобразованием, так как воздуха будет поступать в цилиндры или больше, или меньше нормы.
Для замены наш мастер использовал клапан от оригинального производителя Volvo.
Этапы замены клапана турбины Вольво:
- Поднимаем автомобиль на подъемнике;
- Снимаем колеса автомобиля и защитный кожух;
- Таким образом, у нас появился доступ к клапану управления турбины, и мы можем заменить его на новый;
- После замены выполняем сброс ошибок;
- Осуществляем сборку в обратной последовательности.
После выполнения работ обязательно требуется выполнить тест-драйв под нагрузкой.
Работа и проверка у нашего мастера заняла не более 2 часов.
Мы рекомендуем регулярно выполнять компьютерную диагностику в целях профилактики данной неисправности при прохождении технического осмотра. Это поможет Вам предотвратить непредвиденные проблемы с автомобилем.
Читайте также: