Электрическая схема автокрана краз
ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.
Cамые просматриваемые
Автокраны КЛИНЦЫ,ИВАНОВЕЦ,ГАЛИЧАНИН. Сервис мануалы,электрические схемы,гидравлические схемы,условные обозначения на гидравлических схемах:
- Схема электрическая автокрана КС-35715,
- Электрическая схема автокрана КС-45719,
- Электрическая схемаавтокрана КС-45717 а-1,
- Электрическая схема автокрана КС-55727-1,
- на базе КАМАЗА автокран КС 55713, сервис мануал,
- гидравлическая схема автокрана КС 35715,
- электрическая схема автокрана KC-5363,
- электрическая схема автокрана КС-4561,
- электрическая схема автокрана АБКС-5,
- электрическая схема автокрана 8Т210,
- гидравлическая схема автокрана КС 3575-А,
- гидравлическая схема автокрана КС-45717А-1,
- гидравлическая схема автокрана КС-45719,
- гидравлическая схема автокрана КС-55727,
- гидравлическаясхема автокрана КС-3577,
- гидравлическая схема автокрана КС-5476,
- Принципиальная схема пневматического управления крана КС-4361,
- автокран КС-45717-1 руководство по эксплуатации,
- возможные неисправности автокранов и способы их устранения,
- Неисправности автокрана и способы их устранения,
- Возможные неисправности гидравлического привода и способ устранения,
- Маркировка автокранов,
- Ремонт гидроцилиндра выносной опоры крана,(лапы)
Автокран предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ на рассредоточенных объектах. Отличная маневренность и лёгкость управления шасси, компактные габариты — всё это делает автокран незаменимым при использовании в стесненных условиях современных городов.
Привод крановой установки осуществляется при помощи аксиально-поршневого гидронасоса, который приводится во вращение двигателем базового автомобиля через коробку передач и дополнительную коробку включения. Крановые механизмы имеют индивидуальный привод с независимым управлением от гидромоторов и гидроцилиндров.
Гидравлическая система крановой установки обеспечивает плавное управление всеми механизмами с широким диапазоном регулирования скоростей рабочих операций, а также возможность одновременного совмещения нескольких крановых операций.
Автокран оборудован выдвижными гидравлическими опорами. Для удобства работы в стесненных условиях на автокране предусмотрен режим работы с грузами с установкой на опоры при втянутых балках выносных опор.
Кран стреловой автомобильный КС-45717а-1 электрическая схема-В данной электрической схеме, состоящей из двух частей (принципиальной и монтажной схем) показано соединение приборов управления и сигнализации автокрана. Схема предназначена для пользования машинистами автокранов, а также автоэлектриками занимающимися обслуживанием и ремонтом автокранов.
Автомобильный кран КС-2561Е электрическая схема-Кран КС-2561Е грузоподъемностью 6,3 т с механическим приводом смонтирован на шасси грузового автомобиля ЗИЛ-130. Шасси оборудовано стабилизатором с торсионным валом и откидными выносными опорами с пружинными балансирами, устанавливаемыми с помощью автомобильных гидродомкратов. Опорно-поворотное устройство роликовое.Основным стреловым оборудованием является невыдвижная решетчатая стрела. В комплект сменного стрелового оборудования входит оборудование с удлиненной стрелой и удлиненной стрелой с гуськом.
Электрическая схема автокрана КС-4561 (К-162) Органы управления краном КС-4571На кране установлены ограничители подъема крюковых обоим, подъема стрелы и ограничитель грузоподъемности ОГБ-2, автоматический сигнализатор опасного напряжения АСОН, указатели вылета и грузоподъемности и маятниковый креномер.
Самые первые механизированные подъемные краны были с паровым двигателем,в 1830 году его впервые создали в Англии.А в 1947 создали и первый гидравлический в той-же Англии.В США и одновременно Германии в 1880-1885 годах начали изготовлять в качестве силовой установки электрические двигатели.
Впервые на кране использовали двигатель внутреннего сгорания в качестве основного силового агрегата в 1895 году.
Прототип башенных кранов использующиеся в настоящее время выпустили впервые в 1913 году,изобретенным Юлиусом Вольфом,кран обладал поворачивающейся платформой находившейся в верхней части башни,а через 15 лет появятся башенные краны с балочной стрелой,а с 1952 года и с подъемной стрелой.
Современные краны-это высокотехнологичные механизмы,требующие квалифицированных специалистов в обслуживании и ремонте.
Краны конструктивно разделяются на базовые типы:
Захватывающий узел прикреплен к стреле или передвигающейся платформе по стреле. Такие как стреловые,портальные,башенные и другие. Мостовой тип крана Конструктивно выполнен в виде моста и с перемещаюшийся по мосту платформой,тележкой или электрической талью.Это краны консольные краны,штеблёры,мостовые перегружатели,козловые и полукозловые и другие. Кабельные краны Узел захвата груза, подвешен к грузовой тележке, перемещающейся по несущему канатам, закрепленной в опорах.
Кран КС-4561А грузоподъемностью 16 т с индивидуальным электроприводом механизмов смонтирован на шасси грузового автомобиля КрАЗ-257К1 (КрАЗ-250). Шасси оборудовано торсионным стабилизатором и откидными выносными опорами, устанавливаемыми с помощью гидропривода. Опорно-поворотное устройство роликовое.
Основным стреловым оборудованием является невыдвижная решетчатая стрела. В комплект сменного рабочего оборудования входят три модификации жестких невыдвижных стрел с гуськами и без них.
Исполнительные механизмы расположены в кабине. Отличительной особенностью кинематической схемы крана является установка вспомогательной лебедки. Привод крана индивидуальный электрический от синхронного генератора ЕСС5-82-4У2 трехфазного тока мощностью 37,5 кВт и номинальной частоты вращения 1500 об/мин. Генератор получает вращение от двигателя шасси через коробку передач, карданные валы, раздаточную коробку шасси.
Органы управления размещены в кабине машиниста. Кабина оборудована солнцезащитным козырьком, вентилятором и электропечью. Крыша имеет откидное стекло. Кабина выполнена разъемной для обеспечения перевозки по железной дороге.
Управление стрелой производится кнопками 43 и 42, включающими стреловую лебедку на подъем или спуск стрелы, и кнопкой 41. останавливающей лебедку. Остальные операции выпорют путем перевода рукояток контроллеров главной 15 и вспомогательной лебедок и механизма поворота 2 из нулевого положения в пятое.
На кране установлены ограничители подъема крюковых обоим, подъема стрелы и ограничитель грузоподъемности ОГБ-2, автоматический сигнализатор опасного напряжения АСОН, указатели вылета и грузоподъемности и маятниковый креномер.
Трафареты условных обозначений элементов технических чертежей по Российским стандартам и стандартам IEC, для создания схем электрических, гидравлических, санитарно-технических, вентиляции, отопления, компановки шкафов и других.
Электричество и схемы
Информационный сайт для электриков.
Справочная информация по условным графическим обозначениям для технических чертежей и схем, техническая литература, полезные статьи.
Смотрите так же .
Кран КС-5363Б. Схема электрическая принципиальная
Схему для сайта предоставил Андрей Федюков
Схема крана КС 5363Б
Схема крана КС 5363Б (без кондиционера)
Схема элетрооборудования 12и 24 В.
Схема вспомогательного генератора.
Схема подключения гидротолкателей.
Диаграммы переключений КС 5363Б
Внимание! Использование любых материалов сайта "Крановое электрооборудование" на ваших сайтах и других ресурсах разрешается при установке прямой индексируемой гиперссылки на источник, при этом необходимо обязательно включать внизу статьи, без каких-либо изменений, следующую подпись:
Источник информации: "Крановое электрооборудование". Справочная информация и схемы по грузоподъемным механизмам.
Электрическим приводом называется электромеханическое устройство, предназначенное для приведения в движение исполнительных механизмов крана. Электрический привод автомобильного крана - переменного тока напряжением 380 В.
Электрическая часть электропривода состоит из генератора, электродвигателя и электроаппаратуры.
Вращающий момент, создаваемый на валу электродвигателя, передается через рабочие органы на вал исполнительного механизма с помощью зубчатых муфт, клиноременных передач, валов шестерен, редукторов, называемых передачей и представляющих собой механическую часть электропривода, или силовой привод автомобильных кранов.
Силовой привод крана КС-4561АМ состоит из привода генератора, стреловой лебедки, грузовой лебедки, механизма вращения.
Привод генератора 7 осуществляется через коробку передач 3, карданный вал 4, раздаточную коробку 8, коробку отбора мощности 5 и карданный вал 6 (рис. 7.26).
Рис. 7.26. Схема привода генератора крана КС-4561:
1 – двигатель; 2 – сцепление; 3 – коробка передач; 4, 6 – карданные валы; 5 – коробка отбора мощности; 7 – синхронный генератор; 8 – раздаточная коробка
В качестве источника электроэнергии для питания электродвигателей механизмов крана применяют синхронные генераторы серии ЕСС-5 напряжением 400 В, которые преобразуют механическую энергию шасси базового автомобиля КрАЗ-250 в энергию электрического тока.
Принципиальная схема электрического привода на примере крана КС-4561А представлена на рис. 7.27. Схема автокрана К-162 отличается от представленной отсутствием дополнительного электродвигателя привода гидронасоса подачи рабочей жидкости к гидравлическим цилиндрам выносных опор, схема КС-4561АМ – наличием электродвигателя М3 вспомогательной лебедки при комплектации стрелового оборудования гуськом.
Электрическая схема включает в себя различную аппаратуру управления, с помощью которой производят пуск и остановку двигателей, устанавливают необходимые режимы их работы, а также контролируют работу всех устройств привода. Поэтому для работы всего кранового оборудования применяется напряжение не только 380 В, но и 12, 24, 40, 220 В. Кроме
того, в силовом шкафу имеется штепсельный разъем, позволяющий подк- лючаться к внешнему источнику питания напряжением 380 В.
На кранах К-162, КС-4561А, КС-4561АМ синхронный генератор мощностью 30 кВт приводится во вращение от коробки отбора мощности, установленной на корпусе раздаточной коробки, через карданный вал.
Генератор преобразует механическую энергию двигателя шасси базового автомобиля в энергию электрического тока. Электрический ток подводится к силовому шкафу, расположенному на ходовой раме крана, а затем – через токоприемное устройство (токосъемник) – к поворотной раме. Далее через пульт управления и пусковое устройство ток поступает к электродвигателям исполнительных механизмов. При увеличении нагрузки на генератор (одновременное включение двух двигателей) увеличивается величина потребляемого тока, что ведет к снижению напряжения, а следовательно и вырабатываемой его мощности. Поэтому для автоматического поддержания напряжения на уровне номинального в электросети крана применяется стабилизирующее устройство.
Рис. 7.27. Схема электрического привода крана:
В – вольтамперметр; г – генератор; М1-М-4 – двигатель лебедки подъема стрелы, механизма поворота, лебедки главного подъема, лебедки вспомогательного подъема; К1-К7 – кнопки; 1 - линейный магнитный пускатель; Н – частотомер;
С – стабилизирующее устройство; УП – универсальный переключатель; Э – система электрооборудования; ЭП – электропечи; а-S – контакты; t, u, w – зажимы; 1 – трехполюсный пакетный выключатель; 2, 3, 29 – автоматические выключатели; 4 – штепсельная розетка; 5 – двигатель привода гидронасоса; 6, 8, 14, 15, 24, 25, 26 – магнитные пускатели; 7 – кольцо токосъемника; 9 – понижающий трансформатор; 10, 12, 13 – кулачковые контролеры механизмов главного и вспомогательного подъема груза и поворота; 11, 17, 18, 19, 22 – колодочные тормоза с электрогидравлическими толкателями; 16 – электромагнит; 20, 21, 23 – резисторы; 27 – реле постоянного тока; 28 – блок кремниевых выпрямителей;
30 – выключатель
На кранах применяются асинхронные электродвигатели М1-М4 переменного трехфазного тока напряжением 380 В и частотой 50 Гц с фазным ротором мощностью 15 и 7,5 кВт (основная и вспомогательная грузовые лебедки), 5 кВт (механизм поворота), а также асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором мощностью 7,5 кВт (стреловая лебедка). Для регулирования частоты их вращения в цепи роторов введены сопротивления. С увеличением сопротивления частота вращения уменьшается. Для расширения диапазона регулирования частоты вращения двигателей грузовых лебедок и механизма поворота предусмотрено частотное регулирование двигателей. Частота тока изменяется в пределах от 37,5 до 50 Гц, а напряжение от 320 до 400 В с помощью изменения частоты вращения генератора (от 750 до 1000 об/мин).
Конструктивной особенностью кранов является способность обеспечения посадочной скорости груза (медленное опускание грузов). Это обеспечивается работой электродвигателя в режиме электродинамического торможения, что соответствует его работе в качестве генератора. Сущность электродинамического торможения асинхронного двигателя заключается в том, что обмотка статора подключается к устройству постоянного тока силой до 25 А и напряжением до 40 В, который образует постоянное, а не вращающееся магнитное поле. Это поле не толкает, а удерживает ротор электродвигателя от вращения. Иными словами, магнитный поток, создаваемый постоянным током, взаимодействуя с магнитным потоком ротора, создает тормозной момент. Для использования электродинамического торможения вес опускаемого груза должен быть не менее 5-6 т. Напряжение 12 В используется для питания ограничителя грузоподъемности, 24 В - для питания контрольно-измерительных приборов.
Аппаратура управления включает: автоматические выключатели (автоматы), контроллеры, контакторы, магнитные пускатели, резисторы, конечные выключатели, выпрямители, трансформаторы.
Синхронный генератор – электрическая синхронная машина, частота вращения которой не зависит от нагрузки и находится в строгом постоянном отношении к частоте переменного тока, обратно пропорционально числу пар полюсов генератора.
Генератор ЕСС 5 – единая серия синхронных генераторов с самовозбуждением.
Генератор ЕСС 5-82-4М101 – генератор синхронный единой серии, восьмого габарита, второй длины, 4- полюсной, выполнен в защищенном исполнении, горизонтальным на лапах, с двумя подшипниками качения, вентиляция аксиальная вытяжная. Первая цифра – габарит генератора. Вторая – условная длина сердечника. Последняя – число пар полюсов.
Синхронный генератор, как двигатель, состоит из неподвижной (статора) и вращающейся (ротора) частей.
Цилиндрическая станина ротора – чугунная литая.
Генератор выполнен по схеме самовозбуждения через встроенный блок кремниевых выпрямителей.
Для автоматического поддержания напряжения при изменении нагрузки в комплекте с генератором поставляется стабилизирующее устройство.
Перед началом работы переключатель, расположенный в кабине базового автомобиля, устанавливают в положение, соответствующее питанию от генератора, включают автоматический выключатель и подключают питание к специальным переключателям электрооборудования крановой установки.
Частота А колебаний ЭДС и тока синхронного генератора равна произведению числа полюсов ротора на скорость его вращения (об/мин), деленному на 60:
Читайте также: