Как проверить эбу уаз хантер

Обновлено: 08.01.2025

Я бы предположил что сопля в проводке и нет питания на ЭБУ. Вообще то, сгорание оного, достаточно редкий случай в природе. На моей памяти ещё не случавшийся. Хотя на инжекторах езжу с 2003. Если он все таки умер, я бы искал косяк в проводке. Дважды снаряд в одну воронку не попадает! И в первую очередь проверил бы наличие и качество всех "масс" на колодке эбу и датчиков. По аналогии с пропавшей массой в заднем фонаре. Такая интересная иллюминация начинатеся, шо мама рОдная! Может имеет место отсутствие нормальной "силовой" массы на питание ЭБУ, и он пытается работать через массы датчиков и исполнительных механизмов. Некоторое время может проработать нормально и в самый не подходящий момент не выдерживает душа поэта. Как правило автолектрики, будь проклят их род до седьмого колена, не утруждают себя проверкой массы. Плюс есть, ну и ладно, ток дорожку себе найдет. А потом стоишь и чешешь репу, да что же это такое. Такого быть не можеть по определению! А оно есть!

Микас имеет много защит (цепи питания имеют защиту от переполюсовки и от перенапряжения (стоит супрессор по питанию))0, поэтому нужно смотреть, может где-то контакт дурит (по симптомам как низкое напряжение, вот Микас и отрубился). Проверь все цепи питания, притом не только тестером, но и контрольной лампой (желательно не менее 10ВТ)

Переставил эбу на другой уаз он тоже не завелся(блоки эбу одинаковые),
поставил себе обратно не заводится.
Поехал на не своей авто за новым эбу (туда+обратно=350км)Приехал домой позно вечером,попробовал завести на старом ЭБУ А ОН С. А, ЗАВЕЛСЯ И РАБОТАЕТ. но далеко не ездил загнал только в гараж,завтра буду разбираться.подозрительно долго держал повышенные обороты при прогреве.
Помогите разобраться!

там где-то должен быть иммобилайзер. может, это он не дал запустить мотор на другой машине? вроде, эта фиговина стыкуется с ЭБУ и в случае неправильного ключа не даёт ему работать.
А у моего МИКАСа однажды закоротили К-линию на массу. Нормально, выжил. Правда, сгорел предохранитель обогрева заднего стекла. Но это фигня: эл. схемы на бумаге и по факту разные.

на каких контактах искать массу и как правильно чтобы ничего не сжег

Масса № в колодке

Просто скидываешь разъем ЭБУ, скидываешь разъем с датчика. Длинными проводами, что бы хватило от колодки ЭБУ до колодки датчика, меряешь сопротивление этого провода. В идеале должно быть 0. Чтобы лучше понимать что намерял, перед замерами замкни измерительные провода между собой, и запомню цифру которую тебе покажет мультиметр. Ну и соответственно вычитай эту цифру из намеренных показаний. Сопротивление больше одного ома уже должно насторожить. Значит гдето что то окислилось, на разьеме, на технологической скрутке, просто провод сгнил. Да вариантов море.
Лучше всего мерять вдвоем. Один смотрит на прибор, а второй теребит все жгуты какие сможет достать рукой. Потому как неисправность у Вас самая неприятная - "сопля". Контакт то есть, то нет. И никакой закономерности проявления тут не выявить. На кочке тряхнуло, котакт кончился. Пока двигатель бился в конвульсиях и сотрясал всю машину, контакт появился. И так далее. Хотя я не исключаю того, что где то тупо обрыв массового провода.
А спалить ничего не спалишь. Ну только если намеренно подашь 220В в проводку машины.

Проверяй пробником с лампой накала не только "минуса" но обязательно все плюса приходящие на ЭБУ: +30(постояный+), +15(+ появляющийся после вкл зажиг). Стоит ли сигналка(и не с автозапуском ли она) бывали случаи разрезания проводов +15 с замка зажигания для блокировки его сигналкой и в реле блокировки сигналки подгорали контакты и появлялись такие симптомы как и у вас.

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

Но это — только одна из самых распространенных причин, по факту их значительно больше:

В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.

Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:

На приборной панели не горит значок Check Engine, появляющийся при определении неисправностей в работе двигателя. Либо же этот значок может мигать или появляться не сразу. Если индикатор мигает, необходимо удостовериться в том, что проблема заключается не в самой лампочке, после этого уже проверять сам блок.
При попытке подключить ЭБУ своими руками к диагностическому разъему сканер начал выдавать неверные данные, которые вызывают у вас сомнения. То есть информация может в корне отличаться от той, которая должна быть. Если нет связи с ЭБУ, то сканер может и вовсе не распознать это устройство.
Силовой агрегат автомобиль работает со сбоями, троит, может не заводиться или заводиться через раз, также он может даже дымиться. При этом никаких причин такому поведению, в том числе перегрева, нет.
Зажигание автомобиля стало работать с пропусками.
Вентилятор охлаждения двигателя может включаться произвольно, без команды блока управления.
В автомобиле начинают выходить из строя предохранительные элементы, при этом они перегорают неоднократно, а видимых причин тому нет. Если предохранители перегорают, это обычно связано с перенапряжением в бортовой сети или на определенном участке электроцепи, но диагностика не выявляет скачков напряжения.
С различных датчиков импульсы не поступают либо поступают, но нерегулярно.
Кроме того, еще одним симптомом может служить некорректная работа педали газа. Когда водитель жмет ан педаль, она может реагировать на нажатие с замедлением или очень туго. Такой признак является наиболее верным, особенно, если раньше педаль работала в нормальном режиме.
Также на корпусе устройства могут быть видны следы повреждений. Например, это могут быть выгоревшие контакты либо следы подгорания на проводах.
Еще один признак — отсутствие сигналов управления системой зажигания или топливным насосом, регулятором холостого хода и прочими устройствами, работу которых контролирует ЭБУ (автор видео о самостоятельной диагностике — Владимир Чумаков).

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

На первый взгляд может показаться, что диагностика ЭБУ — это сложная задача, с которой справится далеко не каждый. Действительно, произвести проверку своего блока не так просто, но имея теоретические знания, их вполне можно применить на практике.

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

Осциллограф. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом.
Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000.
Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления.

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

Из видео, размещенного ниже, вы можете узнать, по каким причинам между контроллером ЭСУД и ноутбуком может отсутствовать связь при проведении диагностики (автор ролика — канал Billye espada).

Просмотр полной версии : По моему помер ЭБУ

Всем привет.Сегодня не смог завести машину.По моему помер ЭБУ,Снимал сегодня аккамулятор на зарядку(снимал отключив массу),поставил обратно,включил зажигание, оранжевая лампа не горит,бензонасос не качает.Датчик температуры охл. жидк.на холодном движке показывает 90 град.Или может где контакт замыкает,или с массой что? БК Мультитроникс подключенный к колодке ОВД-2 не работает.Сервисов у нас нет.Может поможете а?

Хорошо бы если масса.А не подскажещь где смотреть?А то я целый день возился и уже нет сил.

брось толстый провод с минусовой клеммы прямо на кузов или рамуили монтажку прижмй и посмотри что получится. проверь косынку с рамы на двиг, всмысле покрути гайки болтики.

Сначала смотри сам разъём мозгов, потом релюхи и преды, звони массу. Может и плюса нет.

А подскажи пожалуйста, как смотреть разьем мозгов ?

сначала простое сделай

Хорошо .Сейчас у нас ночь,завтра схожу попробую.Обязательно сообщу о результатах.А точно ли это масса,вроде все остальное работает.Я боюсь что ЭБУ накрылся.

эбу конечно ломается, бывает. но за пять лет на уазбуке был только один случай, насколько я помню.
Ну хорошо, не буду морочить вам голову, завтра попробуем поискать обязательно отпишусь, здесь же.Еще вопрос а кз не могуть никак повлиять?

КЗ может. Но если при включеном зажигании сажал клеммы. А так ЭБУ может сгореть(ооочень редко). Часто клеммы окисляются. А так у тебя простой случай. Проверь на слух работу насоса. 90 град. может из-за плохой массы датчиков.

Проверить массу. Проверить питание на ЭБУ -как постоянное, так и отключаемое.
Да если бы знать как это сделать.

Снимите левую крышку мотора, привернутую большим количеством винтов М6. Слева увидите два реле со встроенными предохранителями. Верхнее реле к бензонасосу, нижнее, к чему-то другому, но 90 на датчике температуры появляется при его сгоревшем предохранителе.

Сейчас подумал и засомневался относительно точности указания на реле. Одно точно - у меня так было и устранилось при замене одного из этих сгоревших предохранителей.

80%, что прав shell2021, только он описал это как то сложно, наверное для патриота.
У Хантерюги слева под капотом на моторном щите, между вакуумом и двигателем живут 2 реле и 2 предохранителя. Копай здесь.

только он описал это как то сложно, наверное для патриота

Как всегда не побоюсь показаться смешным, но. опираясь на личный опыт, предпалагаю, что просто окислился контакт на аккумуляторе или на зажиме, или вообще, накинуть то накинули зажим на контакт, а гаечку то не затянули. Да, маленкьий ток проходит, чтобы какие-то приборы ключить, но для работы основных систем ни тока ни напряжения не хватает.. Поэтому завтра с утра сняли с аккумулятора контакты, немного пошолудили по поверхности отверточкой (и на контактах аккумулятора и на контактах подсоединяющего провода), потом нацепили и нормально как обычно затянули гаечки.. Уверен на 75 процентов что все заработает :)
Ведь судя по описанию ничего плохово машиной не делали а только грамотно отсоединили аккумулятор и зарядили. Похоже просто контакты давно не чистили, а чистить надо регулярно (даже в сервсной книжке написано). А то тут запугали человека. Есть правда еще одно предположение на процентов так 15, что после зарядки аккумулятор окончатльно сдох (не зря ведь его решили зарядить - значит симптомы какие то были) и теперь он дает слабенькое напряжение - на дачтик то хватает, а вот на эбу уже нет. А тем более стартер не провернется. А еще лучше - просто не смогли зарядить (может и зардяку то в спешке забыли включить или что не подсоединили - дело то в общем обычное).

И вот толкьо после этого смотрим все предохранители, начиная с силовых под капотом и прочих под рулевой колонкой. А я бы так еще и ради смеха посмотрел на уровень тормозной жидкости - не знаю, как он полвияет на эбу, но заводиться уж машина точно не будет.

Потом контакты, контакты и еще раз контакты и только после этого совершенно бездумно (с отключенной массой) выдергиваем с эбу штеккер и снова втыкаем (сейчас на улице то холодно, то тепло - возомжно что подокислилось). Я почему сначала рекомендую по простому, потому что судя по вашим вопросам, вам лучше с амперметром и вольтметром сразу небросаться в разьемы - лучше начните издалека.

Алеша Попович все хорошо описал, но на ЭБУ подозрения должны ложиться в самую последнюю очередь - живучая штука.. Другое дело посмотреть отключатель массы - вот он вполне мог от частого употребления накрыться (и судя по фоурму накрывается часто).

Всем привет. Сходил сегодня в гараж.Еле нашел две релюшки на одной сгорел предохранитель,поменял и все заработало.Shell2021 был прав, но у меня крышки на моторе нет(уаз-390994 умз-4213).Релюшки стоят под сиденьем водителя и ни фига не видно их,еле нашел.На этом думаю тема закрыта.Всем огромное спасибо за помощь.

Есть крышка! Просто то, что я назвал крышкой, вы, "Степка", за крышку не считаете.
Что, так и получилось, поднял сиденье и под сиденьем релюхи?

Прошу прощения у уважаемого форума за неверное описание. Не деталь 11, а деталь 10 - панель боковины капота закрывает реле с предохранителями. На старой буханке в этом месте стоит сопротивление.

Ведь судя по описанию ничего плохово машиной не делали а только грамотно отсоединили аккумулятор и зарядили. Похоже просто контакты давно не чистили, а чистить надо регулярно (даже в сервсной книжке написано). А то тут запугали человека. Есть правда еще одно предположение на процентов так 15, что после зарядки аккумулятор окончатльно сдох (не зря ведь его решили зарядить - значит симптомы какие то были) и теперь он дает слабенькое напряжение - на дачтик то хватает, а вот на эбу уже нет. А тем более стартер не провернется. А еще лучше - просто не смогли зарядить (может и зардяку то в спешке забыли включить или что не подсоединили - дело то в общем обычное).
ЭБУ -не такой уж мощный потребитель. Если фары горят -нечего у аккума делать.
Далее. Если контрольные лампы при включении зажигания горят, а СЕ -нет, значит ЭБУ не работоспособен. В 99% случаев -из-за нарушения цепей питания ЭБУ. Описанное выше -это только читать долго и громоздко. На самом деле -колодку снял, пару раз пробником тыкнул, и все. Дальше дело техники. Дольше ноги в разъеме считать.
А вообще, чинить машины с такими косяками весьма приятно. Устранить проблему -раз плюнуть, делов -минут на пятнадцать, а радости-то у человека. полные штаны.:D

:o Мужики! Разговор изначально шел о Буханке. А советов надавали и по Патриоту и по Хантеру. ГДЕ на БУХАНКЕ находятся ЭТИ ДВА РЕЛЕ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ. confused:

Сними сиденье водителя,под ним есть лючок ,закручен на болтах,сними его и увидишь два реле.Я вообще не снимал,подошел с пассажирской стороны, открываешь капот,светишь фонарем под сиденьем водителя прям их видать.Оттуда и сразу менял предохранитель.

народ на 409м мозги крякнули ,на новые денег нет ,но есть мозги от змз 4052,может их поставить попробовать, что скажете

а ДМРВ со старого на новый както можно перейти или тока жгут менять целиком:razz:

Всем привет. Хотел рассказать о своей маленькой победе сил добра над силами разума.

Как известно всем пользователям машин евро2 с мозгами Микас 7.2 будт то УАЗ или Газель ошибка 54 выскакивает при неисправностях датчика фаз, он же датчик распредвала. А также при проблемах сигнала с данного датчика, ну и просто если вдруг двигатель остановлен нештатным образом, заглох то есть.
При данной ошибке двигатель переходит в попарно-параллельный режим впрыска, что поднимает расход топлива и при этом нестабильно работает ГБО. А также из выхлопной сильно пахнет бедной смесью.

Кто-то утверждает, что установив датчик PG3.1 0232103006 (BOSCH) вы навсегда забудете об этой ошибке, но это далеко не так. К тому же сейчас этот датчик стоит 8тыс, что весьма небюджетно. К тому же этот датчик тоже порой выходит из строя.

Симптоматика- часто загорается ошибка 54. В разные моменты, Бессистемно, все чаще и чаще.
Что было сделано:
Проверено несколько заведомо рабочих и новых датчиков.
Проверены электроцепи датчика фаз
Заменен разъем датчика фаз
Перебрана коса проводки, спаяны заводские спайки масс
Проверен и отрегулирован зазор датчика с отметчиком(снимал клапанную крышку, зазор по щупу 1мм)

Далее моего инструментария оказалось недостаточно, осцилографом я пока не обзавелся. А так как самоизолировался в 250 км от короновирусной столицы, стал искать мастеров по месту. К счастью мастер был найден и в отличии от всех мною встречаемых диагностов не имел короны на голове, но обладал отличными знаниями, опытом и аналитическим подходом к проблеме. А также всем необходимым оборудованием.

Выслушав мою просьбу посмотреть осцилограмму сигнала с ДПРВ и ДПКВ одновременно, он быстренько подключил свой тестовый ЭБУ, пробежался по сигналам с датчиков и вывел на экран то что мне было нужно.

Читайте также: