Как проверить эбу на работоспособность уаз патриот

Обновлено: 09.01.2025

Электронный блок управления имеет встроенную систему текущей самодиагностики, которая по сигналам датчиков непрерывно отслеживает состояние двигателя. В случае обнаружения неисправности эта система идентифицирует ее и информирует об этом водителя предупредительным сигналом "CHECK ENGINE", который высвечивается индикатором, расположенный на комбинации приборов. Анализируя различные сигналы (см, ниже таблицу диагностических кодов), электронный блок управления определяет отказавшую систему по величине эксплуатационных параметров, зафиксированных соответствующим датчиком или исполнительным механизмом. Световой предупредительный сигнал на комбинации приборов информирует водителя о наличии неисправности, Сигнал выключается автоматически сразу после устранения неисправности, Однако электронный блок хранит в своей памяти коды неисправностей (обычно, кроме кодов №16, 43, 51, 53), связанных с соответствующими отказами, до тех пор, пока диагностическая система не очистится (не "сбросит" информацию) путем отключения предохранителя "EFI" при выключенном зажигании.

Диагностический разъем (DL.C1).

Если была обнаружена неисправность, то при работе в тестовом режиме будет высвечиваться ее код (за исключением кодов, указанных в таблице), При этом должны быть замкнуты выводы "ТЕ2" и "Е1" диагностического разъема. При работе в тестовом режиме даже после устранения неисправности диагностический код будет сохраняться в памяти электронного блока управления и при выключенном зажигании (кроме указанных выше). Также это возможно и при работе в режиме текущей самодиагностики Выбор вида режима самодиагностики (текущий или тестовый) и вывод диагностических кодов осуществляется перемыканием выводов "ТЕГ, "ТЕ2" и "Е1" диагностического разъема.

Индикатор неисправности двигателя ("CHECK ENGINE")

1. Индикатор "CHECK ENGINE" - предупреждающий световой сигнал, представляющий собой световое табло на комбинации приборов, зажигается при включенном зажигании и при неработающем двигателе.

2. После запуска двигателя индикатор "CHECK ENGINE" должен погаснуть Если же индикатор продолжает гореть при работающем двигателе, это значит, что система диагностирования предупреждает о сбоях в работе двигателя или его систем

Вывод диагностических кодов

Внимание: при диагностике используются два основных режима: текущей самодиагностики и тестирования. Режим текущей самодиагностики

Для получения выходного диагностического кода необходимо выполнить следующие процедуры:

1. Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной батареи - не ниже 11 вольт,
б) Дроссельная заслонка - полностью закрыта (выводы "IDL" датчика положения дроссельной заслонки - замкнуты).
в) Рычаг управления коробкой переключения передач - в нейтральном положении.
г) Все дополнительное оборудование выключено.
д) Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры,

2. Включите зажигание, но не запускайте двигатель

3. Замкните накоротко выводы диагностического разъема "ТЕ1" и "Е1",

4. Прочтите диагностический код по количеству вспышек индикатора "CHECK ENGINE". (Диагностические коды см. в таблице). Форма диагностических кодов
а) Нормальная работа системы (отсутствие неисправности).

Световое табло загорается и гаснет 2 раза в секунду.

б) Индикация кода неисправностей

При наличии неисправности световое табло мигает каждые 0,5 секунды. Первая последовательность вспышек соответствует первому числу диагностического кода, состоящего из двух цифр. После паузы 1,5 секунды выводится вторая последовательность вспышек, соответствующая второму числу кода При наличии двух и более кодов неисправностей при выводе между ними устанавливается интервал 2,5 секунды.

После того как все коды выведены, наступает пауза 4,5 с, а затем все они повторяются, пока выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема замкнуты,

Внимание: в случае нескольких кодов неисправностей их индикация начинается с меньшего кода и продолжается по возрастающей.
в) Двухстадийный алгоритм определения неисправностей.

1 - фиксация неисправности первый раз (предварительное занесение в память),
2 - фиксация неисправности второй раз (высвечивание светового табло)
3 - зажигание выключено
4 - второй цикл, 5 - первый цикл, 6 - зажигание включено.

При записи некоторых кодов используется двухстадийный алгоритм Он заключается в том, что при проявлении неисправности в первый раз ее код временно заносится в память электронного блока управления Если эта же неисправность фиксируется во время второго испытательного ездового теста, то в этом случае загорается световое табло. Второй ездовой тест проводится повторно в том же режиме, (Однако между первым и вторым испытательным ездовым циклом зажигание должно быть выключено). При самодиагностике в режиме тестирования, индикатор загорается при первом проявлении неисправности

5 По окончании диагностирования снимите перемычку с выводов диагностического разъема

Режим тестирования

Внимание:
- По сравнению с обычным режимом самодиагностики, самодиагностика в режиме тестирования обладает повышенной чувствительностью к определению неисправностей,
- Это позволяет определить неисправности в электрических цепях системы пуска, системы кондиционирования воздуха, а также в электрической цепи выключателя запрещения запуска
- Самодиагностика в режиме тестирования позволяет определять неисправности, которые фиксируются и обычной самодиагностикой.

Для получения выходного диагностического кода в режиме тестирования необходимо выполнить следующие процедуры.

1, Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной батареи - не ниже 11 вольт.
б) Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.
в) Рычаг управления коробкой переключения передач - в нейтральном положении
г) Все дополнительное оборудование выключено, 2 Замкните накоротко с помощью подходящего провода выводы "ТЕ2" и "Е1" диагностического разъема, затем включите зажигание, и система самодиагностики будет функционировать в режиме тестирования.

Внимание: подтверждением того, что система-самодиагностики функционирует в режиме тестирования, является мигание индикатора "CHECK ENGINE" при включенном зажигании. При этом время между концом и началом последовательных импульсов (вспышек), то есть скважность импульсов, составляет 0,13 секунды.

3. Запустите двигатель и начните движение автомобиля со скоростью 10 км/ч или выше.

4. Имитируйте ситуации, в которых проявляется неисправность.

5. Перемкните с помощью подходящего провода выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъёма.

6 Прочтите диагностические коды по количеству вспышек индикатора "CHECK ENGINE".

7. По окончании диагностирования отсоедините провода от диагностического разъема,

Внимание:
- Система не перейдет в режим тестирования, если выводы "ТЕ2" и "Е1" будут перемкнуты после того, как включено зажигание.
- При скорости автомобиля 5 км/ч и ниже будет выводиться код №42 (датчик скорости), что не является признаком неисправности.
- Если двигатель не проворачивается стартером, будет высвечиваться код №43 (стартер), что не является признаком неисправности
- Если рычаг управления автоматической трансмиссией находится в положениях: "D", "2", Т'или "R", или если включен кондиционер, или если полностью нажата педаль акселератора, то выводится код № 51 ("включение кондиционера"), что, однако, не является признаком неисправности.

8. Прочтите диагностический код по количеству миганий (вспышек) индикатора "CHECK ENGINE" (диагностические коды см. в таблице).

Индикация диагностики

1. Если в одно и то же время появляются 2 и более кода неисправностей, то в первую очередь выводится код, имеющий наименьший номер, а далее - по мере нарастания номеров

2. Все коды неисправностей, зафиксированные в ездовом цикле, кроме указанных выше, сохраняются в памяти электронного блока управления с момента регистрации до момента стирания ("сброса"),

3, После устранения неисправности коды неисправностей исчезают с индикатором "CHECK ENGINE", но сохраняются в памяти электронного блока управления, за исключением номеров кодов, указанных выше.

Стирание диагностического кода

1. После ремонта неисправного узла диагностический код сохраняется в памяти электронного блока управления. Поэтому он должен быть удален (стерт) путем отключения предохранителя "EFI" (при выключенном зажигании).

Время отключения (не менее 10 с) зависит от температуры окружающей среды (чем ниже температура, тем дольше предохранитель должен быть отключен).

Примечание:
- Стирание может быть также выполнено путем отключения отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи. Но в этом случае другие системы с "памятью"(часы и др.) также "вычистятся".
- Если диагностический код не стереть, то он сохранится в памяти электронного блока управления и будет появляться вместе с новым кодом в случае появления будущей неисправности.
- В случае необходимости отключения (снятия) аккумулятора необходимо сначала прочитать коды неисправностей.

2. После операции стирания необходимо выполнить ездовой тест и убедиться, что выводится код "нормальной работы" индикатором "CHECK ENGINE".. Если тот же диагностический код вновь выводится индикатором "CHECK ENGINE", это означает, что ремонтные работы выполнены неудовлетворительно.

Проверка цепи диагностической системы

Поиск неисправностей вольт/омметром

Внимание:
- Перед началом поиска неисправностей рекомендуется проверить предохранители, плавкие вставки и состояние соединений.
- Процедуры поиска неисправностей основаны на предположении, что неисправность заключается либо в обрыве электрической цепи, либо в коротком замыкании в ней вне электронного блока управления, либо в коротком замыкании в самом блоке управления.
- Если же неисправность двигателя появляется при необходимом рабочем напряжении на выводах электронного блока управления, значит, блок управления неисправен и подлежит замене.

Процедура проверки системы электронного управления впрыском топлива

Внимание:
- Выполняйте все измерения напряжения при соединенных разъемах.
- Напряжение аккумуляторной батареи должно быть не ниже 11В при включенном зажигании. Используя вольтметр с большим собственным сопротивлением (не менее 10 кОм/В), измерьте напряжение на каждом выводе электронного блока управления.
При измерении сопротивлений:
- Не касайтесь выводов электронного блока управления и выполняйте все измерения при отключенном разъеме электронного блока управления.
- Пробники омметра вводите в разъем со стороны жгута проводов.

Проверка элементов системы впрыска с помощью осцилографа

Примечание: ниже приведены осциллограммы правильного вида для различных двигателей.

ЮТ, IGF- Е1 (4A-FE, 7A-FE) Цена деления: X - 20 мсек, Y - 2 В Режим: холостой ход.

KNK- Е1 (4A-FE, 7A-FE) Цена деления: X -1 мсек, Y - 0,5 В. Режим: частота вращения 4000 об/мин.

№10-20 - Е1 (4A-FE, 7A-FE) Цена деления: X - 20 мсек, Y - 20 В, Режим: холостой ход

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

Но это — только одна из самых распространенных причин, по факту их значительно больше:

В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.

Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:

На приборной панели не горит значок Check Engine, появляющийся при определении неисправностей в работе двигателя. Либо же этот значок может мигать или появляться не сразу. Если индикатор мигает, необходимо удостовериться в том, что проблема заключается не в самой лампочке, после этого уже проверять сам блок.
При попытке подключить ЭБУ своими руками к диагностическому разъему сканер начал выдавать неверные данные, которые вызывают у вас сомнения. То есть информация может в корне отличаться от той, которая должна быть. Если нет связи с ЭБУ, то сканер может и вовсе не распознать это устройство.
Силовой агрегат автомобиль работает со сбоями, троит, может не заводиться или заводиться через раз, также он может даже дымиться. При этом никаких причин такому поведению, в том числе перегрева, нет.
Зажигание автомобиля стало работать с пропусками.
Вентилятор охлаждения двигателя может включаться произвольно, без команды блока управления.
В автомобиле начинают выходить из строя предохранительные элементы, при этом они перегорают неоднократно, а видимых причин тому нет. Если предохранители перегорают, это обычно связано с перенапряжением в бортовой сети или на определенном участке электроцепи, но диагностика не выявляет скачков напряжения.
С различных датчиков импульсы не поступают либо поступают, но нерегулярно.
Кроме того, еще одним симптомом может служить некорректная работа педали газа. Когда водитель жмет ан педаль, она может реагировать на нажатие с замедлением или очень туго. Такой признак является наиболее верным, особенно, если раньше педаль работала в нормальном режиме.
Также на корпусе устройства могут быть видны следы повреждений. Например, это могут быть выгоревшие контакты либо следы подгорания на проводах.
Еще один признак — отсутствие сигналов управления системой зажигания или топливным насосом, регулятором холостого хода и прочими устройствами, работу которых контролирует ЭБУ (автор видео о самостоятельной диагностике — Владимир Чумаков).

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

На первый взгляд может показаться, что диагностика ЭБУ — это сложная задача, с которой справится далеко не каждый. Действительно, произвести проверку своего блока не так просто, но имея теоретические знания, их вполне можно применить на практике.

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

Осциллограф. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом.
Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000.
Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления.

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

Из видео, размещенного ниже, вы можете узнать, по каким причинам между контроллером ЭСУД и ноутбуком может отсутствовать связь при проведении диагностики (автор ролика — канал Billye espada).

Продолжая вчерашние качели с одб, сегодня по мотивам постов wire707 , добился таки работы диагностического адаптера, а так же победил глюки климата с прерывистой работой вентилятора на дизельных патриках с новой панелью и штатным БК( важно именно наличие БК в панели приборов, с показанием мгновенного и среднего расхода, средней скорости, остатке пути на топливе, потому как без него, глюков нет).

Прицепом решается проблема с раздаткой, когда при однократном включении зажигания, раздатка не реагирует на шайбу(тоже проблема дизельных версий).

Первым делом снимаем накладку на панель приборов, откручивая 2 самореза в ее козырьке, и освобождая от крепления внизу, аккуратно лопаткой, чтобы не поломать пластик, особенно на морозе.
На нижней части есть жабо из кожзама, одето на зажимы в нижней части накладки, его просто снимаем и отводим накладку влево, её тоже снимаем.

Ушки внизу очень хлипкие кстати, если перетянуть можно сломать.

После этого вынимаем панель, и ищем малый разъем, отжимаем фиксатор и вынимаем фишку (сбросятся кстати часы и дата)
Там надо найти желто-зеленый провод! он там один такой.
И теперь либо вынимаем его открыв фишку и поддевая шилом, либо откусываем как делают диллеры некоторые.
Решил откусить, тк выходить он не хотел по хорошему — но я придумал обыграть это, повесив на него тумблерок!(сделаю попозже, мелкого подходящего не было под рукой) чтобы когда не надо юзать колодку диагностики он прерывал цепь к-линии от БК, а когда надо посмотреть расходы, включать его.

Что мы имеем — Начинает работает сканер одб elm, смотреть ошибки итд. Значит будет работать бк аля мультик или престиж.
Начинает нормально, без перерывов дуть вентилятор, шайба включает полный привод без всяких лишних манипуляций.(пока проверил раз 10, протестирую подольше)

Из минусов — пропадают значения штатного бк : мгновенный расход, средний расход, средняя скорость, запас хода на остатках топлива — это не очень удобно, хотя прожить можно. Поэтому хочу внедрить тумблер или купить позже внешний БК.

УАЗ Patriot 2015, двигатель дизельный 2.3 л., 113 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 69

Сегодня подключал OBD2. Я не стал резать не какие провода, а просто вытащил предохранитель, третий снизу, который идет на панель приборов и связь с ЭБУ появилась. После чего предохранитель поставил на место все заработало в штатном режиме, связь с ЭБУ не пропадала OBD работала нормально.

Открою секрет вам дорогие собратья патриотоводы, особенно дизелисты-трактористы, по поводу этого глюка, с завода с тех.поддержки приходит официальный ответ что необходимо резать провод K-line который идёт от блока управления раздаточной коробки(он находится под накладкой кпп) цвет тот же…короче режте на здоровье и всё будет работать исправно и БК всё показывает и расход и всё всё как и прежде, климат работает как и прежде и есть связь с ЭБУ через OBD2 ELM. Сию информацию добыл методом давления на мастера приёмщика в АВТОГЕРМЕС на ул. Красная Сосна (есть распечатка переписки диллера и тех.поддержки завода) которую он мне неохотно но предоставил.
Провод K-line который идёт на комбинацию приборов его резать не надо.
P.S мастер живой и здоровый, никто не пострадал)))

Спасибо за инфу!
Но кстати с климатом работающим без прерывания греет заметно лучше.
И на климат тоже идет вроде к линия которую можно отрубить оставив борт комп рабочим, попозже попробую.

не увлекайся с кусанием проводов ;))

они там такой длины, что все обратно возвратить дело 10 минут)

desantura84

Сегодня попробовал данную операцию на дизеле, не прокатило, глюки не пропали увы

desantura84

У меня бензиновый патриот. Проводка визуально целая, изредка вылетает чек, причем одновременно три сигнала, 4H 4L check. Внутри проводку не проверял, зимой это сложно, оставлю до весны.
Стоит бк Престиж патриот плюс. Возможно что это тоже конфликт мозгов раздаточной коробки и бк?

ну как глючит есть пауза в работе буквально секунду

OBD тоже работает

А блок раздатки у нас под чехлом ручки кпп? Чет не думал о нем

Отрезал с раздатки печка глючит

Климат работает как и прежде

Я отрезал К-line не от комбинации приборов, а от блока управления раздаточной коробки (так советует завод) и всё работает как положено, бортовой компьютер выдаёт все показания, ничего не пропало

Тут все удобно, крупные агрегаты, большие гайки, мало проводов))
НО есть конечно некоторые моменты негативные))

Не жалеешь, что жип продал?

Да че жалеть, он бы меня съел с запчастями, да и устал слегка за это время он.
Уазик больше, огромный салон, багажник, он новый — приятно копаться еще в новых железках чем в 20 летних)
Больше инфы, просто уйма — найти реально ответ не любой вопрос, и починить практически все, а что не починить то заменить) С джипом проблема с инфой, даже на буржуинских форумах половина не владеет технической информацией, мало адекватных сервисов и мастеров. Тебе полегче, у тебя поновее.

У джипа получше эргономика салона, никуда не надо тянуться, дверки там тише закрываются, шумка лучше,
в нем теплее, v8, и о******* полный привод. Я с ним 3 зимы не знал что такое пробуксовки или занос. Парт тайм на уазике это конечно архаика для сельчан, которые от избушки едут по проселку и снегам, до автобобазы или охот домика. По городскому льду зимой на жопе — требует сноровки.

Как ни странно, по управляемости уазик лучше! он собранный, вмеру жесткий, джип очень мягкий и сильно кренится, рулится джип хуже. Тормоза у них одинаковые примерно.

Автомат конечно удобно, но я не испытываю особого батхерта, коробка норм в уазе, легко втыкается.
Если бы взять гранд 4 литра с 242 с консервации — тогда былоб круто, а в старье не особо хочется копаться уже.

На выходных катались по лесу… Тверская область, природа, красота!
Долго катались, всю ночь, грунтовки, тряска, все такое, но без фанатизма, ничего критичного, обычные дороги. В один из моментов разворачиваюсь поперек колеи, туда, сюда, еще попытка туда — глохну. Ну, думаю, сцеплением неаккуратно сыграл, сейчас продолжим. И ничего подобного, машина больше не заводиться. Стартер крутит, двигатель не схватывает. Приехали…
Чек не горит. Приборка полумертва, не помню уже, что показывало, что нет.
Бензонасос не жужжит.
Под капотом внешне все нормально.
Проверили мощный предохранитель в блоке под капотом — в норме.
Вынули вставили релюшки — не помогло.
Все остальные предохранители в блоке под капотом — в норме.
Заметили, что отрубился бортовой комп престиж на панели. Разъем на колодку диагностики, куда подключается комп — в норме (за щитком од рулем). Подергали — не помогло. Отключили — картина та же. Похоже, нет питания ЭБУ…
Пошевелили его разъем…
Схемы салонного блока нет, проверили все более-менее мощные (>= 15A) предохранители в салонном блоке — норма. Мощный большой пред там-же, на 50 что-ли ампер — целый.
В ход пошел тестер…
"+" на салонный блок приходит, масса есть. Аналогично с подкапотным.
В какой-то момент "соплей" подали "+" с большого преда, на ножку колодки диагностики, с которой приходит "+" с ЭБУ. Все ожило. Далее причину искать не было возможности, время поджимало. На все ушел где-то час времени.
Получилось в прямом смысле этого слова питание ЭБУ через "точку Ж" :):)

Оставили все так, более-менее закрепили, достигли цели поездки — очень надо было(!), в таком же режиме добрался до дома. Осторожно, почти без обгонов и прочего, в любой момент морально готовясь к выключению опять. Доехал нормально. В данный момент машина со снятым на всякий случай "-" с АКБ стоит у дома.

Главный вопрос что дальше, где искать пропавшее питание? Может быть где-то в "косах" есть еще предохранители?

PS Самое важное! У меня была отличная компания!
В машине оказался хороший друг, штурман и по совместительству механик — электрик :)
Преимущественно его силами и оживили машинку, сидеть иначе в тверских лесах доооолго.
В одиночку процесс занял бы на много больше времени, если бы вообще был возможен.
Цените друзей!

В настоящее время сложно представить себе современный автомобиль, который не оснащен электронным оборудованием. Внедорожник Ульяновского автопрома УАЗ Патриот в любой комплектации оснащается таким приспособлением, как электронный блок или ЭБУ. Это основное устройство, с помощью которого осуществляется управление системами автомобиля. В данной статье уделим внимание вопросу о том, что такое ЭБУ на внедорожнике, как он выглядит и чем обуславливается его работа, а также где его найти и как демонтировать.

Что такое ЭБУ

Внедорожники УАЗ Патриот начали сходить с конвейеров, с 2005 года и именно тогда они стали укомплектовываться такими изделиями, как ЭБУ. Блок управления представляет собой некий контроллер или мозг, который располагает информацией и осуществляет различные операции в автоматическом режиме. Конечно же, работа ЭБУ невозможна без вспомогательных элементов, таких как датчики. Сигналы о функционировании того или иного устройства автомобиля поступают от датчиков в ЭБУ, который считывает эту информацию и принимает соответствующее решение. Решение принимается благодаря алгоритмам, за счет чего и происходит исправная работа устройства и автомобиля.

Начиная с экологического стандарта Евро-2, все внедорожники УАЗ Патриот оснащены ЭБУ, который позволяет контролировать работу системы выхлопных газов, осуществляя их очистку. Вот основные датчики, с помощью которых ЭБУ управляет двигателем автомобиля УАЗ Патриот:

Контроль температуры двигателя;
Подача топливной смеси;
Датчик холостого хода;
Скоростной датчик;
Подача кислорода.

Если датчики подают сигналы на ЭБУ, то есть являются информаторами, то есть и исполнительные элементы, которыми осуществляется управление с помощью устройства. К таковым исполнительным элементам относятся:

Управление системой зажигания;
Подача топлива в камеры сгорания;
Управление фазами газораспределения;
Анализ выхлопных газов и т.п.

Это лишь малый перечень того, для чего предназначается электронный блок управления двигателем автомобиля УАЗ Патриот. Какой он имеет вид, рассмотрим далее.

Внешний вид устройства

Контроллер представляет собой небольшую стальную, которая на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 и Евро-4 располагается в области правого брызговика подкапотного пространства. Если открыть капот, то ее можно сразу же обнаружить.

Стальной корпус изделия защищает электронное устройство не только от механических повреждений, но также и от негативных факторов: влаги, пыли и песка. Внутри устройство оснащено печатной платой, на которой собственно и находится контроллер. Контроллер имеет размеры спичечного коробка, чего не скажешь об объемах функций, которые он выполняет. Кроме вычислений и считывания информации, блок управления имеет свойство отложения в памяти информации. Причем различают три вида памяти ЭБУ:

ППЗУ, что является основным источником информации, которая закладывается в устройство;
ОЗУ, память, которая позволяет на основании полученных данных произвести сверку и принять соответствующее решение;
ЭРПЗУ, память, которая является временной.

Каждое новое поколение обновляется ЭБУ и усовершенствуется. На автомобили УАЗ Патриот экологического стандарта Евро-3 и Евро-4 устанавливают ЭБУ двигателем марки Микас 7 и 11 или Bosch.
Довольно в частых случаях, когда на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 выходит из строя катализатор, то блок управления выдает ошибку. Избавиться от ошибки можно путем перепрограммирования блоку управления под модель Евро-2. В таком случае снизится объем потребления топлива и улучшится проходимость авто. Ведь на внедорожнике УАЗ Патриот катализатор очень быстро засоряется и не дает возможности управлять автомобилем. Простая прошивка электронного устройства позволяет разрешить эту проблему, не разбирая при этом автомобиль.

При наличии в автомобиле бортового компьютера предоставляется возможность с помощью ЭБ управления двигателем контролировать важные параметры автомобиля. На бортовой компьютер выводится информация в цифровом виде, удобном для восприятия человеком. Кроме того, блок управления выводит на дисплей различные коды ошибок, возникающие в той или иной цепи.

Данное устройство на внедорожнике УАЗ Патриот является съемным, что позволяет осуществлять диагностические проверки изделия. Рассмотрим подробнее, что же представляет собой процесс демонтажа ЭБУ двигателем на внедорожнике УАЗ Патриот.

Снятие и замена

Для того чтобы снять блок управления, потребуется воспользоваться крестовой отверткой. Перед проведением работ следует обесточить автомобиль, сняв клемму “минус” с АКБ. После этого приступаем к демонтажу блоку управления:

Для начала необходимо поддеть фиксатор, с помощью которого осуществляется соединение жгута проводов с данным устройством. Скобу необходимо вывести из зацепления и отсоединить колодку проводов.
Блок крепится к брызговику с помощью двух гаек, которые необходимо вывинтить.
Далее, выполняется снятие контроллера с автомобиля.
Выполняется необходимый ремонт или замена изделия, после чего его необходимо установить на место в последовательности обратной снятию.

Стоит только заметить, что если блок управления выгорает полностью или выходит из строя контроллер, то изделие подлежит замене, так как ремонтировать его нет смысла. Узнать о том, что блок вышел из строя достаточно просто, ведь при этом не будут функционировать все важные элементы автомобиля, управляемые данным изделием. При этом потребуется снять устройство и проверить на исправность. В частых случаях решить проблему можно с помощью прошивки или проведение ЧИП-тюнинга, но об этом можно подробнее узнать из соответствующего материала на данном сайте.

Подводя итог, можно заметить, что внедорожник УАЗ Патриот, как и большенство современных автомобилей являются полностью зависимым от ЭБУ двигателем, поэтому при выходе его из строя нужно тотчас же произвести замену.

Читайте также: