Как проверить дад на дэу нексии

Обновлено: 22.01.2025

Фотка взята из книжки

Датчик абсолютного давления (ДАД,MAP)

Подскажите, какое давление должен показывать ДАД на холостом ходу при диагностике? У меня показывает около 60кПа. Это нормально?
1,5 8кл. Машина тупит, со светофора нормально уехать не могу. Хотя раньше пуляла ого-го как. Подозреваю этот датчик.

Датчик абсолютного давления (ДАД,MAP)

Для того, чтобы точно определить нужен вакуумметр, но ты не парься и посмотри какое давление при включённом зажигании и при выключенном двигателе, при нормальной атмосфере 760 мм. рт. ст. должно быть 101,8 кПа. А ещё лучше сдёрни контакт электрический при работающем движке с ДАД, если машина заглохнет, то ДАД нормальный, если нет, то на он гране выхода из строя и выдаёт не те сигналы, но комп ошибки 33, 34 не выдаёт. У меня недавно была подобная ситуация: загуляли холостые обороты, стало плохо тянуть (как увеличился расход топлива, загорелась ошибка 36, но в движке нет датчика системы рециркуляции отработанных газов, затем в форуме прочитал: - что эта ошибка косвенная и на её появление может влиять не правильная работа ДАД; - исправность ДАД можно проверить его отключением. Проверил: обороты в момент снятия эл. разьёма ДАД снизились, а затем двигатель заработал не хуже чем с ДАД. Поменя ДАД, машины не узнать. Но не ошибись с выбором. У меня должен стоять с номером на конце 39, а стоял с завода 40, (16 кл, 85 сил, 2007г.) узнавал по каталогам, у них даже аналоги разные. Но дистанционно советы давать сложно, много что влияет на работу двигателя.

Датчик абсолютного давления (ДАД,MAP)

Вижу, что leham в форуме, у тебя датчик ДАД с циферками на конце должно быть 40, т. к. sons 75 л. с. или аналог.

Датчик абсолютного давления (ДАД,MAP)

Сейчас стоит датчик номер 39. Заказал номер 40, должен сегодня или завтра приехать, тогда и проверю.
Машина 2002 года. При отключении датчика машина не глохнет.

Датчик абсолютного давления (ДАД,MAP)

Поставил новый ДАД, нифига не изменилось .
В книге написано: При закрытой дроссельной заслонке (холостой ход) давление во впускном коллекторе снижается до минимального: 0,2-0,3 кгс/см2. Напряжение на выходе датчика падает до 1,3+-0,2В. При полностью открытой ДЗ давление повышается до атмосферного (0,85-0,95 кгс/см2), а напряжение приближается к 4,6+-0,2 В.
У меня на холостых показывает 55кПа (0,55 кгс/см2), напряжение соответственно 2,4В. Почему так? .
Буду копать дальше >

Датчик абсолютного давления (ДАД,MAP)

Очень жаль, что не получилось. Попробуй проверь трубочку вакуумную от ДАД на предмет герметичности и отсутствия конденсата и посмотри какие холостые обороты. Кроме того может влиять система питания, зажигания, рециркуляции и т д и т п. Кто ищет - тот всегда найдёт! Отпишись, пока.

Датчик абсолютного давления (ДАД,MAP)

Поставил новый ДАД, нифига не изменилось .
В книге написано: При закрытой дроссельной заслонке (холостой ход) давление во впускном коллекторе снижается до минимального: 0,2-0,3 кгс/см2. Напряжение на выходе датчика падает до 1,3+-0,2В. При полностью открытой ДЗ давление повышается до атмосферного (0,85-0,95 кгс/см2), а напряжение приближается к 4,6+-0,2 В.
У меня на холостых показывает 55кПа (0,55 кгс/см2), напряжение соответственно 2,4В. Почему так? .
Буду копать дальше >

А на кой чёрт ты его вообще менял?Ошибка что ли вылезла? По такой жаре у половины форума машины тупят.Лучшеб б давление не в дад замерял а в топливной магистрали.Начинать надо с простейшего.Может топливные фильтра забиты (и воздушный в том числе) или насос подыхает.

Вот инфа проскочила-в датчик температуры впускного воздуха добавляют резистор и тупизна от жары уменьшается

Датчик абсолютного давления (ДАД,MAP)

Люди,подскажите. Вот машина стало сильно хандрить на холостых оборотах,даже глохла пару раз.ВВ провода пересмотрел,все ок.Думал уже всю топливную систему пересмотреть,как наткнулся про инфорацию о датчике.Когда я его отключил,машина стала работать ровно,видимо этот датчик плохую инфу передавал ЭБУ,и смесь была неправильной.Вопрос____Как проверить этот датчик,ведь когда он подключен ЧЕК не горит,значит датчик исправен. Или я заблуждаюсь?Просто стоит он 2,5 тыков,которых не хочется выкидывать.

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания подразумевает наличие определенного разряжения во впускном трубопроводе. Характеристику считывает специализированный датчик и передает на электронный блок управления впрыском. В случае неисправности сенсора, обороты и мощность ДВС (датчика внутреннего сгорания) падают, и возникают сбои в его работе.

Не исключение и двигатели автомобилей Дэу Nexia. На них, независимо от количества клапанов, (8 на A15SMS или 16 в F16D3) устанавливается датчик абсолютного давления Нексиа, контролирующий соответствующий фактор. Сенсор в своей основе — электронный прибор, отправляющий текущие значения характеристики на бортовой компьютер автомобиля. В свою очередь компьютер выставляет параметры системы впрыска топлива, обогащая или обедняя смесь, для повышения коэффициента полезного действия мотора в целом.

Внешний вид датчика для разных моторов Дэу Нексиа:

К сожалению, ничего обладающего абсолютной надежностью не существует. Соответственно и названый чувствительный агрегат периодически выходит из строя. Основными признаками неисправности ДАД служит падение выходной мощности работы (машина не едет), скачки оборотов двигателя и неравномерность его работы. В комплексных проблемных ситуациях, мотор зачастую глохнет.

Расположение датчика меняется в зависимости от марки двигателя. В случае с A15SMS, искать его следует слева от мотора рядом с вентилятором отопления. Для F16D3 местом размещения является верхнее пространство между блоком цилиндров и радиатором.

Слева-направо — нахождение на A15SMS и 16 клапанном F16D3:

Неисправность агрегата вручную проверить практически невозможно. В нем нет сопротивлений, которые измеряются мультиметром или хода контрольного тока, определяемого пробником. На СТО неисправный ДАД выявляется специализированным тестером. Единственный вариант самостоятельной проверки — подключение вольтметра на выходные контакты питания устройства. При изменении оборотов двигателя, его показания также станут плавно повышаться и падать в промежутке между 0 и 5 В. Способ не точный, так как слишком много факторов воздействует на напряжение бортовой сети автомобиля.

Причины и симптомы

Основной причиной проблем с датчиком абсолютного давления на Daewoo Nexia можно назвать конденсат. Скапливаясь в патрубке, он или попадает внутрь устройства, замыкая схему там расположенную, или замерзает от холода по месту нахождения, блокируя чтение характеристик.

Симптомы неисправности ДАД:

Двигатель троит и плохо запускается.
Реакция нажатия на акселератор наступает с задержкой.
Судя по звуку работы, двигателю не хватает насыщенности смеси. Он захлебывается и периодически глохнет.
Выхлоп увеличивается в объеме и приобретает насыщенный темный цвет.
Повышается расход топлива.
Соответствующая индикация на приборной панели.

Снятие и установка

Прежде чем выполнять какие-либо действия с ДАД при подозрении на его неисправность, датчик нужно снять с двигателя. Сначала отсоединяются клеммы аккумулятора. Затем, отжав колодку крепления, изымается проводной шлейф из самого сенсора.

Следом отвинчивается крепежная гайка ДАД и отсоединяется патрубок низкого давления.

Установка исправленного или нового агрегата происходит в обратном порядке.

Аналоги

Каждый раз заменять датчик абсолютного давления на оригинальную модель от производителя довольно затратно, да и не везде есть возможность его достать.

Таблица оригинальных запчастей:

Как вариант можно воспользоваться предложениями сторонних производителей, отличающимися ценой, а иногда и качеством в лучшую сторону.

Таблица запчастей от сторонних производителей:

Марка двигателя	Артикул	Производитель	Приблизительная цена
A15SMS (8 клапанов)	206952756	Hans Pries	1150–1700
	15001	FAE	2000–2700
	PS1007511B1	Delphi	2200–3100
	F00099P169	Bosch	1800–2500
	6148990017	Meyle	1200–1800
F16D3 (16 клапанов)	25184080	Market	1100–1500
	96276354	Inzi	1250–1700
	25195786	Korea	1200–1600
	82283	Meat&Doria	2200–3500
	17SKV123	SKV	900–1300

Что делать в экстренной ситуации

Некоторые решения проблемы с конденсатом

Прежде чем менять неисправный датчик на заведомо рабочий, стоит хорошо просушить его от попавшего конденсата. Также в избавлении от влаги нуждается патрубок идущий к сенсору. Возможно, что после названых процедур агрегат продолжит корректно выполнять свою штатную работу.

Силикон

Одним из способов борьбы с проблемой конденсата автовладельцы называют силикон. Им полностью заполняется корпус устройства, что предотвращает последующее попадание влаги на его детали.

Сама процедура модификации ДАД достаточно проста: вскрывается корпус по месту склейки. Внутренности заполняются силиконовым строительным герметиком. Закрывающая крышка устанавливается на место, и вся конструкция сушится на батарее или теплом месте в течение суток.

Фильтр

Еще один метод позволяющий избежать попадание влаги внутрь детектора — размещение на патрубок давления бензинового фильтра между ним и самим ДАД. Вода будет собираться внутри и перестанет попадать в сенсор.

Изменение расположения

При подозрении в неисправности датчика абсолютного давления воздуха в коллекторе автолюбителей интересует вопрос о том, как проверить ДАД своими руками. Сделать это можно двумя способами — с помощью мультиметра, а также используя программные средства.

Однако для выполнения проверки ДАД с помощью мультиметра необходимо иметь под рукой электрическую схему автомобиля с тем, чтобы знать, к каким контактам подсоединять щупы мультиметра.

Симптомы неисправности ДАД

При полном или частичном выходе датчика абсолютного давления (его еще называют MAP сенсор, Manifold Absolute Pressure) из строя внешне поломка проявляется в следующих ситуациях:

Большинство из описанных признаков неисправности являются общими, и могут быть вызваны другими причинами. Поэтому необходимо всегда выполнять комплексную диагностику, и начинать нужно, в первую очередь, со сканирования ошибок в ЭБУ.

Хороший вариант для диагностики — мультимарочный автосканер Rokodil ScanX Pro. Такое устройство позволит как считать ошибки, так и проверить данные с датчика в режиме реального времени. Благодаря чипу KW680 и поддержке протоколов CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 подключиться им можно практически к любому авто с OBD2.

Как работает датчик абсолютного давления

Перед тем как проверить датчик абсолютного давления воздуха необходимо в общих чертах понимать его устройство и принцип работы. Это облегчит сам процесс проверки и точность результата.

Под воздействием разницы давлений мембрана деформируется.
Указанная деформация мембраны фиксируется тензорезистором.
С помощью мостового соединения изменяемое сопротивление преобразуется в изменяемое напряжение, которое и передается на электронный блок управления.
На основе полученной информации ЭБУ корректирует количество топлива, подаваемое на форсунки.

В большинстве автомобилей датчик абсолютного давления расположен непосредственно на штуцере впускного коллектора. На более старых машинах он может располагаться на гибких воздушных магистралях и закреплен на корпусе автомобиля. В случае тюнинга турбированного мотора ДАД зачастую располагают на воздуховодах.

Если давление во впускном коллекторе низкое, то и выдаваемое датчиком сигнальное напряжение также будет низким, и наоборот, по мере возрастания давления растет и выходное напряжения, передаваемое в качестве сигнала от ДАД к ЭБУ. Так, при полностью открытой заслонке, то есть, при низком давлении (приблизительно 20 кПа, отличается у разных машин) значение напряжения сигнала будет находиться в пределах 1…1,5 Вольта. При закрытой заслонке, то есть, при высоком давлении (около 110 кПа и выше) соответствующее значение напряжения будет равно 4,6…4,8 Вольта.

Проверка датчика ДАД

Проверка датчика абсолютного давления в коллекторе сводится к тому что сначала необходимо убедится в его чистоте, а соответственно чувствительности к изменению потока воздуха и потом уже узнать его сопротивление и выдаваемое напряжение при работе двигателя.

Чистка датчика абсолютного давления

Обратите внимание, что в результате своей работы датчик абсолютного давления постепенно забивается грязью, которая блокирует нормальную работу мембраны, что может вызвать частичный выход ДАД из строя. Поэтому перед проверкой датчика его нужно обязательно демонтировать и выполнить чистку.

Для выполнения чистки датчик необходимо демонтировать с его посадочного места. В зависимости от марки и модели автомобиля методы крепления и место расположения будут отличаться. У турбированных двигателей обычно имеется два датчика абсолютного давления, один во впускном коллекторе, другой на турбине. Обычно крепится датчик при помощи одного-двух крепежных болтов.

Чистку датчика необходимо выполнять аккуратно, с помощью специальных карбклинеров или подобных чистящих средств. В процессе чистки нужно очистить его корпус, а также контакты. При этом важно не повредить уплотнительное кольцо, элементы корпуса контакты и мембрану. Нужно просто брызнуть внутрь небольшое количество чистящего средства и вылить его обратно вместе с грязью.

Очень часто такая простая чистка уже восстанавливает работу MAP сенсора и производить дальнейшие манипуляции уже нет потребности. Так что после чистки можно поставить датчик давления воздуха на место и проверить работу двигателя. Если же она не помогла, то стоит перейти к проверке ДАД тестером.

Проверка датчика абсолютного давления мультиметром

Чтобы разобраться как проверить датчик абсолютного давления мультиметром необходимо для начала убедится что проводка между ЭБУ и самим сенсором цела и нигде не коротит, ведь от этого будет зависеть точность результата. Делается это тоже при помощи электронного мультиметра. С его помощью необходимо проверить как целостность проводов на обрыв, так и целостность изоляции (определить значение сопротивления изоляции на отдельно взятых проводах).

Обратите внимание, что пороговых значений напряжения (0 и 5 Вольт) на мультиметре в рабочем состоянии не будет никогда. Это сделано специально для диагностики состояния ДАД. Если напряжение будет равно нулю, то электронный блок управления выдаст ошибку р0107 — низкое напряжение, то есть, обрыв провода. Если напряжение будет высоким, то ЭБУ расценит это как короткое замыкание — ошибка р0108.

Проверка с помощью шприца

Удобнее всего использовать вакуумный шланг угла корректировки зажигания для автомобилей ВАЗ с карбюраторным двигателем.

Обратите внимание, что датчик абсолютного давления — хотя и надежные устройства, но достаточно хрупкие. Они являются неремонтопригодными. Соответственно, при выходе датчика из строя его необходимо заменить на новый.

Всем доброго времени суток!
Вчера лечил свую Ксю.
Проблема была в ДАД. На холодную троила, расход 20 на 100. провалы при движении. выхлоп на ходу - "живьем выплевывала"
Приехал вчера к знакомому мастеру на диагностику.
Выдал единственную ошибку - Высокое (избыточное) давление в выпускном коллекторе.
Стали разбираться, сняли подводящую трубку с ДАД, а с него капля воды КАПНУЛА((( все стало ясно. замерзал конденсат

Первые показатели до разбора по давлению 0,62 Бар на ХХ

Сняли продули, просушили, опять продули. поставили, работает.
После таких манипуляций давление датчик кажет 0,39-0,41 Бар (разница по нескольким измерениям, т.е не плавает, а просто при разном подключении по разному, тестили раз 7 в основном 0,41 Бар)

Утром при -24С завелась как молодая, не пропусков, не дерганий, выхлоп изумительный.

Вот теперь вопрос. А знает кто какое нормальное давление должно быть у ДАД на 16-ти клап. двигле.
Очень хочется знать, датчик то сейчас нормально работает, или все ж звездит после замерзаний.

Датчик абсолютного давления (ДАД,MAP)

2 Алёшка
Открываем мурзилку, читаем:

при работе исправного двигателя на ХХ напряжение на датчике 0,9-1,7 В

Можно тестировать вакуумметром:

102 кПа (атмосферное давление) — 4,65-5,04 В
94 кПа — 4,44-4,6 В
40 кПа — 1,52-1,68 В
15 кПа — 0,12-0,38 В

Датчик абсолютного давления (ДАД,MAP)

всем привет.вопрос по ДАД.по сути своей это реостат с пневмоприводом?если так,это сделать легко.ошибаюсь-поправьте.дайте пж.ссылку,как проверить исправность этого,и др.датчиков?вдруг резко возрос расход,15л.

Датчик абсолютного давления (ДАД,MAP)

всем привет.вопрос по ДАД.по сути своей это реостат с пневмоприводом?если так,это сделать легко.ошибаюсь-поправьте.дайте пж.ссылку,как проверить исправность этого,и др.датчиков?вдруг резко возрос расход,15л.

Датчик абсолютного давления (ДАД,MAP)

Если принять это устройство за некую черную коробочку с неизвестным содержимым, то для вас это и правда реостат с пневмоприводом =)
В реальности устроен он иначе, и принцип легко нагуглить. Но нужно ли - если он неразборный?

Исправность датчиков проверяется на рабочем двигателе мультиметром, который к контактам ДАДа подключить совсем несложно. Куда что подключать и какие должны быть напряжения на выходе - надо смотреть в книжке по эксплуатации нексии, например.

Датчик абсолютного давления (ДАД,MAP)

Если подключить к ДАДу (МАР) вместо мультимера осцилл, то думаю многих заставят почесать репу его показания. Не все так просто и однозначно.

Датчик абсолютного давления (ДАД,MAP)

Там все прыгает и скачет в соответствии с тактами выпуска и впуска, мозги эти данные берут в окне по коленвалу, поэтому для них все квазипостоянно

Датчик абсолютного давления (ДАД,MAP)

Там все прыгает и скачет в соответствии с тактами выпуска и впуска, мозги эти данные берут в окне по коленвалу, поэтому для них все квазипостоянно

Дык вот и я к тому, что соваться к ДАДу с мультимером при работающем движке по меньшей мере ошибочно, а уж делать на основании этого заключение о исправности датчика.

Датчик абсолютного давления (ДАД,MAP)

Нормально! Был сегодня на диагностике - проверялся т.к. расход вырос до 14-15 литров. Снимал мужик трубку и мотор заглох. У меня сказали датчик под замену.(((

Датчик абсолютного давления (ДАД,MAP)

Для того, чтобы точно определить нужен вакуумметр, но ты не парься и посмотри какое давление при включённом зажигании и при выключенном двигателе, при нормальной атмосфере 760 мм. рт. ст. должно быть 101,8 кПа. А ещё лучше сдёрни контакт электрический при работающем движке с ДАД, если машина заглохнет, то ДАД нормальный, если нет, то на он гране выхода из строя и выдаёт не те сигналы, но комп ошибки 33, 34 не выдаёт. У меня недавно была подобная ситуация: загуляли холостые обороты, стало плохо тянуть (как увеличился расход топлива, загорелась ошибка 36, но в движке нет датчика системы рециркуляции отработанных газов, затем в форуме прочитал: - что эта ошибка косвенная и на её появление может влиять не правильная работа ДАД; - исправность ДАД можно проверить его отключением. Проверил: обороты в момент снятия эл. разьёма ДАД снизились, а затем двигатель заработал не хуже чем с ДАД. Поменя ДАД, машины не узнать. Но не ошибись с выбором. У меня должен стоять с номером на конце 39, а стоял с завода 40, (16 кл, 85 сил, 2007г.) узнавал по каталогам, у них даже аналоги разные. Но дистанционно советы давать сложно, много что влияет на работу двигателя.

Вопрос!
У меня v16 1,5i DOHC 2007г.
Сегодня посмотрел - стоит на конце с номером 40. Ты говоришь, что надо ставить 39. Так ты поставил на 39 и разница появилась или нет? И по какой цене ты брал?

Смотрю на Кореане и вижу следующее:
Есть производитель
N.B.N стоит 590р.
и N.B.N стоит 630р. , а так же
GM DAEWOO стоит 1840 руб.
GM DAEWOO 2070 руб.
GM DAEWOO 2995 руб.

Расположен в моторном отсеке рядом с электровентилятором отопителя и крепится к щитку передка.

Датчик состоит из мембраны, вакуумной камеры, микросхемы, пьезоэлемента и нагрузочного сопротивления. Вакуумная камера шлангом соединена с впускным коллектором. В зависимости от нагрузки на двигатель пьезоэлемент изменяет эталонное напряжение, подаваемое на нагрузочное сопротивление. Это изменение напряжения блок управления учитывает при расчете количества воздуха, поступившего в двигатель.

При выходе из строя датчика, неисправности в его цепи или отсутствии разрежения на входе (например, разрыв шланга) загорается лампа неисправности системы управления двигателем. Двигатель при этом будет работать, но с некоторым ухудшением параметров.

Для проверки цепи питания при выключенном зажигании отсоединяем колодку проводов датчика.

Включаем зажигание и измеряем напряжение между контактами А и С колодки проводов.

При работе двигателя на холостом ходу у исправного датчика напряжение должно находиться в пределах 0,9-1,7 В.

Для полной проверки датчика необходимо измерить напряжения сигналов при разных степенях нагрузки на двигатель и сравнить их с контрольными значениями.

. отсоединяем от штуцера впускного коллектора шланг подвода разрежения к датчику.

Подсоединяем к шлангу вакуумный насос.

. и включаем зажигание.

Контрольные значения напряжений сигналов датчика

обозначения и расшифровки всех датчиков для 8 и 16 кл двигателей

6) Датчик концентрации кислорода (система управления двигателя с обратной связью) (ДКК). λ-зонд.
Установлен в выпускном коллекторе. Признаки неисправности: повышенный расход топлива, высокая токсичность отработавших газов, двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу.

8) Датчик-распределитель (трамблер).
Установлен на левом торце ГБЦ. Особенности: трамблер является датчиком положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя для блока управления. Обеспечивает регулировку угла опережения зажигания в режиме прокрутки, для пуска двигателя. В случае его неисправности двигатель не запустится.

10) Датчик давления масла (ДДМ).
Отвечает за сигнализацию контрольной лампы на панели приборов.

11) Датчик указателя уровня топлива (ДУТ).
Установлен в нижней части топливного бака. Отвечает за показания прибора на панели приборов и контрольной лампы минимального запаса топлива.

12) Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости (ДУТОЖ).
Ввернут в ГБЦ с правой стороны, под топливной рампой. Отвечает за показания прибора на панели приборов.

13) Датчик-выключатель электровентилятора (ДЭ).
Установлен в левом бачке радиатора. Отвечает за включение электровентилятора системы охлаждения двигателя.

ДВИГАТЕЛЬ А15MF (16-ти клапанный).

7) Датчик концентрации кислорода (система управления двигателя с обратной связью) (ДКК). λ-зонд.
Установлен в выпускном коллекторе. Признаки неисправности: повышенный расход топлива, высокая токсичность отработавших газов, двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу.

10) Датчик давления масла (ДДМ).
Ввернут в корпус масляного насоса и расположен рядом с ДПКВ. Отвечает за сигнализацию контрольной лампы на панели приборов.

12) Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости (ДУТОЖ).
Ввернут в ГБЦ под патрубком впускного коллектора первого цилиндра, рядом с ДТОЖ. Отвечает за показания прибора на панели приборов

10) Датчик давления масла (ДДМ).
Отвечает за сигнализацию контрольной лампы на панели приборов.

Читайте также: