Как проверить блок управления стеклоподъемниками
На панели управления стеклоподъемниками со стороны водителя не работают кнопки управления стеклоподъемниками пассажирских дверей. Непосредственно на дверях всё работает, а вот от водителя не управляется. Видимо сгорел какай-то предохранитель, когда я менял аккумулятор. Сегодня пересмотрел все маленькие предохранители (5, 10, 15А) в щитке с предохранителями под рулем и под капотом, но сгоревший так и не нашел :( все предохранители были целы.
Может где-то есть ещё предохранители?
Или может быть причина неполадки в другом?
блин такаяже проблема была ,забрал машину с сто и неработают кнопки с водительской стороны, разобрал подергал проводки и вуоля все работает
Кто-нибудь подскажет на как на моём кузове сниамется эта панель? И вообще, что ещё могло перегореть и как это проверить? Предохранители проверял - все целы, по крайней мере маленькие
Доброго дня!
После снятия аккумулятора необходимо произвести процедуру обучения стеклоподъёмников. Под рукой нет мануала, но, насколько я помню, опускаешь стекло на 3/4, затем поднимаешь до упора вверх и держишь кнопку стеклоподъёмника ещё секунды 2-3. Признак необученности стеклоподъёмника - на кнопке (на каждой двери) в темноте диод не светится, а мигает (по крайней мере, у меня так было).
Наверняка, где-то есть в форуме.
Доброго дня!
После снятия аккумулятора необходимо произвести процедуру обучения стеклоподъёмников. Под рукой нет мануала, но, насколько я помню, опускаешь стекло на 3/4, затем поднимаешь до упора вверх и держишь кнопку стеклоподъёмника ещё секунды 2-3. Признак необученности стеклоподъёмника - на кнопке (на каждой двери) в темноте диод не светится, а мигает (по крайней мере, у меня так было).
Наверняка, где-то есть в форуме.
Спасибо огромное. Да, проблема решилась просто и быстро :) А я уже всё предохранители на морозе пересмотрел, думал панель эту снимать. Мне тут уже одни сказали, что надо будет панель с платами менять. Я уже прикинул, как я поеду в автосервис на диагностику и сколько с меня денег сдерут, а на самом деле всё так просто оказалось :) не мог и подумать.
Управление стеклоподъемниками автомобиля является сложной технической функцией.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Одновременно решаются несколько задач:
p, blockquote 3,0,0,0,0 -->
- перемещение стекол в верхнее и нижнее положение;
- автоматическая остановка приводов при достижении крайних точек;
- управление положениями стекол с водительской зоны контроля;
- блокировка перемещения стекол задних дверей при нахождении детей на заднем сидении;
- автоматическое закрывание стекол при постановке автомобиля на охрану или закрытии центрального замка.
В современных автомобилях одновременно отслеживать различные режимы стало проще при наличии CAN-шины, которая связывает между собой блоки управления стеклоподъемниками, центрального замка, многофункционального модуля, охранной системы.
p, blockquote 5,0,0,0,0 --> adsp-pro-1 -->
Тем не менее, блоки управления стеклоподъемниками являются сложными электронно-механическими устройствами. Они относительно часто выходят из строя, требуют обслуживания.
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
Техническая реализация блоков управления стеклоподъемниками
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
В разное время задачи и схемотехническая реализация блоков отличались. В прошлом веке на автомобили устанавливались отдельные электронные (электрические) устройства, которые участвовали только в управлении приводами стеклоподъемников. Они могли устанавливаться, как непосредственно в свободные полости дверей, так и в районе центральной консоли.
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
Схема управления стеклоподъемниками Фольксваген Поло 2006 года выпуска 1,4 предельно проста. Управление происходит только для передних дверей. Имеются два привода, и кнопки управления с индикаторной лампой. Отсутствуют концевые выключатели при перемещении в крайние положения, связь с другими блоками. Система предельно проста, как в работе, так и в обслуживании.
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
Блок управления стеклоподъемниками Volkswagen Golf 2007 г.в. 2,0 GTI FSI значительно сложнее.
p, blockquote 11,0,1,0,0 -->
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
В блок управления входят:
- центральный блок управления в водительской двери;
- многофункциональный блок управления (в центре);
- блок управления двери пассажира;
- приводы управления стеклоподъемниками;
- концевые выключатели при перемещении в крайние положения;
- кнопки управления стеклоподъемниками;
- блокирующая кнопка управления стеклоподъемниками.
В данной модели автомобиля блоки управления стеклоподъемниками объединены с устройством контроля центрального замка, поэтому в схеме есть:
- приводы центрального замка;
- кнопка центрального замка в водительской двери;
- контактные зоны контроля закрытия дверей.
Блоки управления связаны между собой посредством CAN-шины. Умная система гораздо сложнее в обслуживании и ремонте, поиск места конкретной неисправности занимает много времени.
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
Еще сложнее блоки управления стеклоподъемниками в дорогих авто. В Mercedes Benz 2005 года Е240 схема состоит их четырех блоков управления.
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
Связь между блоками производится также посредством CAN-шины. Управление стеклоподъемниками выполняется, как кнопками дверей, так и с консолей внутри салона.
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
Основные причины неисправности
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
В процессе эксплуатации автомобиля неисправности стеклоподъемников могут появляться сразу после приобретения авто, если в качестве пассажиров выступают дети. Дело не только в их любопытности, желании понажимать на кнопочки. Очень часто они повреждают гофру, которая соединяет электропроводку кузова с блоком управления и оборудованием двери.
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
Частые неисправности стеклоподъемников и возможные причины:
- Стеклоподъемники не реагируют на кнопки управления.
Возможные неисправности – перегорание предохранителей, обслуживающих систему, нарушение контактов или проводки в гофре, соединяющей кузов авто и двери.
p, blockquote 22,1,0,0,0 -->
Поиск обрыва в проводке внутри гофры лучше начинать визуальным методом, продолжать ощупыванием целостности каждого провода внутри жгута. Если такой поиск ничего не дал, следует использовать электрическую схему оборудования, которую можно найти в руководствах по эксплуатации или специальных программах. Приведенные выше схемы взяты из программы AUTODATA 3.38. Есть более новые версии.
- Приводы стеклоподъемников не останавливают движение при достижении крайних точек или наоборот не до конца закрывают.
Возможная причина неисправности – отказ концевых выключателей.
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
Ремонтировать концевики сложно. Обычно они установлены внутри приводов стекол, их разборка сложна. Эти блоки меняют целиком. При этом часто покупают их на разборке.
- Устройства стеклоподъемников работает нештатным образом, не работают отдельные опции.
Часто это связано с неисправностью проводки, попаданием влаги в блоки управления.
p, blockquote 26,0,0,0,0 -->
Во многих автомобилях блоки управления стеклоподъемниками установлены в дверях. В пожилых авто влагозащита дверей нарушена, во внутренние полости попадает влага, она проникает в блоки управления стеклоподъемниками. Происходит коррозия электронных плат. Для восстановления их работоспособности требуется очистка плат при помощи спирта, обработка контактов и разъемов с помощью силиконовой смазки в виде спрея.
p, blockquote 27,0,0,0,0 -->
Видео — ремонт блока управления стеклоподъемниками на Лада Калина:
p, blockquote 28,0,0,0,0 -->
- Не срабатывает центральный замок.
Эта неисправность может быть обусловлена некорректной работой стеклоподъемников.
p, blockquote 30,0,0,0,0 -->
p, blockquote 31,0,0,0,0 -->
Обычно ремонт блоков ограничивается их разборкой и удалением коррозии, если таковая имеет место в результате попадания влаги. Замену радиодеталей, микропроцессоров в большинстве случаев не производят, особенно, если автомобиль старше пяти лет.
p, blockquote 32,0,0,0,0 -->
Видео — замена блока управления стеклоподъемниками на VW Polo Sedan:
p, blockquote 33,0,0,1,0 -->
p, blockquote 34,0,0,0,0 -->
На разборке представлено много б/у-шных оригинальных блоков в относительно хорошем состоянии. Большим спросом пользуются кнопочные системы и блок кнопок стеклоподъемников водительской двери в частности.
p, blockquote 35,0,0,0,0 -->
p, blockquote 36,0,0,0,0 -->
Блок управления для Mercedes.
p, blockquote 37,0,0,0,0 -->
p, blockquote 38,0,0,0,0 -->
Подбор модели блока управления лучше производить по длинному номеру, нанесенному на шильду. Если номер соответствует не полностью, возможно, блок использовался для другой модели кузова, могут быть проблемы при подключении. В любом случае, бэушную запчасть можно обменять.
p, blockquote 39,0,0,0,0 --> adsp-pro-11 -->
Наиболее сложный случай ремонта – восстановление электропроводки внутри дверной гофры. Если разъем в месте соединения с кузовным электрооборудованием отсутствует, сложности возникают с демонтажем гофры. Требуется удлинение поврежденных проводников.
p, blockquote 40,0,0,0,0 -->
Ремонт полностью нерабочей системы стеклоподъемников следует начинать с контроля исправности предохранителей и компьютерной диагностики. Она может существенно упростить поиск неисправного узла.
p, blockquote 41,0,0,0,0 -->
Нельзя накапливать неисправности и ошибки в работе стеклоподъемников. По мере увеличения ошибок сложность выполнения ремонтных работ увеличивается многократно.
p, blockquote 42,0,0,0,0 -->
Видео — не работает центральный замок и стеклоподъемники на Лада Калина (решение проблемы):
p, blockquote 44,0,0,0,0 --> p, blockquote 45,0,0,0,1 -->
Неисправности стеклоподъемника доставляют немало хлопот водителю. У меня на Шеви Нива довольно часто выходил из строя стеклоподъемник водительской двери, а однажды за несколько тысяч километров от дома пассажирское стекло опустилось, а обратно подниматься отказалось. А на улице ливень. Такой случай у меня уже был, поэтому сначала отсоединил дверной разъем и зачистил шкуркой 2000-й все контакты (всегда вожу с собой). Не помогло. Тогда вручную начал шевелить стекло вверх-вниз (жена при этом держала нажатой кнопку стеклоподъемника, стекло ожило. Причина — что в каком то положении щетка электродвигателя не касается коллектора. При ручном перемещении возможно появление электрического контакта и восстановление работы. Это если далеко в пути. По приезду домой снял электродвигатель и промыл коллекторный узел и работа восстановилась.
Чтобы блок управления стеклоподъемниками и сама система не капризничали, всегда с наступлением холодов регулярно обрабатываю ВД-шкой под обшивкой дверей.
У меня на Мерседес Вито пока что была одна причина отказа стеклоподъёмников — набившаяся пыль ( часто езжу на рыбалки) Уже знаю, что не надо бежать к электрику, сначала нужно прочистить все контакты.
Не знала что это проблема у большинства машин. У меня отечественная Granta, через год после покупки, передний правый стеклоподъемник начал оригинально работать: человек сидящий возле окошка, нажав на кнопку может открыть окно, а вот закрыть уже никак. Только кнопкой со стороны водителя возможно закрыть правое окно.
И так, главный блок управления стеклоподъёмников от Бульбика именно EU14 кузова 1997г. — 1998г.
Сам процесс касаемо именно платы показывать не буду, только поверхностно.
После обнаружения и устранения неисправностей нужно проверить сначала на месте, как говорится не отходя от кассы. Дело в том, что когда я получил в посылке блок, то при установке оказалось, что не работают команды на переднюю пассажирскую и заднюю правую дверь. Когда копнул глубже оказалось, что сгнили несколько дорожек, именно сгнили, а не отгорели. Отгорела только одна, скраю, маленькая дорожка, судя по всему была залита апельсиновым соком или пепси, очень уж похожи следы нагара от этих чудо напитков.
Восстановил дорожки, покрыл лаком, вот что получилось.
Перестал работать эл. стеклоподьёмник, с водительской стороны, что делать?
Сейчас разберемся. Кстати если замыкали на кнопке контакт по два, то это бесполезно, нужно замыкать по две пары.
Проверить наличие напряжения, на двигателе эл. стеклоподъемника, при нажатии на кнопку(можно прямо на кнопке), проверить саму кнопку. Если напряжение уходит на двигатель, придется до него добраться.
У двигателя могут подвисать щетки, особенно если подморозит, смазка и графитовая пыль не дают щеткам свободно перемещаться. Возможен износ коллектора якоря двигателя. Так же возможно заклинивание механизма, редуктора, подшипников двигателя.
Доводчик ни как не должен влиять на закрытие, контакты его реле включаются параллельно контактам кнопки.
Как вы включали на прямую, откуда брали напряжение? Нужно проверить есть ли на кнопке 12 вольт, именно на кнопке, а не относительно массы. Если я правильно мыслю то на кнопке 6 контактов, по три в два ряда. На два средних должно приходить 12 вольт. Возможно что-то в самом блоке доводчика отвалилось.
Раз остальные стеклоподъемники работают, значит напряжение на доводчик и остальные кнопки приходит, значит нужно разбираться именно с этой цепью.
Схематично там сложного ничего нет, на кнопке должно быть 12 вольт, на средних контактах и стоять перемычки, на крайних, крест на крест.
В самом доводчике могла релюшка залипнуть. Вы кстати двигатель откидывали когда выключатель проверяли, а то минус может через двигатель приходить.
Можно конечно и откинуть доводчик, контакты его реле включаются параллельно контактам переключателя. Если дело в нем то, после отключения, должно заработать. Пробуйте, пишите, будем разбираться.
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов
Электрические стеклоподъемники (ЭСП) это удобные устройства для управления боковыми стёклами авто, которые контролируются специальной кнопкой и дают возможность опускать или поднимать боковые стекла без вращения применяемых ранее ручек. Подобная опция предусмотрена лишь в некоторых модификациях автомобиля ВАЗ, но ничего не мешает докупить готовый блок и установить его своими руками.
Наиболее предпочтительными являются ЭСП реечного типа, поэтому в качестве примера мы опишем процесс их установки.
Схема подключения стеклоподъемника на автомобиле ВАЗ-2110 выглядит следующим образом:
- снимаем минусовую клемму с аккумулятора машины, чтобы прекратить подачу напряжения в бортовую сеть электроснабжения;
- берем провода, которые реализуются в стандартной комплектации стеклоподъемников реечного типа и делаем из них своеобразный жгут, обеспечивающий удобство подключения;
- снимаем монтажный блок авто, для чего потребуется отвинтить саморез, фиксирующий специальную защелку;
- переворачиваем блок и аккуратно монтируем в соответствующий разъем колодку Ш1 подготовленного заранее жгута проводов;
- демонтируем обшивку двери;
- тянем провода к электрическому приводу стеклоподъемника. Для этого потребуется аккуратно пропустить их через отверстия в самой двери и стойке кузова с нужной стороны.
После этого монтируются кнопки или клавиши, которые будут использоваться для управления стеклоподъемниками. В зависимости от вашего желания, они могут крепиться либо в облицовку двери автомобиля ВАЗ-2110, либо в уже имеющуюся панель управления. В первом случае потребуется использование дополнительного провода, который позволит обустроить подсветку клавиш.
Схема стеклоподъемников на ВАЗ-2107
Для подключения электростеклоподъёмников нужно определить место, откуда вы возьмёте питание. В ВАЗ-2107 это удобнее всего сделать от прикуривателя. Если такой вариант не подходит, тогда электропроводку придётся вести от аккумулятора.
Подключение стеклоподъемников ВАЗ-2109
Владельцы авто ВАЗ 2109 могут заменить стеклоподъемники с механическим приводом на электростеклоподъемники. На автомобилях 2109 электрические стеклоподъемники можно подключить через штатную проводку, в которой уже все предусмотрено для подключения ЭСП.
Схема подключения стеклоподъемников на ВАЗ 2109 с монтажным блоком старого образца (17.3722):
Схема ЭСП ВАЗ 2110, 2111, 2112
- 1 – монтажный блок
- 2 – выключатель зажигания
- 3 – переключатель электростеклоподъемника правой передней двери
- 4 – переключатель электростеклоподъемника правой задней двери
- 5 – моторедуктор электростеклоподъемника правой передней двери
- 6 – моторедуктор электростеклоподъемника правой задней двери
- 7 – моторедуктор электростеклоподъемника левой задней двери
- 8 – моторедуктор электростеклоподъемника левой передней двери
- 9 – переключатель электростеклоподъемника левой задней двери
- 10 – переключатель электростеклоподъемника левой передней двери
- 11 – реле включения электростеклоподъемников
- А – к источникам питания
- В – к выключателю освещения приборов
- С – условная нумерация штекеров в колодках электростеклоподъемников
Реле стеклоподъёмников у этого автомобиля находится в монтажном блоке. Слева под панелью в блоке предохранителей на дополнительном разъеме.
Схема стеклоподъемника ВАЗ-2115, ВАЗ-2115
Электростеклоподъемники передних дверей на автомобили ВАЗ-2115, ВАЗ-2114 (обычно электрические стеклоподъемники устанавливаются только на передние двери).
1 – монтажный блок; 2 – переключатель электростеклоподъемника правой передней двери; 3 – моторедуктор электростеклоподъемника правой передней двери; 4 – моторедуктор электростеклоподъемника левой передней двери; 5 – переключатель электростеклоподъемника левой передней двери; 6 – выключатель зажигания; К5 – реле включения электростеклоподъемников; А — к источникам питания; В — к выключателю наружного освещения.
Схема подключения силовой кнопки ЭСП
Контакты 1-6 и 7-3 нормально замкнутые (НЗ). 1-2, 7-2 — нормально разомкнутые (НР) соответственно. Т.е 2 пары переключающих контактов. При нажатии кнопки вверх контакты 1-6 размыкаются и замыкаются 1-2 (подъем стекла). При нажатии кнопки вниз контакты 7-3 размыкаются и замыкаются 7-2 (опускание стекла).
Последовательное подключение — схема
Выход допкнопки 1 в водительской двери подаем на вход 6, а выход 7 на вход 3 основной кнопки на пассажирской двери. Разрезаем в колодке провода, соединяющие контакты 5-6 и 6-3. Минус контакта 5 идет теперь только на подсветку, а контакты 6 и 3 теперь берут выход с допкнопки 1 и 7 водительской двери. Установка параллельно приведет к закорачиванию при подъёме и опускании. Жирным выделены силовые провода.
При использовании триггерных кнопок подключение всех двигателей ЭСП выполнять только через реле. При использовании обычного доводчика реле также нужны, так как их нет в блоке доводчика на длительное нажатие и весь ток идет через кнопки и провода от них.
Параллельное подключение — схема
Провода от основной кнопки рядом с двигателем ЭСП водителя идут напрямую на 88 контакт реле и с контакта 30 сразу на двигатель, а длинные провода от дублирующей кнопки идут на контакт 85 обмотки реле, а уже реле дает подпитку мощным плюсом двигателю ЭСП пассажира. Параллельное соединение для силовых кнопок предпочтительнее, так как на основной кнопке (пассажирской) не нужно реле и тем самым исключаем лишнее щелканье реле при работе основной кнопки на двери пассажира.
Схема на любое количество кнопок и дверей
Доводчик стекол Pandora DWM
Схема подключения кнопки пассажирской двери последовательно через дублирующую кнопку на водительской двери. Контакты 1-6 и 7-3 всегда нормально замкнуты. При нажатии кнопки вверх контакты 1-6 размыкаются и замыкаются 1-2 (подъем стекла). При нажатии кнопки вниз контакты 7-3 размыкаются и замыкаются 7-2 (опускание стекла). 30-й контакт 5-ти контактного реле без подачи напряжения на контакты обмотки постоянно замкнут на контакт 88, что дает нам необходимый минусовой контакт (работает как переключатель). Если на обмотку подано напряжение, то 30 контакт отключается от контакта 88 и подключается к контакту 87. Контакт 86 обмотки соединяется с массой.
Установка электростеклоподъемников на ВАЗ
Выполняется процедура в такой последовательности:
- временно удаляем уплотнитель стекла, расположенный с внутренней стороны двери;
- извлекаем стекло, после чего демонтируем механизм крепления стеклоподъемника;
- монтируем устройства, которые будут работать от электрического привода;
- подсоединяем минусовую клемму к аккумуляторной батарее и проверяем работу нового стеклоподъемника;
- монтируем на место стекло и осуществляем обшивку двери.
В отличие от обычных механических устройств, электрические стеклоподъемники оснащаются не традиционными зубчатыми редукторами, а специальным барабаном. В его отверстие, расположенное в центре, вставляется вал электродвигателя постоянного тока. При этом мотор представляет собой лишь компонент моторедуктора, от которого, как мы уже выяснили ранее, зависит скорость и качество подъема и опускания стекол.
Монтаж подъемного устройства осуществляется достаточно просто. Начинается он с отключения аккумуляторной батареи. После этого фигурной отверткой откручиваются 3 самореза, отстегиваются защелки дверной обивки и демонтируется дверной карман. С помощью тонкой отвертки поддевается ручка (фиксатор) стеклоподъемника — острие инструмента для этого вставляют в углубление между фиксатором и розеткой.
Саму ручку извлекают. На следующем этапе демонтируется ручка открывания двери автомобиля. Для этого необходимо отверткой поддеть накладку ручки и извлечь ее. Теперь отверткой отворачиваются 2 винта крепления, которые были скрыты накладкой. После этого ручка снимается без особого труда. С помощью отвертки убирается также кнопка стеклоподъемника, которая служит для блокировки двери.
Сняв 6 пистонов, убирают также облицовку, закрывающую механизм регулировки автомобильного зеркала. В результате остается легко демонтировать дверную обивку. Вооружившись гаечным ключом на 10, откручивают 2 болта, которые удерживают обоймы автостекла. Далее последовательно отворачиваются 2 гайки крепления механизма подъемника, гайки верхнего и нижнего креплений, 3 гайки, обеспечивающие фиксацию подъемного механизма.
По завершении описанного этапа наступает очередь вывести нижнюю направляющую шпильку подъемного приспособления из дверной панели. Для облегчения и упрощения подобной операции верхнюю шпильку направляющей необходимо отогнуть с помощью отвертки. Теперь весь подъемный механизм можно спокойно извлечь через образовавшийся проем в дверном каркасе.
Кто-нибудь ремонтировал блок управления стеклоподъемниками?
Перестал работать подъемник пассажирской двери. В среднем положении стекла. Вниз не захотел. Вверх поднял и все. На кнопки никакой реакции.
Полагаю что-то случилось скорее всего с кнопкой блокировки. Или еще Может что? У кого-нибудь такое было? И как лечить?
машина 323f 2001 года хэтч
начни проверку с кнопки, ну тестером ее потыкай, подает питание она при надавливании или нет? если подает, то дело видимо в самом стекле, а точнее в редукторе который его поднимает/опускает. Если у тебя ваще окна перестали работать проверь предохранитель перво-наперво.
Если маторчик не работает (по звуку в двери), то лезь в него. Мож чё то попало в пазы стекла. Молода фамилька, чтоб чё то серьёзное!
начни проверку с кнопки, ну тестером ее потыкай, подает питание она при надавливании или нет? если подает, то дело видимо в самом стекле, а точнее в редукторе который его поднимает/опускает. Если у тебя ваще окна перестали работать проверь предохранитель перво-наперво.
Если контакты немного подгорели или окислены, бывает тестером всё звонится, а под нагрузкой кнопка не работает. Если и проверять кнопку тестером, то только с подключенным двигателем стеклоподьёмника.
Если маторчик не работает (по звуку в двери), то лезь в него. Мож чё то попало в пазы стекла. Молода фамилька, чтоб чё то серьёзное!
В связи с температурой забортного воздуха выше 40 ковыряния в машине отложены до более благоприятных условий. Но вчера утром было обнаружено следующее: клацание в пассажирской двери двух тональностей после запуска двигателя. На клац № 1 бортовое напряжение проседало судя по падению яркости подсветки приборов. На клац № 2 напряжение возвращалось в исходное положение. Клацание продолжалось до тех пор пока не была нажата кнопка блокировки стеклоподъемников в положение заблокировать. При разблокировке клацание возобнавлялось. Что может клацать? Мотор-редуктор? Или там есть какое-то реле?
проверь приходит напряжение на редуктор или нет,а кнопка здесь непричем,тем более их две,скорее всего заклинело механизм или сгорел электромотор
Я бы отсоединил разъём двери, снял обшиву и подал бы + и - 12 вольт напрямую на толстые провода (можно проколоть иголками изоляцию и воткнуться ими в жилы), которые идут на мотор стеклоподъёмника. При переполюсировке подаваемого напряжения стеклоподъёмник должен совершить обратное действие. Если сыпятся искры при подсоединении, мотор щёлкает и не крутится, то скорее всего межвитковое замыкание обмотки или заклинило редуктор. Если стеклоподъёмник работает, тогда нужно разбираться дальше по цепям, вглубь машины.
Кнопки на 99% не виноваты. Может подгорели контакты термореле? Но тогда бы все стеклоподъёмники не работали бы. А ведь не работает только пассажирский.
недуг был излечен. как только разберусь как сюда картинки впихнуть выложу отчет. всем спасибо за советы.
Сто пудово пивом залил кнопку в месте с ограничителем. ))) Я так же на волге десятке после мойки зимой окна открывал.
Все оказалось гораздо проще. А посему:
ОТЧЕТ ПО РЕМОНТУ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКАМИ.
Может кому-нибудь поможет.
1. Снимаем панель с блоком с двери, аккуратно поддев плоской отверткой со стороны кормы авто. Снимается без особых усилий. Снимаем колодки с проводами.
2. Откручиваем 3 самореза и отделяем блок от панели.
3. Аккуратно производим вскрытие и винямливаем плату.
4. Смотрим и видим обломки лапок кнопки на переключателе и сломаную кнопку в корпусе.
5. После долгой попытки вытащить кнопку, она была послана в известном направлении. И принято решение: приклеить к ней обломки суперклеем. Естественно желательно приклеить сами обломки, а не всю кнопку к корпусу.
Клей на кнопку наносил заточенной спичкой. Обломки макал пинцетом в каплю клея.
6. Сборка в обратном порядке после просушки клея.
Собственно и все.
Ходовые испытания проведены в поездке за пивом и показали полную работоспособность узла. Как долго - посмотрим.
Из всего этого вывод: НЕФИГ ДЕРГАТЬ КНОПКИ СО ВСЕЙ ДУРИ….
Остался один вопрос на будущее: как все-таки вынямлить кнопку из корпуса не сломав ничего? Кто-нить делал это?
Миниатюры
Читайте также: