Р2231 ошибка на шевроле каптива
Код ошибки P2231 звучит как «цепь сигнала датчика O₂ замкнута на цепь нагревателя (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Signal Circuit Shorted to Heater Circuit (Bank 1 Sensor 1)».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2231
Сохраненный код P2231 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил короткое замыкание в датчике кислорода 1 для блока цилиндров №1. Чтобы контролировать содержание кислорода в выхлопных газах. А также эффективность каталитического нейтрализатора, PCM использует ввод данных от подогреваемых датчиков кислорода (HO2S).
Датчики кислорода сконструированы с использованием чувствительного элемента из диоксида циркония, расположенного в центре вентилируемого стального корпуса. Между чувствительным элементом и проводами в разъеме жгута кислородного датчика припаяны небольшие платиновые электроды. Разъем жгута проводов датчика O₂ подключается к сети контроллера (CAN), которая присоединяет жгут проводов датчика кислорода к разъему PCM.
Каждый датчик HO2S, расположен так, чтобы чувствительный элемент находился ближе к центру трубы. Выхлопные газы поступают в датчик кислорода через специальные отверстия в стальном корпусе и проходят вокруг чувствительного элемента. Нагретый воздух заставляет ионы кислорода вырабатывать энергию, которая распознается PCM как напряжение.
Когда пульсирующие ионы кислорода перемещаются между слоями платины, происходят изменения выходного напряжения HO2S. PCM воспринимает эти изменения выходного напряжения датчика кислорода как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах.
Если PCM обнаруживает уровень напряжения, который не соответствует приемлемым параметрам. Будет сохранен код ошибки P2231, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).
Большинству автомобилей потребуется несколько циклов зажигания (при отказе) для включения контрольной лампы.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2231 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Дополнительно могут присутствовать коды пропусков зажигания, а также обедненных / богатых выхлопных газов.
- Падение мощности двигателя.
- Двигатель плохо разгоняется, также при ускорении возможна вибрация.
- Повышенный расход топлива.
Этот код неисправности считается серьезным. Поскольку короткое замыкание датчика O₂ может привести к очень плохой работе двигателя и различным проблемам с управляемостью.
Причины возникновения ошибки
Код P2231 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик кислорода O₂.
- Проблема с проводами подключения, а также разъемом в виде оплавления или разрыва.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2231
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2231:
- Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2231 снова.
- Если код ошибки появиться снова, проверьте провода и разъемы.
- Протестируйте датчик, при необходимости замените.
Диагностика и решение проблем
Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды. Затем очистите их и проведите тест-драйв автомобиля. Если код не появится, значит ошибка была временной. При ее появлении, продолжите тестирование.
Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, связанных с датчиком кислорода (HO2S). Замените поврежденную проводку или разъемы при выявленных повреждениях. После этого опять сбросьте ошибки, проведите тест драйв и снова прочитайте их.
Если код P2231 снова обнаружится, запустите двигатель. Дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры на холостом. Подключите сканер к диагностическому порту и наблюдайте за входными данными кислородного датчика.
Если датчик кислорода O₂ функционирует нормально, напряжение перед каталитическим нейтрализатором будет непрерывно меняться от 1 до 900 милливольт. Датчики после катализатора также будут циклически изменяться в диапазоне от 1 до 900 милливольт. Датчик HO2S, который не работает должным образом, следует рассматривать как неисправный, если двигатель находится в хорошем рабочем состоянии.
Если датчик HO2S отображает напряжение батареи или отсутствие напряжения в потоке данных сканера. Используйте мультиметр для получения данных в реальном времени от разъема датчика HO2S. Если выходные данные остаются прежними, значит произошло короткое замыкание датчика HO2S, которое потребует замены.
Может случится так, что при прохождении всех тестов все равно высвечивается код P2231, это, скорее всего указывает на неисправный датчик кислорода O₂. Но отказавший PCM модуль тоже не может быть исключен до тех пор, пока датчик не будет заменен.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2231 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- BMW
- Cadillac
- Chevrolet (Шевроле Каптива)
- Citroen (Ситроен С4)
- Fiat
- Ford
- Honda
- Hyundai (Хендай Элантра)
- Kia
- Mercedes
- Opel (Опель Антара)
- Peugeot (Пежо 207, 308)
- Suzuki
- Tata Vista
- Volkswagen (Фольксваген Джетта)
- Volvo
С кодом неисправности Р2231 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2232, P2233, P2234, P2235, P2236.
Всем доброго!
Автомобиль Chevrolet Captiva C100 2.4 2008г.в., катализаторы (каталитические нейтрализаторы) удалены, прошита под Е-2 "на столе" (почему на столе?, мне было сказано - "залочен можно только так").
Из диагностического оборудования - цифровой мультиметр, БК Multitronics (далее - БК).
После недолгого счастья выскочила ошибка P2231 - "Короткое замыкание сигнальной цепи датчика кислорода HO2S на цепь нагревателя датчика 1": //tis-chevrolet Прекрасно сбрасывается с помощью БК и, в большинстве случаев, дает возможность совершить 1-2 поездки без ошибки. На мой звонок в сервис, который производил прошивку, по гарантии - был ответ - "Меняйте ДК1".
ДК1, на основе изучения вопроса о датчиках кислорода с помощью форумов и официального сайта Bosh, заменен на Bosh 0258006537. С перепайкой штатного разъема автомобиля, так как старый разъем развалился, по причине того, что находиться в незакрепленном положении рядом с коллекторным катализатором, что периодически выдавало ошибку "Отсутствие сигнала ДК1", пока не был связан стяжкой. После очередного звонка "в сервис" - "Меняй на оригинал и все тут, остальное никогда ни у кого не работает", заменен на универсальный Bosh 0258986602, с перепресовкой контактов разъема.
Ошибка не прошла и периодически возникает после сброса. Напряжение подогрева ДК в норме и немного меньше напряжения бортовой сети - аппроксимация мультиметром колебаний сигнала подогрева. При включении БК в режиме осцилографа видно, как сигнал с ДК1 колеблется с 0.1В до 0.9В. В момент возникновения (фиксации) ошибки отображение напряжения сигнала на БК равно 0.99В - видимо ограничение самого БК.
Периодичность возникновения ошибки не реже 1 раза за 3 поездки. При отсутствии ошибки двигатель работает исправно и без нареканий.
Свечи и высоковольтные провода, реле-регулятор генератора новые.
Имею сомнение в 2 направлениях:
1.Целостность проводки. Но прозвонить такой тип замыкания - "несистемная, гуляющая неисправность - замыкание" сложно, так как невозможно однозначно создать исходные параметры для возникновения неисправности. Уже прозванивал с помощью того-же мультиметра - замыкания нет.
2.Некорректность прошивки. Уточняю, что в прошивке, так же произведена "заглушка" ошибки на неисправный/отсутсвующий клапан ЕГР.
Прошу вас высказать свое мнение по вопросу описанной проблемы на предмет того, что я может быть что-то упустил. А так же, если не затруднительно указать выводы ECU Bosch ME7.9.9 к которым подключен ДК1.
PS: Приношу извинения, в тема была обрезана CMS форума - изначальна звучала так "Chevrolet Captiva C100 2.4 2008г.в. ошибка P2231"
DTC C0131
Указания по диагностике
• Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .
• Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .
• В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.
Идентификаторы кодов неисправности
DTC C0131 00: Неисправность рабочего контура антиблокировочной системы торможения/ системы регулирования тягового усилия
Код неисправности C0131 5А Ошибка достоверности данных антиблокировочной системы торможения/ системы регулирования тягового усилия
Датчик тормозного давления встроен в клапан гидроагрегата АБС. Электронный блок управления тормозной системы (EBCM) следит за напряжением питания и сигнальным напряжением датчика давления.
Условия диагностики кода неисправности
Зажигание включено.
Условия установки кода неисправности
C0131 00
Сигнал датчика тормозного давления вышел за пределы допустимого диапазона.
C0131 5A
• EBCM обнаружил неверный или неустойчивый сигнал датчика тормозного давления.
• Сигнал датчика тормозного давления сомнителен.
• Погрешность сигнала датчика тормозного давления вышла за пределы допустимого диапазона.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
• На время цикла зажигания EBCM отключает контроль тягового усилия и контроль устойчивости автомобиля.
• Включается индикатор системы контроля тягового усилия/стабильности автомобиля
Условия удаления кода неисправности
• Текущий код неисправности исчезнет после запуска диагностики.
• EBCM отключит индикатор на следующем цикле зажигания.
Справочная информация
Указатель схем
Антиблокировочная тормозная система Схема
Указатель видов разъемов
Разъемы компонентов Виды на торцы
Описание и работа
Описание и принцип работы АБС
Справочная информация по электрооборудованию
• Проверка цепи
• Ремонт разъемов
• Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт
• Ремонт электропроводки
Диагностический прибор, Ссылка
См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения
Проверка цепи/системы
Указания по ремонту
После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .
• Замена клапана модулятора давления в тормозной системе
• Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки
Диагностический блок развертки, цифровой вольт/омметр (DVOM), и источник надежной информации корабля будут необходимы для того чтобы точно диагностировать код P2231. Соедините блок развертки с портом корабля диагностическим и восстановите все, котор хранят коды и уместные данные по рамки замораживания. Вы захотите записать эту информацию на тот случай, если код окажется неустойчивым. Затем очистите коды и тест-драйв автомобиля. Одна из двух вещей будет происходить в это время. Либо код P2231 будет сброшен, либо PCM войдет в режим готовности. Если код является прерывистым и PCM переходит в режим готовности, это может оказаться более трудным для диагностики. Условия которые причинили П2231, который нужно хранить могут ухудшить прежде чем точный диагноз можно сделать. Если код сброшен, продолжайте диагностику. С помощью источника информации о транспортном средстве можно найти виды лиц разъемов, диаграммы разъемов, диаграммы локаторов компонентов, электрические схемы и схемы диагностики (относящиеся к коду и соответствующему транспортному средству). Выполните визуальный контроль ho2s связал проводку и соединители. Замените проводку, которая была разрезана, сожжена или повреждена. Если код P2231 продолжает сбрасываться, запустите двигатель. Позвольте ему достигнуть нормальную рабочую температуру и неработающий (с передачей в нейтраль или парк). Соедините блок развертки с портом корабля диагностическим и наблюдайте данными по входного сигнала датчика кислорода на потоке данных. Сужайте область потока данных, чтобы включить только соответствующие данные, и вы получите более быстрый ответ. Если датчики кислорода действуют нормально, то напряжение тока на датчиках кислорода pre-cat будет задействовать непрерывно между 1 и 900 милливольтами как только PCM входит в деятельность короткозамкнутого витка. Посткатные датчики также будут работать в диапазоне от 1 до 900 милливольт, но они будут оседать в определенной точке и оставаться относительно стабильными (по сравнению с датчиками до cat). HO2S которые терпеть неудачу для того чтобы задействовать адекватно должны быть рассмотрены неполноценными если двигатель в хорошем рабочем состоянии. Если HO2S отображает напряжение батареи или напряжение на потоке данных сканера отсутствует, используйте DVOM для получения данных в реальном времени с разъема HO2S. Если Выходные данные остаются прежними, подозревайте, что внутренние HO2S короткие, которые потребуют замены. В большинстве случаев, вы исправите этот код путем замены HO2S в вопросе, но завершить свой диагноз в любом случае
DTC C0131
Указания по диагностике
• Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .
• Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .
• В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.
Идентификаторы кодов неисправности
DTC C0131 00: Неисправность рабочего контура антиблокировочной системы торможения/ системы регулирования тягового усилия
Код неисправности C0131 5А Ошибка достоверности данных антиблокировочной системы торможения/ системы регулирования тягового усилия
Датчик тормозного давления встроен в клапан гидроагрегата АБС. Электронный блок управления тормозной системы (EBCM) следит за напряжением питания и сигнальным напряжением датчика давления.
Условия диагностики кода неисправности
Зажигание включено.
Условия установки кода неисправности
C0131 00
Сигнал датчика тормозного давления вышел за пределы допустимого диапазона.
C0131 5A
• EBCM обнаружил неверный или неустойчивый сигнал датчика тормозного давления.
• Сигнал датчика тормозного давления сомнителен.
• Погрешность сигнала датчика тормозного давления вышла за пределы допустимого диапазона.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
• На время цикла зажигания EBCM отключает контроль тягового усилия и контроль устойчивости автомобиля.
• Включается индикатор системы контроля тягового усилия/стабильности автомобиля
Условия удаления кода неисправности
• Текущий код неисправности исчезнет после запуска диагностики.
• EBCM отключит индикатор на следующем цикле зажигания.
Справочная информация
Указатель схем
Антиблокировочная тормозная система Схема
Указатель видов разъемов
Разъемы компонентов Виды на торцы
Описание и работа
Описание и принцип работы АБС
Справочная информация по электрооборудованию
• Проверка цепи
• Ремонт разъемов
• Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт
• Ремонт электропроводки
Диагностический прибор, Ссылка
См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения
Проверка цепи/системы
Указания по ремонту
После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .
• Замена клапана модулятора давления в тормозной системе
• Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки
Читайте также: