Как проверить батарею на lexus rx450h
Гибрид Лексус RX450h не частый клиент в сервисном центре Master Service Electro. Это стабильный автомобиль премиального сегмента. Поломки, при должном уходе, случаются редко. Но все же есть кейсы по ремонту высоковольтной батареи.
Наш сервис специализируется на высоковольтных системах, следовательно, рассмотрим Lexus RX450h в контексте работ по диагностике и ремонту ВВБ. Также расскажем о наборе услуг, которые Master Service Electro предлагает владельцам гибридных автомобилей.
Нет времени читать и разбираться в нюансах, звоните: 0671606036 – первый специализированный сервисный центр для гибридов и электромобилей. Диагностика, ремонт высоковольтных батарей, настройка ПО. Харьков, Киев.
Содержание
Батарея Lexus RX450h: какие есть нюансы
Лексус RX450h – внедорожник с двумя электромоторами, по одному на каждую ось. Электромоторы работают от никель-металлгидридной батареи, которая размещена в задней части автомобиля, в районе пассажирских сидений. Батарея подзаряжается во время движения от ДВС, а также в результате работы механизма рекуперации.
Ремонт батареи Лексус RX450h в Master Service Electro
В батарее Lexus RX450h 30 элементов, они разделены на три блока (в каждом по 10 элементов) и охлаждаются тремя вентиляторами. Чаще всего запросы владельцев этой марки связаны с заменой деградирующих ячеек, о которых сигнализирует ошибка P0A80.
Если говорить о данной марке, здесь есть три основные причины деградации элементов:
- Продолжительность эксплуатации, спустя 7-8 лет от момента начала использования батареи.
- Регулярность использования, а мы уже выяснили, что батареи гибридных авто не любят простоев. Чем чаще на машине ездят, тем дольше сохраняется заданная емкость источника питания.
- Перегрев центральных элементов батареи из-за особенностей системы охлаждения.
Остановимся на последнем пункте подробнее.
Диагностика батареи Лексус RX450h в Master Service Electro
По нашему опыту, первыми в батарее Lexus RX450h начинают деградировать центральные элементы, которые расположены на расстоянии от вентилятора системы охлаждения. Причина деградации – перегрев. Чем дальше элемент от вентилятора, тем меньше он охлаждается и быстрее выходит из строя. И наоборот, наиболее стабильные элементы находятся по бокам сборочных блоков, рядом с вентиляторами.
Решение: контролировать состояние элементов батареи во время регулярного ТО и компьютерной диагностики. Особенно, когда срок эксплуатации автомобиля приближается к 7-8 годам.
Диагностика батареи Лексус RX450h в Master Service Electro
Тосольная помпа охлаждения Lexus RX450h
Еще один момент, на который рекомендуют обратить внимание специалисты Master Service Electro – это своевременная замена тосольной помпы системы охлаждения. Замену тосольной помпы нужно выполнять каждые 120 000 км пробега. Вышедшая из строя тосольная помпа повлечет за собой поломку инвертора.
Вернемся к батарее.
Ремонт батареи Лексус RX450h в Master Service Electro
Кейс: ремонт (перепрошивка) батареи Lexus RX450h на Master Service Electro
Проблема. Владелец Lexus RX450h обратился к нам после появления на приборной доске сигнала Check Hybrid System. Этот код обозначает общую поломку в гибридной системе автомобиля. Это может быть батарея, трансмиссия, инвертор, система зажигания и др. Чтобы определить точную причину, нужна диагностика.
Решение. На первом этапе инженеры Master Service Electro провели диагностику дилерским прибором Toyota Techstream. Исследование показало, что есть неисправность по высоковольтной батарее. Нужно разбираться глубже.
Проверка емкости батареи Lexus RX450h на стенде MS 800
На втором этапе мастера провели измерение емкости батареи гибрида на тестере MS 800 – собственная разработка Master Service в рамках бизнес-направления MSG Equipment. Тестер MS 800 определяет емкость модулей батареи и обеспечивает одновременную проверку до 36 модулей, состоящих из 4-12 ячеек каждый.
Проверка емкости батареи Lexus RX450h на стенде MS 800
Результат тестирования на стенде MS 800 показал, что в батарее неисправны 11 элементов. Их емкость ниже 3 А·ч. Следовательно, элементы подлежат замене. Это и было предложено клиенту.
Результат проверки батареи гибрида на стенде MS800
Диагностика и ремонт батарей гибридных авто в Master Service Electro
Что особенного Master Service Electro предлагает собственникам гибридных авто в Харькове и Киеве?
Наличие новых элементов в батарею гибридов. Кроме элементов есть подготовленные для монтажа сборки, куда входит элемент и специальный корпус. Так владельцы авто экономят время и восстанавливают гибридную батарею своего автомобиля своевременно, без ожиданий доставки или длительного ремонта с установкой новой батареи.
Сборка новых элементов для гибридных автомобилей в Master Service Electro
Стенд для проверки элементов MS 800. Он проверяет одновременно до 36 модулей гибридной батареи, что также экономит время клиентов сервиса: несколько часов вместо нескольких дней ожидания результатов тестирования.
Записаться на диагностику и ремонт высоковольтной системы гибрида по телефону: Master Service Electro. Master Service Electro – первый специализированный сервисный центр для электромобилей и гибридов.
Всем привет!
Вот и мой авто постигла участь ошибки Р0A7F и P0A80. Пробег на тот момент был около 341 ткм и возраст 12 лет и 3 мес. Случилось это рано утром, минут через 5 после выезда от дома по дороге в отпуск .
Сбросил сканером ELM327 и поехал в Белоруссию. Где наша не пропадала?!
Дальше ошибка возникала с периодичностью на скрине (вторая цифра в строке - пробег после последнего сброса)
С учащением ее возникновения, я начал рыть инет на тему замены.
Сделал диагностику, которая выявила разность напряжений по блокам под нагрузкой до 1,5В от самой хорошей пары до самой "убитой". С низким значением была одна пара, по моему. Этого разрыва компу было достаточно, что бы признавать батарею нерабочей и врубать гирлянду на приборке. При этом машина ехала, кое какие системы не работали, просто.
После сброса ошибки, надо было еще и перезапустить авто, потому что если этого не сделать - система работала как то странно: мотор почти не глох и рекуперация часто отсутствовала.
Многие в курсе стоимости замены на новую батарею . около 500 тр.
В Москве нашлись предложения по замене элементов на посвежее со стоимостями от 100 до 160 с работой.
В итоге, при помощи Сергея link я вышел на Андрея link, который мне по цене 65 тр прислал 30 элементов от RX450h выпуска 27.06.2016 г!
Замену элементов я решил делать сам, ввиду экономии. Хотя мне предлагали замену за 10 тр.
На тот момент пробег был уже около 351 ткм. Все, кто слышал об этом и кто в теме, говорили, что у меня редкий случай такой долгой жизни батарейки.
Итак, в субботу на даче я разобрал все под пассажирским задним диваном, предварительно отключив малый аккумулятор и сняв чеку.
При помощи соседа (вес батареи около 60 кг, по ощущениям), затащил всю батарею в дом и приступил к разборке.
По ходу работ, я фотографировал что и куда подключено, это помогало собирать в дальнейшем.
На месте установки батареи почти весь герметик растрескался и отвалился, была заметна небольшая ржавчина на кузове. Я все это зачистил, обработал преобразователем и покрасил. Потом приклеил герметик, такие пластины, которые используются для герметизации кровель, все, что смог найти в ближайшем магазине. Лучше загодя купить битумные листы самоклеющиеся.
Сняв крышку и вытащив блоки аккумуляторов, я так же увидел ржавчину внутри корпуса батареи. На фото страшно, но реально это больше просто налет.
Это все так же было обработано и покрашено. Фото по запаре не сделал.
Для разборки блоков нужно высверлить как минимум 48 заклепок на 4 мм с одной стороны блока. Купите как минимум столько же размером 4х8 мм для сборки.
Для доступа к клепкам приходится надрезать уплитнители над ними и отгибать уголками в сторону.
"Попки" клепок остаются в крайних прижимных пластинах, что бы они не громыхали, я отклеивал с пластин спец. ленты и раскрывал их и вытряхивал остатки клепок.
Блоки фоткал, что бы не попутать порядок сборки, для верности
Откручивал гайки на 8 с элементов с обеих сторон, сняв защитные крышки.
Элементы проложены спец. пластинами. Для обратной сборки потребуется струбцына с раскрытием около 25-30 см. Клепки можно поставить с одной стороны и без нее, а вот с другой - без нее не обойтись.
Все собирается в обратном порядке. Тут помогают фото, сделанные до разборки.
Да, почистил вентиляторы охлаждения.
Так же, при помощи соседа, водрузил батарею на место. Теоритически, можно обойтись и без полного снятия. Или точнее - с поэтапным разбором, снимая отдельные блоки по одному. Я бы так и делал бы, если бы помощника не было
Подключил все провода и разъемы, подключил малый аккум и поставил чеку на место.
Проверил . Не запускается . Ошибка Р3105 . Сбросил . Не запускается. Вкл/выкл зажигание и О ЧУДО! Заветное Реди горит! Видимо мозги машины не поверили своим . чему то своему, когда почуяли другие показатели новых блоков )
По итогу: Если раньше в глухой пробке (примерно 500 м за полчаса. Переезд у нас такой есть) машина ехала на электротяге не дольше 15 мин по данным на экране, то теперь это 25 минут!
Если раньше в "активной" пробке батарейки хватало на 5 минут или около 1-1,5 км, то сейчас до 2,5 км и 10 минут!
(Буквально сегодня утром, если кто знает, по Ярославке в Мытищах от Спортмастера до разворота в районе XL)
Прыти, по ощущениям, не прибавилось. Но расход заряда стал равномерным на всех "полосках". Раньше, на 75% держалось, а если начало снижаться, то буквально на глазах . Теперь можно 1-1,5 минуты ехать до запуска ДВС в живой пробке при оставшихся 25%.
Так что теперь мой Лекс практически новый! За 120 км пробега он привез мне расход 9,6 л, который еще снижается примерно на 0,3-0,5 л за каждые 30-40 км. Снижение замедлится, но, думаю, 9 л я смогу увидеть!
Да, я веду учет расходов на машины. До замены батареи 1 км пробега стоил 7,02 р, после замены - стал, почему то ровно на 1 р больше.
И я еще "разбогател"! ) Столько монет нашлось под сиденьями!
И еще одно - да. В сервисе врятли бы сделали за эти деньги работы по обработке от ржавчины и очистке вентиляторов.
А я делал для себя и уверен в своих руках, ну и, если что, предъявы могу кидать только себе
Всем удачи на дорогах!
Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.
Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.
Это – слоган бренда Lexus. Во многом это воплотилось в кроссоверах серии RX, которые заслужили популярность благодаря надёжности и высоким эксплуатационным характеристикам. Особенно интересны их гибридные версии, обладающие следующими преимуществами:
Все это приносит удовольствие от вождения и радует экономией в эксплуатации этих комфортабельных кроссоверов.
Высоковольтная батарея (ВВБ) Lexus RX450h и RX400h
Как стремление к совершенство отразилось на высоковольтных батареях этих машин? Сразу скажу — по-разному, и об этом Вы узнаете из данной статьи. Итак, начинаем знакомство с нашими главными героями: ВВБ RX450h и RX400h.
Общее у батарей RX450h и RX400h
- Они собраны на одной элементной базе.
- Имеют одинаковое количество элементов: 30 шт.
- Расположены под задним сиденьем
- Разделены на три блока и охлаждаются тремя вентиляторами
Отличия ВВБ Лексус RX450h и RX400h
а блоки батареи RX450h имеют по 10 элементов.
Ремонт ВВБ Лексус RX400h
Ремонт высоковольтной батареи Лексус RX400h производиться по тем же принципам, как и ремонт большинства ВВБ Тойоты, только он усложнен тем, что все три блока, в которые собраны элементы – неразборные. Для замены элементов блоки необходимо расклепать, а затем сжать и заклепать обратно. И еще, снятие и установка ВВБ RX400h немного сложнее, чем стандартных батарей Toyota. Все это в сумме несколько удлиняет и, соответственно, удорожает ремонт ВВБ Лексус RX400h.
Лексус RX450h
Особенности ремонта ВВБ Лексус RX450h.
1. Большие электрические нагрузки на батарею RX450h предъявляют повышенные требования к качеству элементов и к точности их балансировки. Для достижения последнего необходимо знать остаточные ёмкости и внутренние сопротивления каждого элемента, а также точку MPV (mid-point voltage) и подобрать из ремонтного фонда элементы максимально близкие по этим параметрам.
2. Любой ремонт ВВБ RX450h без измерения параметров на серьёзном цифровом стенде приведёт к быстрому появлению ошибки и умножению расходов за счёт последующих ремонтов. Поэтому добавляем обязательную поэлементную цифровую диагностику в особенности ремонта ВВБ Лексус RX450h.
4. Напрашивается еще более простой выход – купить б/у батарею RX450h в хорошем состоянии и сделать замену. Но на практике это далеко не так просто по следующим причинам:
Выводы и советы владельцам.
Ремонт ВВБ Лексус RX400h попроще и подешевле, поэтому здесь главное – не обращайтесь к мастерам-дилетантам, чтобы в итоге простой ремонт не превратился в сложный и дорогой.
Обращайтесь на СТО, где есть стенд для тестирования элементов ВВБ, тогда, во-первых, будет возможность сделать правильный ремонт, и, во-вторых, проверенные исправные ячейки Вашей старой ВВБ Вы сможете продать и, тем самым, снизить стоимость ремонта. Это – правильная экономия при ремонте ВВБ.
По выбору видов ремонта советы следующие.
- Если Вы хотите максимально долго ездить без ремонта ВВБ – тогда либо очень дорогой вариант: замена ВВБ на новую, либо вариант подешевле – замена всех элементов на новые Ennocar с гарантией 2 года.
- Средний по стоимости вариант – замена всех модулей на оригинальные б/у, с одной машины, проверенные и с износом до 10, край до 15% и с гарантией 1 год.
3. Недолговечные ремонты – частичная замена элементов ВВБ – самый дешевый вариант. В этих случаях невозможно добиться идентичности параметров всех ячеек. Для RX450h такой вид ремонта настоятельно не рекомендуется. За исключением очень редких случаев, когда вышел из строя один или несколько элементов, а у остальных износ минимальный и одинаковый. Это хорошо видно после тестирования батареи в стенде.
В заключение отметим, что всё вышеизложенное относится также и к гибридным Toyota Highlander, т.к. их гибридные установки полностью идентичны. Причём Хайлендер первого поколения соответствует RX400h, а Хайлендеры последующих поколений — RX450h.
Здравствуйте форумчане. Посоветуйте пожалуйста, стоит ли покупать LEXUS RX 450H 2009 года с пробегом 58 тыс км? Волнует вопрос, живая у него батарея или уже на подходе? И как это можно проверить? За ранее спасибо.
кто в пробках постоял - тот над мопЭдом не смеется :-)
про батарею ты не прав. На RX и GS батарея живет значительно меньше чем на приусах, потому что нагрузки на нее несоизмеримо больше. Достаточно форумы посмотреть и станет ясно, что замена батарей или отдельных ее элементов не такая уж и редкость на RX и GS. Другое дело что на 58 тыщах пробега об этом рано думать, но кто его знает какой там пробег
Вы думаете, что пробег могут скрутить? Я тоже немного сомневаюсь, что за 6 лет всего 58 тыс. пробега, если он конечно не единственный у владельца.
Вы думаете, что пробег могут скрутить? Я тоже немного сомневаюсь, что за 6 лет всего 58 тыс. пробега, если он конечно не единственный у владельца.
Всё могут скрутить ) Делай диагностику, где гибриды знают, тогда и будешь точно знать все. Состояние батареи спецы смогут определить.
Если пробег настоящий, то хорошее приобретение.
А диагностировать только у спецов по гибридам.
Если пробег настоящий, то хорошее приобретение.
А диагностировать только у спецов по гибридам.
Здравствуйте форумчане. Посоветуйте пожалуйста, стоит ли покупать LEXUS RX 450H 2009 года с пробегом 58 тыс км? Волнует вопрос, живая у него батарея или уже на подходе? И как это можно проверить? За ранее спасибо.
Очень приглянулась, и по характеристикам и по расходу и по комфорту, и по вместительности. Надоели седаны.
Очень приглянулась, и по характеристикам и по расходу и по комфорту, и по вместительности. Надоели седаны.
Любой дилерский сканер прочитает эту машину насквозь, достаточно заехать к любому официалу, не нужно никаких мегаспецов.
А в остальном - лично я очень сомневаюсь, что в Чите будет живой 450-й с таким небольшим пробегом, иначе зачем Иркутск и всё, что восточнее, тащут сейчас с Москвы такой хлам, и в таких количествах. ) Если американец - давайте вин, пробьём его по карфаксу. Лучше в ЛС - я стараюсь пореже заходить в подобные темы.)
В 2 раза дешевле - это фантастика (с), если не сравнивать цену на металлолом в Москве и на более-менее живую машину в Восточной Сибири.
Я вот только одного не могу понять, все жители центральной России говорят, вот в Сибири и рядом округах все машины мертвые, вот у нас в Москве это другое дело. Я не могу понять с какого это в Сибири машины убитые становятся? Мы картошку на них возим или по полям гоняем? Города у нас в 7 раз меньше, пробеги намного меньше, откуда выводы такие? По мне все хламье это как раз Москва и ближние города к ней. Пробеги огромные, миллион собственников, шансы попасть в дтп намного выше, сделать качественно ниже
Про батареи и обслуживание можно прочитать на форуме лексуса.
У меня был рх 400 н перед покупкой исчитал все источники.
Надежные там батарейки. Если уж наступил трындец то меняют умершие ячейки.
Вся батарейка состоит из кучи ячеек, новая ячейка стоила около 25 долларов.
Если машина в реальным пробегом то это хорошее предложение.
Рассказ будет длинный, пишу его не сразу так как решил немного покататься чтобы сравнить авто до и после замены. (материал выложил позже чтобы покататься на машине проверить ее, буду его) Но обо всем по порядку:
Вообще это у меня уже 4 гибрид:
1. Ttoyota camry v40 2,4
2. Lexus rx400h 2005
3. Lexus rx400h 2008
4. Lexus gs450h 2009
Так что я с гибридами хорошо знаком, до этого проблем с ними не было ни одной.
2. Замена гибридной батареи. День такой волнительный, бабки не маленькие… Тут будет много материала. Кому не интересно все читать — мотайте вниз там будет видео итоговое с моим рассказом.
Начало замены батареи заехал на сервис в 12-30.
В мае этого года в рамках акции Третья Столица аккурат перед Универсиадой посетили Казань на Lexus RX 450h, о чем был написан не один пост по одноименному тэгу, машину там показали во всей красе, но так и не рассказали про нее отдельно, а стоит, поскольку – это одна из немногих машин со своей философией. Ее можно не принимать, можно восхищаться, но философия и собственный характер есть однозначно.
Начнем с того, что это не единственный гибрид, на котором мне удалось поездить, ездил и на двух немецких гибридных кроссоверах, но что-что, а делать гибридные установки умеют только в Японии. Один официальный пресс-релиз про модель чего стоит, в котором подробно расписывается, что для этой модели был построен отдельный завод, что внутри завода все стерильно, работают шлюзы на вход и выход, а в цехах нет ни одной пылинки, чтобы довести электрообородование до совершенства. В общем, типично японская дотошность во всем и продолжение старых-добрых традиций, когда самурай мог всю жизнь оттачивать лезвие своего меча, пытаясь достичь недостижимой абсолютной остроты. А немцы, тем временем, не заморачиваясь, ставят на свои гибриды японские батареи и тайно ночами под одеялом продолжают конструировать мощные дизели с бесконечным количеством супер-турбо-пятерных наддувов.
Для начала сразу скажу: машина не для тех, кто любит спорт и драйв, и не для любителей бездорожья. Это машина состоятельного, довольного жизнью человека, которого раздражает вся эту суета и шум. Идеальная машина для единения с природой на волжских просторах, когда едешь на электротяге и наглухо шумоизолированный двигатель даже малейшими звуками не отвлекает от пения птиц, свиста ветра и классической музыки из хорошей аудиосистемы.
Впрочем по трассе обгонять другие машины несложно. Все же 7,8 секунд до сотни работают. Правда, разгоняется гибридный RX как троллейбус – оооооочень плавно, без рывков, хоть стакан с водой на капот ставь – ничего не прольется. Пассажиры будут довольны.
Везде где можно было сделать в RX комфортно, везде сделали. При выборе между драйвом и комфортом в данном случае всегда отдавали предпочтение второму. Поэтому здесь и мягчайшая подвеска, и кожаннейшие сидения с вентиляцией и подогревом и шумоизоляция такая, что приоткрывая окно больше обращаешь внимание не на поток воздуха, а на внезапно ворвавшийся в машину шум.
Конечно, RX – это не внедорожник, совсем не внедорожник. У него даже полный привод для экономии топлива и общей философии сделан по-особенному. Общая мощность гибридной установки 299 л.с. – при этом бензиновый V6 двигатель вращает только передние колеса, т.е. по сути машина переднеприводной кроссовер, что отлично экономит топливо, постоянный полный привод в городе вообще не нужен, а за задний мост отвечает отдельный электродвигатель. Итого: один бензиновый двигатель впереди, один электродвигатель также впереди и еще один электродвигатель – сзади. Одному главному инженеру ведомо, КАК это все умудряется работать вместе, да еще и так, чтобы никаких дерганий, скачков, вибрации – ничего, просто равномерное движение с порядочным запасом мощности. Да, любителям порулить скучно, но комфортно всем и динамики хватает.
Да, не внедорожник, но все ж по плохой дороге с комфортом проехать можно.
Лексус со страхом глядел вперед и странно щурил глазки
Вообще в этом месте под Казанью проводится Сабантуй, поэтому в поле можно найти соответствующие атрибуты
Местные жители с каким-то подозрением оглядывались, когда мимо них, совершенно беззвучно, шурша лишь шинами проносился большой кроссовер
И в средней полосе бывает красиво.
Птички поют, травка шуршит. Самый кайф гибрида в том, что при остановке двигатель-то вообще редко крутится, а все системы: кондиционер, подсветки, музыка – все в штатном режиме. Говорю ж, философия для тех, кто ценит в машине прежде всего комфорт и ненапряжность, а не рваный ритм. В этом, кстати, ключевое отличие от европейских гибридов. Немцы, конечно, купили себе японские батареи и делают гибриды, но философия остается немецкой: прежде всего ВЖЖЖЖ-ВЖЖЖ, и чтоб никакой мягкой подвески (плохие дороги?! не, не слышали), все прижимисто и собрано в кулак. а ну да, мы еще тут электродвигатель поставили, так что можно и немного на нем проехать, на километр-парочку, чтоб спящих дома детей не будить визгом шин и урчанием двигателя, но там только б до автобана дотянуть, а там уж ух!"
У японцев же динамика размазана равномерно по всем их 7,8 секунд до сотни, и электродвигатели работают активнее. Эдакий невозмутимый самурай или тихо крадущийся ниндзя.
Быстренько заглянем в салон. Хорошая машина прежде всего должна быть сделана хорошо внутри, для хозяина, а потом уж выпендриваться снаружи
Японцы сильно заморочились с формой торпеды, прям какой-то арт-объект сложной формы со вставками разного цвета, но все же пластика. Но не скрипит, и это главное. Деревянный руль – одна из странных любовей премиальных машин. С одной стороны как по мне кожаный руль гораздо удобней, но с другой японцы так заморачиваются по поводу пород дерева, его полировки и прочих мелочей, что невольно проникаешься уважением.
Сзади, в общем-то, места также немало, а в сиденьях просто утопаешь. Одни из самых приятных сидений.
Забавные рудименты сообщают нам, что предками люксового кроссовера когда-то были довольно кондовые и крепко сбитые джипы.
Такая железная ручка коробки передач
Кстати, обратите внимание, Лексус делался с полной оглядкой и для американского рынка, поэтому если у европейцев управление кондиционером традиционно осуществляется "крутилками", здесь кнопки, переключающие температуру вверх или вниз по полградуса.
И, конечно, ручник:
Слева педаль видите? Это "ручник", нажимаемый ногой. Как на больших кондовых машинах.
Поскольку это гибрид, да еще и люксовый, то заводится, он кнопкой, распознавая ключ в кармане владельца. ну, как заводится? Включается:
Нажимаешь на кнопку, загорается посветка и. ничего не происходит. Только горит зеленым READY. Переключаешь коробку в режим D и трогаешься в абсолютной тишине, набираешь скорость, чуть резче нажимаешь газ и улавливаешь легкое шелестение – где-то там, вдалеке завелся двигатель.
Я уже говорил про философию, так вот вам, пожалуйста, тахометра здесь нет:
Стрелка показывает насколько экономично расходуется ресурс автомобиля. Едешь экономично, без рывков – стрелка в Eco, нажимаешь газ в пол и максимально ускоряешься – стрелка насколько используется Мощность двигателя в данный момент. При торможении или движении накатом происходит рекуперация энергии, смотришь и радуешься – не просто ничего не тратишь, а еще и, наоборот, заряжаешь аккумулятор.
Иногда даже в стоячем положении двигатель заведется не непродолжительное время, если батарея сильно села.
А вот и поехали спокойно. Батарея питает два электромотора
У всех гибридов есть уже стандартная кнопка переключения в режим EV, в котором машина по максимуму использует электродвигатель
Стандартный экран Лексуса. Управление с помощью небольшого джойстика под правой рукой. Сперва надо привыкать =(
Еще одна фишка: проекция скорости на лобовое стекло. Удобно, не надо опускать глаза на панель и на доли секунды отвлекаться от дороги.
Что касается, потребления топлива.
Резюме: удивительно отлаженная система, самый один из самых продвинутых гибридов. Это не машина для гонок, не аттракцион, который шекочет нервы и жрет деньги, а машина для состоявшегося человека, которому просто нужна машина для жизни, чтоб с комфортом перемещать себя по городу и иметь возможность выезжать на природу, наслаждаясь тишиной, покоем и просто чувством того, что сидишь за рулем самого продвинутого и дорогого гаджета в мире =) Я под неоднозначным впечатлением, машина с глубокой философией.
| Год выпуска: | 2012 |
| Тип кузова: | SUV |
| Трансмиссия: | вариаторная |
| Привод: | 4WD |
| Поколение: | 3 поколение |
| Двигатель: | бензин, гибрид, 3500 куб.см, 249 л.с. |
| Расход топлива по трассе: | 8.0 л/100км |
| Расход топлива по городу: | 13.0 л/100км |
| Год приобретения: | 2018 |
| Пробег: | 51 000 км |
| Руль: | Левый |
| Внешний вид: | 10 |
| Салон: | 8 |
| Двигатель: | 10 |
| Ходовые качества: | 10 |
Друзья, рад всех поприветствовать!
Небольшой отзыв "запилю" про свой новый автомобиль – Lexus Rx450h гибрид.
Автомобиль был приобретен больше спонтанно, нежели осознанно, потому как планировалось брать автомобиль Land Cruiser 200 дизель.
В определенной ценовой категории живой крузак найти по Уфе не удалось, все-таки дизель с неизвестной историей брать очково, поэтому было принято решение взять не уставшую двухсотку, а свежий вкусно пахнущий гибрид, т.к. данный автомобиль пребывает в идеальном состоянии, практически новый, как говорится "муха не сидела".
Сразу отмечу, что данный гибрид от тойоты – исключительно надежен, если, конечно, не заезжен до полусмерти, по Rx450h минимальное количество сервисных бюллетеней и минимальное количество неисправностей.
Основные неисправности – течь амортизаторов, которые меняются на модернизированные. После 100 000 км, возможно, зашумят ступичные подшипники, но это редкость. Как вариант, застучат втулки переднего стабилизатора, стоят копейки. Задняя подвеска выполнена очень крепко и надежно, в разы крепче чем на Rx400h. Больше и добавить-то нечего. Реально исключительно надежная техника, как космический корабль, японцы подошли к производству гибридов ответственно, видимо, боялись облажаться и уделили космическое внимание надежности всех электрических компонентов. Что радует.
Посему, если вы раздумываете, брать или не брать в б/у варианте такой гибрид – если найдете качестсвенный экземпляр, можете смело брать, никаких проблем он вам не доставит.
По технике – ведущая ось передняя, на нее работает бензиновый мотор 3,5 л 249 л/с в паре с мотор-генератором, а для запуска двигателя и в качестве чисто зарядника для гибридной батареи используется генератор. Все это объединено в единый узел условно "вариаторной" трансмиссии. Почему условно – потому как это не вариаторная коробка с ремнем, а коробка на базе планетарных передач, обладает сверхнадежностью.
Задняя ось приводится в действие своим отдельным мотором-генератором. Живет своей жизнью, подключается когда нужно, конструктив также простой и сверхнадежный. В режиме "гибрид зима" сразу подключается при трогании с места.
По проходимости, понятно что это не джипак, но пока зимой проблем не было, за счет плавного трогания обладает хорошей проходимостью "внатяг".
По комфорту и ощущениям – исключительно приятен в движении как по городу, так и по трассе, за рулем расслабляет. На первый взгляд простой интерьер салона – гармоничен, не напрягает глаза и очень хорош в ночи за счет приятной подсветки.
По дороге плывет на удивление мягко, несмотря на низкопрофильные 19 катки, по вестибулярным ощущениям очень напоминает мне в движении Gx470 в среднем положении регулятора жесткости подвески. что порадовало!
При трогании немного тупит, в отличие от Gx470 который выстреливает с места как пуля. Зато потом гибрид радует своей динамикой, бесступенчатой плавной трансмиссией и по трассе идет просто фантастически. запас по тяговым характеристикам очень хорош. Суммарная мощность позиционируется как 300 л/с, хватает с запасом.
Из недостатков, можно отметить не очень удобную посадку в машину без подножек, но порог всегда чистый за счет конструктива дверей, также маленький багажник и шумный гремучий салон, поэтому эстетам с музыкальным слухом придется делать шумку. В остальном сидеть за рулем комфортно, обзорность хорошая, зеркала заднего вида огромные ништяковые. Приятные мелочи – проекция скорости на лобовое стекло, задняя камера, боковая камера, парктроники, вентиляция передних сидений. Также отмечу хорошую шумоизоляцию колесных арок и салона, передние боковые стекла как на двухсотке – триплекс.
Диодные фары – светят зачетно, в комплексе с системой "подруливания AFS" – вообще огонь.
После покупки лифтанул авто спереди на 2 см и сзади на 3 см, потому как, чисто визуально, не нравился мне заниженный зад за счет веса гибридной батареи, сейчас видуха в полном порядке.
По техническому обслуживанию автомобиль простой как автомат калашникова, замена масла в двигателе с фильтрами процедура не дорогая, раз в 40 тысяч желательно заменить жидкость WS в передней трансмиссии и заднем моторе, объем жидкости небольшой, литров 6 – 7, цена вопроса копейки. Единственный нюанс с тормозной жидкостью – если не в теме, лучше не трогайте, можно повредить электрическую систему тормозов, были такие случаи.
Пока все, что хотел, сказал. Некоторые нюансы и подробности смотрите на моем канале в YouTube.
Всем Удачи.
Студия технического обслуживания Toyota, Lexus. Уфа, Князево.
Читайте также: