Как изменить температуру включения вентилятора на калине

Обновлено: 23.01.2025

В БК штат есть функция вентилятор 1 и вентилятор 2. Если установлен один вентилятор (он двух скоростной) то выбираешь температуру тропика включения, а выбор 1 или 2 означает что на 1 вентилятор включится на средних оборотах и постоянно. а на 2 сразу на максимальных. Если два вентилятора. то выбрать температуру включения ты можешь только для одного. Второй сработает от ЭБУ при заданной температуре в ЭБУ. Т.Е 1 вентилятор ты програмируешь например на 98 Гр., а второй сработает от ЭБУ при 105-107. Это практические замеры. не теория.

В ЭБУ прошито включение вентилятора 1 скорость 105 гр. Цельсия, вторая скорость включается при 107. Заводские установки. Изменить можно только перепрошивкой ЭБУ или установкой БК. А закипание антифриза наступает с 112 градусов. Кстати при этой температуре мой БК Штат и начинает орать Перегрев.

Я там выше ссылку кинул по температурам включения радиатора в заводских прошивках. 101 и 105 гр. Там где предусмотрены 2 скорости.

Т.Е одни меряют от сигнала ЭБУ на включение контакта вентилятора. Другие меряют от практической температуры. У меня БК Штат выставлен на 96 Градусов при ОЖ Феликс. Замыкание контакта вентилятора 96, тепловой удар и 97 на дисплее. Выключение так же происходит на 91, но за счёт дополнительной циркуляции (Печка) и температуры окружающего воздуха на дисплее 90-89 Градусов. Мерял и мультиметром. Показания одинаковы.

Т.Е 1 вентилятор ты програмируешь например на 98 Гр., а второй сработает от ЭБУ при 105-107. Это практические замеры. не теория.

Ну ну. Практические замеры.
Второй вентилятор вообще от кондея. Ему пофиг на температуру движка.
Вообще на калинах есть скрутка по каналу первой скорости основного вентилятора и вентилятора кондея. Поэтому при включении кондея или при достижении 101гр двигателя включаются оба кондея. Основной на первой скорости и кондейный. Многие сами разрывали эту связь. Чтобы кондейный и основной могли впубаться по отдельности.
На последних калинах может изменили алгоритм работы вентиляторов. У Ромы как раз из последних. Потом уже вторые калины пошли.

Какие ещё теоретические таблицы? Какой евро стандарт? Ты вообще о чем?)))

Выше привёл температуру заложенную в заводских прошивках ЭБУ!)
ДТОЖ зафиксировал температуру +101 - эбу подал сигнал на реле малой скорости - включилась первая скорость. Поднялась до +105 - ЭБУ подал сигнал на реле второй скорости - вентилятор заработал на полную.

Какие ещё скачки температуры?))

Т.Е одни меряют от сигнала ЭБУ на включение контакта вентилятора. Другие меряют от практической температуры. У меня БК Штат выставлен на 96 Градусов при ОЖ Феликс. Замыкание контакта вентилятора 96, тепловой удар и 97 на дисплее. Выключение так же происходит на 91, но за счёт дополнительной циркуляции (Печка) и температуры окружающего воздуха на дисплее 90-89 Градусов. Мерял и мультиметром. Показания одинаковы.

Кто мерит?
Эбу получает информацию о температуре ОЖ только с ДТОЖ. Больше никак. И далее в зависимости от заложенного в прошивке значения подает управляющий сигнал на соответствующее реле.

Тепловой удар бывает когда на солнце летом без головного убора ходишь ))

А тут просто инерционность системы охлаждения. Включтвшимь при достижении определённой температуры вентилятор не может охладить ОЖ в одно мгновение. Поэтому в первое секунды температура ОЖ может немного подняться по инерции.

Какие ещё теоретические таблицы? Какой евро стандарт? Ты вообще о чем?)))

Какие ещё скачки температуры?))

Трудный ты чел. Спорить с тобой да же не хочу. Читай свой интернет. На практике дойдёт дело, сам всё узнаешь. Такое ощущение что ты не знаешь даже где капот в твоей четырке открывается. В Гугл лазишь за подсказкой. Тебе говорят что на практике излазил, а ты твердишь что у тебя таблицы с инета. Даже не с официального сайта ВАЗа. Целуй свой инет в засос. Гугл тебе в помощь!)

Где ты видел на официальном сайте АвтоВАЗа выложенные заводские прошивки эсуд?))

Ну и толку с того что ты под капотом лазишь просто так?) Если даже понятия не имеешь как оно работает?) Датчик фаз по твоим словам точно должен быть в каждом авто, а вот датчика коленвала может и не быть ))) Все из практики. Ну ну.

Мне нЕзачем лазить под капот без повода. Лезу если только что то не так с авто. Ну и для контроля уровня тех. жидкостей время от времени.

А практики у меня хватает. И она прекрасно сходиться с теорией.

Где ты видел на официальном сайте АвтоВАЗа выложенные заводские прошивки эсуд?))

А практики у меня хватает. И она прекрасно сходиться с теорией.

Про датчик каленвала что не бывает Я говорил? Если только может описался. А про дешёвые машины без датчика фаз Я точно говорил. Заедь на любой дилерский центр АВТО ВАЗА за заводской прошивкой если не можешь разобраться на Официальном сайте Авто Ваза и его дилерских центрах. Согласен. там трудно с навигацией. А то что у меня не было дешёвых машин без датчика фаз, это не моя вина.

Заводские прошивки ЭСКУД ты можешь поюзать даже на сайте ШТАТ. Тольятти-Москва.

Тепловой удар бывает когда на солнце летом без головного убора ходишь ))

Ты вроде и сам дотумкал. При включении вентилятора резко меняется внутрисистемное давление. Оно зависит от множества параметров.(Качества ОЖ,Качества пробки РБ, качества системы ОЖ, АТМ окружаюжего воздуха,температуры окр. воздуха. сотня параметров) Но всегда в плюс температуры блока где и находится Датчик ОЖ. То что ты выдрал из инета 101 - это температура срабатывания ЭБУ на сигнал с ДОЖ. Реальная температура в ту же секунду срабатывания карлсона подпрыгнет на сколько-то градусов. А вот это максимальное значение и считают температурой срабатывания вентилятора. Оно у моей Калины. по ЗАВОДСКИМ ПАРАМЕТРАМ равняется 105 градусам. И это честно. Сам проверил практически. У всех иностранных авто такие же параметры.

Оптимальные значения работы ДВС (минимальные обороты, минимальный расход топлива и воздуха, при наличии всех датчиков и систем очистки выхлопных газов) 90-105 градусов. Начиная с ЕВРО-3

ВАЗ 11183 "Калина" 2006 г. выпуска. Контроллер Bosch MP 7.9.7+ , прошивка В101CR01. Есть адаптер USB-K-Line. Могу ли я с помощью ноутбука и адаптера изменить параметры (температуру) вкл. и выкл. вентилятора радиатора? Если да, то подскажите, как правильно это сделать. Спасибо!

Nikkell

На автомобилях с блоками БОШ 7.9.7 никогда не было проблем с поздним включением вентилятора. Расскажи, плиз, для чего ты хочешь провести данную процедуру?

мурзик

Есть адаптер USB-K-Line. Могу ли я с помощью ноутбука и адаптера изменить параметры (температуру) вкл. и выкл. вентилятора радиатора?

Нет, не сможете. Во первых нужен софт в котором можно поменять порог включения вентилятора, во вторых нужен загрузчик. Из фриварного под ваш блок ни того ни другого нет.

vadik

Алексей Рябов

Действительно, а зачем? Если все исправно, то все работает. Только если есть неистребимое желание что-то изменить в этой жизни и начать с вентилятора.

SVKokorev

SVKokorev, а ошибки не будет?

если эбу увидит высокий уровень там где его не должно быть?

домовой Кузьма

домовой Кузьма, а как оно его увидит? На реле же питания ВСО. ИМХО, наверное не стОит это делать. Все таки и термостат расчитан на определенную температуру, все это вместе с ПО ЭБУ должно правильно работать, т.е. определенный температурный режим двигателя.

sergcr

говорим, + на одном выводе обмотки с ГР, на другой - минус с ЭБУ идет, коротнем его напрямую думаю блок ругацо начнет

ошибся выше, сигнал низкого уровня

вот нашел:
для М797 - Р0480 Цепь управления реле вентилятора 1: обрыв, замыкание на массу или на +12В.

домовой Кузьма

sergcr

домовой Кузьма

Ага, но это тока теоретически. ИМХО, я против таких извращений.Сегодня уже упрашивали сделать так, чтобы ВСО включался при 80 гр. Грят, замучились бачки менять. Лучше бы тосол залили.

sergcr

мурзик

домовой Кузьма, согласен, моя неправда. Сначала написал, потом подумал

Диагностируется только цепь управления, сила диагностике не подлежит.
Подавать надо "землю", а не +12В и непосредственно в силовую цепь включения вентилятора.
Поэтому тумблер там скорее всего неуместен, т.к. шибко уж амперы на вентиляторе большие (тумблер на 15А лично я не припомню).
Так что подавать "земелю" нужно через аналогичное реле прямо на вентилятор и все будет хорошо (в плане драйверной диагностики ЭБУ).

SVKokorev

profi

Да там целый букет. Двиг 21124 с Я7.2 .Залита жижа какая-то. Это во-первых. Во вторых - прогар прокладки под головкой в систему охлаждения. Кста, оборудована ГБО. Форсунки пришли в полную негодность. И самое главное - прошивка от паулюса. Какая-то R** - * цифры какие-то, счас не помню, именно три символа в идентах. Счас ремонтируются опять у мотористов. Мотористы, как всегда, попутали валы, опять притянули ко мне, снова отправил. Ну полтора года кататься с прогоревшей прокладкой и от этого рвало бачки - думаю вряд-ли. Лили в сис. охлаждения воду в перемешку с оставшимся тосолом - как делали всегда на Космичах. Дети гор. Вот подробно.

sergcr

Бесполезно уменьшать температуру включения вентилятора без замены термостата на более холодный.
Простое уменьшение температуры включения вентилятора приведет к тому, что температура двигателя и ОЖ останется практически той же, а может и выше, давление в системе будет тем же, только всё это будет происходить при практически постоянно работающем вентиляторе и в то же время холодном радиаторе.
А "горный" режим можно включать тумблером, простым подключением резистора паралельно ДТОЖ .

. Все таки и термостат расчитан на определенную температуру, все это вместе с ПО ЭБУ должно правильно работать, т.е. определенный температурный режим двигателя.

Shura_with_KINEF

Всем спасибо! Все понятно! Без определенных знаний и девайсов этого не сделать. Просто в летнюю жару в пробке, даже при включении вентилятора на 102-103гр. температура продолжает некоторое время рости до красной зоны, а только потом снижается и до 90 не падает, а до ~95, а затем опять растет и т.д. Система охлаждения работает исправно, и термостат, и вентилятор. Вот я и подумал, что более раннее включение вентилятора может позволить избежать этого.

Nikkell

Shura_with_KINEF, открытие термостата по-любому происходит раньше срабатывания вентилятора. Так что уменьшения на 3-4°С ни к чему плохому не приведёт. Насчёт 80°С - это бред, конечно.
Насчёт рекомендации залить Тосол. Речь идёт не о закипании, а о повышении давления. При 101° давлением срывает крышку бачка (да, вот такие говённые бачки), резкое падение давления с закипанием и выплёскиванием Тосола. Снижение до 98° улучшает ситуацию. Проходил неоднократно. И не надо говорить "купи нормальный бачок". Знать бы заранее, какой из них нормальный.

rokkk

rokkk, Дима, а давление то от чего повышается? Наверное вследствии испарения жидкости в герметично закрытом сосуде, не так ли? А температура кипения тосола несколько выше, чем у воды. И крышки срывает от той жидкости, что залили в систему охлаждения. А детям гор что, например жаба давит залить всю систему тосолом, они ее и разбавляют водой. Бывает, даже и дистилированной. Типа так умнее.

sergcr

Дык вроде ж у ВАЗа они все (термостаты) на одну температуру открытия настроены, или я не прав?

Простое уменьшение температуры включения вентилятора приведет к тому, что температура двигателя и ОЖ останется практически той же, а может и выше, давление в системе будет тем же, только всё это будет происходить при практически постоянно работающем вентиляторе и в то же время холодном радиаторе.

Эт чего же получается, что радиатор холодный, температура ОЖ упала (согласно показаниям ДТОЖ ЭБУ), а двиглу похеру, его температура не изменится. Чудеса!

Просто в летнюю жару в пробке, даже при включении вентилятора на 102-103гр. температура продолжает некоторое время рости до красной зоны, а только потом снижается и до 90 не падает, а до ~95, а затем опять растет и т.д.

Именно такая ситуация сподвигла меня программно скинуть 5 град. на включение/отключение карлсона.

Shura_with_KINEF, sergcr, уверяю вас, все работает как надо. При движении авто система охлаждения работает как и раньше, т.к. температура тосола до температуры включения карлсона не доходит. А в пробках карлсон срабатывает чуток пораньше.

Сие есть инерционность (запаздывание) регулирования температуры. Поэтому при включении вентилятора при 101 град. температура некоторое время будет продолжать расти.

SVKokorev

Не совсем так. ДТОЖ меряет температуру в малом круге, и ЭБУ "похеру" какая температура ОЖ в радиаторе, хоть вообще холодный, такое бывает при термостате, заклиненом в закрытом положении (если точнее, не заклиненом а разгерметизированном). И карлсон будет молотить, и крышку с раширительного будет срывать и сами расширительные будут лопаться как грелки.Уж поверь за десятилетие насмотрелся. А ведь по началу, только что пересевшие с карбюраторных, клиенты приезжали с большими такими глазами: - "Чудо, радиатор холодный, вентилятор работает непрерывно, а движок перегреввается.

Именно такая ситуация сподвигла меня программно скинуть 5 град. на включение/отключение карлсона.

Часный случай одного автомобиля с негерметичным термостатом (перепускающим тосол по большому кругу)

ну пусть даже 98, при 95 летом винт практически не будет выключаться!

мужики нужен совет, температура на улице 25 примерно, за мин 3 температура поднялась до 90, потом не спеша поднялась до 102 и вкл карлсон, поработал сек 10, опустил до 92, и через мин 3-5 температура опять 102 и вкл вентилятор. то есть за 20 мин раза 3 вкл вентилятор, это норм? может все ж должно подыматься подольше? а то на холостых за 20 мин 3 раза вкл вентилятор. может термостат не отарываеться? как его проверить?
но при вкл печке на 2ой скорости темп постоянно 90, токо иногда в сильных пробках доходит до 100, терь езжу с вкл печкой по жаре, боюсь что закипит. калина 1,6 хкл.
или все же это норма.

Вполне нормальная работа СОД, не мучай себя печкой :snicker: Тем более с такой температурой за бортом.

erba0404, Всё у тебя нормально .Так и должно быть .термостат открывается ,жижа пошла в радиатор ,вентилятор её охлаждает и температура падает ,и так будет постоянно пока стоишь на ХХ или движешься с молой скоростью.Если бы термостат не работал ,то включившийся вентилятор молотил бы до бесконечности .

спасибо, просто страшно стало, то, что за 20 мин 3 раза вкл. и незнает через elm можно ли температуру вкл выставить, или шнур прикупить и через пк?

или шнур прикупить и через пк?наверно дешевле и проще купить БК штат Х1 универсал у него есть функция тропик то что тебе нужно выставишь температуру 94-95.

спасибо, просто страшно стало, то, что за 20 мин 3 раза вкл. и незнает через elm можно ли температуру вкл выставить, или шнур прикупить и через пк?
Ни чего тут страшного .если включается и сбивает температуру это замечательно!Плохо когда молотит до усё-ру и не отключается !
Выставить температуру диагностикой не получится ,только сторонним БК (если есть режим Тропик )или менять уставку в ПО (перепрошить ЭБУ другой прошивкой ,где заранее выставить нужные значения )Но опять же это не как не повлияет на переодичность включения вентилятора СОД .Сделаешь порог меньше ,будет чаще включаться и уменьшиться пауза между его включениями ,задерешь температуру ,-ну тут тоже не айс может быть !
Если авто с приличным возрастом ,то простой выход .Снять передний бампер ,промыть соты радиатора (забивается хорошо особенно снизу )В систему залить хороший Антифриз ,а не синьку под названием Тосол !

Снять передний бампер ,промыть соты радиатора (забивается хорошо особенно снизу )
как раз вчера проехал более 700 км и сегодня загнал в мойку, там помыли и радиатор, но после этого вентилятор работает постоянно даже без пред, просто даже если незовел, помогло снятие аккума, потом тупо снял клему с вентилятора и доехал с вкл печкой. терь надо решать почему, даже на не заведенной машине раб вент.

и кстати Вы просили чтоб я скинул скрины opendiag, может скину видео с токо с андроид версии, и именно чего, каких показателей?
спасибо за понимание.

как раз вчера проехал более 700 км и сегодня загнал в мойку, там помыли и радиатор, но после этого вентилятор работает постоянно даже без пред, просто даже если незовел, помогло снятие аккума, потом тупо снял клему с вентилятора и доехал с вкл печкой. терь надо решать почему, даже на не заведенной машине раб вент.

Вода в клемме вернее всего вот и работает он постоянно

Осилил тему, по работе передвигаюсь частыми короткими поездками, вожу врача по вызовам, бывает в одном доме у 3-х подъездов стою,
так вот при езде на 1 скорости или простое с включенным двигателем температура с 90 поднимается до 100 на 98 (настроил сам на БК т.к. душа не выдерживает когда цифры больше 100 на б.к. вижу) включается пропеллер сбрасывает температуру до 95 и все по кругу за 10 минут вентилятор может 3 раза включится, но стоит проехаться 1-2 км со скоростью 40-50 км.ч температура становится опять 90, но только я встаю на светофоре температура на глазах ползет вверх, перегревов до писка еще не было да и вообше больше 103 температуру не видел, но напрягает постоянная работа Вентилятора, это вообще нормально нет при температуре 25-30°С?

И еще вопрос когда включается вентилятор при заведенном движке его слышно хорошо, а вот когда выключишь зажигание при температуре 98, его не слышно но он крутится?

у меня также на 104 включается, за 20 мин раз 3-4, и такое чувство будто тяга плохая когда темп выше 90. почему незн, а вот насчет вкл вентилятора, выше мужики описали что норм тем более при 25.

Ребят, у кого как быстро вентилятор охлаждения сбрасывает температуру ОЖ? У меня например, темп. вкл. вентилятора 100, выключения 96. Так при температуре на улице 27 град. очень долго молотит вентиль - минут 5-7. И еще вопрос: на хх при рабочей температуре ДВС из тонкой трубки(которая идет от радиатора до расш. бачка) должен ли вытекать тосол в расш. бачек? У меня вытекает если только погазовать. Мне сервисмены говорили, что тосол немного должен вытекать и без прогазовки.

Вытекать тосол должен на горячую, в системе все таки давление как никак, у меня то же минуты 3-4 молотит включение настроено на 98, сбрасывает до 95 и и снова набирает.

у меня почему-то на горячую не вытекает. Сейчас попробовал крышку расш. бачка открутить на остывшей машине, шипение не последовало. с утра доехал до работы. Блин, что у меня крышка давление не держит что-ли? С утра до после обеда давление не может же из системы уйти. Проехался немного, на заведеной машине чуть открутил крышку- шипит, давление есть. Из-за помпы может быть такое?

Почему не может, как раз таки может, давление создает помпа, но в большей степени засчет расширяющегося при нагревании антифриза. соответственно машина остыла давление пропало.

Скорее нет, т.к. если бы помпа не работала машина бы грелась не по детски и никакой бы вентилятор ее от перегрева не спас, может у вас система засрана.

. или как у меня был случай на ваз 10, пароотвод был заглушен и приклеен к радиатору на холодную сварку, а со стороны РБ сосок был заплавлн хотя шланг был на месте. ))) спасибо старому хозяину((( уроду, после него еще столько косяков в машине нашел ужас.

Не, такого точно нет))) на хх если тросиком погазовать тосол хлещет в бачек. Видимо подзасран уже радиатор, все-таки машина 2007-го и пробега уже 125 тыс. Спасибо за ответы!

Вот и я думаю, что что-то у меня не то может радиатор засран, а может помпа мозг выносит, завтра поменяю помпу на усиленную Лузар Турбо 2, ну и сменю свой темно грязный тосол на антифриз G12 посмотрим что будет, радиатор помыл сегодня ничего не изменилось.

тоже собираюсь помпу менять, а то чтото кряхтит в районе грм, главное чем больше газ тем больше звук.

Съездил сегодня за Антифризом, поехал за ребенком в садик и в такую пробку попал, жесть за 1,5 часа всего 100 метров проехали, и главно ни ДТП ничего не было.
. все подрезалы, обеъезжалы ..уевы, достали вообщем никогда не пропускаю когда со встречки обратно лезут в ряд.

Были аналогичные симптомы. Заменил термостат.
В пробкеРБ малая пружина сгнила за два года. Тоже заменил. Сейчас проблем нет. Температура под тридцать, езжу с кондиционером, температура СОД в норме даже в пробках.

Ну с кандером все более или менее понятно, там 2 вентилятора на постоянку работают при его включении, хотя то же бывают исключения.

Вообщем заменил водяной насос, но старый Крафт Тэч был вполне рабочим, промыл систему с щавельевой кислотой в виде средства для чистки унитазов Санокс, затем раз 5 простой водой, и 2 раза дистиллированной, залил Антифриз Синтек G12, поставил термос Ween.
ВСЕ ТЕПЕРЬ ТЕМПЕРАТУРА 90 всегда УРА, тьфу, тьфу, тьфу и 3 раза постучал по дереву,
в пробке максимум 93 было так что что то помогло

В корне с вами не согласен, не чтоб не грелась это да, тогда и термос поставить от 421 москвича там вроде он в 75 открывается, ну согласитесь не совсем в ВАЗе мудаки сидят учились ведь, да и в >90 бенз полнее сгорает, кат не засирается, да на сколько вентилятора хватит с такой работой

Pablo Escobar, При пороге включения 95 град. вентилятор включается только при остановке более 3мин. при температуре воздуха 36 град. Так что считаю ни к чему нагружать СОД повышенным давлением и температурой. Кстати Борт.комп.Штат Х1 тоже не дураки придумали ,для нас старались . Насчёт сгорания бензина и засерания катализатора то температура в катал. не зависит от температуры двигателя, а зависит от температуры сгорания выхлопных газов.

Да у меня то же стоит штат, ну практически с покупки, насчет остановок да но не везде, если стошь и газуешь в пробке, а я у нас пробки, скоро преватятся в московские. и стоишь в них не 3 минуты, а 2 часа на 100 метров, да и функция ☆тропик* называется т.е. для повышенных температур. yess:

Эх блин сглазил, тампература видимо держалась т.к. на улице похолодело до 12-15, а сейчас опять 25-32 и те же таблы с температурой!?
В какое место лезть уже не знаю. или просто забить, стоял сегодня на горке газовал, дак температура до 105 поднялась.

Стоит на 97, но когда долго стоиш в пробке вентилятор почти не выключается, или выключается на секунд 30. Потом опять 2-3 минуты молотит.
А если совсем долго стоять то начинает включаться не в 97 а в 99,хотя выставлено 97. Так что оставил 97. Иногда включается точно,иногда в 99.
до 100 практически не доходит, несмотря на то что у меня стандартный радиатор и машина с кондеем, т.е. обдува явно недостаточно

машина с кондеем, т.е. обдува явно недостаточно
как там недостаточно, когда молотит сразу 2 вентилятора? Ездил по городу, за бортом +33 и выше, молотит периодически вентиль, ну так это его работа. Правда у меня ХХ 960 и 1100 с кондеем.

Так стоит ли пользоваться функцией тропик? Или ресурсу мотора это ничего не даст ижизнь не облегчит мотору а только лишь будет чаще срабатывать вентилятор СОД??

Почему не облегчит? Мой даже колбасить начинало при температуре за 102 гр.

Так стоит ли пользоваться функцией тропик? Или ресурсу мотора это ничего не даст ижизнь не облегчит мотору а только лишь будет чаще срабатывать вентилятор СОД??
У меня вооще выставлено на 90 градусов (штат Х1 гранта), отключает вентиль в 87. В пробках да, включается постоянно-периодически, так же, как если бы не занижал от штатной Т, т.е. частота включения вентиля не меняется. При движении Т двига в пределах 77-82 по штату же. Когда работает кондей, то держится около 84.

Так стоит ли пользоваться функцией тропик?По моему наискромнейшему мнению, не только функция "Тропик", но и вообще БК Штат совершенно лишняя деталь в Калине.

У меня вооще выставлено на 90 градусов (штат Х1 гранта), отключает вентиль в 87.

Моя система в жару на ХХ и при срабатывании карлсона - ниже 93 гр. не охлаждается. Видно Термостат такой.
Не думаю, что это плохо. Зимой самое то, иначе, если бы нормой была 87 градусов - я бы Вымерз, как мамонт.

Т.Е. если выставить 90 - то вентилятор будет работать на прогретой машине Всегда.

По моему наискромнейшему мнению, не только функция "Тропик", но и вообще БК Штат совершенно лишняя деталь в Калине.
Все ошибаются, ничего страшного.

Т.Е. если выставить 90 - то вентилятор будет работать на прогретой машине Всегда.
Ну у меня к2, поэтому не мёрз зимой. Ездил в -37, норм.

Моя система в жару на ХХ и при срабатывании карлсона - ниже 93 гр. не охлаждается. Видно Термостат такой.
Опять же обдув уменьшили, отдаваемая тепловая мощность снизилась. Термостат конечно конструктивно тоже не идеален (как и помпа - производительность которой значительно зависит от оборотов), но заданный температурный режим позволяет удерживать.

По поводу "тропика" и вообще снижения температуры включения вентиляторов - смысл есть при тяжелых условиях (долгая работа на малых оборотах/нагрузках и достаточно высокой температуре воздуха снаружи, от +25гр.С и выше), думаю многие заметили что "сбить" температуру после нагрева свыше 100гр.С сложнее, легче не дать по возможности подняться до этого уровня. Тем более полезная площадь обдува радиатора уменьшена близко расположенным усилителем переднего бампера. Да, после 100гр.С термостат открыт полностью и охлаждение будет достаточно эффективным в теории, но! циркуляция жидкости в системе на малых оборотах невелика и получаем в итоге практически тоже самое время работы вентилятора, в минусе - температурный режим выше, что никак не благоприятно скажется на состоянии уплотнений, шлангов и других элементов в моторном отсеке (о температуре в воздухозаборнике двигателя умолчу, не знаю честно). Вспомните хотя бы как крошится изоляция (пластиковая гофра) жгутов.

По оптимальной температуре включения вентилятора понимание у всех разное, единственное - мы знаем диапазон, включать можно сразу после начала открытия термостата, и до-, либо после полного открытия - как и было настроено с завода.

Кузьма, вот на к2 температурный режим работы термоса снизили, а Т включения вентиля оставили ту же - где логика? Вот и я подумал, что не правильно.

У меня вооще выставлено на 90 градусов (штат Х1 гранта), отключает вентиль в 87. В пробках да, включается постоянно-периодически, так же, как если бы не занижал от штатной Т, т.е. частота включения вентиля не меняется. При движении Т двига в пределах 77-82 по штату же. Когда работает кондей, то держится около 84.
__________________

Подними температуру движки до 90 в нормальном режиме- повысится КПД отдачи. мощнее и экономичнее минимум на литр. Уже проходил не на одном авто.
Ваще не понимаю людей боящихся нагреть авто выше 90 градусов.
У меня 92 и зимой и летом. с кондиционером 95. и не жужжит, а шепчет двигатель. так же проверено ни на одном авто. Вентилятор включается на сотне.
И если ресурс 250 т.км. и никаких признаков усталости. вам мало. -
То продолжайте морозить свои машины. и считайте что пробег 100 т.км- это повод капиталить движку.

BigKot, насколько помнится это не температурный режим снизили, а задницу свою прикрыли выпустив письмо с "новыми" допусками, кому хочется менять по отзывной кампании практически все термостаты? Это как с генераторами без натяжителя вышло, и то меняли только особо терпеливым, многие сами решали свои проблемы.

А насчет "той же температуры" для вентилятора - разницы никакой, термостат будет открыт ведь полностью, пусть градусов на пять раньше - ничего не меняется в целом.

Ветеран

Предыдущая тема с таким названием закрыта, поэтому открываю ее снова. Долго мучался с этой проблемой на предыдущей машине Ваз 2111 с таким же чипом.

Дело в том, что на калине 2 1.6 8 клпн установлен чип мозг Bosch 7.9.7 (перешел на эти машины с моделей ваз 2110) на котором температура включения вентилятора 107 C*. и отключение при 102 С*.
Для заводских параметров это очень хорошо. Пока антифриз хороший. НО антифриз со временем теряет свои свойства и кипит раньше, уже при 102 градусах. Вряд ли кто то будет заливать дорогой антифриз.

А обычный тосол кипит при 105. Поэтому включение вентилятора при 107 мягко говоря поздновато.

Данная проблема решается следующими способами, установкой температуры включения вентилятора на 98 и отключением при 93. Это можно сделать прошивкой чипа. Либо установкой бортовика с функцией установки температуры включения вентилятора.
Либо ежегодной заменой антифриза на дорогие модели.

Вообщем у кого лопаются крышки расширительного бачка, запотевает лобовое окно в пробках и уходит антифриз, теперь Вы знаете причину этой проблемы.

обычно на бортовиках есть такой функционал
Температура включения вентилятора, °С
Диапазон: 80. 115
При достижении указанной температуры двигателя МК
принудительно включит вентилятор охлаждения двигателя, который
выключится автоматически после снижения температуры.
Необходимо установить значение, меньшее стандартной
температуры включения вентилятора, иначе вентилятор будет
включаться в штатном режиме.

Опытный пользователь

Элита

Ветеран

damirfateh, Насколько я знаю, тосол кипит при 110 градусах.

так и есть. дзержинский настоящий тосол при 110. даже при 112. а антифрих дорогих марок даже при 150. Только в своей 2111 до этого и тосол и антифриз раз в несколько месяцев менял. поменял и термостат и радиатор и все трубки промыл .. пока допедрил что дело в температуре включения вентилятора.

а дело все в том, что настоящий антифриз и тосол так просто не купишь. подделок очень много. да и при замене антифризов надо соблюдать зеленый к зеленому синий к синему. и все равно уже через год он потеряет свои свойства. проверено на себе.
сам в пробках глянь на левый нижний угол лобовухи. увидишь запотевание..

Элита

Ветеран

Пользователь

Элита

Опытный пользователь

damirfateh, Насколько я знаю, тосол кипит при 110 градусах.

сам в пробках глянь на левый нижний угол лобовухи. увидишь запотевание..

Элита

сам в пробках глянь на левый нижний угол лобовухи. увидишь запотевание..

вообщем у кого все норм, я рад. у меня не норм поставил бортовик буду снижать весной температутру включения на 98.

Опытный пользователь

Пользователь

А обычный тосол кипит при 105. Поэтому включение вентилятора при 107 мягко говоря поздновато.

Начинающий

Опытный пользователь

Новичок

Начинающий

Darkrasta95, за бампером -вентилятор кондея установлен.

Начинающий

Новичок

Чтобы принять участие в обсуждении вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.

Читайте также: