Increased emissions bmw ошибка
Еду значит по делам. Останавливаюсь у дома, что бы забрать друга не глуша мотор и тут мне комп выдаёт increased emission (повышенная токсичность) и загарается check engine на приборке. Настроение падает к нулю.
Самое интересное, что машина как ехала так и едет. Тяга в норме и не дымит.
Весь вечер искал инфу по этому поводу. Все говорят разное. От егр до сажевого фильтра.
В общем вариантов много.
Сделав диагностику я увидел что комп жалуется на не корректное поведение егр клапана.
Нашел время и место, что бы снять и посмотреть егр. Заодно решил снять колектор и посмотреть на предмет грязи и сажи. Снял дросель, снял егр, снял колектор. Всё оказалось чистым. Дросель не клинит и егр тоже не клинит (проверял вакуумом). Проверил все вакуумные шланги. Все целое. Но все равно все заменил что бы уже не лезть туда. Поставил новые прокладки колектора и огорчившись задумался. Почему же все чистое и целое и едет как обычно а ошибка висит?
И тут я вспомнил, что турбо у меня на авто с электронным управлением и вакуум на неё никак не влияет. Поэтому и тяга не пропала.
Стало еще интереснее.
Взял я прибор у знакомого, который показывает отрицательное давление, т.е. вакуумметр начал сувать его в вакуумный шланг, который идет в егр. Вакуума оказалось в 2 раза меньше чем нужно. И следавательно клапан егр не открывался как следует.
Я уже к тому моменту все собрал и начал думать что я что то упустил. Где то может дырочка в трубках осталась или эл.магнитные клапана травят или вовсе не работают.
И к моему счастью знакомый мой не плохо шарит в машинах. Он попросил меня пережать шланг идущий от вакуумного усилителя тормозов к вакуумному насосу, что с торца двигателя и получается как бы обесточить усилитель от выкуума. И что вы думаете? Отрицательное давление поднялось сразу в 2 раза! И следавательно утечка на лицо!
Снял в салоне декор над ногами, это планка из пластика со светом для ног и муз. колонкой и сразу услышал шипение.
Шипел вакуумный усилитель тормозов и стравливал вакуум из системы.
Решил не спешить с заменой и окончательно убедится что это именно он травит. Как?
Приехал домой и оставил машину на ночь не трогая. На утро сел в машину и на НЕ заведённом двигателе нажал на педаль тормоза. Она оказалась твёрдой. А значит, что весь вакуум тю-тю ля-ля. А должно быть так, что сев с утра в авто вы могли бы еще сделать 2-3 нажатия с помощью усилителя. Это означало бы что утечки нет и система герметична.
Поменял вакуумник и счастье пришло ко мне в дом!
Ошибка ушла сама собой, да и тормоза стали пободрее ведь усилие на них приходилось теперь что нужно!
П.С. мне было чуть легче найти проблему отчасти лишь потому, что авто рестайловое с электронным управление турбо. Т.е. не нужно шерстить все шланги на управление турбо. Потому то авто и ехало как обычно. Ведь вакуум электронике по барабану. А в случае с вакуумным управлением турбо, авто сразу теряет тягу и вариантов утечек становится больше. Но и это все поддается диагнозу. Главное знать правильных людей и самому не кидатся менять все подряд.
Всем удачи и полных баков!
Понятно что что-то связанное с турбиной. Но как я понимаю, если дует значит работает… я надеюсь.
Через какое то время появилось сообщение increase emission.
BMW 5 series Touring 2005, engine Diesel 3.0 liter., 268 h. p., Rear drive, Automatic — vehicle breakdown
Comments 22
Ребята, отделался лёгким испугом!
Таки патрубок лопнул! После ваших комментариев пошёл искать проблему и сразу нащупал на задней стороне (не видимой снаружи) здоровую дырень на патрубке.
Вчера заменил патрубок. Всё работает и летает как раньше!
Всем спасибо !
Это который воздушный, или вакуумный?
я так понял воздушный)) Не шарю…
Тот который видишь как только открываешь капот.
Сверху
Ну да, воздушный.
тоже плюсую за патрубок либо от турбины к интеркуллеру, либо от куллера к коллектору
Если при этом дымит = 100% патрубок (хотя, судя по всему, дымила, и забила сажевик — отсюда ошибка).
У тебя машина после марта 2005 выпущена?
Блин, не помню…
Гляну доки
не вакуум, а наддувная магистраль.
патрубок порвался. Это очевидно, ошибка по расходу воздуха из-за неучтенки на впуске. Ищи места подтеков масла — там будет и разрыв.
Спасибо за совет! А подтеки масла на патрубка смотреть?
я тож думаю, что трубка турбины, вакуумная. Она на "старых" дизелях бмв часто такое устраивает. Но тебе на сто. Тут можно много комментов знатоков собрать, скорее даже звездочетов. Без осмотра машины, и без диагностики диагнозы ставить нельзя) Рейнгольд еще не завел?
Ошибка Increased Emissions намекает, что сажевик не работает. Это потому, что из-за недостатка воздуха дымить стала.
я тож думаю, что трубка турбины, вакуумная. Она на "старых" дизелях бмв часто такое устраивает. Но тебе на сто. Тут можно много комментов знатоков собрать, скорее даже звездочетов. Без осмотра машины, и без диагностики диагнозы ставить нельзя) Рейнгольд еще не завел?
Осталось надеяться что трубка… Я пока не готов к серьёзным ремонтам… (((
Влад, смотри патрубки турбины, может порвался или слетел.
Блин, я ж дубовый в техническом плане… Знать бы куда смотреть)))
Погуглю
Там смотреть очень неудобно при любом раскладе
То есть сам ничего не пойму и надо на сервис ехать?
Если ты и сам найдешь, ты же не будешь изолентой мотать? :) Конечно ехать.
:)) Буду записываться на сервис…
Блин, я ж дубовый в техническом плане… Знать бы куда смотреть)))
Погуглю
Толстая труба от турбины до впускного коллектора.
Есть, конечно, ещё небольшая вероятность, что накрылась вакуумная магистраль управления турбинами. Насколько я знаю, у 535 они довольно долго шли вакуумные (у меня 03/2005, и уже электронное управление лопатками НА).
Будут уговаривать сажевик менять — не соглашайся, сначала нужно постараться его прожечь.
1 — топливная система или воздухоподача
2 — топливная система или воздухоподача
3 — система зажигания
4 — вспомогательный контроль
5 — холостой ход
6 — ECU или его цепи
7 — трансмиссия
8 — трансмиссия
F0 Undefined System Defect
F1 Fuel Pump Relay (EKP)/TR Signal
F2 Idle Actuator — Closing Winding
F3 Injector Valve(s)
F4 Injector Valve — Cylinder 3
F5 Injector Valve — Cylinder 2
F6 Injector Valve — Output Stage
F8 Malfunction Indicator Lamp (MIL) — USA Models Only
F12 Throttle Potentiometer
F16 Ignition Reference Pulse Generator
F18 Output Stage
F19 Output Stage
F23 Ignition Fault — Cylinder 2
F24 Ignition Fault — Cylinder 3
F25 Ignition Fault — Cylinder 1
F26 Control Unit Supply Voltage B+
F29 Idle Actuator — Opening Winding
F31 Injector Valve — Cylinder 5
F32 Injector Valve(s)
F33 Injector Valve — Cylinder 4
F36 Fuel Evaporation Control Valve (EVAP)
F37 Oxygen Sensor Heater
F41 Air Mass Meter (HLM)
F46 Output Stage
F48 Air-Conditioner Compressor Cut-Out Relay
F50 Ignition Fault — Cylinder 4
F51 Ignition Fault — Cylinder 6
F52 Ignition Fault — Cylinder 5
F54 Control Unit Supply Voltage from Main Relay
F55 Ignition Output Stage
F62 Signal — Electronic Throttle Control (EML)
F63 Torque Converter Lockup Clutch
F64 Ignition Timing Intervention
F67 Crankshaft Pulse Generator
F70 Oxygen Sensor (Lambda Probe)
F73 Vehicle Speed Sensor (VSS)
F76 Idle CO-Potentiometer
F77 Intake Air Temperature Sensor
F78 Coolant Temperature Sensor
F81 Anti-Theft System Signal (DWA)
F82 Engine Drag Torque Control (MSR)
F83 Automatic Stability Control (ASC) Intervention
F85 Air-Conditioner Compressor Relay
F100 Output Amplifier Stage
F200 DME Control Unit
F201 Emission (Lambda) Control
F202 Control unit Fault Memory
F203 Ignition Circuit Monitoring
F204 Stall Protection (Idle Speed Increase)
Однажды у знакомого случился неприятный глюк. Приехал он на дачу, отдохнул, и собрался ехать домой. Запустил двигатель, машина начала троить, он заглушил её и следующие попытки запуска были тщетны. Домой его дотащил знакомый на тросе. Полгода машина стояла во дворе, её смотрели разные электрики, механики и прочая нечисть . В итоге до неё добрался я. Ковырялся пару дней, и нашёл ошибку: в иммобилайзере дополнительный код ключа не соответствует тому, который записался в сам ключ. Программатор XPROG я соберу чуть позже, а пока было принято решение отвязать EWS вообще, т.к. тачка нужна .
Сразу скажу, что машина без иммобилайзера заводится с отвертки, что есть абсолютно не безопасно.
Механизм отключения EWS достаточно прост, нужны только правильные инструменты.
Для того, чтобы произвести отключение EWS нужно будет снять с машины ЭБУ (блок мотора или мотроник), считать с него полную прошивку, модифицировать её, записать обратно и радоваться запуску мотора.
Стоит отметить, что данный метод гарантировано работает только с версией программного обеспечения эбу 0110C6 (есть ещё другие версии, почитать можно тут).
Для считывания и записи прошивки рекомендую использовать программу JMGarageFlasher. Я последовательно перепробовал 3 разных версии этой "чудо" программы, и заработала только одна последняя (скачать можно ниже). Первая версия ничего не делала после нажатия на кнопку чтения, вторая читала только до 3% или до 9%, третья была спасением и работала стабильно во всех режимах.
Сначала подключаем ЭБУ к k-line адаптеру, затем замыкаем 167 пин процессора на землю, подаём питание, ждём 6 секунд, снимаем замыкание 167 пина процессора, подключаем k-line адаптер к компьютеру, ждём когда он полностью определится, и нажимаем в флешере кнопку [Connect].
После успешного подключения жмём кнопку [Read] и ждём полного считывания прошивки.
После успешного чтения нужно сохранить прошивку, лучше в 2х местах, чтобы всегда был вариант на возврат. Далее открываем прошивку в программе RomRaider. Для её работы в системе должна быть установления java. Запуск осуществляется либо через пакетный файл run.bat (внутри файла нужно проверить пути к javaw.exe), либо непосредственно по java файлу RomRaider.jar. Сначала подключим файл со картой смещений прошивки для версии 0110C6.
Теперь нужно открыть прошивку и поменять в ней всего один параметр отвечающий за отключение EWS. Чтобы отключить EWS нужно выбрать Disabled, для включения Enabled. Обязательно сохранитесь.
Снова воспользуемся программой JMGarageFlasher.
Если всё прошло без ошибок, то устанавливаем ЭБУ в машину и ключ на старт
Хочу сказать, что всё, что вы делаете, вы делаете на свой страх и риск, если, что-то сгорит или испортиться, то в этом будет только ваша вина. Не нужно использовать данный способ для нарушения закона!
UPD: появился новый файл xml версии 0.41, в котором добавлена возможность отключения EWS и для других прошивок в разделе Configurations.
Удачи на дорогах!
Внимание! Копирование, в том числе частичное, запрещено!
В этом руководстве мы рассмотрим, как устранить неисправность модуля BMW CAS (Car Access System) с помощью диагностического сканера OBD-II. Вы узнаете, что делает модуль CAS, какие системы он охватывает и как читать/удалять коды из модуля BMW CAS.
- 1 Что такое модуль BMW CAS?
- 2 Общие проблемы
- 3 симптомы
- 4 Как прочитать/очистить коды ошибок CAS
- 5 инструкции
- 6 Расположение модуля CAS
- 7 Живые данные
- 7.1 Коды неисправностей
Что такое модуль BMW CAS?
CAS расшифровывается как Система доступа в автомобиль . Две основные функции модуля BMW CAS включают в себя:- Включение автомобиля
- мониторинг противоугонной системы.
Модуль CAS генерирует случайный код ключа каждый раз, когда на автомобиль смотрят, и синхронизирует код с блоком управления двигателем, который BMW называет DME или DDE.
При замене неисправного блока управления BMW CAS его необходимо запрограммировать, если модуль новый (первичный).
Если используется использованный модуль BMW CAS, необходимо заменить компьютер двигателя (DME) и ключ на ключи от автомобиля-донора.
Общие проблемы
- Автомобиль не заводится
Дефектный модуль CAS, который был поврежден от воды или из-за низкого или перенапряжения, будет препятствовать запуску автомобиля. Замена модуля CAS и программирование необходимы для решения этой проблемы. - Несоответствующий ключ
Код в модуле CAS может не синхронизироваться с кодом, хранящимся в модуле DME/DDE. Для устранения этой проблемы выполните процедуру сброса CAS в модуле DDE/DME.
симптомы
Список возможных симптомов, которые вы можете заметить в случае сбоя модуля CAS или одного из его компонентов.
Как прочитать/очистить коды ошибок CAS
Если у вас возникли проблемы, хорошей отправной точкой является чтение кодов неисправностей из модуля CAS. Если какой-либо код присутствует, его необходимо устранить. Если коды находятся в состоянии STORED/PAST, их можно удалить.
Список сканеров, которые считывают и сбрасывают коды неисправностей BMW CAS.
- Autel MaxiDAS (модель 808 и выше)
- Foxwell для BMW (модель 510 и выше)
- Запустите полный системный сканер (модель X431 и выше)
Другие сканеры OBD2 позволяют считывать и очищать коды неисправностей BMW CAS. Чтобы узнать о других сканерах OBD2, которые работают на BMW, ознакомьтесь со статьей «Выбор лучшего сканера OBD2 для BMW».
инструкции
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому порту под приборной панелью.
![]()
- Чтение кодов из модуля CAS
- Очистить коды от модуля CAS
- Выполните Адаптации, Активации, Тесты
- Сбросить модуль CAS
![]()
Расположение модуля CAS
Модуль BMW CAS находится под рулевой колонкой. Чтобы снять модуль BMW CAS, вам необходимо сесть под панель приборов со стороны водителя, снять пластиковую крышку под панелью приборов (над педалью тормоза и газа). После того, как вы удалите панель, вы найдете свой модуль BMW CAS, который будет черный или белый ящик.
При замене модуля BMW CAS его необходимо запрограммировать и синхронизировать с DME и автомобильными ключами.
Адаптации и тесты в модуле CAS
Это список тестовых и сенсорных активаций, которые вы можете выполнить через модуль CAS.
- Удалить счетчик ошибок электрического рулевого управления
- Сброс модуля CAS
- программирование
- Пульт дистанционного управления, состояние батареи
Совет ! Ваш сканер должен быть способен выполнять двунаправленные тесты, чтобы выполнить эти адаптации и активировать датчики или модули.
Живые данные
В модуле CAS вы можете отображать текущие данные от различных датчиков, которые взаимодействуют с модулем CAS.
- Выключатель стоп-сигнала
- Кнопка центрального замка
- сцепление
- Счетчик неисправностей электрического замка рулевого управления
- Состояние дверных контактных выключателей
- Ключевой номер
Коды неисправностей
Ниже приведены некоторые примеры кодов, которые вы можете видеть в модуле BMW CAS.
Существуют сотни кодов неисправностей, которые можно сохранить в модуле BMW CAS.
Читайте также:
