Глохнет при включении вентилятора ваз 2115

Обновлено: 12.03.2025

ВАЗ 2115, при включении внтилятора на оборотах, резкий удар.

Привет всем. на авто ВАЗ 2115, при включении внтилятора на оборотах, резкий удар, хочет заглохнуть, выжимаешь сцепление (скидывваешь обороты до холостых и все норм), когда вентилятор включается на холостых, все нормально.

Да, именно на разгоне, если включается вентилятор, то ощущение, что машину обесточили. она глохнет и заводится от наката. я думал, может кандей поставить на вентилятор?

а вращается вентилятор нормально,не туго.не люфтит,не бьёт?мож напряги на себя слишком много берёт?надо электрика,чтоб прозвонил сопротивление.

Не, нормально все крутиться, ровненько.

где смотреть? это мой первый (и надеюсь последний) рус. авто

легася леворукого, или с салона новую.

легась был до пятнахи, продал в связи со сложными жизненными обстоятельствами (которые стабильно поправляются). поэтому за субарей знаю, как пользователь, с многолетним стажем. и ничего нет в них страшного.

нет, блин, я его сниму, посмотрю и обратно поставлю))))

хочу еще замерить, сколько берет вент-р при включении.

А мну кажется с питанием мозгов че-та может быть. Все три релюхи (основная, насосная и вентиляторная) стоят рядом и питаются от одного источника - мож в этом проблема? Силовое питание самого вентилятора с управлением двигателем развязано - оно вообще висит параллельно звуковому сигналу - при нажатии на сигнал машина ведь не глохнет?

Меня смущает одно. почему на холостых оборотах, когда включается вентилятор провала нет, а когда на оборотах (на разгоне например) то такое ощющение, что он забирает на себя всю напругу. хотя магнитола и свет не тухнут.

а когда на оборотах (на разгоне например) то такое ощющение, что он забирает на себя всю напругу. хотя магнитола и свет не тухнут.

У меня точно такая же фигня.проблнмой не считаю,т.к.проявляется только в пробках в городе и легко лечится дозированием усилия на педаль газа и чуть более плавным отпусканием сцепы. после первого проявления, в дальнейшем не замечаю,действую на автомате.

ВАЗ 2115, при включении внтилятора на оборотах, резкий удар.

Привет всем. на авто ВАЗ 2115, при включении внтилятора на оборотах, резкий удар, хочет заглохнуть, выжимаешь сцепление (скидывваешь обороты до холостых и все норм), когда вентилятор включается на холостых, все нормально.

а вращается вентилятор нормально,не туго.не люфтит,не бьёт?мож напряги на себя слишком много берёт?надо электрика,чтоб прозвонил сопротивление.

Не, нормально все крутиться, ровненько.

где смотреть? это мой первый (и надеюсь последний) рус. авто

легася леворукого, или с салона новую.

нет, блин, я его сниму, посмотрю и обратно поставлю))))

хочу еще замерить, сколько берет вент-р при включении.

А мну кажется с питанием мозгов че-та может быть. Все три релюхи (основная, насосная и вентиляторная) стоят рядом и питаются от одного источника - мож в этом проблема? Силовое питание самого вентилятора с управлением двигателем развязано - оно вообще висит параллельно звуковому сигналу - при нажатии на сигнал машина ведь не глохнет?

Проблема такая: когда стоишь на светофоре, падают обороты двигателя с 700 до 600 при включении вентилятора охлаждения (наиболее заметно, тк это мощная доп. нагрузка), двигатель начинает вибрировать, соответственно идет вибрация по кузову, вентилятор отключается- всё приходит в норму. При этом машина нормально прогревается, нормально падают обороты до холостых, хх обороты держатся до включения доп. нагрузки , нормально едет, нормально разгоняется. Так же заметил , что на низких оборотах (от 700 об/мин) при трогании с места тоже немного поддёргивает движок, но только когда понемногу давишь на газ. Свечи и провода ВВ заменил, проблема осталась. Посоветуйте куда сунуться дальше?

))) да уж, порадовал. аж слезы потекли. ))
еще стоит проверить давление в колесах, настроена ли магнитола на "Радио Дача" и срок действия полиса ОСАГО. ))
имхо, начать стоит с глобальной промывки бдз.

Проблема такая: когда стоишь на светофоре, падают обороты двигателя с 700 до 600 при включении вентилятора охлаждения (наиболее заметно, тк это мощная доп. нагрузка), двигатель начинает вибрировать, соответственно идет вибрация по кузову, вентилятор отключается- всё приходит в норму. При этом машина нормально прогревается, нормально падают обороты до холостых, хх обороты держатся до включения доп. нагрузки , нормально едет, нормально разгоняется. Так же заметил , что на низких оборотах (от 700 об/мин) при трогании с места тоже немного поддёргивает движок, но только когда понемногу давишь на газ. Свечи и провода ВВ заменил, проблема осталась. Посоветуйте куда сунуться дальше?

Может с клемм АКБ начать?)))
У меня плохие были,так при моргании дальним авто глохло.А потом заводилось с полпинка.

Спасибо за советы! Подушки проверил, матрац тоже, давление в шинах и радио в норме.;). Пройдусь по клевмам, заземлениям. Про бдз сомневаюсь в причастности к данному траблу, но чистка не помешает.

Почистил дроссельную заслонку, клапан ХХ, открутил- закрутил клевмы аккумулятора, провода массы к кузову что на виду подкапотом. Результат: вибрация стала меньше, падение оборотов меньше, но все равно есть. такакя была заснонка.

если советовать то хотябы нужно знать что есть на машине. обороты у человека падают а не поднимаются.у меня с ккондеем такаяже хрень но без вибрации сильной.а вот если включаю много потребителей без кондея обороты чють возрастают.

хотябы, чють.. если писать, то нужно хотя бы с правописанием ознакомится, не?) и вот тебе немножко знаков препинания. ;. можешь копировать отсюда и вставлять там, где нужно. )

это к чему относится?
в зависимости от года выпуска система повышения оборотов может быть реализована разными способами. машины у нас не новые, сменили по несколько владельцев, кто и что делал с машиной ранее- тайна. тем более, я не знаю машину ТСа. поэтому нужно рассматривать все возможные варианты. я не прав?
а ты даже и не советуешь, а влез в чужую тему тему со своей проблемой. такое всегда и везде считалось отсутствием воспитания. )

. у меня с ккондеем такаяже хрень но без вибрации сильной.а вот если включаю много потребителей без кондея обороты чють возрастают.

разные механизмы отвечают за повышение оборотов при нагрузке. кондей- одна. нагрузка на генератор- другая. нагрузка на ГУР- третья.

Вот интересно бы услышать от знающих людей по моей модели, как реализуется поднятие (автоматическая регулировка ) оборотов хх в случае повышения электрической нагрузки на двигатель (генератор )?

хотябы, чють.. если писать, то нужно хотя бы с правописанием ознакомится, не?) и вот тебе немножко знаков препинания. ;. можешь копировать отсюда и вставлять там, где нужно. )

Какой-то флуд развели не по теме:)
У меня схожая проблема, проявляется через раз, а то и на пятый раз при включении кондиционера при стоянке машины: обороты не поднимаются, а падают вплоть до 500 об/мин. Проявляется только первого запуска авто после длительной стоянки (т.е. гипотетическая влага в системе кондиционирования тут ни при чем и ничего "там" в муфте компрессора и в самом компрессоре не клинит). Проблема апериодическая, т.к. в большинстве случаев ДЗ срабатывает как надо и обороты растут до 800-900 об/мин. Уж и БДЗ полностью снимал и чистил все с разбором и выниманием самого КХХ (с выставлением меток) из корпуса электромагнита (грязи было очень мало). И делал тесты (как в "мурзилке") на "глючность" КХХ и ДПДЗ. Но проблема не исчезла. Купил за недорого контрактную ДЗ в сборе, поменял. Не помогло- всё то же самое, как и предполагалось. Ну в общем, воз и ныне там.
Самое интересное про механизм поднятия ХХ при включении кондиционера (и прочих электропотребителей)- у совсем старых авто ("камри", "корона". ) стоит специальный э/м-клапан на перегородке моторного щита, отвечающий за поднятие оборотов ХХ при включении того же кондея. У нас этого нет. У нас за поднятие оборотов отвечает ЭБУ и только он (для въедливых диванных экспертов отмечу, что подъем оборотов в случае с ГУР не входит сюда), ориентируясь на показания ДПДЗ. Вот схема принципиальная на рисунке ниже:

Поэтому у меня остается последний и единственный вариант- снять ЭБУ, прозвонить парные каналы к КХХ и ДПДЗ, возможно просто перегорание от старости некоторых элементов схемы ЭБУ, вот как здесь:

Еще есть тема с диодом хх в блоке предохранителей, надо тоже проверить его: Диод повышения оборотов частоты вращения холостого хода
У автора темы примерно одинаковые симптомы, возможно и решение будет схожим.

Привет всем.
выстовил обороты как надо 800 держит обороты четко разгон хороший, при отпускание педаль плавно возращяеется. при включение эл. приборов глохнет. гениратор при включение всех приборов выдает 12.9. (нужно подгозовывать)
в генираторе новый диодный мост и регулятор напряжения. ремень не проскальзывает менял грм ролик и насос ремень выставлен точно 2 раза проверил в 2-х сервисах.
при включение фар отрегулировал обороты хол. хода, при отключения обороты растут до 1,5 тыс. при включение эл.приборов
оборот ы встают 900-800. Жду советов. поменять,выкинуть, перекрасить не предлогать. авто ваз2 1093 карб.

какая-то ненормальная нагрузка при включении электроприборов. Или карб мудрит. Недавно я ездил к карбюраторщику, он ХХ выставлял при включенных фарах, ведь сейчас полагается держать их постоянно включенными. Но все равно, при отключении фар обороты поднимаются, но не так сильно, всего на 100-200 оборотов

сколько хх оборотов при отключеных фарах и при включеных и как реогирует при включение всех эл приборов

на карбовой гена 55А - мало. покупай 80-100 амперный генератор, а то при новых правилах /бл свет/ будешь мучатся.

Всем привет. Ура причина найдена. Но не все сразу. Так как сам перепробовал менять генератор, аккумулятор, катушку, коммутатор, по поводу пробоя датчика холла не разбирал так как стоит пульсар. Прозвонил на утечку провода от генератора до монтажного блока, и от коммутатора. Было принято решение ехать в сервис к авто электрику. 1) замерил напряжение, без включение электро приборов 13.9 при включение 12.9 (у меня также было) 2) Заменил генератор предварительно его проверив на возбуждение. Установив произошло все также. (генератор не причем) 3) советы что поменять закончились. Были попытки поменять авто, аккумулятор, катушку, коммутатор. Так как все это я проделал, даже не стал пробовать. И тут сказали что карбюратор ерундит (типа топлива не хватает) Перевел на газ тоже самое. И тут всех понесло газ дерьмо, и т.д. Только электрик все молчит. Пробовали отключить аккумулятор при работающем двигателе работает при включение эл. глохнет . Предложил ему дергать за провода, оторвать где слабо. И тут, так гараж теплый электрик почувствовал что провод идущий от генератора ( в монтажный блок шина №8 клейма 5 и 6) какай клейма не определяли стал горячим . Отрезов клейму от проводов зачистив (хотя клейма не окислилась). Установив провода на скрутку закрутив гайку на генераторе. Напряжение 13,9 при включение света или любых эл. приборов (скачок происходит на 1-2 сек.и стабильно 13,9 )обороты двигателя 800 об\мин. По поводу ХХ хода изменение должны быть на 100- 200 оборотов. По поводу замены генератора, при исправном оборудование должно хватать ( все остальное от не правильной работы системы или огромное потребление электричества фары мощные, музыка, и т.д.) сугубо личное мнение. Всем большое спасибо за внимание и помощь.

при включении всех потребителей,генератор должен выдавать не менее 13.9 вольт,замени регулятор напряжения

Здравствуйте всем, падают обороты при включении ближнего света или при торможении на светофор и на поворотах, приходится выключать свет.

Здравствуйте при включённой магнитоле машина дергается или вообще не хочет ехать, то есть обороты набираются а машина не едет, в чем может быть причина?

Мужики,посоветуйте,кто сталкивался. при включении вентилятора на холостых оборотах-чуть не глохнет,при движении на передаче-рывок такой,что боюсь коробку порвет,как будто зажигание выключили и снова включили.. только в момент пуска вентилятора.

Может чего с потреблением тока вентилятора? Обмотка подкоротила и берет повышенный ток на вентилятор,или в цепи зарядки плохой контакт(регулятор)-(при вкл.вентилятора повышенное энергопотребление,на компьютер и коммутатор скачок дает питания)?.

Я думаю,попробовать на прямую включить вентилятор от акку-последовательно с амперметром и посмотреть ток(на вентиляторе допустим написано 20А-30А,если потребляет намного больше наверняка - пробита обмотка).Полярность смотреть правильно + --

гдето пробивает на массу,но опять же должен сгореть предохранитель.лучьше обратится к электрику и не эксперементировать,а то так может выйти из строя комп(блок управления)

так прямо выйдет из строя?Так прямо возьмёт и выйдет? Грош им цена была бы, если бы инженеры не напридумывали бы "защит от. "!

Регулятор наверное не причем(если в движении дальним моргать-перебоев этих нет,на дальний выход 60+60=120А),реле еще посмотреть управление вентилятора(контакты силовые)даже можно новое пробовать,если хорошее-будет в запасе в бардачке.

генератор выдаёт 80 А при 6000об. ежелиб так дальний греб как вы пишите он бы далеко не уехал да и предохранителей на такой ток в 2114 нет а лампы стандартные точно 60 Вт потребляют а ток через неё идёт порядка 5А ВСЕГО через 2 10А ФИЗИКА раздел электротехника

не чипованная машина? Перед тем, как сработает вентиллятор, блок управления это дело подготавливает - увеличивает длительность впрыска и поднимает обороты. Если чиповали, могли не учесть.

не работает регулятор оборотов двигателя , либо забита вителяция картира /средния трубка в дросилном узле/

вентилятор есть крупный потребитель тока. ваз в экономии сэкономил на массах. сделал их отвратительно. масса на вентиляторе слабая, при включении сажает систему питания контроллера. там было включение через реле и датчик на радиаторе ,и через датчик на термостате и блок управления. во втором случае сканером включают вентилятор и смотрят в стриме просадку напряжения на контроллер. потом ищут слабое звено. в первом случае доп массу на линии.

машине сколько у меня на 21111 вобще не включался горе сборщики провод коротнули саморезом на массу нашли только с помощью мотор тестера сильно много всего отследить надо так что на диагностику, самому хлопотно

Читайте также: