Глохнет при включении кондиционера лачетти

Обновлено: 07.01.2025

Помогите чем сможите. При включении кондиционера резко начинают падать обороты,двигатель дергается в агонии,и грозиться заглохнуть. Причем все это происходит при торможении автомобиля,при движении это ни так выражено.Отключаешь кондиционер-проблема с двигателем не исчезает.Исчезает она только когда сбрасываешь клема с аккумулятора,обороты нормализуются.Не включен кондиционер вообще-все ок.В чем может быть причина?

petr8208, ты б хоть указал, что за машина (двиг и т.д.).
у меня, например, падение оборотов при включении кондишна вызвано тем, что кончился электропневмоклапан. а у тебя он есть?
как себя ведут обороты при включении другой нагрузки (фары, печка)?
плавают ли обороты на холостых? на передаче+тормозе?
у тебя MAF или MAP?
короче вопросов куча - соответственно, и причин столько же.
AMATOR, тебя это тоже касается: по крику "ау" диагноз поставить сложно.

Обороты падают при хорошо разогретом двиге и вкл кондее. ПРи нажатом тормозе и D вообще может заглохнуть!
Без кондея при остановке уже на Р ставлю на ручник, отпускаю педаль тормоза - обороты поднимаются на 50 - 100.
На ходу и на месте при нажатии на педаль тормоза фары меняют силу света (о как!)
Но самое главное, на жаре с кондеем на светофоре глох уже несколько раз!

БЕЗ КОНДИЦИОНЕРА, на парковке:
1. ХХ на хорошо прогретом двиге сколько?
2. При однократном нажатии и удерживании тормоза на P происходит что-нибудь с оборотами? Педаль тормоза не проваливается?
3. При многократном нажатии тормоза обороты поднимаются?
4. Что происходит с оборотами при включении печки?
5. Насколько проваливаются обороты при переключении с N на D, R?
6. Упереться колесом в бордюр и проверить падение оборотов при переключении с N на D, R без тормоза. Сравнить с п.5.
7. Проверить электропневмоклапан.
8. Проверить датчик абсолютного давления.

отпускаю педаль тормоза - обороты поднимаются на 50 - 100.
На ходу и на месте при нажатии на педаль тормоза фары меняют силу света

может говорить о том, что пора менять вакумник.
а так, по симптомам, это может быть хоть генератор. надо больше информации, отпишись по моим вопросам.

угу, а у меня сейчас при включении кондиционера обороты немного поднимаются, потом встают в норму. а раньше проваливались. цена вопроса - 100 рублей. это я к тому, что можно пойти поменять "железку, которая регулирует давление фреона", и это обойдется тысяч в 6, а можно сначала проделать менее дорогостоящие процедуры (диагностика собственными силами). очень полезно и познавательно, особенно в свете того, что машина не новая.

1. ХХ на хорошо прогретом двиге - не плавают (вроде. ), но то 700, то 750, а то и 820.
2. При однократном нажатии и удерживании тормоза стрелка прыгает вниз и обратно . оборотов на 50-100,Педаль тормоза не проваливается
3. ну так не проверял.
4. при включении печки подымаются на 50-100 об.
5. при переключении с N на D, R-обороты проваливаются на 100-200 ед.
6. Проверял таким макаром полтора года назад. было также (п.5). Нужно повторить проверку?1
7. Где эта хреновина - электропневмоклапан?.
8. И это где - датчик абсолютного давления?.

При многократном нажатии на педаль тормоза обороты подскакивают (только при первом. ) и остаются повышенными, при этом каждый раз тускнеют все приборы и фары (если включены).

Друзья, добрый день! Лачетти седан, 1.6 автомат, 2007гв. Проблема следующая: приключении компрессора кондиционера обороты просачиваются на хз до 500, а если резко газонуть, то может заглохнуть. Поменяли регулятор напряжения на генераторе и подшипник, а в компрессоре кондиционера клапан. Проблема не ушла. На сто приговорили компрессор, но кондиционерщики в один голос говорят, что проблема не в нем. Круг замкнулся. Помогите плизззз.
Дополню: при запуске двигателя незначительно плавают обороты. + Сейчас по ощущениям машина при отпускании тормоза почти не едет (очень медленно)

Не знаю, посмотрю отпишусь. Примерно в марте была проблема с дз. Почистили и перебирали в ее мозгах что-то. Думаете ДЗ виновата?

чек не горит? на прогретом двигателе тоже самое?
без кондея нормально машина работает?
можно попробовать дад отключить

Victor84, при нагрузке на мотор
проявляется потеря ,,тяги"
Думай от нехватки впрыска.Когда ты давишь ГАЗ и ,,глохнет" , льёт" воздуху мало.
Попробуй моргнуть дальним светом
Вместо кондея. Фильтр воздушный проверь двигателя.

Когда я давлю на газ все нормально, обороты повышаются. При всех потребителях (обогрев, фары, вентилятор без компрессора) проблем нет. Как только сработывает компрессор, обороты просачиваются.

А какие должны быть? Друг приедет в понедельник с компьютером, посмотрим параметры и простоем дроссель

Друзья, всем спасибо, кажись локализовал проблему.
Что сделал:
1. Поменял свечи - ситуация немного улучшилась.
2. Снял гофру и протер тряпкой дроссель внутри - проблема ушла. При включении кондиционера обороты пооседают но совсем немного. При перегазовке машина не глохнет.

В понедельник буду промывать дроссель. Всем большое спасибо!

P.S. почему так сильно засорился дроссель за короткий период времени? Гофра новая, воздухан тоже. Но внутри было достаточно много сажи.

почему так сильно засорился дроссель за короткий период времени? Гофра новая, воздухан тоже. Но внутри было достаточно много сажи.

Ну, ёпперный театр.
Дело личное, конечно, глушить или нет, но при глушении грязи будет меньше (в разы) и на низах тянуть получше будет.

- параметры не смотреть нужно, а выполнить процедуру их определения для ЕСМ.

Процедура определения параметров холостого хода

Необходимо выполнить следующую процедуру определения параметров холостого хода при выполнении любых из нижеперечисленных действий, одного или нескольких:
- Замена на новый контроллер ЭСУД
- Замена нового корпуса дроссельной заслонки (MTIA, ETC)
- Замена на новый клапан РХХ
- Очистка корпуса дроссельной заслонки от нагара
- Отключение от источника питания (провод аккумулятора, предохранитель контроллера ЭСУД и т.д.) (Только Delphi ECM)
- Перепрограммирование программы контроллера ЭСУД (только для контроллера ЭСУД Siemens D160 с системой ETC)
Включить зажигание.
Произвести сброс значений адаптации сканирующим прибором. (Только с приводом рег. хол. хода глав. дросс. заслонки)
Выключить зажигание на 15 секунд.
Включить зажигание на 5 секунд.
Выключить зажигание на 15 секунд. (Для контроллера ЭСУД Siemens D160 с системой ЕТС зажигание отключить на 35 секунд.)
Запустить двигатель в положении парковка/нейтраль.
Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение D (движение) на 1 секунду и вернуть ее обратно в положение Р (стоянка). (Только контроллер ЭСУД Siemes).
Дайте двигателю поработать, чтобы температура охлаждающей жидкости стала выше 85°C (185°F).
Включить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, установить КПП в положение D (движение) на 10 секунд.
Выключить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
Если автомобиль оборудован автоматической КПП, выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение стоянка/нейтраль.
Выключить зажигание. Процедура определения параметров холостого хода завершена.
Подождать 15 секунд перед последующим запуском двигателя (только для контроллера ЭСУД Siemens). (Для контроллера ЭСУД Siemens D160 с системой ЕТС зажигание отключить на 35 секунд.)

А внизу резиновая трубка из нее и сифонит только не видно как там она крепиться внизу Спасибо за помощь!!

Нет там резиновой трубки. Ал.трубка цельная от EGR до входа в дроссель.
Снимается элементарно 2 болта под внутренний шестигранник сверху и два болта кажется на 10 у EGR. Всё!
Если что обнаружите резиновое на трубке, значит там уже кто-то накосячил и заметал следы.

было то же самое..но только на диагностике была ошибка первого лямбда..как оказалось возле самого основания перетерся провод..поменял, сбросил ошибку и вроде все в порядке..

люди помагите пожалуйста с проблемой ! думаю писать что и как подробна не стоит так как посматреть интереснее я вот выложил 2 ролика в ютуб прошу посматрите и скажите что это может быть ! машина едет и все приборы горят обарот падает до нуля и глохнит и так и на трассе и даже на ровном месте пока прогреваю очень устал в сервисах у нас балбесы помагите если в силах !спасибо зарание ролики ниже.

я-бы начал с осмотра узла др. заслонки-нет ли там сильного загрязнения-мыть

D.V.S. добавил 21.01.2015 в 10:04
у нас балбесыЭто где ? Напиши в профиле,народ подтянется может

я-бы начал с осмотра узла др. заслонки-нет ли там сильного загрязнения-мыть

D.V.S. добавил 21.01.2015 в 10:04
Это где ? Напиши в профиле,народ подтянется может

Была проблема как в названии темы-съездил на диагностику-ошибка Р2119 скинули все стало как раньше.да до этого чистил вручную дроссельную заслонку Заодно проверил градусы открытия заслонки - на ноутбуке показаны параметры при заведенном двигателе: Обороты и угол открытия заслонки

Видимо у меня тоже щетки стерлись. Потому что электродвигатель не подавал признаков жизни.

PS. Добавляю позже. Так он и не ответил. А жаль. Я почему спросил? Потому что считаю, что на 99% вероятность его проблемы была в чем-то другом.

Привет! началось все с того что начала пинаться педаль газа, на холостых. Было обнаружено что ДЗ непрерывно дергается, этот эффект пропадает сразу когда немного добавляешь газу. Принято решение промыть (прочистить) дроссельный узел со снятием. После прочистки и установки на прежнее место пинаться перестала, но . стала глохнуть сразу после старта. Если немного подгазовать, то двигатель работает. Проблема именно с ХХ. Сброс адаптаций результатов не дал, все по прежнему! Отсоединяем шланг подвода картерных газов в ЗАДРОССЕЛЬНОЕ ПРОСТРАНСТВО - о чудо! все работает! но ездить невозможно, постоянные провалы при переключении, вобщем не вариант. Чек не горит пока не отключишь ДЗ. Замена узла с донора так же результатов не дала - все повторяется. Куда еще копать?

Сброс адаптаций результатов не дал, все по прежнему!
Как делали сброс адаптаций? Подозреваю, что по факту вы его не сделали.

в автосервисе - подключали шнур к нотбуку . с помощью проги сделали сбросы
Я подозреваю, что они не сделали сброс адаптаций. Не во всех автосервисах есть оборудование, которым можно сделать сброс адаптаций.
Сделайте сами. Купите адаптер, скачайте бесплатную программу и сделайте сброс.

промыть (прочистить) дроссельный узел со снятием.
Часто стали писать о подобных проблемах. Давно подозреваю, что нельзя брызгать и лить внутрь заслонки никакие очистители! Только на тряпочку по чуть-чуть и тереть саму заслонку, тогда не будет проблем потом.
А когда заливаешь, то очиститель проникает в электрическую часть (в моторчик рхх, на токосъёмник и резист.дорожки дпдз и дпрхх, на выключатель хх). И всё, капец, надо всё разбирать!

В электрическую часть очиститель не попадает. Там все надёжно герметично, если конечно в ведре не искупать.

в обще началось все на той неделе. в пятницу в баке было 10 литров, сверху залил еще 10, все хорошо, но на утро когда машина ночь стоит возле дома заводится плохо. После этого залился до полного бака, но проблема не ушла. АКБ в норме, свечи новые, фильтр топливный тоже. А заводится следующим образом. Прихожу утром - жду пока накачает насос и завожу, схватывает быстро, но обороты на мгновенье падают, как будто провал и потом заводится. Если глушу и завожу второй раз нормально. И потом весь день нет проблем. заводится с первого раза. На утро опять так. Вот уже 5 дней так. Ошибки, была одна после долива 10 литров. P0131 я ее скинул и больше ее не было, но вот машина стала так заводится

Ошибки, была одна после долива 10 литров. P0131 я ее скинул и больше ее не было, но вот машина стала так заводится
P0131: HO2S (датчик 1) Низкий уровень сигнала
То есть, это ошибка по первому датчику лямбды.
А теперь читаем в этой теме:
было то же самое..но только на диагностике была ошибка первого лямбда..как оказалось возле самого основания перетерся провод..поменял, сбросил ошибку и вроде все в порядке.

Тамам, не, провода точно живые, но ради интереса проверю сегодня
Там не самое главное, что провода, а то, что неисправная лямбда может давать такой эффект.
Я бы заменил датчик.
Они по определению не вечные и старятся. Состарившийся датчик может не давать ошибку, но влиять на работу двигателя он будет плохо.
Единственное. Главная беда Лачетти - плохие контакты. И корпусной провод первой лямбды входит в одну из проблемных точек "трех масс".
Поэтому совсем правильно:
- устранить беду точки трех масс
- если проблема останется, менять первую лямбду.

Тамам, в общем советуешь пропаять эту точку, можно попробовать в принципе. но сначала залью спирта или ацетона, и проверю фишку, на утро гляну, если нет то пайка, ну и потом замена лямды, правда цена космос

А заводится следующим образом. Прихожу утром - жду пока накачает насос и завожу, схватывает быстро, но обороты на мгновенье падают, как будто провал и потом заводится. Если глушу и завожу второй раз нормально. И потом весь день нет проблем. заводится с первого раза. На утро опять так. Вот уже 5 дней так. Ошибки, была одна после долива 10 литров. P0131 я ее скинул и больше ее не было, но вот машина стала так заводится

Лямбда не участвует в управлении двигателем первую минуту после запуска. Происходит её прогрев. Поэтому, не стоит смотреть в её сторону.
А точка трёх масс участвует. Стоит её пропаять.
Лучше всего снять лог запуска с проявлением проблемы и выложить здесь.

Лямбда не участвует в управлении двигателем первую минуту после запуска. Происходит её прогрев. Поэтому, не стоит смотреть в её сторону.

Я думаю, что все же не нужно ту версию коллеги mazim2009 воспринимать как однозначно ошибочную. При запуске двигателя лямбда действительно не участвует. НО! Используются данные по корректировке соотношения смеси. Из-за неисправной лямбды было сохранено неоптимальное соотношение смеси. Оно и влияет на неуверенный запуск двигателя.

firstyurka, лог только утром, так как только с утра проблемы.

Serg1990 добавил 30.09.2015 в 17:30
Тамам, ну разъем все равно гляну. для начала еще бенз сменю к выходным

при запуске сохр. данные от кисл. датчика- не участвуют! все там зашито тупо в таблицах - скока пырскнуть,температура- вот это важно!

при запуске сохр. данные от кисл. датчика- не участвуют! все там зашито тупо в таблицах - скока пырскнуть,температура- вот это важно!
Данные корректировки состава смеси используются всегда. И при запуске двигателя тоже.

Тамам добавил 30.09.2015 в 17:53
и что тогда делать
Не забывайте, код ошибки по лямбде у вас был. Не нужно его игнорировать. Проблема там есть однозначно. Не факт, что именно из-за этого плохо заводится, но заниматься этим всё равно придется.
Но проблема может быть как в самом датчике, так и в проводке.
С чего начинать? С чего хотите. Можно с точки трех масс, можно с замены лямбды.

Цитата из ТИСа:
"Режим открытого контура
Если двигатель только что запустился, и его обороты выше 400 мин-1, система переходит в режим "открытого контура". В "открытом контуре" контроллер ЭСУД игнорирует сигнал от HO2S и рассчитывает коэффициент воздух/топливо на основе входящих сигналов датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика абсолютного давления в коллекторе."

Масса одного из этих датчиков (ДАД) проходит через точку 3-х масс. Значит, возможно, проблема в этой точке. Но и других возможных причин навалом. Лог с проявлением проблемы может сузить круг вероятных причин.

firstyurka добавил 30.09.2015 в 18:28
А заводится следующим образом. Прихожу утром - жду пока накачает насос и завожу, схватывает быстро, но обороты на мгновенье падают, как будто провал и потом заводится. Если глушу и завожу второй раз нормально. И потом весь день нет проблем. заводится с первого раза. На утро опять так. Вот уже 5 дней так. Ошибки, была одна после долива 10 литров. P0131 я ее скинул и больше ее не было, но вот машина стала так заводится

Но, похоже, проблема в стартовом режиме всё-таки.

Тогда из ТИСа:
"Стартовый режим
Когда зажигание включено, контроллер ЭСУД включает реле топливного насоса на две секунды. Топливный насос увеличивает давления топлива. Контроллер ЭСУД также проверяет датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) и датчик положения дроссельной заслонки (TP) и определяет коэффициент воздух/топливо, необходимый для запуска двигателя. Он составляет от 1,5 к 1 при -97°F (-36°C) температуры охлаждающей жидкости до 14,7 к 1 при 201 °F (94 °С) температуры охлаждающей жидкости. Контроллер ЭСУД управляет количеством топлива, подаваемого в стартовом режиме, изменяя длительность включения и выключения топливной форсунки. Это делается "пульсацией" топливных форсунок на очень короткое время."

В принципе, могут быть банально плохие массы кузова или аккумулятора.

зачем пользоваться данными,не имеющ. ни какого отношения к процессу запуска?Для этого ,считаю,есть отдельн. ветвь прораммы с жесткими параметрами по впрыску

абсолютно согласен, эбу не смотрит ни на какие таблицы при холодном пуске, только дад, дтож

зачем пользоваться данными,не имеющ. ни какого отношения к процессу запуска?
Долгосрочная коррекция топливоподачи используется всегда. И не вижу вообще причин сомневаться в этом.
Долгосрочная коррекция зависит от состояния тракта прохода воздуха (состояние фильтра, состояние и геометрия ДЗ) и от состояния топливных форсунок.
И всё это важно не только при работе двигателя, но и для запуска тоже важно.

PS. Я поражен, что такие очевидные и элементарные вещи приходится объяснять.

firstyurka добавил 30.09.2015 в 18:28

Но, похоже, проблема в стартовом режиме всё-таки.

В принципе, могут быть банально плохие массы кузова или аккумулятора.
В ТИСе забыли добавить о попарно-параллельном впрыске топлива при прокрутке до момента включения ДФ.Надеюсь понятно?
Ещё вариант трудного первого запуска на холодную-вентиляция адсорбера.

не убедил! Что нужно для запуска? .или берем крайн. вариант ,,обнуления,,- нет этих данных. Все будет работать именно с зашитых в пост. память соотношений впрыска/ температуры
Блин, ну как же не понятно?
Для запуска нужно то соотношение бензина и воздуха в смеси, которое нужно при данной температуре. Количество воздуха в данный момент проходящее через имеющуюся геометрию, зависит от давления воздуха.
Эти параметры (температура и давление) меряются датчиками на момент запуска.
Но состояние канала прохода воздуха и особенно состояние форсунок датчиками в оперативном режиме не замеряется. Они берутся (в виде готового коэффициента) из сохраненного параметра долгосрочной коррекции.
Вот если параметры сбросили, тогда, да, расчет будет четко по таблицам без учета коэффициента на состояние форсунок.
Но если этот параметр не сброшен,то он учитывается и при запуске тоже. И если этот параметр из-за плохой лямбды был определен с ошибкой, то влияние этого параметра может оказаться неблагоприятным.
Кстати, для проверки\исключения версии вины лямбды можно сделать "сброс адаптаций".

состояние форсунок..эт такая вещь,что при запуске- точно пофиг! ( понятно,что не забитые полностью)так как и пробемы с давлением( это я про туж накопл.коррекцию). сколько видел машин- с полпинка заводящихся но имеющ. проблемы далее,и соответствующие- ушедшие коррекции. вообще,по сути алгоритма работы: долсрочн. коррекции -- это что есть по сути: сдвиг кривой функции по приготовению смеси выше или ниже от среднего начения.Когда нет работы в режиме замкн. контура,то нет и пользования этой самой функцией

Всем здраствуйте! После чистки дрюселя , зависали обороти, как газнул так и зависли. В ютубе нашел способ как без кабеля сделать адаптацию заслонки дрюселя, крутил ключами замок зажигания , оключал клеми , короче говоря помогло обороти больше не зависали. 2 дня поездил, солнишко пригрело решил включить кондей(заправлял в прошлом году) , автомобиль начал душится, с 900 — 500 обороти начали падать подниматся и глохнет. На месте попитался еще раз. Влючаю кондей впечетления что хочет но не может и глохнет.Без кондея работает четко на N-нейтралке. Лачетти 1.8 2006 год АКПП (4-ох ступка)мотор D-TEC . Почему чистил заслонку, при переходе на драйв автомобиль подергевал, бивало при парковке авто и глохло. На холодную заводится без проблем, на драйве не подергевает, когда нагревается тогда на драйве при полной остановке подергевает. Едет прикрасно без провалов, заметил при 2000 оборотах на 4 передачи бивает дернет.Посоветуйте в чем проблема. На СТО сказали бутут начинать с провекри свечей, проверять кабеля. Не думаю что в них проблема. :

P.S Извините за ошибки в правописании.

Ну если нет сканера, тогда скинь ремень и включи кондей. Так хоть будет понятно это в проводке/мозгах дело или возрастает сильно нагрузка на мотор из-за компрессора

Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.

Наши каналы

Новым пользователям

🚩Если первый раз на сайте, тогда читаем эту страницу. При регистрации указываем верный email (электронная почта)❗ На нее придет письмо с подтверждением📧. Только после перехода по ссылке из письма, регистрация считается завершенной❗❗❗ 📢Если письмо не пришло, тогда напишите на координаты, указанные на странице Контакты

Всем привет. Прошу помощи. Переодически случается момент когда обороты падают в ноль за секунду если не успеть дать газку. Проходит минут через пять. Менял свечи, провода. Заменил моторчик в дроселе! Думал теперь точно нормально будет. Ошибся. Что ещё может быть и как проверить? Раз в несколько дней происходит.

Отключи на время адсорбер от впуска и посмотри будет глохнуть или нет

Логов нет. Как ездить с ноутбуком 5 дней. Какой адсорбер?

трубка от клапана адсорбера подключена ко впуску рядом с трубкой от дад

отключи ее, а штуцер на впуске заглуши. если глохнуть перестанет, то значит клапан адсорбера под замену

Кстати эту трубку менять нужно? Все меняют трубку дад, а про эту тишина.

На этой трубке резина лучше и ходит намного дольше, чем на ДАД. Поэтому и тишина

Спасибо. Чек поймал p0108, дад, высокий уровень сигнала. Трубку дад менял год назад, проводка вроде норм, даже шевнлил её, двиг не реагировал. Сам датчик видимо начал глючить переодически.

И у меня так было. Плавали обороты и Глох на холостых на горячую. Что я сделал: разобрал всю косу и повырезал все счалки. Глохнуть на горячую перестал. Но теперь осталась еще бяка: иногда плавают обороты на ХХ при пуске двигателя с белым дымом или вдруг на ходу (скорее после переключения передач) после чего глохнет. Ошибок нет. Думаю смотреть узел ДЗ. Что скажете?

Сканировать нужно. Показания дз, лямбды, дад.

Привет всем. Не давно появилась такая проблема на Lacetti 1.6 2006г , глохнет на холостых, а так же при движении при переключении передач, плавают обороты. продолжается это 1-2 минуты, потом все норм. Проявляется с периодичность 2-4 дня. Чек не горит. Делали диагностику, все показатели в норме. Подскажите в чем может быть проблема.

Ответ изменён 2 года, 10 месяцев назад пользователем Ксюша . Причина: указание марки машины
Ответ изменён 2 года, 10 месяцев назад пользователем Ксюша .

Привет. У меня оказался дад. Ошибка тоже не горела. Загорелась только через месяц. До этого успел поменять моторчик рхх, вв провода, вакуумные трубки, свечи. Я думаю это может быть дадчик дад, трубка ведущая к нему, моторчик рхх.

Проще проверить трубку дад. Нет ли трещин. ВВ провода. И ещё проверить разъём дадчика дад. Тоже плавали обороты. Снял разъём, побогнул там контакты булавкой, обработал средством для контактов. У некоторых у основания разъёма этого проводок перегибался.

А если на логах Дад показывает давление ровно 50? Может секунду так, две и даже было 2 мин … при этом именно в этот момент как замечено и машина дергается и не едет, потом может опять нормально работать. Счалки все перепаяны, контакты обработаны, трубки поменяны. Да и если нет питания он наверно не должен показывать ровно 50, а наверно, барометрическое давление = 97… оно не меняется в процессе. При нормальной работе 34-40 показывает на холостых. Кто может подсказать, что это? Замыкание или датчик сам уже устал? Или может вообще не в нем дело? Логи приложу на всякий случай.

Ответ изменён 2 года, 10 месяцев назад пользователем Денис .

Вложения:

50 кПа означает обрыв цепи датчика.

40 кПа на хх — это много. То ли фазы ГРМ сбиты, то ли датчик врет.

Также по логам видно, что клапан ЕГР не закрывается до конца

А мы вот проверили трубку ДАД, там было все очень плохо, трубка чуть в руках не рассыпалась, поменяли трубку. Неделю все норм, не глохнет, но бывают моменты когда не много прыгаю обороты.

Я тоже думаю что метки грм или дад (сам датчик или его фишка)

Огромное спасибо за ответы. Метки на распредвалах проверил. Смотрел их до этого. Но еще раз открыл проверить … похоже на 1 зуб мимо. Вроде Но это не меняет сути … 50 кПа, как ответил Андрей (кстати большой молодец ), — это обрыв цепи. Прозванивал 3-жды. Счалку на минусе, 3 массы, дважды перепаял. Подзагнул контакты на фишке и в ЭБУ. 13 контакт был слегка разогнут, но если бы там, то теряли бы цепь и датчик температуры и ДК1. А на логах вроде они не глючили. Похоже Дад-ы все-таки не бесмертны

Вложения:

Будте здравы, бояре!

Вычислил болячку по графикам.У меня ЭБУ н понимал что режим ХХ включен по причине отсутсвия хорошего контакта в разьеме эбу. Контакт периодически пропадал и случалось выше описанное, а так же резкое падение динамики с рывками на ходу. Еще при отпусании педали газа на передаче резко пропадал накат. Сейчас накат плавно уменьшается и можно долго катиться.Подогнул контакт №19 в разьеме ЭБУ.

Если кому пригодится буду счастлив!

Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.

Наши каналы

Новым пользователям

Читайте также: