Глохнет при трогании мазда 3
Ну вот, и у меня началось.
Попробую описать по порядку:
симптомы: при трогании с места (селектор АКП переведен в положение Д) только лишь стоит нажать на акселератор автомобиль глохнет, при нахождении селектора АКП в любых других положениях - история та же, никаких других симптомов НЕТ.
при этом повторно заводится отлично, на ХХ обороты не плавают, но при нажатии на газ и попытке тронуться с места, либо при нажатии на газ на парковке - история та же
что сделано -
1. батарея иммобилайзера (начал с малого)))
2. было подозрение на реле топливного насоса, т.к после того как машина заглохнет переведя селектор АКП в положение парковки снова нажать на газ реле потрескивало, но оно не оправдалось - при подключении насоса напрямую - глохнет всё равно (((
3. предохранители в порядке
в ФАКе аналогичных симптомов не нашел, поэтому уповаю на Вашу помошь, коллеги водители
возможно важное уточнение - глохнет на малых оборотах (до 1500 - 1800), а если резко нажать на газ и держать обороты около 2000 и более - не глохнет, но это только при нахождении селектора АКП в положении парковки и на нейтрали, правда один раз тронуться с буксами получилось (селектор на Д, газ в пол и поехали, но повторно этот фокус не прошел, да и фокусничал только от того что перекрыл движение и надо было срочно авто убирать)
и пожалуйста, если кто сталкивался с таким - не поленитесь - напишите, а то драгоценное время отпуска уходит. ;-)
показал ошибку блока управления, код сейчас не вспомню (((
то бишь компу пипец.
свечи в поряде, да и на ХХ работает без нареканий, завтра к диагносту и.
запускал ужо - показал ошибку блока управления (((
отпишусь завтра по результатам (ну и цену вопроса в студию - конечно-же)))
а то сегодня у официалов блок управления стоил 52000 р, я блин АЖ икнул, на разборке - 6000 р)))
но прописывать надо оба (у нас эта "услуга" стоит 10000 р) так что пока сильнее и сильнее хочется ПЫВВКА.
диагностика ошибок не показала
смена педали газа с авто-донора результатов не принесла
воздух не сосёт, не МАФ, не заслонка.
завтра меняю СТО (((
Вчера тоже словил глюк. Ни с того ни с его выскочила ошибка по иммобилайзеру, а надо было срочно на дачу скататься. Ошибку скинул, она еще раз появилась и ушла.
Но МАФ чего-то взбеленился, стал расход воздуха в 1,5 раза больше казать, соответственно увличилось время впрыска.
Прокатился вокруг дома, все стабилизировалось, съездил на дачу - все в норме.
Шуткует иногда машинка.
Если будешь общаться с диагностом, не забудь взять (обязательно. ) распечатку с полным перечнем параметров.
Тогда можно, о чем-то определенне говорить, возможно и косяк проявится, хотя сканер и не панацея.
запускал ужо - показал ошибку блока управления (((
отпишусь завтра по результатам (ну и цену вопроса в студию - конечно-же)))
а то сегодня у официалов блок управления стоил 52000 р, я блин АЖ икнул, на разборке - 6000 р)))
Номер ошибки написали бы.
Вообще, на форуме уже были люди, у которых на Иксе комп помирал. 1-2 случая.
но прописывать надо оба (у нас эта "услуга" стоит 10000 р) так что пока сильнее и сильнее хочется ПЫВВКА.
Если есть прямые руки и интерес, то ключи иммобилайзера прописать можно самому бесплатной программой TECU 3 и диагностическим шнурком за 7 баксов.
Предварительно надо вычислить код, но для этого есть программы-калькуляторы в инете.
[QUOTE=Kontorskii 75;1123374758]Ну вот, и у меня началось.
Попробую описать по порядку:
симптомы: при трогании с места (селектор АКП переведен в положение Д) только лишь стоит нажать на акселератор автомобиль глохнет, при нахождении селектора АКП в любых других положениях - история та же, никаких других симптомов НЕТ.
при этом повторно заводится отлично, на ХХ обороты не плавают, но при нажатии на газ и попытке тронуться с места, либо при нажатии на газ на парковке - история та же
QUOTE]
Так устранили неисправность?
У самого до отпуска неделя, а мой хитрец такой-же подарок преподнес. Симптомы аналогичны, даже в мелочах,сам пребываю в легкой панике-срывается поездка к морю! HELPPPP.
Была очень похожая ситуация. Работает на холостых без проблем, как только переводишь в режим D начинала глохнуть. 3 раза возил в Ниссан, последний раз на эвакуаторе. 1й раз тестировали дроссельную заслонку, 2й раз грешили на блок управления коробкой, 3й раз на низкое напряжение в сети (поменял аккумулятор) Решилось все банально. у меня стоит сигналка спутниковая - Мейджик систем. Так во по спутнику машина стояла возле дома под охраной когда по факту была в сервисе. Отключили сигналку и все восстановилось. Просто блок не видел метку и отключал бензанасос при начале движения.
( 1. Выключить зажигание (заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 секунд
2. Убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание (ключ в положение ON) мотор не заводить и ждать 3 секунды
3. В течение 5 секунд быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4. Через 7 секунд нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока желтая лампочка CHECK ENGINE не станет мигать (? 10 секунд)*.
5. Начела мигать, отпустить педаль газа, если есть ошибки считать.
6. Можно сразу нажать педаль до упора на 10 секунд, не считывая ошибок.
7. Отпустить педаль, зажигание отключить, включить и заводить.
После этих процедур машина едит отлично, главное при самодиагностики ошибок не каких нет, но эти действия почемуто помагают.
Попробывал это случайно, когда ехал на работу и глох раз 20, ну и остановился в чередной раз и попробывал то что описал выше. Завёл и машина поехала, так и продалжаю делать, когда машина начинает чудить.
После этих процедур машина едит отлично, главное при самодиагностики ошибок не каких нет, но эти действия почемуто помагают.
Попробывал это случайно, когда ехал на работу и глох раз 20, ну и остановился в чередной раз и попробывал то что описал выше. Завёл и машина поехала, так и продалжаю делать, когда машина начинает чудить.
Интересная методика оживления машины:)
Как именно глохнет?
- троит трясется и глохнет?
- молча засыпает без всякой тряски и подрагивания, тихо загораются лампочки на панели и тахометр падает на 0?
В первом случае скорее всего проблемы со смесью или возможно - с зажиганием.
Во втором случае наверняка ДПКВ. Ошибка по нему долго не загорается. Без нее уличить ДПКВ можно только осциллографом по форме сигнала, что не просто.
( 1. Выключить зажигание (заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 секунд
2. Убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание (ключ в положение ON) мотор не заводить и ждать 3 секунды
3. В течение 5 секунд быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4. Через 7 секунд нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока желтая лампочка CHECK ENGINE не станет мигать (? 10 секунд)*.
5. Начела мигать, отпустить педаль газа, если есть ошибки считать.
6. Можно сразу нажать педаль до упора на 10 секунд, не считывая ошибок.
7. Отпустить педаль, зажигание отключить, включить и заводить.
После этих процедур машина едит отлично, главное при самодиагностики ошибок не каких нет, но эти действия почемуто помагают.
Попробывал это случайно, когда ехал на работу и глох раз 20, ну и остановился в чередной раз и попробывал то что описал выше. Завёл и машина поехала, так и продалжаю делать, когда машина начинает чудить.
это ДПКВ или ДПРВ 90 процентов
это я уже проходил.
у меня проблема ушла после перепрошивки головы (сам не умею, поэтому пришлось платить "дяде Васе". много платить. )
Ну вот, и у меня началось.
Попробую описать по порядку:
симптомы: при трогании с места (селектор АКП переведен в положение Д) только лишь стоит нажать на акселератор автомобиль глохнет, при нахождении селектора АКП в любых других положениях - история та же, никаких других симптомов НЕТ.
при этом повторно заводится отлично, на ХХ обороты не плавают, но при нажатии на газ и попытке тронуться с места, либо при нажатии на газ на парковке - история та же
что сделано -
1. батарея иммобилайзера (начал с малого)))
2. было подозрение на реле топливного насоса, т.к после того как машина заглохнет переведя селектор АКП в положение парковки снова нажать на газ реле потрескивало, но оно не оправдалось - при подключении насоса напрямую - глохнет всё равно (((
3. предохранители в порядке
в ФАКе аналогичных симптомов не нашел, поэтому уповаю на Вашу помошь, коллеги водители
возможно важное уточнение - глохнет на малых оборотах (до 1500 - 1800), а если резко нажать на газ и держать обороты около 2000 и более - не глохнет, но это только при нахождении селектора АКП в положении парковки и на нейтрали, правда один раз тронуться с буксами получилось (селектор на Д, газ в пол и поехали, но повторно этот фокус не прошел, да и фокусничал только от того что перекрыл движение и надо было срочно авто убирать)
и пожалуйста, если кто сталкивался с таким - не поленитесь - напишите, а то драгоценное время отпуска уходит. ;-)
показал ошибку блока управления, код сейчас не вспомню (((
то бишь компу пипец.
свечи в поряде, да и на ХХ работает без нареканий, завтра к диагносту и.
запускал ужо - показал ошибку блока управления (((
отпишусь завтра по результатам (ну и цену вопроса в студию - конечно-же)))
а то сегодня у официалов блок управления стоил 52000 р, я блин АЖ икнул, на разборке - 6000 р)))
но прописывать надо оба (у нас эта "услуга" стоит 10000 р) так что пока сильнее и сильнее хочется ПЫВВКА.
диагностика ошибок не показала
смена педали газа с авто-донора результатов не принесла
воздух не сосёт, не МАФ, не заслонка.
завтра меняю СТО (((
Вчера тоже словил глюк. Ни с того ни с его выскочила ошибка по иммобилайзеру, а надо было срочно на дачу скататься. Ошибку скинул, она еще раз появилась и ушла.
Но МАФ чего-то взбеленился, стал расход воздуха в 1,5 раза больше казать, соответственно увличилось время впрыска.
Прокатился вокруг дома, все стабилизировалось, съездил на дачу - все в норме.
Шуткует иногда машинка.
Если будешь общаться с диагностом, не забудь взять (обязательно. ) распечатку с полным перечнем параметров.
Тогда можно, о чем-то определенне говорить, возможно и косяк проявится, хотя сканер и не панацея.
запускал ужо - показал ошибку блока управления (((
отпишусь завтра по результатам (ну и цену вопроса в студию - конечно-же)))
а то сегодня у официалов блок управления стоил 52000 р, я блин АЖ икнул, на разборке - 6000 р)))
Номер ошибки написали бы.
Вообще, на форуме уже были люди, у которых на Иксе комп помирал. 1-2 случая.
но прописывать надо оба (у нас эта "услуга" стоит 10000 р) так что пока сильнее и сильнее хочется ПЫВВКА.
Если есть прямые руки и интерес, то ключи иммобилайзера прописать можно самому бесплатной программой TECU 3 и диагностическим шнурком за 7 баксов.
Предварительно надо вычислить код, но для этого есть программы-калькуляторы в инете.
[QUOTE=Kontorskii 75;1123374758]Ну вот, и у меня началось.
Попробую описать по порядку:
симптомы: при трогании с места (селектор АКП переведен в положение Д) только лишь стоит нажать на акселератор автомобиль глохнет, при нахождении селектора АКП в любых других положениях - история та же, никаких других симптомов НЕТ.
при этом повторно заводится отлично, на ХХ обороты не плавают, но при нажатии на газ и попытке тронуться с места, либо при нажатии на газ на парковке - история та же
QUOTE]
Так устранили неисправность?
У самого до отпуска неделя, а мой хитрец такой-же подарок преподнес. Симптомы аналогичны, даже в мелочах,сам пребываю в легкой панике-срывается поездка к морю! HELPPPP.
Была очень похожая ситуация. Работает на холостых без проблем, как только переводишь в режим D начинала глохнуть. 3 раза возил в Ниссан, последний раз на эвакуаторе. 1й раз тестировали дроссельную заслонку, 2й раз грешили на блок управления коробкой, 3й раз на низкое напряжение в сети (поменял аккумулятор) Решилось все банально. у меня стоит сигналка спутниковая - Мейджик систем. Так во по спутнику машина стояла возле дома под охраной когда по факту была в сервисе. Отключили сигналку и все восстановилось. Просто блок не видел метку и отключал бензанасос при начале движения.
( 1. Выключить зажигание (заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 секунд
2. Убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание (ключ в положение ON) мотор не заводить и ждать 3 секунды
3. В течение 5 секунд быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4. Через 7 секунд нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока желтая лампочка CHECK ENGINE не станет мигать (? 10 секунд)*.
5. Начела мигать, отпустить педаль газа, если есть ошибки считать.
6. Можно сразу нажать педаль до упора на 10 секунд, не считывая ошибок.
7. Отпустить педаль, зажигание отключить, включить и заводить.
После этих процедур машина едит отлично, главное при самодиагностики ошибок не каких нет, но эти действия почемуто помагают.
Попробывал это случайно, когда ехал на работу и глох раз 20, ну и остановился в чередной раз и попробывал то что описал выше. Завёл и машина поехала, так и продалжаю делать, когда машина начинает чудить.
После этих процедур машина едит отлично, главное при самодиагностики ошибок не каких нет, но эти действия почемуто помагают.
Попробывал это случайно, когда ехал на работу и глох раз 20, ну и остановился в чередной раз и попробывал то что описал выше. Завёл и машина поехала, так и продалжаю делать, когда машина начинает чудить.
Интересная методика оживления машины:)
Как именно глохнет?
- троит трясется и глохнет?
- молча засыпает без всякой тряски и подрагивания, тихо загораются лампочки на панели и тахометр падает на 0?
В первом случае скорее всего проблемы со смесью или возможно - с зажиганием.
Во втором случае наверняка ДПКВ. Ошибка по нему долго не загорается. Без нее уличить ДПКВ можно только осциллографом по форме сигнала, что не просто.
( 1. Выключить зажигание (заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 секунд
2. Убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание (ключ в положение ON) мотор не заводить и ждать 3 секунды
3. В течение 5 секунд быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4. Через 7 секунд нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока желтая лампочка CHECK ENGINE не станет мигать (? 10 секунд)*.
5. Начела мигать, отпустить педаль газа, если есть ошибки считать.
6. Можно сразу нажать педаль до упора на 10 секунд, не считывая ошибок.
7. Отпустить педаль, зажигание отключить, включить и заводить.
После этих процедур машина едит отлично, главное при самодиагностики ошибок не каких нет, но эти действия почемуто помагают.
Попробывал это случайно, когда ехал на работу и глох раз 20, ну и остановился в чередной раз и попробывал то что описал выше. Завёл и машина поехала, так и продалжаю делать, когда машина начинает чудить.
это ДПКВ или ДПРВ 90 процентов
это я уже проходил.
у меня проблема ушла после перепрошивки головы (сам не умею, поэтому пришлось платить "дяде Васе". много платить. )
Идентифицировал проблему. Заснял на видео. По порядку:
Возникла плавающая проблема — машина периодически — не постоянно, с непонятной периодичность, глохла на ХХ, причём обычно — при движении в пробке.Не каждый раз. Может — один раз за день. Иногда удавалось поймать и поддержать подгазовкой. Происходило всё это расстройство — у Супруги. Я сколько не пробовал — поймать не мог.
И тут — по случаю — решил подкачать колесо. И что-же — почти сразу после начала работы шинного компрессора — мотор — глохнет.
Понимаю, что похоже — вопрос — электрически! (мотор глохнет после подключения существенной электронагрузки). И — провожу натурный эксперимент:
Подключаю — вольтметр/амперметр и воспроизвожу ситуацию.Всё — чётко повторяется под запись!
Исходные данные:
1. Проверка утечки тока и напряжения на неработающей машине — Ок.
2. Работа машины на ХХ (примерно 10 -15 мин после запуска). Климат выключен, свет не горит. Ок.
Напряжение ок 14 в. Ток заряда — 6-7 А
3. Провожу эксперимент. №1
а. Машина работает на ХХ. Нормальное напряжение и зарядка.
б. Включаю нагрузку (шиннный компрессор). Как и положено — ток скакнул в минус и восстановился — продолжается зарядка. Это -обычная работа нашего генератора. Генератор компенсирует разряд и поддерживает зарядку. Что конечно напрЯжно для гены, но такая у него работа:)
г. Через неск секунд — ток прыгает до 30 А РАЗРЯДА — и мотор — глохнет. Пока шинный компрессор работает — продолжает идти соотв разряд уже при неработающем моторе.
4. Провожу эксперимент №2
Подключаю шинный компрессор при неработающем моторе. И просто наблюдаю норм работу компрессора и потребляемый ток — 13А
5. Провожу эксперимент №3
Просто повторяю №1. И всё повторяется точно также. Резко растёт ток потребления, мотор глохнет.
Мой предварительный вывод — проблема с генератором.
Рассуждаю так — при определенном уровне нагрузки — или диод пробивает или проводка замыкает — и резко растёт электронагрузка. генератор на ХХ -просто не справляется и тормозится — и тормозит мотор до остановки.
При езде в пробке — периодически (чаще чем обычно) включается вентилятор охлаждения + вентилятор климата + работает печка в салоне + ксенон… И при стечении — и одновременном включении — мотор глохнет.
На выходных — буду снимать генератор, располовиню, прозвоню выпрямитель, ротор и статор. Если явно не найду — надо везти на стенд для проверки.
ps
Некоторое время назад — был такой случай. Сел АКБ и от другой машины кинули два провода и так — немного подзарядили а потом — завели. После заводки — ток заряда — обычно очень большой. Возможно — не выдержал выпрямитель или пробило проводку…
Если есть аналогичные случаи или мнения — готов выслушать.
UPD
Коплю советы для истории.
1. Надо проверить обгонную муфту.
2. Надо отключить генератор полностью (отключить фишку и тостый плюс) — проверить тоже — при работе только от АКБ.
3. Проверить все массовые подключения
4. Проверить затяжку клемм особенно плюсовой.
UPD
Полтергейст!
ОТКЛЮЧИЛ генератор (толстый плюсовой провод и фишку). Завёл на акумуляторе.
На ХХ -ток потребеления -ок 20А. Работает нормально.
Даю нагрузку — ток поднимается до 30… и мотор как будто выключают.
задумался…если не генератор…но влияет нагрузка…
Плюсовая клемма — хорошая.
Минус идёт через доп.размыкатель. Проверил его.
На нём падение напряжения — 5мВ Делаю вывод — проблем с контактом в нём нет. Хотя проверил — перемкнул шунтом — та же фигня…
Думаю…:((
Добавлю. После того как мотор заглох, ток остался — ок 4 А. Это НЕ ток зажигания. Явно отключено главное реле а сним и форсунки, катушки и т.д. также и бензонасос!
UPD
Для проверки — проверил ток на другой машине -шестерке. При включении АСС — ок 3 А
При вкл зажигания — ок 19 А
Таким образом — ток потребления на ХХ — в предполагаю в номе.
Далее -проверю работу главного реле (MAIN RELAY)
UPD
Что планирую проверить: 1. Работу Главного реле. Подготовил выносную колодку и с пом приготовленных контролек — проверить как управляется, есть подозрение, что отключается контрольное реле. 2. Проверить работу блокировок сигналки и иммо. Проверить — на что их подключили. Перемкнуть для проверки. 3. Проверить все предохранители которые отвечают за работу мотора. 4. Проверить качество массы, не только мотора но и блокировочных реле.
Из того что ещё трогал и что постоянно подключено-доп. стоп и клапан вентиляции бака который начал дурить. Может замыкает. Надо проверить.
UPD
Проверил работу MAIN RELAY (главного реле).
Это реле, которое подаёт электричество именно для работы двигателя.
Предварительно -подготовил удленительную колодку и контрольные лампы.
Также предварительно — препроверил предохранители, всё перетрогал…
На видео — запуск мотора… и ВСЁ РАБОТАЕТ! Мотор — теперь не глохнет.
Делаю вывод — проблема возможно -в плохом контакте. Где точно -все таки попробую ещё выяснить.
Вот как всё прошло:
Всё проверил ещё раз. Потряс блок — на случай плохого контакта. Всё равно — всё работает. Ну и хорошо.
UPD
Хватило на 2 недели…:(((
Так ведь и не нашёл причину…
Теперь подошел кардинально!
Под подозрением — три реле — Блкировочное Иммобилайзера, Главное, Блокировочное Сигналки.
Первое и последнее — беспроводные.
К каждому контакту каждого реле — подключил провод и вывел на диоды. 12 диодов в рядок. Буду во время езды -ловить момент когда заглохнет — и посмотрю — есть ли причина в каком то из реле.
Не думал что буду писать о таком… О грустном как то хочется писать. Но вдруг у кого-то будет аналогичная ситуация, может поможет.
У нас уже месяц в республике перебои с топливом, и все заправляют что есть. И я тоже заправлял что было. Заправлял на заправке, не из канистры. И тут звонит жена и говорит, я заглохла и не могу завести. Я сразу к ней, завел машину раза с 3, но машина работала не устойчиво. Немного погазовав работа стабилизировалась. Машину отогнали в гараж. По дороге машина еще раз заглохла. Потом денек нормально и история повторилась.
Интересно что машина глохла на холостых, когда переключаешься в нейтралку. Я пробовал, у меня машина не глохла, и я даже думал что она ездит как-то не правильно.
Решил заменить топливный фильтр, т.к. мой уже набегал примерно 25 000 км. Хотя по регламенту он и меняется через 60 000 км. Решил что наше топливо точно не подпадает под "евро стандарты", поэтому замена топливного фильтра решит проблему.
И действительно три дня все было хорошо. И тут бах, звонок жены, заглохла. Но завелась легко и все нормально. Потом в течении нескольких дней то нормально, то бывало один разок заглохнет. И так же глохла при переключении в нейтралку.
И тут случилось что машина заглохла у меня. И такое ощущение, что не хватает топлива для работы. но ведь топливному фильтру всего неделя! Как он мог забиться?
Ладно, супруге надо ездить. Она ездила. И однажды звонит и говорит — не могу завестись уже минут 5. Приехал… посмотрел… стартер крутит бодро, но не заводится. Ладно тащим машину в гараж на шнурке. Тут мне помог дядя Кузя. Ему огромное спасибо что откликнулся мгновенно.
Звонок дизелистам… И тут все грустно. Кто говорит форсунки в ремонт, кто говорит ТНВД… И тут я хочу сказать спасибо ДРАЙВУ. Задал вопрос в сообществе Diesel Power (Дизельные ДВС). Были разные предположения… И форсунки, и расходомер… Но наш земляк Дима предложил сначала подключить комп к машине и посмотреть ошибки и найти причину. Диме отдельное огромное спасибо. Забрал Диму после работы, поехали в гараж. И стал он там колдовать.
В итоге оказалось что у меня повышенное давление в топливной рампе. Почему? Это конечно загадка, но предполагаем что из-за качества топлива. По какой-то причине не закрылся клапан давления. Вытащили предохранитель клапана давления, покрутили стартером. Поставили предохранитель и машина завелась. Работала не устойчиво, жестко, но работала.
Был вариант выкатать топливо. Но я решил пойти другим путем:
— слил топливо;
— снял топливный бак, помыл его;
— заменил топливный фильтр.
— после всего этого залил 20 л евро дизеля.
В результате после всех этих процедур машина завелась. Проехал по трассе с разными оборотами, в том числе крутил до красной зоны. На сегодняшний день накатал 150 км. Катаюсь специально много, надо мне и не надо. Могу сказать что проделанные процедуры мне помогли. Муся бегает бодро, радует урчанием своего дизельного сердца.
Дальше пока не завезут топливо не буду тут заправляться. Раз в месяц катаюсь в Молдову. Буду заправляться там, и привозить канистру на всякий "пожарный" случай.
Еще раз спасибо дяде Кузе с его кузявкой за хорошее настроение и отдельная благодарность Диме.
Идентифицировал проблему. Заснял на видео. По порядку:
Возникла плавающая проблема — машина периодически — не постоянно, с непонятной периодичность, глохла на ХХ, причём обычно — при движении в пробке.Не каждый раз. Может — один раз за день. Иногда удавалось поймать и поддержать подгазовкой. Происходило всё это расстройство — у Супруги. Я сколько не пробовал — поймать не мог.
И тут — по случаю — решил подкачать колесо. И что-же — почти сразу после начала работы шинного компрессора — мотор — глохнет.
Понимаю, что похоже — вопрос — электрически! (мотор глохнет после подключения существенной электронагрузки). И — провожу натурный эксперимент:
Подключаю — вольтметр/амперметр и воспроизвожу ситуацию.Всё — чётко повторяется под запись!
Исходные данные:
1. Проверка утечки тока и напряжения на неработающей машине — Ок.
2. Работа машины на ХХ (примерно 10 -15 мин после запуска). Климат выключен, свет не горит. Ок.
Напряжение ок 14 в. Ток заряда — 6-7 А
3. Провожу эксперимент. №1
а. Машина работает на ХХ. Нормальное напряжение и зарядка.
б. Включаю нагрузку (шиннный компрессор). Как и положено — ток скакнул в минус и восстановился — продолжается зарядка. Это -обычная работа нашего генератора. Генератор компенсирует разряд и поддерживает зарядку. Что конечно напрЯжно для гены, но такая у него работа:)
г. Через неск секунд — ток прыгает до 30 А РАЗРЯДА — и мотор — глохнет. Пока шинный компрессор работает — продолжает идти соотв разряд уже при неработающем моторе.
4. Провожу эксперимент №2
Подключаю шинный компрессор при неработающем моторе. И просто наблюдаю норм работу компрессора и потребляемый ток — 13А
5. Провожу эксперимент №3
Просто повторяю №1. И всё повторяется точно также. Резко растёт ток потребления, мотор глохнет.
Мой предварительный вывод — проблема с генератором.
Рассуждаю так — при определенном уровне нагрузки — или диод пробивает или проводка замыкает — и резко растёт электронагрузка. генератор на ХХ -просто не справляется и тормозится — и тормозит мотор до остановки.
При езде в пробке — периодически (чаще чем обычно) включается вентилятор охлаждения + вентилятор климата + работает печка в салоне + ксенон… И при стечении — и одновременном включении — мотор глохнет.
На выходных — буду снимать генератор, располовиню, прозвоню выпрямитель, ротор и статор. Если явно не найду — надо везти на стенд для проверки.
ps
Некоторое время назад — был такой случай. Сел АКБ и от другой машины кинули два провода и так — немного подзарядили а потом — завели. После заводки — ток заряда — обычно очень большой. Возможно — не выдержал выпрямитель или пробило проводку…
Если есть аналогичные случаи или мнения — готов выслушать.
UPD
Коплю советы для истории.
1. Надо проверить обгонную муфту.
2. Надо отключить генератор полностью (отключить фишку и тостый плюс) — проверить тоже — при работе только от АКБ.
3. Проверить все массовые подключения
4. Проверить затяжку клемм особенно плюсовой.
UPD
Полтергейст!
ОТКЛЮЧИЛ генератор (толстый плюсовой провод и фишку). Завёл на акумуляторе.
На ХХ -ток потребеления -ок 20А. Работает нормально.
Даю нагрузку — ток поднимается до 30… и мотор как будто выключают.
задумался…если не генератор…но влияет нагрузка…
Плюсовая клемма — хорошая.
Минус идёт через доп.размыкатель. Проверил его.
На нём падение напряжения — 5мВ Делаю вывод — проблем с контактом в нём нет. Хотя проверил — перемкнул шунтом — та же фигня…
Думаю…:((
Добавлю. После того как мотор заглох, ток остался — ок 4 А. Это НЕ ток зажигания. Явно отключено главное реле а сним и форсунки, катушки и т.д. также и бензонасос!
UPD
Для проверки — проверил ток на другой машине -шестерке. При включении АСС — ок 3 А
При вкл зажигания — ок 19 А
Таким образом — ток потребления на ХХ — в предполагаю в номе.
Далее -проверю работу главного реле (MAIN RELAY)
UPD
Что планирую проверить: 1. Работу Главного реле. Подготовил выносную колодку и с пом приготовленных контролек — проверить как управляется, есть подозрение, что отключается контрольное реле. 2. Проверить работу блокировок сигналки и иммо. Проверить — на что их подключили. Перемкнуть для проверки. 3. Проверить все предохранители которые отвечают за работу мотора. 4. Проверить качество массы, не только мотора но и блокировочных реле.
Из того что ещё трогал и что постоянно подключено-доп. стоп и клапан вентиляции бака который начал дурить. Может замыкает. Надо проверить.
UPD
Проверил работу MAIN RELAY (главного реле).
Это реле, которое подаёт электричество именно для работы двигателя.
Предварительно -подготовил удленительную колодку и контрольные лампы.
Также предварительно — препроверил предохранители, всё перетрогал…
На видео — запуск мотора… и ВСЁ РАБОТАЕТ! Мотор — теперь не глохнет.
Делаю вывод — проблема возможно -в плохом контакте. Где точно -все таки попробую ещё выяснить.
Вот как всё прошло:
Всё проверил ещё раз. Потряс блок — на случай плохого контакта. Всё равно — всё работает. Ну и хорошо.
UPD
Хватило на 2 недели…:(((
Так ведь и не нашёл причину…
Теперь подошел кардинально!
Под подозрением — три реле — Блкировочное Иммобилайзера, Главное, Блокировочное Сигналки.
Первое и последнее — беспроводные.
К каждому контакту каждого реле — подключил провод и вывел на диоды. 12 диодов в рядок. Буду во время езды -ловить момент когда заглохнет — и посмотрю — есть ли причина в каком то из реле.
Читайте также: