Глохнет при повороте руля мерседес
Машина простояла год без заводки. Ничего не трогали. Поменяны свечи, провода и крышка трамблера. Обороты хх плавают. На хх в режиме Р (АКПП) обороты резко падают при повороте руля на месте. При "дрочении" педали тормоза - тоже самое. Свечи матово-черные.
Какие мысли? Искал подсос обливанием подозрительных мест карбклинером. Ничего!
Как ГУР может влиять на работу двигателя?
ЗЫ В прошлом году на машине ездил. Один раз заливал очиститель инжектора в бак. После этого проехал км 600-700. Топливному фильтру хана?
w124/E200/1991 - есть
w126/SE280/1981 - продан
ГУР создает нагрузку на мотор, а на кривом составе смеси мотор не может держать эту нагрузку.
раз подсоса нет, то смотри чистоту топливных магистралей (фильтр, сеточки всякие и т.п.) потом отрегули СО на ХХ и смотри дальше что будет.
ну и зажигание неплохо бы проверить крышку/бегунок
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010
ну и зажигание неплохо бы проверить крышку/бегунок
крышка новая, бегунок старый.
На черных свечах движок будет нормально работать? или постоянно их вынимать и чистить? Они блин сразу покрываются сажей.
w124/E200/1991 - есть
w126/SE280/1981 - продан
когда смесь в норму войдет - свечи очистятся.
странно что у тя свечи в саже а смесь вроде как и бедная. мож зажигание слабое какое. хрень какая-то
тормоз подрочи и посмотри что с оборотами
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010
странно что у тя свечи в саже а смесь вроде как и бедная. мож зажигание слабое какое. хрень какая-то
тормоз подрочи и посмотри что с оборотами
Вот и я про то же. Весь форум перелопатил. От педали тормоза глохнет. А может пусковая форсунка подвисает? У меня с нее контакты в салон выведены.
Черные свечи могут указывать на раннее или позднее зажигание?
w124/E200/1991 - есть
w126/SE280/1981 - продан
ну отрегули пока смесь и посмотри.
я так пониаю если зажигание слабое (мала энергия искры) то плохой поджиг и следствие - сгорание. но как это првоерить даже не спрашивай
от момента тоже может зависит, но я не в теме
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010
ну отрегули пока смесь и посмотри.
В пятницу весь вечер мучился с этой регулировкой. хх плавает жутко. При резком нажатии на газ провалы на 4000 об. если отпустить педаль - глохнет. дым черный валит. Шестигранник СО крутил потихоньку туда-сюда - не могу добиться устойчивости. Либо обороты 1500 либо 1000 и начинают падать.
Может в натуре искра слабая? Вот сижу и думаю откуда копать?
w124/E200/1991 - есть
w126/SE280/1981 - продан
раз такое дело то нуна смотреть все, начиная с главного = управляющего давления. манометр те нужен.
сразу глянешь системное, и то что не падает при утапливании диска на пару секунд, потом смотришь управляющее, если низкое то смотришь РУД.
потом когда все ясно с толивной регулишь СО по максимому оборотов.
с зажиганием я не скажу как проверить и на основе чего убедиться что с ним нет проблем, тема непростая.
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010
раз такое дело то нуна смотреть все, начиная с главного = управляющего давления. манометр те нужен.
сразу глянешь системное, и то что не падает при утапливании диска на пару секунд, потом смотришь управляющее, если низкое то смотришь РУД.
потом когда все ясно с толивной регулишь СО по максимому оборотов.
с зажиганием я не скажу как проверить и на основе чего убедиться что с ним нет проблем, тема непростая.
После работы проверил искру на свече первого цилиндра. Искра очень неравномерная. То большая с желтым проблеском то синяя еле-еле. И как то вяло искрит. Вот такие дела. Видимо и обороты плавают из-за этого.
w124/E200/1991 - есть
w126/SE280/1981 - продан
проверил искру на свече первого цилиндра. Искра очень неравномерная. То большая с желтым проблеском то синяя еле-еле. И как то вяло искрит.
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
А на на м110 катушка 2108 тоже подходит без проблем? Хочу попробывать заменить. Родную катушку то я снимал, чистил, провода прикрутил получше.
w124/E200/1991 - есть
w126/SE280/1981 - продан
а бенз новый заливал?или на том что в баке?
W126 500sel 117.965
S210 300td 606.962
а бенз новый заливал?или на том что в баке?
w124/E200/1991 - есть
w126/SE280/1981 - продан
А на на м110 катушка 2108 тоже подходит без проблем?
Подливал литров 10. У меня бак пустой показывал.
Один раз заливал очиститель инжектора в бак
Зря это,может и форсунки под замену.
ну я заливал, когда уже глюки начались год назад. на горячую глох, вот и купился типа прочищу инжектор.
Потом поставил его на кузовной ремонт, и после этого вот все проблемы основные начались. Но искра точно прыгает. Причем неравномерно. И по переодичности как раз с плаванием оборотов схоже. Т. е. искра то усиливается то слабеет.
w124/E200/1991 - есть
w126/SE280/1981 - продан
ничего не будет от очистителя в бак. если топливный фильтр нормальный то говно не пройдет. максимум что забъешь фильтр, но это мелочи.
а вот если засрано все в самом дозаторе то может понадобиться не один флакон, и то не сразу оно очистит (понятно что промывки могут только мелкие проблемы решить, с засранностью сеточек, хотя их в К-джете вроде чуток совсем в отличие от КЕ)
про искру - почитай у меня в теме проверка EZL, основные моменты тебе могут подойти, правда с коммутаторами TSZ я так нифига и не понял, потому как лично видел как искра была слабая (малый зазаор пробивала) на прокрутке, но машина завелась и нормально работала, а перед этим на этой же авто стоял коммутатор EZL так там искра на прокрутке была зашибись - 10мм пробивала легко и с треском (но сам коммутатор не мог корректно работать в этой системе)
Здравствуйте! Завожу двигатель, после того как обороты падают с обогревочных на холостые (700 оборотов приблизительно) начинаю поворачивать руль, чувствую нагрузку на двигатель, в конце, на максимуме, когда руль дальше не повернуть двигатель глохнет. В чём может быть дело, что не так, может кто встречался с подобным делом? Заранее спасибо!
ЗЫ. Напрягает, со двора на непрогретом двигателе не выехать, в самый ответственный момент глохнет, руль каменеет, в итоге перекрываю движение.
W203 C200K Avantgarde, 2000, AT, 203.045, 111.955, full options.
W202 C220 Classic, 1993, AT, AC, ASD, engine: 111.961
W201 190E 2.0 1990, AT, AC, ABS, люк, 4 авт. стекл
При повороте руля начинает работать ГУР, "нагружая" двигатель. При повороте руля до упора в ГУРе срабатывает перепускной клапан (ГУР начинает "шипеть"), еще больше нагружая мотор.
При кручении руля на холостых обороты двигателя немного падают - это нормально. Глохнуть не должен.
Если раньше такого не было, попробуй сменить масло и фильтр ГУРа, видимо. Или помогай движку газком.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
А если АКП то как ему газком помогать?
телефон для связи 517-37-49
ML430 европеец, лоринсер.
УАЗ ПРОТО
А если АКП то как ему газком помогать?
Есть вероятность что проблема не в ГУРе а системе поддержания оборотов хх ведь при включении передачи на АКПП тоже увеличивается нагрузка, но двигатель не теряет обороты. Т.е. срабатывает система поддержания хх
124 420Е АКПП 1993 , 124 230 МКПП ASD 1987
регулировать систему впрыска - однозначно.
При АКП (режим Д) и стоишь на месте - стрелка эконостата должна быть отклонена не более 1/2 белого сектора и то это много, лучше 1/3 - это оптимум, если больше - неправильная смесь - нет мощности
МВ 190Е (кузов 201), 2.3 КЕ, АКПП м. 102.982 или 102.985?
А ты тормоз подрочи как обороты упадут - если машин легко заглох то смесь бедная и все закономерно.
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
Завёл холодный двигатель, через минуту-две обороты упали до 750-ти, нажал тормоз("подрачил"), далее включил режим D, обороты упали до 550-600, кручу руль и мотор глохнет, причём не сразу, а обороты падают и всё. Завожу сразу же, не глохнет ни вкакую, при этом температура движка такая же. Мистика. Если смесь бедная, или с впрыском что-то не так, так почему во второй раз работает как надо?
W203 C200K Avantgarde, 2000, AT, 203.045, 111.955, full options.
W202 C220 Classic, 1993, AT, AC, ASD, engine: 111.961
W201 190E 2.0 1990, AT, AC, ABS, люк, 4 авт. стекл
мож во второй раз комп топлива добавляет, но это в качестве предположения.
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
подрочил это когда с высокой частотой
BMW 520, 2016
были: W123, W124, W201, W140, Civic параллельно со всеми мерсами), SAAB 9.3ss 2.0Т 2008
жена говорит: хонда возила запчасти для всех твоих мерсов)
Цитата(Misha190E @ 29.1.2008, 9:46)
подрочил это когда с высокой частотойне технический форум-а секс-ликбез какой то
Здравствуйте! Завожу двигатель, после того как обороты падают с обогревочных на холостые (700 оборотов приблизительно) начинаю поворачивать руль, чувствую нагрузку на двигатель, в конце, на максимуме, когда руль дальше не повернуть двигатель глохнет. В чём может быть дело, что не так, может кто встречался с подобным делом? Заранее спасибо!
ЗЫ. Напрягает, со двора на непрогретом двигателе не выехать, в самый ответственный момент глохнет, руль каменеет, в итоге перекрываю движение.
У меня эта же проблема. Началась с осени, как похолодало. Временно вылечилось заменой блока на модель до 89 года.
Несколько дней назад Курантов отмыл и заново всё отрегулировал - машина полетела. А блок я забыл сменить на штатный. Щя пойду переставлю - результат завтра отпишу.
смена масла и фильтра нужное и полезное действие - но мне не помогло.
вчера сменил блок на штатный. завёл , как только упали обороты(прим 30 сек) вывернул руль до упора и плавно отпуская сцепление - не трогая газ вообще - нормально тронулся - машина поехала. остановился попробовал ещё раз - результат тот же. машина не глохнет. раньше, при таком трогании, обязательно глохла.
Сегодня утром проверил ещё раз. Тронулся через минуту после запуска двигателя - не нажимая на педаль. машина не заглохла.
до чистки расходомера были проведены замеры налива. Вместо положенных 30 на канал наливало 18 - 19 -остальное было в норме. диагноз был поставлен - общая засранность))
р.с. поясняю зачем ранее менял блок на более старую модель. блоки до 89 года не через 30 сек сбрасывали обороты а плавно снижали по мере прогрева мотора. т.е. я выезжал из двора на холодном моторе с оборотоми 1000-1200 этого хватало чтобы мотор не глох при большой нагрузке.
в общем чистка дозатора с выкидыванием всех фильтриков-сеточек + регулировка смеси вылечили мою проблему.
+ ещё раз СПАСИБО Мише 190Е - это его идея попробовать смену блоков. Очень меня выручила!
Добрый день! При максимальном повороте руля в любую сторону,машина глохнет(может сразу заглохнуть,может максимум через метр),после чего не сразу контрольные лампы на приборке загораются. Также один раз было,что при заднем ходе чуть чуть повернул руль и опять заглох.
Если с движком не связано,то извиняюсь,перенисите в соответсвующий раздел
Руль сам более тяжело поворачивается чем на w210 1995 бензин(сравнивал)
W124 250D 1992. 602.912 АКПП
Еще забыл написать,иногда тахометр не поднимается с 0,придется прогазовать, чтобы стрелка ожила.
W124 250D 1992. 602.912 АКПП
Проблемы может быть две : 1) зажат или заклинил редукционный клапан в насосе ГУРа. 2) Неправильно настроенный регулятор ТНВД. Попробуйте тронутся и проехать на первой передаче не дотрагиваясь до педали газа ,если двигатель не заглохнет то у Вас первая проблема ,если будет глохнуть то вторая.
Проблемы может быть две : 1) зажат или заклинил редукционный клапан в насосе ГУРа. 2) Неправильно настроенный регулятор ТНВД. Попробуйте тронутся и проехать на первой передаче не дотрагиваясь до педали газа ,если двигатель не заглохнет то у Вас первая проблема ,если будет глохнуть то вторая.
W124 250D 1992. 602.912 АКПП
Добрый день! При максимальном повороте руля в любую сторону,машина глохнет(может сразу заглохнуть,может максимум через метр),после чего не сразу контрольные лампы на приборке загораются. Также один раз было,что при заднем ходе чуть чуть повернул руль и опять заглох.
Если с движком не связано,то извиняюсь,перенисите в соответсвующий разделРуль сам более тяжело поворачивается чем на w210 1995 бензин(сравнивал)
а ты попробуй снять ремень и покрутить без ремня чтобы исключить ГУР если все будет Ок тогда ищи по электричеству
Проблемы может быть две : 1) зажат или заклинил редукционный клапан в насосе ГУРа. 2) Неправильно настроенный регулятор ТНВД. Попробуйте тронутся и проехать на первой передаче не дотрагиваясь до педали газа ,если двигатель не заглохнет то у Вас первая проблема ,если будет глохнуть то вторая.
вообще то на 124м если клинит клапан то вой стоит от ремня .. по регулятору еще можно как то согласится но врядли
Тогда посмотрите не проседают ли холостые обороты при включении сразу нескольких мощных потребителей ,свет,обогрев заднего стекла,вентилятор печки.Если проседают то проблема в регуляторе ТНВД. И напишите хоть какой двигатель на автомобиле , имеется ли на ТНВД электронная система управления ХХ.
Тогда посмотрите не проседают ли холостые обороты при включении сразу нескольких мощных потребителей ,свет,обогрев заднего стекла,вентилятор печки.Если проседают то проблема в регуляторе ТНВД. И напишите хоть какой двигатель на автомобиле , имеется ли на ТНВД электронная система управления ХХ.
W124 250D 1992. 602.912 АКПП
Проседают обороты или нет?
Машина пока не у меня. Завтра попробую,отпишусь
W124 250D 1992. 602.912 АКПП
Тогда посмотрите не проседают ли холостые обороты при включении сразу нескольких мощных потребителей ,свет,обогрев заднего стекла,вентилятор печки.Если проседают то проблема в регуляторе ТНВД. И напишите хоть какой двигатель на автомобиле , имеется ли на ТНВД электронная система управления ХХ.
Если чел пишет такие вопросы то откуда ему знать за ЭХХ. тут мне что то напоминает мою проблемму с ЕРЛ когда то : так же пропадали обороты на тахометре и не работал ЭХХ периодически
Если чел пишет такие вопросы то откуда ему знать за ЭХХ. тут мне что то напоминает мою проблемму с ЕРЛ когда то : так же пропадали обороты на тахометре и не работал ЭХХ периодически
W124 250D 1992. 602.912 АКПП
Посмотри на задницу ТНВД и скажи что видишь? Вакуумный гриб или провода?
Если провода, то ищи тему здесь недавно была про ELR.
W123 240D - продан
W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.
С этого момента поподробней. Что за ЭХХ и ЕРЛ?
ЭХХ это блок управления холостыми оборотами на авто с АКПП стоит на ТНВД сзади к нему подключена фишка с двумя проводками ЕЛР это блочек управления ЭХХ тахометором и еще всякими приколами на 602м дизеле с автоматом,,стоит за акумулятором рядом с реле АТА
Обороты не проседают при включение электроприборов.
А где находится тнвд?не смог найти.
Под капотом обнаружил трубку (по моему ваакумная)лежала со стороны водителя
W124 250D 1992. 602.912 АКПП
А где находится тнвд?не смог найти.
W123 240D - продан
W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.
Еще один вопросик. Корпус коммутатора должен иметь жесткий контакт с кузовом? Или масса на корпус не идет?
Просто он у меня не прикручен к крылу.
w124/E200/1991 - есть
w126/SE280/1981 - продан
Масса на корпус идет, но в разъеме коммутатора есть отдельный массовый провод.
Так что разницы (прикручен или нет) особой нет.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Масса на корпус идет, но в разъеме коммутатора есть отдельный массовый провод.
Так что разницы (прикручен или нет) особой нет.
Удачи !
w124/E200/1991 - есть
w126/SE280/1981 - продан
Таки да, либо совсем не будет, либо будет хреновая, либо будет "плавающий эффект" : то есть, то нет, то недостаточной мощности.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Плохая масса на коммутаторе на что влияет?
W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.
А из-за чего может греться резистор? Раскаляется здорово, я даже обжегся.
w124/E200/1991 - есть
w126/SE280/1981 - продан
Из-за протекающего тока.
Что за резистор, где стоит ?
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
А у меня такая проблема - машина глохнет при резком (крутом) повороте! Т.е. когда например на скорости 40 км/ч въезжаешь в Т-образный перекресток, резко поворачиваешь руль и машина глохнет со всеми вытекающими отсюда последствиями - отказывают тормоза (перестает работать вакуум), отказывает ГУР (и с непривычки руль становиться неуправляемым). Всегда так происходит, когда я еду на газу, и 50/50 когда я еду на бензине. Куда копать? Где смотреть? Подскажите пожалуйста!
Mercedes Benz 200E, кузов W124, черный, 1991 г.в., двигатель 102 (2 л), газ-бензин, WDB 1240211B580819, МКПП-4 (первый мой мерин) - ПРОДАН
Mercedes Benz 190Е, кузов W201, белый, 1983 г.в., двигатель 102 (2 л), бензин, WDB20102410031767, МКПП-4 (первая машина жены) - ПРОДАН
Mercedes Benz 200, кузов W123, белый, 1978 г.в., двигатель 102 (2 л), бензин, VIN б/н (коррозия), МКПП-4 (покупал для души) - ПРОДАН
Mercedes Benz E220CDI, кузов S210, черный, 2000 г.в., двигатель 611 (2,2 л), дизель, WDB2102061B239499, МКПП-6, (отличная машина, для людей) - ПРОДАН
Mercedes Benz C220D, кузов 202, серебо, 1997 г.в., двигатель 604 (2,2 л), дизель, WDB2021211A583858, МКПП-5 (машина жены) - ПРОДАН
Из-за протекающего тока.
Что за резистор, где стоит ?
Удачи !
w124/E200/1991 - есть
w126/SE280/1981 - продан
машина глохнет при резком (крутом) повороте!
Резистор в системе зажигания Бош 0227901013. Должен что ли так греться?
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Собираюсь воткнуть катушку от Ваз 2108. Не успел еще
w124/E200/1991 - есть
w126/SE280/1981 - продан
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Глянул. Если я правильно понял, резистор можно выкинуть вообще если поставить например волговский коммут. Вариатор это и есть резистор?
w124/E200/1991 - есть
w126/SE280/1981 - продан
Получается, что да. Вот выдержка из той темы :
вариатор ставят в цепь питания катушки, а коммутатор полноценными 12В питается. а вариатор нужен для ограничения тока через катушку только потому что коммутатор тупой и не умеет отсекать ток по достижению номинального значения.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Получается, что да. Вот выдержка из той темы :
вариатор ставят в цепь питания катушки, а коммутатор полноценными 12В питается. а вариатор нужен для ограничения тока через катушку только потому что коммутатор тупой и не умеет отсекать ток по достижению номинального значения.
Удачи !
Купил катушку ваз 2108 какой то типа немецкой фирмы "Мастер-спорт" (других не было) = 218 руб. Вечером поставлю - попробую. Но все таки перегрев резистора меня беспокоит. Раскаляется моментально при включеном зажигании (без работы двигателя), причем и клемма 15 катушки и коммутатор тоже греются. Сопротивление втор. обмотки катушки должно плавать? у меня в пределах от 7 до 10 кОм.
Кстати, кто знает, от W126 380SE (М116961) мне подойдут катушка зажигания и коммутатор?
w124/E200/1991 - есть
w126/SE280/1981 - продан
w124/E200/1991 - есть
w126/SE280/1981 - продан
Купил катушку ваз 2108 какой то типа немецкой фирмы "Спорт-мастер"
(других не было) = 218 руб. Вечером поставлю - попробую. Но все таки перегрев резистора меня беспокоит. Раскаляется моментально при включеном зажигании (без работы двигателя), причем и коммутатор тоже греется.
Кстати, кто знает, от W126 380SE (М116961) мне подойдут катушка зажигания и коммутатор?
хотя туплю, раз есть вариатор то и катушка может быть мощная, с малым сопротивленем первичной обмотки.
Машина простояла год без заводки. Ничего не трогали. Поменяны свечи, провода и крышка трамблера. Обороты хх плавают. На хх в режиме Р (АКПП) обороты резко падают при повороте руля на месте. При "дрочении" педали тормоза - тоже самое. Свечи матово-черные.
Какие мысли? Искал подсос обливанием подозрительных мест карбклинером. Ничего!
Как ГУР может влиять на работу двигателя?
ЗЫ В прошлом году на машине ездил. Один раз заливал очиститель инжектора в бак. После этого проехал км 600-700. Топливному фильтру хана?
w124/E200/1991 - есть
w126/SE280/1981 - продан
ГУР создает нагрузку на мотор, а на кривом составе смеси мотор не может держать эту нагрузку.
раз подсоса нет, то смотри чистоту топливных магистралей (фильтр, сеточки всякие и т.п.) потом отрегули СО на ХХ и смотри дальше что будет.
ну и зажигание неплохо бы проверить крышку/бегунок
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010
ну и зажигание неплохо бы проверить крышку/бегунок
крышка новая, бегунок старый.
На черных свечах движок будет нормально работать? или постоянно их вынимать и чистить? Они блин сразу покрываются сажей.
w124/E200/1991 - есть
w126/SE280/1981 - продан
когда смесь в норму войдет - свечи очистятся.
странно что у тя свечи в саже а смесь вроде как и бедная. мож зажигание слабое какое. хрень какая-то
тормоз подрочи и посмотри что с оборотами
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010
странно что у тя свечи в саже а смесь вроде как и бедная. мож зажигание слабое какое. хрень какая-то
тормоз подрочи и посмотри что с оборотами
Вот и я про то же. Весь форум перелопатил. От педали тормоза глохнет. А может пусковая форсунка подвисает? У меня с нее контакты в салон выведены.
Черные свечи могут указывать на раннее или позднее зажигание?
w124/E200/1991 - есть
w126/SE280/1981 - продан
ну отрегули пока смесь и посмотри.
я так пониаю если зажигание слабое (мала энергия искры) то плохой поджиг и следствие - сгорание. но как это првоерить даже не спрашивай
от момента тоже может зависит, но я не в теме
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010
ну отрегули пока смесь и посмотри.
В пятницу весь вечер мучился с этой регулировкой. хх плавает жутко. При резком нажатии на газ провалы на 4000 об. если отпустить педаль - глохнет. дым черный валит. Шестигранник СО крутил потихоньку туда-сюда - не могу добиться устойчивости. Либо обороты 1500 либо 1000 и начинают падать.
Может в натуре искра слабая? Вот сижу и думаю откуда копать?
w124/E200/1991 - есть
w126/SE280/1981 - продан
раз такое дело то нуна смотреть все, начиная с главного = управляющего давления. манометр те нужен.
сразу глянешь системное, и то что не падает при утапливании диска на пару секунд, потом смотришь управляющее, если низкое то смотришь РУД.
потом когда все ясно с толивной регулишь СО по максимому оборотов.
с зажиганием я не скажу как проверить и на основе чего убедиться что с ним нет проблем, тема непростая.
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010
раз такое дело то нуна смотреть все, начиная с главного = управляющего давления. манометр те нужен.
сразу глянешь системное, и то что не падает при утапливании диска на пару секунд, потом смотришь управляющее, если низкое то смотришь РУД.
потом когда все ясно с толивной регулишь СО по максимому оборотов.
с зажиганием я не скажу как проверить и на основе чего убедиться что с ним нет проблем, тема непростая.
После работы проверил искру на свече первого цилиндра. Искра очень неравномерная. То большая с желтым проблеском то синяя еле-еле. И как то вяло искрит. Вот такие дела. Видимо и обороты плавают из-за этого.
w124/E200/1991 - есть
w126/SE280/1981 - продан
проверил искру на свече первого цилиндра. Искра очень неравномерная. То большая с желтым проблеском то синяя еле-еле. И как то вяло искрит.
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
А на на м110 катушка 2108 тоже подходит без проблем? Хочу попробывать заменить. Родную катушку то я снимал, чистил, провода прикрутил получше.
w124/E200/1991 - есть
w126/SE280/1981 - продан
а бенз новый заливал?или на том что в баке?
W126 500sel 117.965
S210 300td 606.962
а бенз новый заливал?или на том что в баке?
w124/E200/1991 - есть
w126/SE280/1981 - продан
А на на м110 катушка 2108 тоже подходит без проблем?
Подливал литров 10. У меня бак пустой показывал.
Один раз заливал очиститель инжектора в бак
Зря это,может и форсунки под замену.
ну я заливал, когда уже глюки начались год назад. на горячую глох, вот и купился типа прочищу инжектор.
Потом поставил его на кузовной ремонт, и после этого вот все проблемы основные начались. Но искра точно прыгает. Причем неравномерно. И по переодичности как раз с плаванием оборотов схоже. Т. е. искра то усиливается то слабеет.
w124/E200/1991 - есть
w126/SE280/1981 - продан
ничего не будет от очистителя в бак. если топливный фильтр нормальный то говно не пройдет. максимум что забъешь фильтр, но это мелочи.
а вот если засрано все в самом дозаторе то может понадобиться не один флакон, и то не сразу оно очистит (понятно что промывки могут только мелкие проблемы решить, с засранностью сеточек, хотя их в К-джете вроде чуток совсем в отличие от КЕ)
про искру - почитай у меня в теме проверка EZL, основные моменты тебе могут подойти, правда с коммутаторами TSZ я так нифига и не понял, потому как лично видел как искра была слабая (малый зазаор пробивала) на прокрутке, но машина завелась и нормально работала, а перед этим на этой же авто стоял коммутатор EZL так там искра на прокрутке была зашибись - 10мм пробивала легко и с треском (но сам коммутатор не мог корректно работать в этой системе)
Читайте также: