Глохнет на светофоре мерседес

Обновлено: 08.01.2025

Алексей600

Известная личность

Была ситуация возможно подобная, может нет, но все-таки, вообщем в сильную жару катал свадьбу, навязали мне цветов на решетку радиатора, у машины поднялась температура, вставала в аварийный режим и глохла на светофорах.

Andruy

Активный пользователь

Andruy

Активный пользователь

Днем не много поездил, все нормально было. Домой поехал, думаю дай газку дам на прямой, педаль топнул, а он затупил сначала, а потом вообще то ли заглох, толи просто стопорнулся. Вылезла ESP и BAS, и до кучи ABS загорелась , остановился, заглушил. Заново завел, ABS потухла.Потихому доехал до дома. Еще кстати у меня два назад антизанос пропал, когда зажигание включаешь лампочка горит. Пускал специально в занос, шагает боком как здрасьте, вообще не выправляет и лампочка не загорается. Антибукс работает. Связи никакой нет?
Я так понимаю что это расходомер? Позавчера на другой заправке заправился, показалось что расход вроде как увеличился, решил что из за бенза. Вчера на старой залился, никуда не ездил, а расход то же не маленький. Коксу как бы не давал, разогнаться не где, выше 1500 оборотов мотор не крутил.
У кого кабан был? Может кто нибудь сказать, у нас на педали тормоза тоже лягушка стоит? На кабанской ветке такая же проблема с остсылом по большей части к "лягушке" педали тормоза.

oiles

Известная личность

Andruy

Активный пользователь

Andruy

Активный пользователь

Сегодня с утра то же самое. Два раза вырубался и опять те же ошибки.
Подцеплю что нибудь типа сканера, хоть посмотреть.

Arhimed

Активный пользователь

xoTTa6

Известная личность

У вас мерин один на весь город такого класса ? Если нет то просто нужно спросить у других владельцев меринов где они проходят диагностику. Язык и до Киева доведёт, в вашем случае до Москвы . Ну а если все едут за 1000 км то можно купить китайскую приблуду в соседней теме и сделать у себя в городе нехилый бизнес .
У меня дома ошибки читают не старом , но можно понять на что жалуется авто хотябы где смотреть , а дальше глазками и ручками.

Привожу конкретный пример : после войны с вебасто на моём авто пришлось перекопать пол машины . Вебасту победил .Когда завёл авто выбило ошибки BAS EPS ABS вроде бы стандартная проблема покрутить руль вправо влево и все пройдет, но не прошло + ко всему еще и руль стал тугим.
Поехал на диагностику мне сказал диагност что ошибка по правому заднему датчику ABS . Заехал в гараж внимательно осмотрел заднее правое колесо и шлейф датчика всё целое . Открыл резиновый защитный кожух шлейфа и обнаружил что тупо слетела соеденительная фишка.Поставил всё на место - ушли все ошибки и руль стал крутится пальчиком.
Казалось бы какая фигня - слетела фишка а из за неё авто плющило и колбасило не по детски
Если бы я проводил поиск причины колбасни моего авто через форум - тут бы тома написали включая постучать ногой по колесу .

ПЫ СЫ : я написал вам как найти диагностику , если после неё возникают вопросы здесь в большинстве случаев или помогут или ткнут в ресурс нета который поможет. Удачи.

xoTTa6

Известная личность

Arhimed

Активный пользователь

Свой трамблер крути если у тебя тоже 220 может найдешь его там У чела трабл при нажатии на тормоз от сюда может быть подсос воздуха во впускной коллектор

xoTTa6

Известная личность

А также проблемы с ГТ коробкой АБС и ещё кучей систем авто. Смотрим посты топикстартера. Он писал что тормоза на месте т е при торможении по торм системе никаких отклонений не возникает. При подсосе воздуха сразу должны ощущаться изменения по педали тормоза.

Andruy

Активный пользователь

Конкретно таких машин 5 штук, двое на летней эксплуатации, третий вообще по выходным ездит на ней, с четвертым разговорился, он еще на транзитах, попросил меня ему в компрессоре осушитель заменить с фильтром. Ну короче еще хуже чем я . Обслуживаются все в Иркутске, потому что часто ездим, у нас город 80 тысяч население. Сегодня два раза пробивало после наезда на яму и на гребенке. То же появилась мысль что где то что то не контачит. И мощность пропала то же как оказалось позже. Приехал на работу подцепили китайский универсальный сканер, ошибок по всем блокам выше крыши, но все с.ки на английском коменты. Цифры не стал записывать. Обнулили все что смогли. Все заработало, тяга появилась опять. Теперь до следующего провала, и будем читать и записывать, потом выяснять.

в тему прикол. в мерседес центр приехал клиент с такой проблемой. машина глохнет на светофоре. сел рядом диагност и они поехали. на первом светофоре машина глохнет, диагност встает и ни слова не говоря уходит в сервисный центр. клиент возвращается и начинает орать и жалобы строчить на неадекватного диагноста. ну мастер быстро к диагносты с вопросами, а ответ вообще порадовал. у клиента коробка механика, а он двумя ногами на педаль тормоза жмет)))

не торопись- тем более у вас открыли новый сервисный центр. как правило датчик больше глючит в момент пуска а не в движении.

если бы был датчик колена то обычно авто сразу не заведеться. походу проблема где то в другом. на диагностику нада

+100%Ну может завестись, но не каждый раз а пусть из 10 раз- раза 2(образно)а лучше б ещё и отписаться на какой машине-понял что 220 а бензин-дизель-загадка

Машинка S500 2000 год,113 мотор.пол часа назад на светофоре опять заглохла,на этот раз чтобы завелась стартер секунд 10 крутил.как я понял первым делом датчик коленвала посмотреть на диагностике.еще вопрос оригинальный датчик стоит 4 тыс.,а БОШевский 1900,кто нибудь ставил неоригинальные датчики,есть ли смысл?

Гена ,я на своей ,на бориса голушкина собрал такую пробку и столько пальцев в свою сторону увидел от проезжающих.что жуть аш,ноль в ноль такая тема была

ребята, не спорьте- авто серьезное и методом про и ошибок нужно долго гадать, главное проблему поймать в момент отказа двигателя, а то на сервисе пол дня может отбарабанить и все оК, но согласитесь( правда последний случай наводи мысль о датчике) что чтоб заглохла и сразу без проблем завелась? совпадение? возможен банальный перелом провода датчика- но тогда б в движении и на неровностях?

На диагностику раньше вторника не попаду,пока буду так ездить.последний раз заглохла на скорости 70,загорелись все лампочки на панели,метров через 15 сама завелась,видно автомат не сразу отключается,когда мотор глохнет,с наката и завелась.
По поводу поймать в момент отказа в сервисе,я думаю нереально.Бывает 3-4 дня ездиешь ниразу не заглохнет.По любому комп должен сохранить в памяти ошибку.

если датчик коленвала, то ошибки может и не быть. в сторону нештаных сигнализаций, имобилайзера не пробовал посмотреть?

ыла подобная ситуация на дизельном гелене- окислилась пайка в силовом блоке машины. глохла безпричино- и на ходу и наместе и главное каждый раз дисплей высвечивал разную инфу.даже страшно было ездить- выходишь на обгон и опа!стоишь на перекрестке и на тебе.и главное можно было определить-когда заведется- реагирует на лампу преднакала свечей.нашел опытным путем. я к тому ,что возможен такой же глюк, который трудноопределим. и главное- когда приезжал на сервис- полдня молотил и не глох зараза! так что удачи на диагностике

Подъезжают например к светофору, двигатель глушится, потом опять заводится и едет.
На экономию бенза со стороны водителей не похоже(видел неоднократно)
Зачем это?

Т.к. тема является архивной.

Система Стоп-старт предназначена для экономии топлива, снижения вредных выбросов и шума за счет сокращения времени работы двигателя на холостом ходу. Как показывает практика эксплуатации автомобиля, режим холостого хода составляет до 30% общего времени работы двигателя. Этому способствуют частые остановки на светофорах, нахождение в пробках, являющиеся атрибутами большого города.

До недавнего времени система Стоп-старт применялась в основном на гибридных автомобилях. Сегодня ситуация коренным образом меняется. Практически все ведущие автопроизводители имеют в своем модельном ряду автомобили, оборудованные данной системой. По прогнозам экспертов к 2015 году половина выпускающихся легковых автомобилей будет оборудоваться системой Стоп-старт.

Принцип работы системы Стоп-старт заключается в выключении двигателя при остановке автомобиля и его быстром запуске при нажатии на педаль сцепления (механическая коробка передач) или отпускании педали тормоза (автоматическая коробка передач).

Конструктивно система Стоп-старт объединяет устройство, обеспечивающее многократный запуск двигателя, и систему управления.

Существует несколько подходов к реализации функции многократного запуска двигателя:

усиленный стартер;
реверсивный генератор (стартер-генератор);
впрыск топлива в цилиндры и воспламенение смеси.
Самым простым и надежным с точки зрения конструкции является система Stop&Start фирмы Bosch. Благодаря данной системе название > стало нарицательным названием остальных систем. Система Stop&Start устанавливается на автомобили BMW, Audi и обеспечивает снижение потребления топлива, вредных выбросов до 8%.

Основу системы составляет специальный стартер, рассчитанный на большое количество пусков двигателя и имеющий увеличенный срок службы. Стартер оборудован усиленным малошумным механизмом привода, гарантирующим быстрый, надежный и бесшумный запуск двигателя.

Система управления осуществляет остановку и запуск двигателя, а также контроль заряда аккумуляторной батареи. Как и все современные электронные системы управления она включает входные датчики, блок управления и исполнительные устройства.

К входным датчикам относятся датчики частоты вращения коленчатого вала, положения педали сцепления (положения педали тормоза), аккумуляторной батареи, а также другие датчики системы управления двигателем.

Своего электронного блока система не имеет, а использует мощности блока управления двигателем, где установлено соответствующее программное обеспечение.

Исполнительными устройствами системы являются форсунки системы впрыска, катушки зажигания, стартер.

Работа системы Stop&Start осуществляется следующим образом. При остановке автомобиля перед светофором или в пробке система, на основании сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала, останавливает двигатель. Питание потребителей электрического тока (кондиционера, аудиосистемы и др.) производится от аккумуляторной батареи. При нажатии педали сцепления (отпускании педали тормоза на автомобиле с автоматической коробкой передач) система активирует стартер и производит запуск двигателя. В дальнейшем цикл остановки и запуска двигателя продолжается.

Если величина заряда аккумуляторной батареи опускается ниже заданной величины, система на основании сигнала соответствующего датчика выключается. Включение системы производится после зарядки аккумуляторной батареи. Система может быть принудительно отключена с помощью специальной кнопки на панели приборов.

Аналогичную конструкцию имеет система ISG (Idle Stop&Go) от Kia Motors. Основное отличием данной системы заключается в управлении автомобильным генератором. Так, при высокой нагрузке на двигатель для снижения потребления топлива генератор отключается, при торможении генератор включается и производится подзарядка аккумуляторной батареи. При падении мощности аккумуляторной батареи ниже 75% от номинальной система выключается. Система выключается также при использовании кондиционера.

Система STARS (Starter Alternator Reversible System), выпускаемая фирмой Valeo, в своей работе использует реверсивный генератор. Система устанавливается на автомобилях Citroen, Mercedes и позволяет снизить расход топлива до 10%.

Реверсивный генератор представляет собой электрическую машину переменного тока, которая в зависимости от условий может выполнять функции генератора и стартера. Работу реверсивного генератора обеспечивает специальный приводной ремень и и обратимый натяжитель, позволяющий передавать усилие в двух направлениях. Реверсивный генератор бесшумно работает и имеет меньшее время запуска (0,4с в сравнении с 0,8с для обычного стартера).

Управление системой STARS производится с помощью отдельного электронного блока управления, который взаимодействует с блоком управления двигателем. Состав входных датчиков аналогичен другим системам Стоп-старт.

Дальнейшим развитием данной системы является использование рекуперативного торможения для создания дополнительной энергии и снижения расхода топлива.

Компания Mazda разработала систему SISS (Smart Idle Stop System), которая является альтернативой других систем Стоп-старт. В данной системе для многократного запуска двигателя используется впрыск топлива в цилиндры и воспламенение топливно-воздушной смеси. Система устанавливается на бензиновые двигатели , оборудованные непосредственным впрыском топлива.

Для обеспечения работы системы SISS поршни в цилиндрах останавливаются в определенных положениях, оптимальных для дальнейшего запуска двигателя. С началом движения (при отпускании педали тормоза) в цилиндры впрыскивается топливо и воспламеняется топливно-воздушная смесь, т.о. производится запуск двигателя. При запуске двигателя в дополнение энергии сгорания топлива используется энергия стартера, который включается на непродолжительное время.

Кратко и лаконично. Там что, больше никаких проводов нет кроме этого датчика? Со стороны моторного щита?

zurab61

Активный пользователь

У меня было так же, как у Киевлянина (топик стартера). Так же заменил бензонасос + топливный фильтр (итого 9000 руб). Не угадал. Поменяли датчик коленвала (2900 руб) и неисправность пропала.

з.ы.
чтож я раньше эту тему не прочел )))

Новый пользователь

У меня были такие же симптомы, оказалось сдыхала релюшка black bug. Ее при установке умельцы поставили на размыкание силовой цепи бензонасоса, а надо было в управляющую.

diman1980

Активный пользователь

Dkarlov

Пользователь

Граждане ситуация такая:
1. Машина на холодную заводится.
2. Работает секунд 40 и глохнет
3. Далее стартер крутит, хлопки в выхлопной
4. Даешь постоять, вроде схватывает секунды 3-5 работает и глохнет
5. Минут через 10-15 этого дро..ва, заводится и работает минуту
6. Еще пара минут и ура!! Завелась и пашет, как ни в чем не бывало.

Грешил на бензин уж много конденсата с выхлопной выходит, спалил бак, заливал осушитель. Не помогло. Антифриз не уходит.
Мотор 2.2 (124), 111.960.

Dkarlov

Пользователь

Поменял реле перенапряжения (в алюминии и с предохранителем рядом с мозгами). На старом выгорела катушка и чертовски грелась релюха из за этого.

Стало получше. Но не на 100%. Спустя неделю, машина починилась сама =) Видимо ошибка висела в мозгах, но как она пропала не пойму.

dzboris

Новый пользователь

Глохнет при торможении

У меня MB w210 E240 АКПП неделю как начала глохнуть при торможении на светофере, при чем если в первый раз она заглохла и потом я снова ее завел без проблем, то сейчас по часу не заводится, стартер крутит, но звука бензонасоса не слышу, потом в моменте появляется звук жужжания бензонасоса и она заводится.
Заезжал на диагностику, сказали ошибок нет, а сказать в чем дело не могут т.к. когда заехал к ним машина работала и заводилась, но ездить в постоянном страхе уже надоело.

NVOLD

Известная личность

Очень похоже на мой случай. умирает релюшка бензонасоса, она под задним диваном в блоке предохранителей. подойдет наша 4-х контактная за 200 р. поставь и убедись она или нет.. я на нашей уже 4 года езжу)

Не спросить, лишь стыд минуты. каждый нам её простит. не спросить, лишиться знаний--это целой жизни стыд.

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

Датчик положения коленыала не оставляет сохранённых ошибок на 210.Почитайте внимательно всю тему и меняйте датчик.

Вложения

Caramelo

Активный пользователь

Вот ещё бы кто не поленился и выложил фото расположения реле бензонасоса.
Как я понял,после чтения постов, на W210 до 96 года реле находится под капотом, а после уже стали размещать под задней скамейкой рядом с аккумулятором

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

Конкретно на Вашем а/м реле бензонасоса находится под капотом в модульном отсеке и встроено в реле К40 (М3 по сжеме).

Вложения

Активный пользователь

у меня тоже проблема, глохнет на светофоре. перед этим низкие обороты, и глохнет совсем. но самое странное, что проблема появляется только при сильных морозах (-30 и ниже) и имеет место до нагревания автомобиля до рабочей температуры. тоесть, я наблюдаю данный баг неделю в году.

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

Caramelo

Активный пользователь

Для замены реле M3 необходимо полностью менять К40 ?
Или же можно разобрать реле К40, и заменить в нём реле бензонасоса М3?
На форуме подсказали код реле бензонасоса Bosch 0 986 332 040, подойдёт ли он на авто W210 1995 года выпуска?

P.S. Выписал код блока реле со своего авто A2105400472, цена нового от 5 до 7 тыс. рублей.
Информацию по его вскрытию не нашел.

Zeshka

Известная личность

Подскажите пожалуйста, где находится датчик коленвала на моторе М111
WDB2100371A070604.

перечитав тему стало ясно, что проблема в нем. Так как глохнет во время движения и потом сразу заводится и только на горячую. Диагностика СТАР-ом ничего не выявила(как говорил Андрей Скопинцев) эта ошибка не прописывается.

"Им нужны великие потрясения,а нам нужна великая Россия." П.А. Столыпин

Marfil

Великий мудрец

Вложения

Caramelo

Активный пользователь

С подобными симптомами рекомендую проверить подсос воздуха с помощью специального дымогенератора.

В моем же случае обороты стали прыгать т.к. шланг вентиляции паров бензина немного отошел от дроссельной заслонки (обозначил на картинке во вложении)

Вложения

Caramelo

Активный пользователь

Подскажите пожалуйста, где находится датчик коленвала на моторе М111
WDB2100371A070604.

В задней части двигателя, где-то в районе соединения двигателя и коробки. Сколько раз заглядывал туда так и не увидел его, видать так просто к нему не подобраться

Caramelo

Активный пользователь

Поменял датчик положения коленвала, машина как глохла так и глохнет ))
Обороты тоже плавают. Через две недели заехал почистить вентиляцию картерных газов. т.к. выбивало масло из резиновой трубочки в верхней части двигателя.
Вот что купил для этого:
A0020940182 — тонкий шланг
A1110180009 — тройник
A1110180382 — толстый шланг от тройника вниз

После чистки вентиляции картерных газов, обороты перестали плавать, на светофорах машина больше не глохнет. Даже падать обороты перестали при включенном кондиционере !

Странно что про вентиляцию картерных газов писали на форумах очень мало, а сразу указывали на датчик коленвала.

Машина глохнет на светофоре по двум основным причинам. Первая — техническая неисправность, вторая — когда при старте водитель совершает неверные действия, из-за чего двигатель останавливается сразу после начала движения.

Основными причинами, почему машина глохнет при остановке на светофоре, которые вызваны неисправной работой некоторых систем, чаще всего являются: разгерметизированный вакуумный усилитель тормозов (либо его шланги от впускного коллектора), отказ регулятора холостого хода, грязная дроссельная заслонка, проблемы с бензонасосом. О других возможных причинах из-за которых двигатель машины глохнет при остановке, а также почему это происходит читайте в статье.

Инжекторный двигатель глохнет на светофоре
Причина	Неисправный узел	Что делать
Разгерметизация впускного коллектора	Вакуумный усилитель тормозов	Если проверка покажет что ремонту не подлежит, необходима замена
Разгерметизация впускного коллектора	Шланг или клапана шланга ВУТ	Проверить герметичность шланга и работу клапана, если негерметичны — заменить
Топливо или воздух не попадает в цилиндры	Забитый топливный фильтр тонкой очистки	Менять по регламенту и использовать качественное топливо
	Перепускной клапан	Проверить состояние клапана, почистить его либо заменить
	Топливные форсунки	Промыть. Если форсунки вышли из строя то заменить комплектом
	Регулятор холостого хода	Убедится в его чистом состоянии и исправной работе
	Дроссельная заслонка	Осмотреть состояние. Произвести чистку либо замену
	Топливный насос	Проверить питание, производительность работы, заменить
Неисправна вентиляция картерных газов	Маслоотделитель	Проверяют его состояние и работоспособность, при необходимости следует почистить либо заменить
Неисправна вентиляция картерных газов	Клапан вентиляции картера	Проверить клапан ВКГ, почистить либо заменить
Проблемы в системе зажигания	Трамблер	Выполнить проверку трамблера, заменить неисправные детали или его целиком
Некорректные команды от ЭБУ	Датчики двигателя	Выполнить диагностику памяти ЭБУ на наличие ошибок, если какая-то касается датчика, — проверить соответствующий датчик. Почистить его или заменить.
Карбюраторный двигатель глохнет на холостых оборотах
Топливная система	Карбюратор	Перенастроить карбюратор. Почистить жиклеры и проверить работу поплавка в камере
	Дроссель	Очистить, проверить привод дросселя
	Топливный насос	Проверить его состояние или производительность, заменить диафрагму либо весь узел
	Топливный фильтр	Менять согласно регламенту, промыть фильтр-сетку грубой очистки
Проблемы с подачей воздуха во впускной коллектор	Воздушный фильтр	Воздушный фильтр меняется по регламенту, но если он покрылся большим слоем пыли раньше времени, то заменить
Проблемы с подачей воздуха во впускной коллектор	Впускной коллектор	Проверить герметичность впускного коллектора, устранить разгерметизацию

Почему машина глохнет на светофоре

Проблемы, когда машина глохнет при остановке, а в особенности на светофоре, редко связаны с трансмиссией или неисправностью в двигателе. Двигатель машины глохнет при остановке когда возникли перебои с узлами отвечающими за подачу воздуха либо топлива. Причиной для инжекторных моторов может быть поломка одна из таких деталей:

Чаще всего при остановке автомобиля на светофоре он глохнет из-за вакуумного усилителя тормозов (ВУТ). Двигатель глохнет при торможении и остановке когда у ВУТ повреждена его мембрана. Из-за этого во впускном коллекторе снижается разрежение и в мотор подается обедненная топливовоздушная смесь.

Другим частым “виновником” является шланг, соединяющий ВУТ и впускной коллектор. Аналогично из-за его повреждения и разгерметизации в коллектор подается большее чем нужно количество воздуха, и соответственно, образуется обедненная топливная смесь.

Если будет сильно загрязнен фильтр тонкой очистки топлива, то при работе на холостых оборотах (при остановке) в цилиндры будет попадать малое количество топлива, и оно будет компенсироваться большим количеством воздуха. Соответственно, будет образовываться обедненная смесь, и двигатель начнет “задыхаться”.

Машина глохнет на светофорах и плохо держит холостые (низкие) обороты когда выходит из строя перепускной клапан. При неисправном перепускном клапане в топливной системе не обеспечивается нормальное давление, из-за чего образуется обедненная топливная смесь и для поддержания оборотов двигателя нужно подгазовывать.

При загрязненных топливных форсунках может наблюдаться топливное голодание, а это впоследствии приведет к тому, что машина не будет держать холостые обороты и глохнуть после остановки, например, на светофоре.

Грязный регулятор холостого хода

Частичный либо полный выход из строя регулятор холостого хода, влечет за собой прохождение лишнего воздуха. Как и в других случаях, это приведет к образованию обедненной топливной смеси. Машина может заглохнуть. Чаще всего клапан попросту не закрывается до конца, и через образованную щель проходит некоторое количество воздуха. Обычно это происходит из-за его банального износа.

При загрязнении дроссельной заслонки исчезает компенсационный зазор, предназначенный для компенсации расширения и сужения металла… Как результат — ЭБУ неправильно считывает количество пропускаемого воздуха, а РХХ не успевает отработать. В результате вновь получается переобогащенная топливная смесь при остановке мотора или торможении на светофоре.

При повреждении либо ухудшение производительности работы топливного насоса, он не может обеспечить необходимое количество топлива в системе. Повреждения у него могут быть разными, как по части электрики, так и механики. Могут повредиться провода либо разъемы. А может повредиться и внутренняя часть насоса — мембрана (у механического на карбюраторных авто) и прочее.

Весь поступающий в двигатель воздух проходит через воздушный фильтр. Соответственно, если он забит, то в мотор будет поступать меньше воздуха чем это нужно. Результат — обедненная смесь и кислородное голодание двигателя. То есть, машина глохнет на холостых и низких оборотах.

Забитый либо поврежденный клапан вентиляции картерных газов также может стать причиной того, что машина глохнет на холостых оборотах. Дополнительный при этом обороты могут падать даже не с холостых, а постепенно снижаться со средних пока мотор не начнет “задыхаться”. Чаще всего клапан не поврежден (хотя его нужно проверить), а попросту забит маслянистыми отложениями.

При повреждении трамблера нарушается последовательность подачи высоковольтных импульсов по цилиндрам двигателя. Однако при неисправной работе трамблера проблемы наблюдаются не только при работе на холостых оборотах, но и в других режимах.

У инжекторных машин причиной того, что машина глохнет на светофоре или просто двигатель работает нестабильно, является выход из строя одного или нескольких датчиков двигателя. Это может быть ДТОЖ, ДМРВ, ДПДЗ, ДПКВ и другие.

У карбюраторных машин основные причины того, глохнет машина на светофоре те же, однако есть одно существенное отличие — наличие карбюратора. При сбое его настройки, двигатель обычно не держит холостой ход, либо, наоборот, работает на повышенных оборотах. Поэтому, если карбюраторная машина глохнет на светофоре, то имеет смысл проверить настройку карбюратора, особенно, если это процедура давно не выполнялась.

Кнопка системы Старт-Стоп

Также у карбюраторных машин периодически стоит проверять привод дроссельной заслонки, который обеспечивается тросом от педали акселератора. Если он ослаб или порвался, то его нужно подтянуть либо заменить.

На современных дорогих автомобилях с АКПП остановка двигателя может быть не неисправностью, а особенностью его работы. Так некоторые из моделей BMW, Mercedes-Benz, Mazda, Volkswagen, Volvo, KIA, Hyundai и прочих работающих на автомате, работает система “Стоп-Старт” (Stop/Start). У них двигатель глушится ради экономии топлива и в целях сокращения выбросов отработанных газов. Поэтому уточните, не установлена ли на вашей машине система “Старт-Стоп”.

Обычно система имеет собственный индикатор на приборной панели (лампочка горит зеленым и красным цветом). Система может быть принудительно отключена соответствующей кнопкой на приборной панели.

Что делать если машина глохнет на холостых

Шланг между коллектором и ВУТ

В первую очередь нужно проверить шланг, идущий к вакуумному усилителю тормозов и его клапан. Для этого шланг нужно снять и попытаться продуть его ртом. Если воздух идет в одну сторону, а в другую нет, значит все хорошо. Также стоит проверить вакуумный усилитель тормозов и его мембрану. Если они вышли из строя то их меняют.

Убедитесь в том что дроссельная заслонка и воздушный фильтр чистые. Грязный фильтр менять можно для начала попытаться вытрясти и увидеть сразу же результат, если автомобиль глох при остановке на светофорах из-за недостатка воздуха, то ситуация немного улучшится. А чтобы проверить работу заслонки, придется снять дроссельный узел и посмотреть как она прилегает. Со временем она покрывается обильным слоем сажи. Чистка в таком случае должна помочь.

Так само стоить снять и осмотреть на уровень загрязненности регулятора холостого хода. Часто бывает, что он оставляет щель для воздуха, либо попросту застревает в одном положении из-за износа где-то посередине. Если это так, то попробуйте его очистить.

Для проверки клапана вентиляции картера нужно демонтировать шланг вентиляции и проверить клапан на крышке. Он просто забивается масляными отложениями. Часто помогает его обыкновенная чистка.

Снять и проверить трамблер. Проверять нужно контактную группу, зазоры между контактами, изоляцию проводов, состояние клемм, нет ли внутри влаги. На карбюраторных машинах нужно проверить еще и настройку карбюратора, чтобы он держал холостые обороты, а также общее его состояние. В частности, камер и поплавка. Если карбюратор грязный — почистить его карбклинером.

На инжекторном автомобиле желательно демонтировать и проверить производительность форсунок. Если они просто забились, то их нужно почистить. А чтобы определить, какой из датчиков неисправен для начала нужно проверить ошибки в памяти ЭБУ с помощью электронного сканера. Если ошибки есть, то нужно посмотреть их расшифровку, которая, возможно, и укажет на неисправный датчик. Ну, а алгоритм проверки, у каждого датчика свой.

Как не заглохнуть на светофоре новичку

У многих начинающих водителей возникает вопрос, как не заглохнуть на светофоре в силу слабых навыков вождения и умения трогаться на механике. Чтобы избежать подобных проблем существуют следующие советы:

выжимать сцепление полностью (важно . ) непосредственно перед тем, как включать первую передачу;
выжимать сцепление на светофоре можно уже в момент включения желтого света;
на нейтральной передаче или при уже выжатом сцеплении один-два раза нажать на педаль газа с тем, чтобы повысить давление масла в двигателе и обогатить топливную смесь;
выбирать оптимальные обороты двигателя при старте (для ровной поверхности они составляют порядка 1500 об/мин, при подъеме — больше, при спуске — меньше, также можно ориентироваться по звуку двигателя);
отжимать педаль сцепления нужно плавно, без рывков, в момент трогания сцепления бросать нельзя;
когда сцепление “схватило” нужно полностью отжать педаль сцепления и одновременно добавить газу для разгона машины (можно газ даже чуть раньше добавить).

Все эти навыки следует отрабатывать до автоматизма, но тренировку лучше проводить подалее от плотного городского трафика!

Читайте также: