Глохнет на ходу додж неон
Мучаюсь с пятницы. На обгоне (110 км/час, 2500 об.) заглох движок. Скатился на обочину. Завелся с полоборота. Километров через 20 та же ситуевина. Но не заводится хоть тресни. Масло-топливо норма. Чеки не горят и не моргают. Дотащил на веревке до дома. На удачу крутанул - и опа, завелся. В субботу намотал 50 км. Один раз показалось что где то глючек, но обошлось.
Сегодня просто после 15 км заглох на 60 км/час. Не заводится.
По пятнице грешил на погоду, под 30 было. Но сегодня +13 и морось. Постоит минут 30 - запускается. Глохнет без пербоев, резко отсекается. Так же и запускается, или крутишь стартер до посинения или как обычно, пара секунди двигатель работает. Проблема - до сканера ехать км под 70. Мастера ко мне не вызовешь - президентская деревня, мать ее. КПП и пропуска. Местные подгаражные "Кулибины" выдвигают версии, и каждая следующая более дикая чем предыдущая. Но я им машину х. доверю.
Один правда клянется что знает в чем гемор - клапан западает и он за час все починит. Типа уже имеет опыт. Вот и дайте совет - довериться ли , иль веревку и по тихой ползти до TECH II. А что он покажет то еще неведомо.
Мучаюсь с пятницы. На обгоне (110 км/час, 2500 об.) заглох движок. Скатился на обочину. Завелся с полоборота. Километров через 20 та же ситуевина. Но не заводится хоть тресни. Масло-топливо норма. Чеки не горят и не моргают. Дотащил на веревке до дома. На удачу крутанул - и опа, завелся. В субботу намотал 50 км. Один раз показалось что где то глючек, но обошлось.
Сегодня просто после 15 км заглох на 60 км/час. Не заводится.
По пятнице грешил на погоду, под 30 было. Но сегодня +13 и морось. Постоит минут 30 - запускается. Глохнет без пербоев, резко отсекается. Так же и запускается, или крутишь стартер до посинения или как обычно, пара секунди двигатель работает. Проблема - до сканера ехать км под 70. Мастера ко мне не вызовешь - президентская деревня, мать ее. КПП и пропуска. Местные подгаражные "Кулибины" выдвигают версии, и каждая следующая более дикая чем предыдущая. Но я им машину х. доверю.
Один правда клянется что знает в чем гемор - клапан западает и он за час все починит. Типа уже имеет опыт. Вот и дайте совет - довериться ли , иль веревку и по тихой ползти до TECH II. А что он покажет то еще неведомо.
Гы :)) Очень, ну ооочень похожа на умирание дачика давления на рампе )))) Знаете, наступит момент, а наступит он в самый не подходящий момент, Вы ващее не заведете двиг. Вообще это Вам звоночек из под капота, так сказать предупреждение. Вобщем ищите сканер -100% гарантия вашего успеха.
Вобщем началась беда зимой в один прекрасный день не завёл (насос работал давления не было) через месяц морозы спали завёлся. Ездил нормально пока не пришла весна ,начал глохнуть на ходу (опять пропало давление) заглох . заводишь всё нормально поехал может 10 метров а может 10 километров и повтор опять глохнет. Теперь эта беда всё чаще, иногда даже тронуться не могу только на драйв переключи и ёпс заглох. минуту всех богов повспоминаешь завёлся поехал ну и так далее . теперь и с наличием давления не всегда заводится. ошибок нет не считая саленоида муфты гидротрансформатора но я с ним два года отъездил. мои подозрения на датчик распредвала или на фишку датчика коленвала (менял датчик фишку ВАЗовскую воткнули кое как) У кого какие предположения.
насос может все таки? сам же пишешь, что насос работает, но давления нет.
Датчик распредвала делает фазировку и на работу практически не влияет. Без него дольше заводится. Как измеряешь давление?
ВладЛен, даю 90% высоковольтные провода, была абсолютно аналогичная ситуация, на холостых работает отлично тока D или R движок начинает чуть ли не глохнуть, а то и вообще становится, на вид и на прозвонку провода прозванивались а вот на пробой я не проверял, но как только поменял все заработало.
Датчик распредвала делает фазировку и на работу практически не влияет. Без него дольше заводится. Как измеряешь давление?
да просто нажимаю на нипель который на ремпе а там кукишь.
ВладЛен если давление то ёк то бар не в насосе дело, а в электрике. Вообще то давление измеряется манометром.
насос жужит при вкл. зажигания? когда стравливаешь с золотника вообщк ничего не происходит? может воздух хотя бы стравливается? какой уровень бензина в баке?
насос жужит при вкл. зажигания? когда стравливаешь с золотника вообщк ничего не происходит? может воздух хотя бы стравливается? какой уровень бензина в баке?
Когда включаю зажигание насос гудит и давлние есть. но вот начинаешь ехать и кирдык, какаято сволочь отключает видимо насос.
может кстати не сам насос, а сеточка может загадилась. бак не снимай,а саму сеточку проверь-"продуй" хорошенько или промой
ВладЛен, проверь релюху насоса, поменяй местами сигнал и насос там помоему одинаковые релюхи
может кстати не сам насос, а сеточка может загадилась. бак не снимай,а саму сеточку проверь-"продуй" хорошенько или промой
расскажи как не снимая бак продуть сеточку?)))
ВладЛен, проверь релюху насоса, поменяй местами сигнал и насос там помоему одинаковые релюхи
расскажи как не снимая бак продуть сеточку?)))
. я просто не в курсе как расположена горловина у бака 1995года, у меня на 2000-подвесили,заднее правое колесо сняли и там горловина находится какбы..сбоку. ну у меня бак был меньше половины и его просто подпёрли и правую часть чуть подсняли чтоб удобно было из горловины вытащщить. а на 2004г. у меня вообще горловина находится почти внизу на днищще-я ещё с ним ничего не делала,но если что, то вообще колесо ненад откручивать. А у кого-то читала что насос вытаскивали только сняв колесо. и бак не приопускали даже-по ходу форма немного разная у баков.
. я просто не в курсе как расположена горловина у бака 1995года, у меня на 2000-подвесили,заднее правое колесо сняли и там горловина находится какбы..сбоку. ну у меня бак был меньше половины и его просто подпёрли и правую часть чуть подсняли чтоб удобно было из горловины вытащщить. а на 2004г. у меня вообще горловина находится почти внизу на днищще-я ещё с ним ничего не делала,но если что, то вообще колесо ненад откручивать. А у кого-то читала что насос вытаскивали только сняв колесо. и бак не приопускали даже-по ходу форма немного разная у баков.
и баки разные и насосы разные, проще бак снять.
и баки разные и насосы разные, проще бак снять.
. нудк сделай уже что нибудь-как тебе прощще
насос можно и не поднимая авто вытащить. сливаешь бенз через сливное отверстие в насосе. откручиваешь стопорное кольцо при помощи отвертки и молотка легкими ударами. тянешь аккуратно на себя, следя, чтобы поплавок не зацепился о край отверстия. там 2 сеточки. на носике насоса и внутри колбы. забор бензина для подачи в рампу берется из самой колбы. в колбу бенз поступает через сеточку на носике насоса. не знаю что за приблуда там, но она под давлением гоняет с самого дна бака в колбу. т.к. колба до дна не достает. и когда будешь вытаскивать не порви провода переменного резистора
насос можно и не поднимая авто вытащить. сливаешь бенз через сливное отверстие в насосе. откручиваешь стопорное кольцо при помощи отвертки и молотка легкими ударами. тянешь аккуратно на себя,
. ну вот я тож такое читала но на моём 2000 так не сделаешь-только сняв колесо и чуть опустив бак-из кольцаж надо вытащить такж горизонтально,а у меня места нет-упрёцца в заднее крыло
глаза боятся, а руки делают =) ну если человеку проще бак снять, то пускай.
по уму бы манометр поставить да следить за давлением. может сигналка дурит и отключает насос.
Сигналка не болкирует насос 100%, забыл добавить когда глохнет на ходу спидометр падает на ноль выключаешь зажигание и вновь включив спидометр оживает и может сама завестись (думал на автомате не реально). Как там завязан датчик скорости не пойму. Да и ещё сейчас заглох, давение в рампе было. да помогут мне египетские боги.
Отредактировано ВладЛен (04.05.2012 15:33)
когда глохнет на ходу спидометр падает на ноль
Это естественно. Когда машина глохнет - спидометр на 0.
сейчас заглох, давение в рампе было. да помогут мне египетские боги.
Давление было КАКОЕ. Может хватит гадать и, как уже советовали выше, всё-таки нормально померить давление на холостых и на ходу?
Вот это уже интересно. Что значит САМА? Без поворота ключа на старт? Как это происходит? Может проблема вообще в замке зажигания?
какаято сволочь отключает видимо насос.
. это наверное КОТЭ какой-то у тебя в бак забрался
прикол. а она в магаз сама съездить случайно не может?
Когда едешь накатом на D если заглохла то при повороте ключа на выключение зажигания и включение зажигания движок заводится (это нормально для автомата?) Mike а почему спидометр на ноль должен падать, и почему при повторном включении спидометр оживает.?
Когда едешь накатом на D если заглохла то при повороте ключа на выключение зажигания и включение зажигания движок заводится (это нормально для автомата?)
Если селектор коробки не переводить на P или N, то не нормально, на D заводиться не должна.
почему спидометр на ноль должен падать
Ну как почему? Потому что ЗАГЛОХЛА. И спидометр и тахометр ложатся в 0, и лампочка давления масла загораться должна. А при запуске естественно оживают.
Спидометр при заглыхании не должен падать ,если машина катится и зажигание вкл, а заводится как я понял если при приличной скоростиедес и движок глохнет ,то коробка думает что ты тормозиш двигателем и крутит его. если в етот момент востановится подача бензина то двиг запускается,так как он не переставал крутится. а по проблеме навешай светодиодов в салон и подключи к зажиганию,гл.реле ,реле бензнасоса,бензонасосу ,и лови момент смотри что отключится.
Спидометр при заглыхании не должен падать ,если машина катится и зажигание вкл, а заводится как я понял если при приличной скоростиедес и движок глохнет ,то коробка думает что ты тормозиш двигателем и крутит его. если в етот момент востановится подача бензина то двиг запускается,так как он не переставал крутится. а по проблеме навешай светодиодов в салон и подключи к зажиганию,гл.реле ,реле бензнасоса,бензонасосу ,и лови момент смотри что отключится.
спасибо пока лучшая рекомендация попробую так сделать.
ВладЛен может выделываться замок зажигания - контактная группа.
Спасибо всем огромное как и предполагал трабл был в фишке датчика коленвала. поправил и всё стало гуд))) и спидометр видимо оключается в связи стем что скорость движения определяет мозг по двум сигналам один с датчика скорости другой с датчика колена.. Ещё раз всем спасибо огромное за участие и советы.
Вояджер 3,3 1996 ( додж карван) дико скачут обороты на горячию глохнет
Модераторы плиз не перекидывайте тему в "спецефические" авто так как народу там не густо, на профильных сайтах тишина, а тут народу соображающего много.
Началось внезапно, в один из дней после прогрева и от ехав от места километра 1,5-2 внезапно холостые сильно провалились где то 500 потом скаканули от нажатия на педаль газа жахнуло в глушителе так что он разошолся по шву (правда ржавый сильно был). Когда машина остыла завелась с полпинка, быстрее даехал до дома. Как прогрелась опять холостые провалились, плавают от 500-700 от нажатия на педаль только глохнет, а если не глохнет то стреляет в глушитель. На холостых толком не работал в основном заводилась и глохла сразу
Что сделал, поменял бензонасос (новый в сборе) топливный фильтр.
Думал починилось - дудки. Как прогрелась хорошо, опять 25. Но бензонасос теперь гудит ровно, холостые более менее держит ровно (немного плавают), но обороты в движении даже на скорости 10 км в час такие будто в баке бензину нет, а одни пары уже, хотя для теста одно деление налил (22-24 литра). Разогнатся даже до 30 км нереально захлёбывается. После прогрева еле еле 500 метров проехал вернулся домой, чихает пирдит в глушитель бухает что это такое.
Завтра полезу проверять свечи и провода, но пробег на новых свечах максимум 5000 км.
Вобщем много интерсного я узнал про машину, скинув впускной коллектор и по выкручивав свечи.
1 задний ряд свечей не меняли ( позвонил "мастеру" и высказал ему о его мастерстве)
старые свечи фиг знает сколько лет назад были закручены и видать от руки так как легко открутились. Зазор по 2 мм все в чумавом крипичном налёте так даже на одной электрод кривой (видно устанавливали с коллектором на ощюпь)
2 на передних новых свечах правая (если смотреть на капот) нормальная, а две других средняя и левая в чёрной бахроме.
3 ЕГР похоже тут тоже лет 5 никто не чистил (прочищю, перекину на чистый воздух) в впускном коллекторе нагар в толщиной в 2-3 мм.
есть смысл мыть фарсунки. или дело в катушке? она одна общая.
куда ещё стоит посмотреть пока всё в таком доступном варианте.
Заранее всем спасибо!
может катушка зажигания барахлит
похоже при нагреве начинает прошивать.
на пробу негде взять подменку?
похоже при нагреве начинает прошивать.
на пробу негде взять подменку?
Свечи закоптило те что новые и то 1 хорошая а вот 2 в нагаре.
А форсунки могут переливать? или если бы они лили то сразу и на холодную?
Главное дайте мне направление куда рыть,а то на правом руле таких проблем вабще небыло.
Зопуск хороший, форсунки работают нормально. Если резко все началось, да еще и пропуски зажигания такие, меняй катушку, хуже если каммутатор. Лучше для проверки поставить с рабочего авто. Такие неисправности, могут быть на любом авто, и с левым, и с правым рулем.
Вобщем прочистил что можно прочистить, собрал. Савсем не заводится, пару раз пыталась схватится по чихала и усё. Акум подзаряжен, бензину залил так что бы лампочка не горела.
Проверил искру, передний ряд неработает правый цилиндр, задний ряд средний цилиндр. (на заднем не смог проверить левый так как до провода фиг подлезеш, или крепление генератора отсоединять или коллектор снимать. Дело не проводах так как переставля с дргого цилиндра искры все так же нету.
Завтра (уже сегодня) еду за контрактной катушкой. По результатам отпишусь.
Вобщем прочистил что можно прочистить, собрал. Савсем не заводится, пару раз пыталась схватится по чихала и усё. Акум подзаряжен, бензину залил так что бы лампочка не горела.
Проверил искру, передний ряд неработает правый цилиндр, задний ряд средний цилиндр. (на заднем не смог проверить левый так как до провода фиг подлезеш, или крепление генератора отсоединять или коллектор снимать. Дело не проводах так как переставля с дргого цилиндра искры все так же нету.
Завтра (уже сегодня) еду за контрактной катушкой. По результатам отпишусь.
проверь катализатор и датчик массового расхода воздуха.. посмотри катализатор,нечто похожее как то было на тойота-висте
катализатор вырезан давным давно, а МАР я что то не обнаружил. Была какая то похожая хрень очистил её хайгиром. Моя мысля что забитый мап на искру ну никак влиять не должен.
Модераторы плиз не перекидывайте тему в "спецефические" авто так как народу там не густо, на профильных сайтах тишина, а тут народу соображающего много.
Началось внезапно, в один из дней после прогрева и от ехав от места километра 1,5-2 внезапно холостые сильно провалились где то 500 потом скаканули от нажатия на педаль газа жахнуло в глушителе так что он разошолся по шву (правда ржавый сильно был). Когда машина остыла завелась с полпинка, быстрее даехал до дома. Как прогрелась опять холостые провалились, плавают от 500-700 от нажатия на педаль только глохнет, а если не глохнет то стреляет в глушитель. На холостых толком не работал в основном заводилась и глохла сразу
Что сделал, поменял бензонасос (новый в сборе) топливный фильтр.
Думал починилось - дудки. Как прогрелась хорошо, опять 25. Но бензонасос теперь гудит ровно, холостые более менее держит ровно (немного плавают), но обороты в движении даже на скорости 10 км в час такие будто в баке бензину нет, а одни пары уже, хотя для теста одно деление налил (22-24 литра). Разогнатся даже до 30 км нереально захлёбывается. После прогрева еле еле 500 метров проехал вернулся домой, чихает пирдит в глушитель бухает что это такое.
Завтра полезу проверять свечи и провода, но пробег на новых свечах максимум 5000 км.
Вобщем много интерсного я узнал про машину, скинув впускной коллектор и по выкручивав свечи.
1 задний ряд свечей не меняли ( позвонил "мастеру" и высказал ему о его мастерстве)
старые свечи фиг знает сколько лет назад были закручены и видать от руки так как легко открутились. Зазор по 2 мм все в чумавом крипичном налёте так даже на одной электрод кривой (видно устанавливали с коллектором на ощюпь)
2 на передних новых свечах правая (если смотреть на капот) нормальная, а две других средняя и левая в чёрной бахроме.
3 ЕГР похоже тут тоже лет 5 никто не чистил (прочищю, перекину на чистый воздух) в впускном коллекторе нагар в толщиной в 2-3 мм.
есть смысл мыть фарсунки. или дело в катушке? она одна общая.
куда ещё стоит посмотреть пока всё в таком доступном варианте.
Ребята подскажите в чем может быть проблема. Купил плюмо неон 2.0 бензин автомат 96г. Не заводится, ошибок не было и нет но все крутит
Добрый день,подскажите пожалуйста,у нас Крайслер неон 2001года ,сегодня нормально ездила а вот вечером хотела поехать за детьми и она почему-то не заводится,думали может женщина вот-вот добили бензин 3 литра и всё ровно не заводится.Помогите пожалуйста.
Здравствуйте. Такая проблема Крайслер неон 1995 на палке ездил нормально заглушил воде магазина пришёл когда завожу стратер крутит постоянно машина заводиться скинул клемму потом когда накидываю клемму на Аккум сильно клемма искрит что делать ?и что это может быть ?
Всем салам. Додж неон 2001год акпп. Не заводится искра есть бензин тоже. Грем ремен нормально вапще схватка нету помаги те парни
Парни помогите пропал импульс на форсунки машина додж неон 1 завелась и заглохло потом крутил крутил опять завелась хотел подгазовать она заглохла и все больше не заводиться путем проверки всего выяснил что не льют форсунки
Кузьма, первым делом смотри преды под капотом, авто шут даун который, потом датчик положения коленвала
Алексей, предохранители все целы с них первым делом начал, если вышел из строя датчик колена то и искры бы не было
Добрый день всем! Додж неон 2 2002 года! Не заводиться! Давление проверил 4.0! свечи выкрутил сырые! Не прихватывает даже! Пару раз завелась магическим образом проработал немного заглохла и после этого тишина!
Как правило, когда глохнет на ходу двигатель, автовладельцы начинают проверять топливный фильтр, бензонасос, свечи и т.д. Это правильно, так как причина чаще всего находится на поверхности. Но что если стандартные действия не дали положительного результата? Предлагаем ознакомиться с некоторыми вариантами неисправностей, которые встречаются реже, и, как правило, приводят водителей в недоумение.
Под капотом автомобиля
Двигатель может глохнуть на ходу только по трем причинам:
1. Проблемы с подачей топлива (некачественная смесь, нестабильная ее подача и т.д.).
2. Отсутствует искра.
3. Проблемы в механической части двигателя.
Что касается механических поломок, в результате которых мотор может заглохнуть во время движения, то к ним относится заклинивание двигателя и обрыв ремня ГРМ. Все они сопровождаются грохотом из-под капота и полным дальнейшим отказом ДВС. Поэтому ошибиться в диагнозе невозможно.
А вот причин отсутствия/нестабильности искры или проблем с топливом гораздо больше, и далеко не всегда они лежат на поверхности, поэтому их мы далее и рассмотрим.
Проблемы в электрической части – ищем плохой контакт
Смазать электроконтакты
Также следует внимательно осмотреть остальные клеммы и контакты, имеющиеся в цепи. Зачастую все проблемные участки видны даже визуально – они сильно окислены, загрязнены или имеют явные следы обгорания либо механические дефекты оплетки. К примеру, на автомобиле Toyota RAV вашему покорному слуге доводилось сталкиваться с ситуацией, когда автомобиль сам по себе в пути глох, и после этого какое-то время напрочь отказывался заводиться. Спустя некоторое время мотор начинал отлично заводиться с первого раза, и опять работал, как ни в чем не бывало.
Такое поведение авто полностью сбивало столку. В итоге был обнаружен проводок с перетертой оплеткой за правой фарой, который подходит к реле IGN2. Причиной повреждения провода оказался электро-корректор фар, а точнее – его разъем, который касался провода и при движении перетирал оплетку.
Оборванный провод
Самое неприятное в подобных ситуациях то, что неисправность невозможно выявить путем компьютерной диагностики. Поэтому обращения в СТО, порой многократные, не приносят положительного результата.
Проблемы с подачей топлива
Выход из строя мембраны вакуумного усилителя
Нередко водители приходят в недоумение – почему автомобиль глохнет при нажатии на тормоз? Казалось бы, какое отношение тормозная система имеет к работе двигателя? В действительности имеет – вакуумный усилитель тормозов посредством вакуумного шланга связан с впускным коллектором.
Вакуумный усилитель тормозов
В случае выхода из строя мембраны вакуумного усилителя, при резком нажатии на тормоз она не успевает создать разряжение. В результате часть воздуха из тормозной системы попадает в горючую смесь, тем самым сильно ее обедняя. Это приводит к тому, что двигатель глохнет. Как правило, замена прокладок и мембраны позволяет устранить неисправность. Но иногда в замене нуждается и вакуумный шланг.
Разгерметизация воздуховода
В современных автомобилях причиной неисправности может послужить даже разгерметизированная гофра воздуховода. Это связано с тем, что в случае ее повреждения воздух начинает подсасываться в обход датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). В результате он сообщает блоку управления неверные данные и, как следствие, автомобиль глохнет.
Лопнувшая гофра воздуховода
Неисправность демпфера дроссельной заслонки
Чтобы убедиться, что виной такой неисправности является именно демпфер, необходимо выполнить следующие действия:
1. Хорошо прогреть двигатель.
2. Открыть дроссельную заслонку руками и резко отпустить.
В случае исправного демпфера дроссельная заслонка должна быстро дойти практически до исходного положения, затем притормозить, и окончательно доходить до мертвой точки в течение 1-2 секунд. Если дроссельная заслонка моментально вернулась в исходное положение, демпфер необходимо менять.
Демфер дроссельной заслонки
Неисправность лямбда-зонда
На фото — лямбда-зонд
В принципе, симптомы неисправности этого датчика могут быть самыми разными, в результате чего самостоятельно поставить правильный диагноз сложно. Поэтому необходимо использовать специальное диагностической оборудование.
Вот, пожалуй, и все наиболее распространенные, но, в то же время, не типичные причины, по которым может глохнуть двигатель на ходу.
Читайте также: