Генератор газ 21 схема
С постоянного
на переменный
Итак, прежний генератор постоянного тока часто уже не обеспечивает положительного баланса в системе электрооборудования, при котором его отдача будет превышать расход энергии или по крайней мере станет равна ему. Значит, чтобы компенсировать разряд батареи, нужно усилить интенсивность н время ее подзаряда, то есть увеличить мощность генератора и добиться большего времени его работы. Первое еще возможно — увеличением габарита. Тогда, правда, придется монтировать на двигателе агрегат массой 16 кг и более (причем в прибавку пойдет в основном медь), ибо таким будет сегодня 360-ваттный генератор постоянного тока. Второе вообще невыполнимо: “привязанный” к автомобильному двигателю ремнем генератор можно, конечно, подбором шкивов заставить вращаться быстрее на холостом ходу двигателя. Но тогда при больших оборотах он будет работать в таком темпе, что не удастся устранить искрение, а это — быстрый износ коллектора и щеток.
Другое дело генераторы переменного тока — “альтернаторы”, которые в просторечии называют “переменниками”. У них нет пластинчатого коллектора н связанного с ним явления коммутация, что позволяет довести максимальное число оборотов их ротора до 12000—13000 в минуту (генератор Г221, например, может в пределах 15 минут работать в режиме даже 16 000 об/мин). Это дает возможность уменьшить шкив (а следовательно, и увеличить передаточное число) и получать отдачу 26—40% мощности “переменника” уже при работе двигателя на минимальных оборотах холостого хода. Снять большую мощность позволяет и сама конструкция альтернаторов. Поэтому при одинаковых размерах н весе они в 2—2,6 раза мощнее машин постоянного тока.
Говорить об устройстве и отличиях генераторов переменного тока и их регуляторов от установок постоянного тока мы не будем — это самостоятельная тема, а перейдем сразу к вашим практическим делам — выбору и установке приборов, рассмотрим способы их соединения между собой и с другими элементами системы с таким расчетом, чтобы максимально использовать штатную проводку, имеющуюся на автомобиле.
Новые генераторы и регуляторы не только иначе устроены, они по-другому включаются в систему электрооборудования. Как и что надо “пересоединить”, чтобы создать новую схему? Разберем это на примере “Волги” ГАЗ—21. Здесь приведены схемы электрооборудования для генераторных установок постоянного (рисунок 1) и переменного (рисунок 2) тока.
Новый регулятор РР350 (или РР362) лучше установить точно на том месте, где находился прежний РР24, и закрепить теми же тремя гайками. Тогда, независимо от года выпуска (регулятор вначале располагали на стенке ниши правого крыла, а потом на вертикальной панели), можно будет использовать провода, соединяющие регулятор с генератором — они подойдут по длине.
По нашему мнению, на автомобиль ГАЗ—21 лучше установить именно регулятор РР350, используемый на ГАЗ—24, хотя он и немного дороже. Для монтажа проводов к этому регулятору полезно приобрести специальную головку штеккерного разъема, которая, защелкиваясь, обеспечивает правильное соединение всех трех выводных клемм (штырей) регулятора. И, что немаловажно, исключает возможность ошибки или соединения их между собой.
Если не удалось найти “фирменные” детали, придется перепаять концы проводов, отвернув предварительно два винта и сняв пластмассовое гнездо с тремя штырьками. Отверстия под эти винты надо рассверлить и в них установить надежно изолированные клеммы “ + ” и “Ш” (расстояние между ними окажется достаточно большим). Среднее же отверстие — использовать для “массы”. Со стороны отвернутого гнезда положение при отпайке проводов таково: слева окажется “Ш”, справа “ + ”, а “М” — посредине внизу.
На клемму “Ш” и наконечник присоединяемого к ней провода (для подстраховки — бережем регулирующий транзистор) не мешает надеть какой-нибудь изолирующий чехол. Его конструкция будет зависеть от возможностей владельца машины.
С противоположным концом провода “Ш” надо обойтись таким же образом или подпаять к нему специальный наконечник, соответствующий штеккерному устройству на щеточном вале генератора. Можно и здесь установить обыкновенный клеммный зажим, как, например, на генераторах “москвичей”. Еще проще — использовать корпус щеточного узла от старого “москвичовского” генератора.
Теперь, когда новый регулятор напряжения установлен и подготовлен к включению и генератор переменного тока находится на месте, можно приступить к завершающей, видимо, самой приятной, стадии работы — соединению схемы. Советуем обратить внимание на три ответственных момента переделки.
Первый — подсоединение генератора к регулятору. Для этого прежде всего соединяем “массу” генератора с “массой” (корпусом) регулятора. Здесь используем провод IV (черный), который в системе постоянного тока имел такое же назначение. По длине он окажется как раз нужного размера, независимо от места расположения прежнего регулятора РР24. Затем соединим клеммы “Ш” генератора проводом Ш. Здесь также можно использовать прежний провод (желтый), где бы раньше ни находился на автомобиле РР24. Изготовить и припаять муфту для соединения с языком разъема “Ш” генератора несложно.
В новой схеме регулятор получает напряжение через выключатель зажигания. Поэтому второе — надо на клемму “+” регулятора провести провод от клеммы “КЗ” выключателя. Может быть для этого придется сделать отверстие в стенке кузова и соответственно обеспечить изоляцию, исключающую возможность замыкания. Или, если удастся, протянуть провод рядом с пучком проводки через имеющееся отверстие.
Можно соединить проводом, в подкапотном пространстве, клеммы “ВК-Б” катушки зажигания с “+ ” регулятора, то есть подать напряжение на регулятор (и далее в обмотку возбуждения генератора), в принципе, также от выключателя зажигания, поскольку на клемму “ВК-В” оно поступает при повороте ключа. Это отображено на правой схеме. Новый провод обозначен цифрой VI. Отдельный провод от “КЗ” до “ + ” регулятора на схеме не проведен, чтобы ее не перегружать.
Заканчиваем оговоркой: если по какой-либо причине все-таки захочется установить регулятор напряжения РР362, то его подключение надо выполнить таким же образом. Разница: клемма “ + ”, к которой подводится напряжение при включенном зажигании, на нем обозначена буквами “ВЗ” (выключатель зажигания).
Третье. Самое важное, ради чего собираем схему: надо подключить выход генератора в систему, чтобы вырабатываемая им электроэнергия могла поступать к потребителям. В принципе здесь то же, что и в прежней системе постоянного тока: плюс генератора (минус связан с “массой”) надо соединить с клеммой амперметра.
Раньше ток проходил так (левая схема): от плюса генератора (клемма “Я”) на регулятор (одноименная клемма) через провод II и дальше, через реле обратного тока, на клемму “В”, а оттуда — на амперметр (провод I). Теперь (после переделки схемы) путь станет проще: надо соединить “ + ” генератора с амперметром. Технически это означает: нужно соединить (в точке “а”) провода II и I. Лучше для надежности спаять их концы. Кстати, полезно проверить и затянуть гайки, крепящие провода на клеммах амперметра, и остальные, вплоть до самого выключателя зажигания. Теперь это особенно важно: нарушение контакта в цепи “генератор—потребители” при системе переменного тока может привести к значительному повышению напряжения и даже порче диодов выпрямителя (их пробою).
Можно обойтись и без пайки соединения проводов I и II. Тогда в одном из мест крепления регулятора устанавливаем изолированную пластину с клеммой, на которой можно надежно зажать наконечники соединяемых проводов.
И последнее — стартер. Он не будет работать, если не изменить способ соединения обмотки реле включения. На схемах это осуществляется проводом VI Как видим, от клеммы “К” реле провод тянется на выводную клемму генератора постоянного тока, проходя практически через одноименную клемму регулятора.
Во второй схеме “все наоборот”: этот же провод соединен “с массой”, правда, с такой же “пересадкой” на новом регуляторе. Странная рекомендация? Нет. Несуразица здесь только кажущаяся. При неработающем генераторе (обычное состояние во время пуска двигателя) провод обмотки реле через якорь соединялся с “массой”. Зато, как только двигатель пускался, то генератор, возбуждаясь, автоматически отключал стартер. При такой “схеме”, нечаянно или нарочно, также нельзя было при работающем двигателе включить стартер.
В системе переменного тока подобную “автоматику” просто получить не удается: диоды выпрямителя мешают прохождению на “массу” через генератор тока, возбуждаемого в обмотках реле стартера.
Схема соединений приборов в системе электрооборудования ГАЗ—21: рисунок 1 — часть схемы до ее переделки, связанной с установкой генератора переменного тока; рисунок 2 — после переделки:
1 — генератор;
2— реле включения стартера;
3 — выключатель зажигания;
4 — термобиметаллический прерыватель;
5 — амперметр;
6 — аккумулятор;
7 — стартер;
8 — катушка зажигания;
9 — реле-регулятор (на левой схеме) или реле напряжения генератора (на правой);
а — место спайки проводов.
Генератор работает совместно с реле—регулятором типа РР24. Реле-регулятор состоит из электромагнитных автоматов: реле обратного тока (РОТ), ограничителя тока (ОТ) и регулятора напряжения (РН). Автоматы установлены на общем основании и закрыты крышкой 30. Автоматы имеют следующие характеристики:
Реле обратного тока:
напряжение включения при температуре 20° С в В: 12,2–13,2
величина обратного тока в А: 0,5–6,0
Ограничитель тока:
ограничиваемая величина силы тока в А: 19–21
Регулятор напряжения:
регулируемое напряжение при нагрузке 10А и оборотах якоря генератора 3500 об/мин в В:
при температуре 20° С: 13,8–14.6
при температуре 70° С: 13,2–14,5
Реле—регулятор осуществляет четыре основные фазы работы:
—включается реле обратного тока;
—работает регулятор напряжения;
—работает ограничитель тока;
—отключается реле обратного тока.
Три первые фазы работы реле-регулятора показаны на схемах. Пути протекания токов при работе автоматов изображены стрелками. Ниже дается описание работы каждого автомата.
Реле обратного тока
Реле обратного тока выполняет следующие функции:
автоматически включает генератор в сеть, когда напряжение на его зажимах превысит напряжение на аккумуляторной батарее и достигнет определенной величины, устанавливаемой при регулировке реле;
автоматически отключает генератор от сети, когда его напряжение становится ниже напряжения аккумуляторной батареи.
На сердечнике 8 реле обратного тока находится катушка, состоящая из параллельной 9 и последовательной 3 обмоток. Обмотка 9 состоит из большого числа витков тонкой проволоки, обмотка 3 включена так, что все время находится под полным напряжением генератора.
При небольшом числе оборотов двигателя, когда напряжение генератора ниже напряжения аккумуляторной батареи, магнитный поток, созданный током параллельной обмотки 9, сравнительно мал для того, чтобы якорь притянулся к сердечнику 8, поэтому контакты 10 остаются разомкнутыми под действием пружины 6.
По мере увеличения числа оборотов двигателя повышается напряжение генератора, а следовательно, и магнитное поле параллельной обмотки 9. Как только напряжение генератора станет превышать напряжение аккумуляторной батареи, действие параллельной обмотки 9 увеличится настолько, что сила пружины 6 будет преодолена, якорь 7 притянется к сердечнику, и контакты 10 замкнутся, включая генератор в сеть. При питании сети от генератора ток проходит по виткам обмотки 3 и 9 в таком направлении, что магнитные поля обеих обмоток совпадают.
Когда число оборотов двигателя снижается, напряжение генератора уменьшается. Как только оно станет ниже напряжения аккумуляторной батареи, ток пойдет от батареи к генератору. В этом случае ток проходит по последовательной обмотке 3 в обратном направленнии. Поэтому притягивающее действие сердечника 8 уменьшается, контакты 10 под действием пружины 6 размыкаются и генератор отключается от сети.
Якорь реле подвешен на плоской пружине, изготовленной из биметалла. При изменении температуры изгиб этой пружины меняется, в силу чего компенсируется влияние температуры на сопротивление обмоток реле и соответственно на величину напряжения, при котором реле включается.
С целью компенсации влияния нагрева катушки часть параллельной обмотки реле выполнена из константановой проволоки.
Регулятор напряжения
Для поддержания необходимого напряжения генератора в реле-регуляторе имеется регулятор напряжения вибрационного типа. При замыкании и размыкании контактов 18 регулятора в цепь обмотки возбуждения генератора периодически вводятся сопротивления, благодаря чему напряжение генератора поддерживается в заданных пределах, а сила зарядного тока автоматически регулируется в зависимости от степени заряженности аккумуляторной батареи.
Магнитная система регулятора состоит из магнитопровода, сердечника и якоря.
Укрепленный на якоре подвижный (нижний) контакт прижимается пружиной к неподвижному (верхнему) контакту. Параллельно этим контактам, как это можно проследить по схеме регулятора, включены сопротивления 15 и 19, находящиеся в цепи обмотки возбуждения генератора. Эти сопротивления расположены под панелью регулятора.
При малом числе оборотов генератора, когда напряжение его ниже напряжения батареи, ток в обмотке 17, а следовательно, и притягивающая сила электромагнита регулятора недостаточны для преодоления силы пружины, удерживающей замкнутыми контакты 18 регулятора. Поэтому ток в цепи обмотки возбуждения проходит через эти контакты, минуя сопротивления 15 и 19.
Когда напряжение генератора превышает напряжение аккумуляторной батареи на определенную величину, притягивающая сила электромагнита увеличивается настолько, что преодолевает натяжение пружины и притягивает к сердечнику якорь, размыкая контакты регулятора. При этом в цепь обмотки возбуждения автоматически вводятся сопротивления 15 и 19. В результате сильно снижается сила тока, проходящего в указанной цепи, и, как следствие этого, уменьшается напряжение генератора. Протекание тока в обмотке возбуждения через сопротивление 15 приводит к уменьшению тока в обмотке 17, а следовательно, и притягивающей силы электромагнита регулятора. Якорь регулятора под воздействием пружины возвращается в исходное положение, снова замыкая контакты 18 и выключая сопротивления 15 и 19 из цепи обмотки возбуждения. Напряжение генератора опять возрастает, и все явления в регуляторе многократно повторяются в той же последовательности с большей частотой. Якорь регулятора вместе с нижним контактом вибрирует, включает и выключает из цепи обмотки возбуждения сопротивления, регулируя напряжение генератора.
Чтобы напряжение генератора поддерживалось в необходимых пределах при изменяющейся температуре окружающей среды и устранялось вредное действие внутреннего тепловыделения реле-регулятора, якорь регулятора подвешен на биметаллической плоской пружине. Биметаллическая пружина служит термокомпенсатором, обеспечивающим повышение напряжения генератора при снижении температуры окружающей среды. При повышении напряжения увеличивается сила зарядного тока, что необходимо в связи с повышением внутреннего сопротивления аккумуляторов при снижении их температуры и увеличением зимой расхода электрической энергии (пуск холодного двигателя и длительная езда со светом).
Ограничитель тока
Ограничитель тока предохраняет генератор от перегрузки, препятствует увеличению силы отдаваемого генератором тока сверх 19–21 А. Он работает по тому же принципу, что и регулятор напряжения, включая в цепь обмотки возбуждения генератора сопротивления при превышении указанной выше силы тока.
Когда контакты 12 ограничителя тока замкнуты, дополнительное сопротивление 14 замыкается накоротко. При размыкании контактов сопротивление 14 включается в цепь обмотки возбуждения генератора, параллельно сопротивлениям 15 и 19. Последовательная обмотка 14, расположенная на сердечнике, состоит из небольшого числа витков толстого провода. Через неё проходит весь ток, отдаваемый генератором.
Если нагрузка генератора невелика, ток в обмотке 14, а следовательно, и притягивающее действие электромагнита ограничителя тока сравнительно малы. В этом случае пружина удерживает контакты 12 ограничителя замкнутыми и ток в цепи обмотки возбуждения проходит, минуя сопротивления.
Когда нагрузка генератора превышает установленную величину, притягивающее действие электромагнита увеличивается настолько, что преодолевает натяжение пружины и притягивает к сердечнику якорь, размыкая контакты ограничителя. В цепь обмотки возбуждения генератора включаются сопротивления, что значительно снижает силу проходящего по ней тока. Вследствие этого снижается напряжение и уменьшается отдача генератора. Притягивающая сила электромагнита ограничителя уменьшается, и пружина возвращает якорь ограничителя в исходное положение, снова замкнув контакты. С этого момента описанный процесс работы ограничителя начнет повторяться. Размыкание и замыкание контактов будет продолжаться до тех пор, пока не исчезнет причина перегрузки генератора.
Для улучшения работы ограничителя тока на сердечнике имеется дополнительная ускоряющая обмотка 11.
Регулировка реле-регулятора
Нормальная работа реле-регулятора может быть обеспечена только при правильно отрегулированных зазорах.
Зазор в реле обратного тока между якорем и сердечником должен быть в пределах 0,6–0,8 мм при разомкнутых контактах.
Зазор между контактами реле обратного тока должен быть не менее 0,25 мм.
Регулировка зазоров реле обратного тока достигается отгибанием ограничителя хода 24 и стойкой 2.
Зазор между якорем и сердечником ограничителя тока и регулятора напряжения должен быть в пределах 1,35–1,55 мм при замкнутых контактах.
Величина напряжения включения РОТ, величина ограничиваемого тока ОТ и величина регулируемого напряжения РН изменяются от силы натяжения пружины 4. Сила натяжения пружины изменяется подгибанием стойки 5 с помощью специального приспособления.
Техническое обслуживание реле-регулятора
При каждом втором техническом обслуживании (ТО—2) необходимо проверить параметры регулировки всех автоматов на специальном стенде с помощью приборов. Последующие проверки регулировок автоматов реле-регулятора делать через одно ТО—2.
Для соединения всех приборов и агрегатов электрооборудования в общую схему применяются провода марки ПГВА с полихлорвиниловой изоляцией. Для удобства монтажа и защиты проводов последние оплетаются хлопчатобумажной оплеткой в пучки.
Для присоединения фар, подфарников и других приборов имеются соединительные панели 3.
Управление работой всех систем осуществляется соответствующими включателями и переключателями.
Аккумуляторная батарея постоянно включена в сеть.
Генератор включается в бортовую сеть и отключается от неё автоматически с помощью реле—регулятора.
Система зажигания, система пуска и контрольные приборы включаются включателем 23 зажигания и стартера. Включатель имеет четыре положения: выключено; включено зажигание (при этом возможно включить радиоприёмник и электродвигатель отопителя); включено зажигание и стартер; стояночное положение, при котором возможно включить радиоприёмник и электродвигатель отопителя.
Система освещения управляется различными переключателями и включателями.
Центральный переключатель света 39 имеет три положения: выключено; включены приборы освещения для городской езды; включены приборы освещения для загородной езды.
Подфарники 1 или ближний свет в фарах в зависимости от положения ножного переключателя света 43.
Задние фонари 30 (габаритный свет).
Фонарь освещения номерного знака 31.
Поворотом ручки центрального переключателя можно включить и отрегулировать интенсивность освещения приборов и часов.
Фары 2 — ближний или дальний свет, в зависимости от ножногo переключателя света.
Задние фонари.
Освещение приборов.
Фонарь освещения номерного знака.
Контроль за включением дальнего света осуществляется с помощью лампы 40. Плафон включается автоматически при открывании передней левой и задней правой дверей включателями 21, а также ручным включателем 29.
Указатели поворота управляются переключателем 31. При включении переключателя в подфарнике и заднем фонаре горит мигающий свет.
Контроль за работой указателей поворота осуществляется с помощью лампы 41. При перегорании одной из ламп указателя поворота (в подфарнике или заднем фонаре) контрольная лампа 41 не горит.
Подкапотная лампа 10 включается включателем, расположенным внутри корпуса лампы.
Звуковые сигналы 7 включаются включателями 8 через реле 9.
Электродвигатель отопителя 12 включается переключателем 11, который имеет три положения: выключено; включена малая скорость; включена большая скорость.
Стеклоочиститель управляется переключателем 13, который имеет три положения: выключено; включена малая скорость; включена большая скорость.
Электрическая проводка автомобиля защищается от коротких замыканий тремя плавкими (блок предохранителей 16) и одним тепловым биметаллическим 36 предохранителями.
Биметаллический предохранитель 36 защищает все цепи освещения. Блок предохранителей 16 защищает следующие цепи:
плавкая вставка № 1 — цепи звуковых сигналов, подкапотной лампы, часов и прикуривателя;
плавкая вставка № 2 — цепи приборов, указателей поворота, света заднего хода и стеклоочистителя;
плавкая вставка № 3 — цепь электродвигателя отопителя.
Кроме того, стеклоочиститель и часы имеют свои биметаллические предохранители.
Техническое обслуживание электрической проводки
При каждом втором техническом обслуживании (ТО—2) необходимо тщательно проверить состояние изоляции проводов и устранить причины возможных повреждений проводов (перетирание об острые кромки, излишнее провисание и т.п.).
Места на проводах, имеющие даже незначительные повреждения изоляции, необходимо обмотать изоляционной лентой. Проверить надежность затяжки всех зажимов, узлов и приборов электрооборудования и при необходимости очистить их от грязи и подтянуть. Слабо затянутые, загрязненные или окислившиеся зажимы всегда могут служить причиной ненормальной работы узлов электрооборудования.
В процессе эксплуатации необходимо следить за тем, чтобы на поверхность проводов не попадало масло и бензин, так как они вызывают ускоренное старение изоляции.
После проточки нужно проверить индикатором биение коллектора (рис. 173). Суммарное биение коллектора не должно превышать 0,05 мм. Биение коллектора выше указанной величины приводит к быстрому подгоранию коллектора и износу щеток, особенно при большом, числе оборотов вала якоря.
У проточенного коллектора необходимо подрезать изоляцию на глубину 0,8 мм. Подрезку надо производить на том же станке или ножовочным полотном. После подрезки коллектор нужно отшлифовать мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 100; чистота обработки должна быть не менее Ў7.
В случае замены щеток или проточки коллектора рекомендуется притереть щетки по коллектору примерно на 2/3 торцовой поверхности щетки. Притирку делают как показано на рис. 172, б. Полоску шкурки кладут на коллектор абразивной стороной к щетке и поворотом крышки производят притирку. Крышку поворачивают по часовой стрелке (смотря со стороны якоря), а при поворотах в обратном направлении щетку немного поднимают с помощью крючка (рис. 172, в).
Контрольная проверка генератора
Исправность генератора и правильность его сборки определяют:
1) проверкой генератора при работе вхолостую на режиме электродвигателя;
2) проверкой минимального числа оборотов в минуту, при которых достигается напряжение 12,5В во время работы генератора вхолостую и при полной нагрузке.
Для проверки генератора, работающего на режиме электродвигателя, генератор надо включить в цепь аккумуляторной батареи с напряжением 12В и измерить потребляемый ток. Корпус генератора нужно соединить с отрицательным зажимом батареи, а зажимы Я и Ш генератора - с положительным зажимом батареи (рис. 174). Очень важно при подключении не перепутать провода, так как при несоблюдении полярности произойдет перемагничивание генератора. Установка на автомобиль перемагниченного генератора может привести к спеканию контактов реле обратного тока и к выходу из строя реле-регулятора.
Измерять потребляемый ток нужно после приработки деталей генератора в течение 5 мин. Исправный генератор должен потреблять ток 3,5-5 а, развивая примерно 700-900 об/мин. При этом якорь генератора должен вращаться по часовой стрелке (со стороны привода) плавно, без рывков. Рывки якоря при подходе к щетке одних и тех же коллекторных пластин обычно являются признаком неисправности обмотки якоря.
При работе генератора на режиме электродвигателя искрение под щетками генератора должно быть едва заметным. Если искрение сильное и на коллекторе остаются следы обгорания, то это означает, что коммутация генератора неудовлетворительная.
Повышенный потребляемый ток и одновременно пониженное число оборотов генератора свидетельствуют о неправильной его сборке (перекосы крышек, задевание якоря за полюсы). Повышенный потребляемый ток и одновременно повышенное число оборотов свидетельствуют о неисправности электрической части генератора. Пониженный потребляемый ток указывает на плохие контакты в цепи якоря (загрязнен коллектор или щетки, слабый нажим щеток на коллектор, плохие контакты в местах соединений).
Проверку минимального числа оборотов в минуту, при котором генератор развивает напряжение 12,5В, производят на испытательном стенде. Стенд состоит из электродвигателя, позволяющего плавно изменять число оборотов генератора до 3000 в минуту, приборов (вольтметр, амперметр и тахометр) и реостата, с помощью которого можно создать нагрузку в цепи генератора до 20А. В качестве такого стенда можно использовать контрольно-испытательный стенд модели 2214 треста ГАРО для проверки электрооборудования.
Схема соединения генератора для испытания показана на рис. 175
Без нагрузки, когда генератор холодный, вольтметр должен показать напряжение 12,5В при числе оборотов якоря генератора не более 940 в минуту. При нагрузке 20А и напряжении 12,5В число оборотов генератора должно быть не более 1750 в минуту.
Во время испытания число оборотов генератора следует изменять плавно; при этом надо следить за показаниями вольтметра и амперметра, не допуская чрезмерного повышения напряжения и тока в цепи, чтобы не повредить генератор.
Разборка и сборка генератора
Разбирать генератор нужно в следующем порядке:
1. Снять защитную ленту 19 (рис. 176).
2. Отвернуть винты крепления щеточных канатиков, приподнять пружинные рычаги щеток и вынуть щетки из щеткодержателей.
3. Отвернуть винты крепления крышки подшипника и отвернуть гайку 28.
4. Отвернуть стяжные болты 20 генератора и снять крышку 26 со стороны коллектора специальным съемником, изображенным на рис. 177.
Читайте также: