Газ 24 стартер схема

Обновлено: 07.01.2025

Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Разборка стартера

Ремонт. Стартер, подлежащий ремонту, необходимо разобрать Детали стартера необходимо тщательно очистить от грязи и обязательно проверить. Поврежденные и изношенные детали должны быть обязательно заменены новыми.

При разборке стартера необходимо: снять защитный колпак 20 (см. рис. 211); вынуть щетки 12 из щеткодержателей 23. Щетки и щеткодержатели следует пронумеровать с тем, чтобы при сборке были установлены на свои места;

снять крышку тягового реле вместе с тяговым реле 13 отвернуть стяжные болты 11 корпуса стартера и снять крышку 24 со стороны коллектора; снять корпус 26 стартера;

снять ось 6 рычага привода. Предварительно заменить положение оси относительно корпуса;

вынуть якорь 25 вместе с приводом, при этом сиять с цапфы вала якоря регулировочные шайбы со стороны привода;

сдвинуть упорную втулку 3 на валу якоря в сторону шестерни Снять пружинное кольцо, которое находится под упорной втулкой, после чего снять упорную втулку и привод.

снять крышку 19 выключателя стартера (предварительно не обходимо отвернуть гайки клеммовых болтов);

со штока снять запорную шайбу и контактный диск; при необходимости отвернуть в специальном приспособлении (рис. 214) винты крепления полюсов и обязательно снять обмотки возбуждения.

Контроль деталей. С помощью контрольной лампы проверить отсутствие короткого замыкания катушек возбуждения на корпус. Для этого необходимо контрольную лампу подсоединить к корпусу и выводу, расположенному на корпусе. Если лампа при этом будет гореть то повреждена изоляция катушек возбуждения.

Рис. 214. Отвертывание винтов крепления полюсов стартера

В этом случае необходимо пронумеровать полюса катушки и на специальном приспособлении (с рис. 214) отвернуть винты крепления полюсов и снять обмотки возбуждения. Поврежденные места изоляции ремонтировать изоляционной лентой, после этого полюса и катушки поставить на месте. Винты полю сов закернить.

Крышка со стороны коллектора. С помощью контрольной лампы проверить отсутствии замыкания изолированных щеткодержателей на массу. В случае короткого замыкания следует заменит изоляционную прокладку и втулку заклепок щеткодержателя. Покачивание щеткодержателей не допускается. Щетки в щеткодержателях должны перемещаться свободно, без заеданий. Втулку крышки со стороны коллектора в случае ее износа заменить. Диаметр отверстия новой втулки после запрессовки и развертки должен быть |4+о,оз5 мм с шероховатостью обработки 0,5. Щетки, изношенные до высоты 6-7 мм, следует заменить.

Для проверки щеточных пружин необходимо крышку надеть на вал якоря Установить щетки на место и проверить динамометром усилие пружин. Усилие должно быть в пределах 850-1400 гс в момент отрыва пружины от щетки. Концы щеточных пружин должны нажимать на середину щетки

В крышке со стороны привода следует проверить состояние втулки (подшипника). В случае необходимости в крышку установить новую втулку, диаметр отверстия которой после запрессовки и развертывания должен быть в пределах 12,50-035 мм с шероховатостью обработки 2,5.

Якорь. Проверить с помощью контрольной лампы отсутствие замыкания обмотки якоря на пакет якоря. Для этого следует подсоединить один конец к любой из ламелей якоря, а другой - к пакету железа якоря. Лампа при этом гореть не должна. Внимательно осмотреть якорь. Лобовая часть обмотки якоря должна быть по диаметру меньше пакета железа. Увеличенный диаметр лобовой части обмотки указывает на ее . Такой якорь подлежит замене. Концы проводов обмоток должны быть надежно припаяны к коллектору. Якорь следует проверить на приборе Э-236 на отсутствие витковых замыканий. В случае обнаружения замыкания якорь заменить.

Коллектор якоря должен быть чистым. В случае значительной шероховатости коллектора или выступания изоляции его надо проточить на токарном станке или специальном станке. После проточки коллектор следует отшлифовать стеклянной шкуркой зернистостью 100 до шероховатости 1,25.

Биение коллектора относительно цапфы вала не должно превышать 0,05 мм. Биение пакета железа якоря относительно цапф вала не должно превышать 0,25 мм. Одновременно следует проверить отсутствие прогиба вала, так как прогиб может оказаться причиной заедания привода на шлицевой части вала. Если на валу якоря, в том месте где вращается шестерня стартера, имеется желтый налет от подшипника, то его следует удалить мелкой шкуркой. Наличие желтого налета часто приводит к заеданию шестерни на валу после пуска двигателя и к обмотки якоря.

Привод стартера осматривают снаружи и проверяют на отсутствие пробуксовки. Привод должен свободно, без заеданий перемещаться по шлицевой части вала. При сильном износе втулок (подшипников) привода их необходимо заменить. Диаметр отверстия новых втулок после запрессовки и развертки должен быть в пределах 14+0,06 мм с шероховатостью поверхности 2,5.

При удержании якоря шестерня должна свободно вращаться по часовой стрелке. Против часовой стрелки шестерня должна вращаться только вместе с якорем. Проверка муфты свободного хода на пробуксовку производится при испытании стартера на полное торможение на стенде.

Тяговое реле. Исправность втягивающей и удерживающей обмоток необходимо проверить с помощью омметра или замерить coпротивление с помощью вольтметра и амперметра. Сопротивление втягивающей обмотки должно быть 0,35-0,0 Юм, а удерживающей - 1,11 +S'o5 Ом. В случае неисправности обмоток тяговое реле следует заменить. Клеммовые болты выключателя стартера надо зачистить, а при сильном их выгорании повернуть на 180° вокруг своей оси. При сильном износе контактного диска его следует повернуть неизношенной стороной к контактам.

Якорь тягового реле в корпусе должен перемещаться свободно. После проверки и замены всех износившихся или поврежденных деталей стартер можно собирать. Сборка стартера производится в порядке, обратном разборке. При этом необходимо учесть следующее:

перед сборкой смазать подшипники, цапфы и шлицевую часть вала маслом для двигателя;

упорная шайба 31 с буртиком надевается на вал якоря со стороны привода буртиком в сторону пружинного кольца;

па вал со стороны коллектора устанавливается стальная шайба; при окончательной затяжке стяжных болтов необходимо совместить штифты и пазы на крышках и корпусе;

проверить величину осевого люфта якоря, который должен быть примерно 0,8 мм.

После сборки проверить работу стартера на стенде. При включении стартера привод должен перемещаться на шлицевой части вала без заеданий и возвращаться в исходное положение под действием возвратной пружины. При повороте шестерни от руки по часовой стрелке якорь не должен трогаться с места; при обратном вращении шестерня должна вращаться вместе с валом.

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

На автомобиле ГАЗ-24 установлено электрооборудование постоянного тока. Приборы электрооборудования соединены по однопроводной системе; вторым проводом служат металлические части автомобиля. С массой автомобиля соединены все отрицательные клеммы приборов электрооборудования. Номинальное напряжение в системе 12 В.

Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-24 первых выпусков показана на рис. 151. Дополнительное электрооборудование автомобиля ГАЗ-24-01 показано на рис. 151 штриховой линией. Электрооборудование автомобилей ГАЗ-24-02 отличается от электрооборудования автомобиля ГАЗ-24 только наличием дополнительного плафона.

Схема электрооборудования ГАЗ-24 поздних выпусков (с транзисторным прерывателем поворотов и электростеклоомывателем) показана на рис.151-1

Для питания потребителей и пуска двигателя с помощью стартера на автомобиле установлена аккумуляторная батарея 6-СТ-60-ЭМ (рис.152).

Технические характеристики аккумуляторной батареи:

Батарея состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов. Эбонитовый бак батареи разделен перегородками на шесть ячеек. Каждый аккумулятор помещен в ячейку и состоит из четырех положительных и пяти отрицательных пластин. Между пластинами установлены сепараторы. Сверху каждая ячейка закрыта крышкой, в которой имеются наливное и вентиляционное отверстия. Наливное отверстие закрывается пробкой. Над пластинами установлен предохранительный щиток. Через крышку проходят полюсные штыри от положительных и отрицательных пластин. Зазор между крышками и баком заполнен заливочной мастикой.

Каждая ячейка батареи заполнена электролитом из раствора аккумуляторной серной кислоты (ГОСТ 667-53) и дистиллированной воды (ГОСТ 6709-72). В зависимости от климатического пояса, в котором работают автомобили, и от времени года устанавливается определенная плотность электролита (см. табл. 6).

Плотность электролита для различных климатических районов

Примечание Допускаемые отклонения плотности электролита от указанных значений не должны превышать ±0,01 г/см3.

Батарею необходимо периодически осматривать, содержать в чистоте и заряженном состоянии. Загрязнение поверхности батареи приводит к повышенному саморазряду. Наличие окислов или грязи на выводных штырях значительно ухудшает пуск двигателя стартером из-за повышенного падения напряжения в соединениях.

Если батарея часто и длительное время находится в разряженном или даже в полуразряженном состоянии, возникает сульфата-ция пластин (образование крупнокристаллического сернокислого свинца). Это приводит к снижению емкости и увеличению внутреннего сопротивления батареи.

Длительное пребывание в разряженном состоянии - одна из причин выхода батареи из строя. Обнаженная вследствие понижения уровня электролита часть пластин также сульфатируется.

Большой вред батарее приносят длительные пуски двигателя, особенно зимой. При пуске холодного двигателя стартер потребляет большой ток, который может вызвать коробление пластин и выпадение активной массы из них.

Электролит, попавший на поверхность батареи, следует вытереть сухой ветошью или ветошью, смоченной в нашатырном спирте или растворе кальцинированной соды (10%-ный раствор). Окислившиеся штыри батареи и наконечники проводов следует очистить. Если на поверхности мастики в батарее появились трещины, их необходимо устранить оплавлением мастики электрическим паяльником.

Не следует допускать натяжения проводов, так как это приводит к образованию трещин в мастике. Гайки-барашки, притягивающие рамку крепления батареи, следует затягивать туго, но не применяя какого-либо инструмента, так как чрезмерная затяжка может привести к поломке бака батареи. Повышать уровень электролита нужно только заливкой дистиллированной воды. Значения плотности электролита в зависимости от климатических условий эксплуатации автомобиля указаны в табл. 6.

В районах с резко континентальным климатом при переходе с зимней эксплуатации на летнюю и наоборот необходимо снять батарею с автомобиля и на зарядной станции откорректировать плотность электролита.

Если батарея во время работы по каким-либо причршам разрядилась свыше допустимого предела, то ее следует снять с автомобиля и сдать на зарядную станцию. Полностью разряженную батарею необходимо заряжать не позже, через 24 ч после разряда .

При обслуживании аккумуляторной батареи необходимо соблюдать меры безопасности, а именно: не курить, не пользоваться открытым огнем и остерегаться попадания электролита на кожу.

Для измерения уровня пользуются стеклянной трубкой (внутренний диаметр 3-5 мм), имеющей соответствующую отметку. Трубку опускают вертикально в наливную горловину крышки до упора в предохранительный щиток, закрывают ее сверху большим пальцем, затем вынимают. Высота столбика электролита в трубке соответствует уровню электролита над предохранительным щитком. При необходимости повысить уровень электролита нужно отвернуть наливную пробку ( рис. 153 ), плотно надеть ее на штуцер вентиляционного отверстия, долить дистиллированной воды так, чтобы уровень ее достиг начала резьбы в наливном отверстии, снять пробку и ввернуть ее на место. При этом уровень автоматически установится на требуемой высоте.

На части автомобилей могут быть установлены аккумуляторные батареи с вентиляционными отверстиями в пробках. В такие батареи воду следует доливать с последующим замером уровня с помощью стеклянной трубки или деревянной палочки.

Повышать уровень следует только доливкой дистиллированной воды, а если ее нет, то можно употреблять чистую снеговую или дождевую воду, но собранную не с железных крыш и не в металлическую посуду. (Лучше не надо - прим. автора сайта).

Категорически запрещается применять водопроводную воду, так как в ней имеются примеси, разрушающие батарею (железо, хлор и др.). Зимой, чтобы избежать замерзания воды, рекомендуется доливать ее в батарею непосредственно перед выездом. Электролит необходимо доливать только в тех случаях, когда известно, что уровень понизился в результате выплескивания электролита (например, в конце заряда) или течи бака. Доливать электролит следует после устранения неисправности.

Плотность электролита определяют обычно в конце заряда батарей. Для измерения плотности пользуются специальным кислотомером - ареометром (рис. 154). Перед определением плотности после доливки воды или после пуска двигателя стартером, батарею надо подвергнуть непродолжительной зарядке небольшим током или дать ей постоять 1--2 ч (без зарядки). Это обеспечивает выравниванию плотности.

По значению плотности электролита при температуре 15° С судят о степени разряженности батареи:

Полностью заряженная	1.31	1.29	1.27	1.25	1.23
Разряженная на 25%	1.27	1.25	1.23	1.21	1.19
Разряженная на 50%	1.23	1.21	1.10	1.17	1.15

Если при проверке окажется, что батарея разряжена более чем на 50% летом и 25% зимой, то ее следует зарядить в аккумуляторной мастерской.

К значениям плотности электролита, определенным по показаниям ареометра, следует вводить соответствующую температурную поправку, т. е. приводить плотность к 15° С, если температура электролита отличается от 15° С. При повышении температуры на каждые 15° С плотность уменьшается приблизительно на 0,01 г/см3, а при понижении температуры на каждые 15° С плотность увеличивается на 0,01 г/см3.

Температура электролита в °С	+45	+30	+15	0	-15	-30	-40
Температурная поправка в г/см3	+0.02	+0.01	0	-0.01	-0.02	-0.03	-0.04

Если плотность электролита в отдельных аккумуляторах батареи рязличается брлее чем на 0,01 г/см3, то следует выравнять плотность, доливая электролит плотностью 1,4 г/см3 или дисгиллированную воду соответственно. Доливать электролит плотностью 1,4 г/см3 можно только в том случае, если батарея полностью заряжена, плотность электролита достигла постоянного значения и благодаря "кипению" обеспечивается быстрое и надежное перемешивание электролита.

При испытании батареи нагрузочной вилкой наливные отверстия в крышках элементов должны быть закрыты пробками. Нельзя проверять батареи и отдельные элементы замыканием клемм металлическими предметами или проводами, так как короткие замыкания разрушают пластины. Элементы с плотностью электролита ниже 1,2 г/см3 проверять нагрузочной вилкой не рекомендуется.

Для приготовления электролита применяется стойкая против действия серной кислоты посуда - керамическая, эбонитовая, свинцовая в которую дначала заливают дистиллированную воду, а затем, при постоянном помешивании серную кислоту. Обратный порядок заливки (заливать воду в кислоту) не допускается, так как при растворении кислоты в воде выделяется тепло, вода может закипеть и выплестнуться.

Для получения электролита соответствующей плотности следует руководствоваться следующими нормативами:

На 1 л воды добавить серной кислоты (плотностью 1,83 г/см3) в л:

Плотность электролита в г/см3	1,210	1,230	1,250	1,265	1,270	1,290	1,400
добавить серной кислоты	0,245	0.280	0,310	0,335	0,345	0,385	0,650

Температура электролита, заливаемого в аккумулятор, должна быть не ниже 15 и не выше 25 градусов.

Перед заливкой электролита в новую батарею сначала удаляют стержни, вставленные в вентиляционные отверстия, затем вывертывают пробки и плотно надевают их на вентиляционные штуцера и, наконец, заливают электролит так, чтобы уровень его доходил до начала резьбы наливочной горловины. После этого пробки с вентиляционных штуцеров снимают, и уровень электролита становится нормальным.

Через 2 ч после заливки электролита необходимо замеригь, плотность электролита. Если плотность понизилась не более чем на 0.03 г/см то батарею можно установить на автомобиль без зарядки на станции и начинать эксплуатацию автомобиля. Если плотность электролита понизилась более чем на 0,03 г/см, то батарею следует зарядить.

Зарядку производить следующим образом: положительную клемму батареи присоединить к положительному полюсу источника постоянного тока, отрицательную - к отрицательному. Величина тока зарядки должна быть 6 А. Заряжать батарею необходимо до тех пор, пока не наступит обильное газовыделение - "кипение" во всех аккумуляторах, а напряжение и плотность электролита останутся постоянными в течение 2 ч подряд. Это служит признаком конца зарядки.

Плотность элейролита в конце зарядки может несколько повыситься. Если конечная плотность электролита отличается от нормы, то производят доводку плотности. Плотность доводят путем доливки дистиллированнойводы, если она (плотность) выше нормы, или электролита плотностью 1,4 г/см3, когда она ниже нормы. Перед доливкой воды или электролита отбирают с помощью груши часть электролита из аккумулятора. Промежуток между доливками воды или электролита должен быть не менее 30-40 мин.

Доводят плотность электролита обязательно в конце заряда, когда электролит быстро перемешивается благодаря кипению электролита.

Хранить заряженные батареи с электролитом следует в прохладном помещении, по возможности при постоянной температуре не ниже минус 30 и не выше нуля градусов. Батареи, снятые с автомобиля после небольшого времени эксплуатации, а также батареи, приведенные в рабочее состояние, но не бывшие в эксплуатации тавят на хранение после их полной зарядки.

Батареи, снятые с автомобиля после длительного периода эксплуатации, следует перед постановкой на хранение полностью зарядить, проверить, соответствует ли плотность электролита норме, установленной для данного района, и уровень электролита. Затем проводят контрольно-тренировочный цикл (разряд-заряд). После разряда батарею вновь заряжают, насухо протирают, ввинчивают аккумуляторные пробки и ставят на хранение.

Следует иметь в виду, что в батареях, эксплуатируемых с электролитом плотностью 1,31 в зимнее время в районах с резко континентальным климатом, плотность электролита снижают до 1,290, так как хранение в крепком электролите ускоряет разрушение пластин и сепараторов.

Батареи, поставленные на хранение в качестве резерва, который может потребоваться в любой момент для работы на автомобилях, должны поддерживаться в состоянии полной заряженности. Поэтому при положительной температуре хранения для восстановления емкости, потерянной от саморазряда, батареи следует 1 раз в месяц подзаряжать током 6 А. При температуре О °С и ниже можно ограничиваться ежемесячной проверкой плотности электролита. Подзаряжать батареи нужно только в тех случаях, когда установлено падение плотности электролита (приведенной к 15 °С) ниже 1,23.

В батареях, поставленных на хранение в период временного (сезонного) прекращения эксплуатации автомобиля, также следует ежемесячно контролировать плотность электролита. Заряжать эти батареи нужно после окончания срока хранения, непосредственно перед пуском их в эксплуатацию, за исключением случаев, когда выявлено падение плотности электролита (приведенной к 15° С) более, чем на 0,05 г/см3 по сравнению с плотностью, замеренной до установки на хранение.

Максимальный срок хранения батарей с электролитом при температуре не выше 0° С должен быть не более полутора лет, а при температуре 15-25° С - не более 9 месяцев.

Контрольно-тренировочный цикл проводят в целях проверки технического состояния и определения годности батареи к дальнейшей эксплуатации. Рекомендуется такой порядок проведения контрольно-тренировочного цикла:

1. Батарею заряжают током 6 А

2. К концу зарядки, если плотность электролита отличаетсяот указанной в табл. 6, доливают дистиллированную воду, когда плотность выше нормы, или электролит плотностью 1,4, когда она ниже нормы.

3. По окончании зарядки батарею разряжают током 6 А (ток 10-часового режима разряда). Температура электролита в начале разрядки должна быть 25 ± 5 °С. Напряжение аккумуляторов и температуру электролита замеряют через каждые 4 ч. После тогокак напряжение аккумуляторов снизится до 1,85В, замеры производят через каждые 15 мин. После снижения напряжения до 1,75 В замеры производят непрерывно до тех пор, пока в одном из аккумуляторов напряжение не снизится до 1,7 В. На этом цикл разрядки батареи заканчивается и ее вновь приводят в полностью заряженное состояние.

4. Нормальная продолжительность времени разрядки батареи при указанных выше условиях не должна быть ниже следующих значений:

Рекомендуемые способы устранения неисправностей батареи, которые могут встретиться в процессе эксплуатации, приведены ниже.

Стартер прокручивает двигатель с малой скоростью

Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Устройство стартера

Пуск двигателя осуществляется с помощью стартера СТ230-Б с электромагнитным тяговым реле. Стартер установлен с левой стороны двигателя на картере сцепления.

Стартер (рис. 211) представляет собой четырехполюсный четырех-щеточный электродвигатель постоянного тока. Вал стартера вращается по часовой стрелке ( со стороны привода).

Тяговое реле 13 служит для ввода шестерни привода в зацепление с зубчатым венцом маховика коленчатого вала двигателя и включения электрической цепи стартера.

В крышке 1 стартера расположен привод, который состоит из шестерни 4, роликовой муфты 29 свободного хода и направляющей втулки. Муфта свободного хода предохраняет обмотку и коллектор якоря стартера от . Муфта рассчитана на кратковременную работу.

При повороте ключа выключателя зажигания по направлению часовой стрелки в положение пуска включается электрическая цепь дополнительного реле типа РС507-Б, через контакты которого питание поступает от аккумуляторной батареи в тяговое реле (рис. 212). Якорь тягового реле под воздействием электромагнитного поля двух обмоток реле втягивается и с помощью рычага, вводит в зацепление шестерню и в конце хода включает электрическую цепь стартера, одновременно отключив втягивающую обмотку реле.

После пуска двигателя необходимо немедленно отпустить ключ выключателя зажигания. При этом разомкнётся цепь вспомогательного реле и тяговое реле выключится под действием возвратной пружины.

Кроме основных контактов, в дополнительном реле имеются вспомогательные контакты, которые замыкают накоротко дополнительное сопротивление катушки зажигания на время пуска.

Устройство автомобиля Газ 24 - 10. Часть 4

Стартер Газ 2410

Пуск двигателя осуществляется электрическим стартером, который установлен с левой стороны двигателя. Включается стартер поворотом ключа выключения зажигания в положение "Запуск". Стартер представляет собой четырехполюсной электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением. Питание стартера осуществляется от аккумуляторной батареи бет-БОЭМ. Стартер работает на принципе взаимодействия магнитного поля обмоток возбуждения и магнитного поля проводников, расположенных в якоре. В результате взаимодействия магнитных полей якорь поворачивается. Для создания вращения якоря необходимо пере- ключать электрический ток проводников якоря в определенной последовательности.

Эту функцию выполняют коллектор и щетки. Коллектор установлен на валу якоря и к нему подключены все проводники, расположенные в пазах якоря. В корпусе 54 стартера установлены четыре полюса 34 с обмотками 55 возбуждения. Якорь 38 стартера представляет собой пакет, набранный из листовой электротехнической стали. Вал якоря вращается в трех подшипниках скольжения, которые установлены в крышках 14 и 49 и промежуточной опоре 44. На крышке 14 установлены также щетки 27 в щеткодержателях 38. Щетки 27 прижимаются к коллектору пружинами 29. На валу 51 якоря установлен привод, который состоит из шестерни 40, муфты свободного хода, направляющей втулки 35, буферной пружины 33, предбуферной пружины 31, двух полумуфт включения 32 и стопорных колец. Шестерня 40 служит для зацепления с зубчатым венцом маховика двигателя. Роликовая муфта 52 свободного хода служит для предохранения якоря от повышенных оборотов после запуска двигателя. Направляющая втулка 35 соединяется с валом 51 через винтовые шлицы.

Буферная пружина 33 обеспечивает ввод шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика в том случае, если зуб шестерни упрется в зуб зубчатого обода маховика. Предбуферная пружина 31 обеспечивает выключение электрической части стартера в случае, если двигатель не запускается. При включении стартера привод вводится в зацепление с венцом маховика, и крутящий момент от вала якоря передается через шлицы на втулку 35 наружной обоймы 37. Поворачиваясь по часовой стрелке, обойма 37 оказывается заклиненной роликами 36 с цилиндрической частью шестерни 40, так как ролики под действием плунжеров 41 и пружин 42 находятся в узкой части фасонных пазов наружной обоймы. Вместе с наружной обоймой 37 начинает вращаться шестерня привода и венец маховика. После запуска двигателя маховик с венцом начинает вращаться быстрее, а вместе с ним и шестерня 40 стартера.

Ролики увлекаются цилиндрической частью шестерни 40 в более широкую часть фасонных пазов наружной обоймы и расклинивают наружную обойму. В результате этого крутящий момент от работающего двигателя не передается якорю стартера. Ввод привода в зацепление с венцом маховика двигателя и включение электрической части стартера осуществляется электромагнитным тяговым реле. Тяговое реле через фланец 50 закреплено на крышке со стороны привода. При включении тягового реле его втягивающая 1 и удерживающая 2 обмотки создают магнитное поле, которое втягивает сердечник 8. Сердечник 8 имеет шток, которым он связан с рычагом привода 53. При перемещении сердечника 8 под воздействием магнитного поля рычаг 53 вводит привод в зацепление с венцом маховика, а контактный диск 10 включает электрическую часть стартера. Как только включился стартер, втягивающая обмотка тягового реле от- ключается контактным диском 10. После запуска двигателя привод стартера выводится из зацепления с маховиком под действием возвратной пружины 56. Включение и отключение тягового реле осуществляется дополнительным реле 6.

Дополнительное реле установлено на левой боковине кузова. Реле состоит из обмотки 20 с сердечником, ярма 21, якоря 18, контактов 19, возвратной пружины 16, изоляционной панели с клеммами 23 и крышки 17. При повороте ключа (в выключателе зажигания) в положение "запуск" питание поступает в обмотку 20, якорь 18 притягивается и контакты соединяются, при этом питание поступает в тяговое реле стартера. Правила пользования стартером. 1. Включать стартер более чем на 5 с не рекомендуется, так как это может привести к перегреву стартера и повреждению аккумуляторной батареи. 2. Повторное включение стартера следует делать через 10-15 с. 3. Как только двигатель запустился, необходимо немедленно отпустить ключ выключателя зажигания, так как муфта свободного хода привода стартера не рассчитана на длительную работу. 4. Включать стартер при работающем двигателе запрещается. 5. При температуре окружающего воздуха ниже минус IO'C рекомендуется перед запуском стартера произвести прогрев двигателя. 6.

Не рекомендуется трогать с места автомобиль путем прокручиваний трансмиссии через двигатель стартером. После трехчетырех неудавшихся попыток запустить двигатель нужно проверить систему питания и зажигания. Уход за стартером. Через каждые 6000- 6500 км пробега необходимо проверить надежность крепления стартера. Через каждые 24000-25000 км пробега необходимо проверить надежность крепления стартера к двигателю, а также очистить стартер и тяговое реле от грязи. По мере надобности снять стартер с двигателя для осмотра и регулировки: 1. Проверить состояние рабочей поверхности коллектора. Она должна быть гладкой, без следов подгара. В случае загрязнения коллектор нужно протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине. Коллектор, имеющий следы подгара, следует зачистить мелкой стеклянной шкуркой. При сильном подгаре или неравномерном износе коллектор следует проточить на токарном станке и отшлифовать шкуркой. 2. Проверить состояние щеток. Они должны свободно (без заеданий) перемещаться в щеткодержателях. Если высота щеток меньше 6 мм, их следует заменить новыми.

Давление щеточных пружин на щетки должно быть в пределах 1000-1400 г. Усилие необходимо измерять динамометром вдоль оси щетки. Если щеткодержатели загрязнены, их следует протереть тряпкой, смоченной в бензине. После прочистки щеток и коллектора стартер необходимо продуть сжатым воздухом. 3. Проверить регулировку стартера. Для этого необходимо осмотреть контакты включателя и, при необходимости, зачистить их. Проверить положение шестерни в выключенном положении (она должна находиться не далее 34 мм от фланца крепления). Проверить полный вылет шестерни при включенном тяговом реле. Для этого к корпусу стартера подсоединить минус аккумуляторной батареи, а плюс батареи соединить с клеммой тягового реле. Расстояние между торцом шестерни и упором должно быть 4±1 мм. Если расстояние не соответствует указанному, то его необходимо отрегулировать поворотом эксцентриковой оси 47 рычага.

Схема стартера Газ 2410

1. Втягивающая обмотка тягового реле.

2. Удерживающая обмотка тягового реле.

4. Аккумуляторная батарея.

6. Дополнительное реле стартера.

7. бключатель зажигания и стартера.

8. Якорь тягового реле.

9. Магнитопровод тягового реле.

10. Контактный диск.

12. Крышка тягового реле.

14. Крышка стартера со стороны коллектора.

15. Колпак крышки стартера.

16. Пружина дополнительного реле.

17. Крышка дополнительного реле.

18. Якорь дополнительного реле.

20. Обмотка дополнительного реле.

22. Стойка с неподвижным контактом.

23. Изоляционная панель с клеммами.

24. Стяжной болт.

26. Стопорное кольцо.

27. Щетка стартера.

29. Пружина щетки.

31. Предбуферная пружина.

32. Полумуфта включения.

33. Буферная пружина.

34. Полюсный башмак.

35. Направляющая втулка.

36. Ролик привода.

37. Наружная обойма привода.

38. Якорь стартера.

39. Обмотка якоря.

40. Шестерня привода.

41. Плунжер привода.

42. Пружина плунжера привода.

43. Упор пружины плунжера.

44. Промежуточный подшипник.

45. Фетровая уплотнительная шайба.

46. Кожух муфты свободного хода.

48. Запорное устройство.

49. Крышка со стороны привода.

50. Фланец тягового реле.

52. Муфта свободного хода.

53. Рычаг привода стартера.

54. Корпус стартера.

55. Обмотка возбуждения.

56. Возвратная пружина.

Регулятор напряжения Газ 2410

Аккумулторная батаре. На автомобиле применяется свинцовая аккумуляторная батарея 6СТ-60ЭМ (первая цифра обозначает число аккумуляторов. две последующие буквы обозначают тип батареи - стартерная, следующие цифры обозначают емкость батареи при 20- часовом режиме разряда, последние две буквы обозначают материал бака - эбонит и материал сепаратора - мипласт). Аккумуляторная батарея служит для питания потребителен при неработающем двигателе; установлена в специальном гнезде под капотом. Сверху аккумуляторная батарея закрыта пластмассовой крышкой. Аккумуляторная батарея является химическим источником электрического тока. Если клеммы аккумуляторной батареи соединить с источником постоянного тока, например, с генератором, то в аккумуляторной батарее будет протекать химическая реакция, в которой участвует электрический ток, два электрода (один из двуокиси свинца, другой из губчатого свинца) и электролит. При этом батарея будет заряжаться.

При подсоединении к клеммам батареи потребителя в ней будет происходить обратная химическая реакция, в результате которой на ее электродах будет выделяться электрическая энергия, а через потребитель будет протекать электрический ток. Притом батарея будет разряжаться. Количество электричества, которое может отдать полностью заряженная батарея при разряде током 3 А, до напряжения 1,7 на каждый элемент, называется емкостью. Измеряется емкость в амперчасах. Аккумуляторная батарея бет-бОЭМ состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов (элементов). Все элементы помещены в эбонитовый бак 28, имеющий шесть отсеков.

Каждый элемент состоит из четырех положительных пластин 24 и пяти отрицательных пластин 23. Пластины имеют основу в виде свинцовой решетки. Ячейки решетки заполнены активной массой, состоящей из свинцовых окислов - свинцового порошка. При изготовлении пластины формируются электрохимическим путем в положительные (двуокись свинца) и отрицательные (губчатый свинец). Положительные пластины 24, как и отрицательные пластины 23 каждого элемента, соединены баретками 25 в самостоятельные полублоки, баретки 25 имеют полюсные штыри. Между пластинами установлены изоляционные прокладки сепараторы 26. Сверху пластин установлена предохранительная сетка 27. Каждый элемент батареи закрыт крышкой 31. В крышке имеются наливное и вентиляционное отверстия. Наливное отверстие закрыто пробкой 32. Через крышку проходят полюсные штыри от бареток. Пластины погружены в электролит (раствор химически чистой серной кислоты в дистиллированной воде).

При заряде плотность электролита повышается, при разряде понижается. Уход за аккумуляторной батареей. Через каждые 12000-12500 км пробега, но не реже чем через 15-20 дней необходимо: 1. Очистить батарею от пыли и грязи, электролит, попавший на поверхность батареи, вытереть ветошью, смоченной в 10 /о растворе кальцинированной соды: очистить окислившиеся клеммы и наконечники проводов. 2. Проверить надежность крепления батареи. 3. Проверить и, при необходимости, очистить вентиляционные отверстия. 4. Проверить степень разряженности батареи по плотности электролита, и если она разряжена более чем на 25 /о зимой и на 50 /о летом, ее необходимо снять с автомобиля и зарядить на зарядной станции. Плотность электролита измеряется денсиметром. Если температура электролита отличается от +15"С, то к показаниям прибора следует дать поправку (при повышении температуры на каждые IS'C плотность увеличивается на 0,01). 5. Проверить уровень электролита в каждом элементе и, при необходимости, долить дистиллированной воды до уровня 10-12 мм выше предохранительной сетки, установленной над пластинами.

При сезонном обслуживании необходимо поставить аккумуляторную батарею на подзарядку и довести плотность электролита до значений, предусмотренных для климатический условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Допускается отклонение плотности электролита не более +0.01. Автозавод комплектует автомобили аккумуляторными батареями с плотностью электролита 1,270 г/см''. Регулятор напряжения. Генератор работает совместно с бесконтактным транзисторным регулятором напряжения. Регулятор установлен на правом брызговике под капотом. Регулятор напряжения поддерживает напряжение генератора автомобиля в заданных пределах при изменениях оборотов, электрических нагрузок и температуры окружающего воздуха. Регулятор состоит из измерительного и регулирующего органов. Измерительный орган выполнен по схеме нелинейного делителя с чувствительным элементом, кремниевым стабилитроном 15, характеристика которого такова, что увеличение обратного напряжения приводит к обратному пробою, и стабилитрон начинает пропускать ток. Однако пробой не выводит его из строя, и после снижения напряжения он восстанавливается.

В схеме он включен таким образом, что к нему приложено напряжение обратной полярности по сравнению с обычными диодами. Регулирующий орган состоит из двух усилительных транзисторов 2 и 3 и одного силового транзистора 4 в цепи обмотки возбуждения генератора. Регулятор напряжения работает следующим образом. Чувствуется элемент - стабилитрон 15 через делитель (резисторы 14, 17, 18. 20 и дроссель 21) измеряет напряжение генератора, поступающее на зажим "+" регулятора через включатель 36. При работе двигателя на малых оборотах напряжение генератора не превышает 13,2-14,5 В (в зависимости от регулировки регулятора), и пока оно не достигает указанной величины, стабилитрон 15 закрыт, падение напряжения на резисторе 7 примерно равно нулю и база транзистора 2 имеет тот же потенциал (положительный), что и эмиттер (ток от эмиттера к базе не протекает). В результате этого транзистор 2 находится в закрытом состоянии. Сопротивление перехода эмиттерколлектор транзистора 2 будет большим. Благодаря этому база транзистора 3, а следовательно, и база транзистора 4 находятся под отрицательным потенциалом по отношению к эмиттерам.

При этом транзисторы 3 и 4 находятся в открытом состоянии. Сопротивление переходов эмиттерколлектор транзисторов 3 и 4 очень мало. Следовательно, от клеммы "+" через диод 8 переход эмиттеколлектор транзистора 4 и обмотку возбуждения генератора протекает максимальный ток, который создает максимальное магнитное поле в генераторе. Напряжение генератора будет максимальным для данных оборотов генератора, но оно не превышает 13,2- 14,5 В. С увеличением оборотов генератора напряжение на зажимах "+" генератора и регулятора будет повышаться. При повышении напряжения генератора выше 13,2-14,5 В произойдет пробой стабилитрона 15. и через резистор 7 начнет протекать ток. База транзистора 2 получит отрицательный потенциал по отношению к эмиттеру (начнет протекать ток базы), и транзистор 2 откроется, т. е. сопротивление перехода эмиттер-коллектор транзистора 2 резко снизится. От зажима "-t" через эмиттер-коллектор транзистора 2 и резистор 22 начнет протекать ток. В результате этого потенциал базы транзистора 3 повысится, протекание тока базы прекратится и транзистор 3 закроется.

Вследствие этого прекратится протекание тока базы и силового транзистора 4, коюрый также закроется. Сопротивление перехода эмиттерколлектор транзистора 4 резко возрастет. Резкое увеличение сопротивления в цепи обмотки возбуждения вызовет уменьшение тока возбуждения, а следовательно, и напряжения, вырабатываемого генератором. Уменьшение напряжения генератора происходит до тех пор, пока стабилитрон не восстановится, т е. прекратится протекание тока через стабилитрон 15, и транзистор 2 закроется. Это, в свою очередь, приведет к открытию транзисторов 3 и 4 (описано выше). Далее весь процесс повторяется, и в системе регулирования устанавливаются устойчивые автоколебаний. Необходимая величина тока возбуждения автоматически регулируется изменением соотношения времени нахождения транзистора 4 в открытом и закрытом состояниях (ключевой режим). Остальные элементы схемы выполняют следующие функции. Резисторы 17, 18, 20 и дроссель 21 составляют делитель напряжения для стабилитрона 15.

Величина тока, проходящего через делитель, зависит от изменения температуры элементов делителя, что влияет на изменение регулируемого напряжения. Для исключения такой зависимости в цепь делителя включен терморезистор 20, который изменяет свою величину (при изменениях температуры), сохраняя постоянным ток в цепи. С увеличением температуры величина сопротивления терморезистора уменьшается.

Для уменьшения влияния высокочастотных составляющих входного напряжения на измерительный орган один из резисторов сделан индуктивным (дроссель 21). Резистор 7 обеспечивает понижение потенциала базы (по отношению к эмиттеру) транзистора 2 при пробое стабилитрона 15. Резистор 22 является коллекторной нагрузкой транзистора 2 и сопротивлением базы транзистора 3. Резистор 16 является коллекторной нагрузкой транзистора 3 и резистором базы транзистором 4. Резистор И и диод 12, а также резистор 9 и диод 8 обеспечивают более надежное запирание транзисторов 3 и 4 (соответственно). Резистор 9 обеспечивает необходимое падение напряжения на диоде 8, когда силовой транзистор 4 закрыт. Применение диодов 8, 12 вместо активных сопротивлений обеспечивает необходимые падения напряжения в цепях при протекании малых токов за счет нелинейности вольт-амперной характеристики диодов.

Для повышения частоты переключений и более четкого перехода схемы из открытого состояния в закрытое и наоборот (ключевой режим) в схеме регулятора предусмотрена обратная связь, осуществляемая за счет резистора 19. Для устранения перенапряжения в силовом транзисторе 4 за счет ЭДС самоиндукции обмотки возбуждения генератора обмотка шунтируется диодом 13, выполняющим функции гасящего сопротивления. Резкое возрастание ЭДС происходит в результате включения в цепь обмотки возбуждения большого сопротивления, возникающего в переходе эмиттер-коллектор транзистора 4. когда он закрывается. При сезонном обслуживании рекомендуется проверить регулируемое напряжение вольтметром.

Читайте также: