Форд мондео 3 схема климат контроля

Обновлено: 24.01.2025

Электрооборудование. Принципиальные схемы. Электрические схемы в этом разделе относятся к моторной электрике наиболее популярного оснащения Mondeo. Они отвечают самому современному техническому уровню визуального поиска необходимого компонента. Электрические схемы для общей бортовой электрики были.

Электрические схемы охлаждения двигателя Ford Mondeo 3

Электрооборудование. Принципиальные схемы. Охлаждение двигателя, 1,8 л и 2,0 л Охлаждение двигателя, 1,8 л и 2,0 л Охлаждение двигателя, 2,5 л Охлаждение двигателя, 2,5 л Охлаждение двигателя, 2,0 л (дизель) Охлаждение двигателя, 2,0 л (дизель)

Электрические схемы топливной системы Ford Mondeo 3

Электрооборудование. Принципиальные схемы. Топливная система, 1,8 л и 2,0 л Топливная система, 1,8 л и 2,0 л Топливная система, 2,5 л Топливная система, 2,5 л Топливная система, 2,0 л (дизель) Топливная система, 2,0 л (дизель)

Электрические схемы системы пуска дизеля Ford Mondeo 3

Электрооборудование. Принципиальные схемы. Система пуска, 1,8 л и 2,0 л, 2,5 л, 2,0 л (дизель) без системы предварительного прогрева впускного воздуха, используемой для нагрева топлива Система пуска, 1,8 л и 2,0 л, 2,5 л, 2,0 л (дизель) Устройство предварительного разогрева, 2,0 л дизель.

Электрические схемы обогрева и кондиционера Ford Mondeo 3

Электрические схемы регулирования двигателя Ford Mondeo 3

Электрооборудование. Принципиальные схемы. Регулирование двигателя, 1,8 л и 2,0 л Регулирование двигателя, 1,8 л и 2,0 л (1) Регулирование двигателя, 1,8 л и 2,0 л (2) Регулирование двигателя, 1,8 л и 2,0 л (3) Регулирование двигателя, 2,5 л Регулирование двигателя, 2,5 л (1) Регулирование.

Электрические схемы генератора и регулятора Ford Mondeo 3

Электрооборудование. Принципиальные схемы. Генератор и регулятор, бензиновые двигатели Генератор и регулятор, бензиновые двигатели Генератор и регулятор, 2,0 л дизель Генератор и регулятор, 2,0 л дизель

Электрические схемы наружного освещения, фар Ford Mondeo 3

Электрооборудование. Принципиальные схемы. Наружное освещение, фары Наружное освещение, фары Наружное освещение, фонари указателей поворота и аварийная световая сигнализация 4-дверный / 5-дверный Наружное освещение, фонари указателей поворота и аварийная световая сигнализация 4-, 5-дверный.

В зависимости от комплектации автомобиль может быть оборудован системой с блоком автоматического управления климатом. Функционально она аналогична ручной системе отопления (кондиционирования) и вентиляции. Отличия заключаются в возможности автоматического поддержания заданной температуры в салоне автомобиля, причем система является двухзонной, те. климат в салоне автомобиля может регулироваться раздельно для водителя и переднего пассажира.

На панели блока автоматического управления системой расположены следующие органы управления:

Однократным нажатием на кнопку включают автоматический режим.

2 - регулятор температуры со стороны водителя. Для повышения температуры воздуха поворачивайте ручку регулятора по часовой стрелке, для понижения - против часовой стрелки. Вы можете установить температуру от 16 до 28 °С (с шагом 0,5 °С). В положении соответствующем минимальной (ниже 16 °С) температуре, система переключается в режим непрерывного охлаждения, а в положении, соответствующем максимальной (выше 28 °С) температуре, - в режим непрерывного нагрева. В обоих случаях постоянная температура поддерживаться не будет

3 - кнопки увеличения и уменьшения скорости вентилятора.

5 - двухзонный дисплей блока. Отображает режим работы системы, установленную температуру распределение воздушных потоков и скорость вентилятора.

6 - кнопка устранения запотевания/обмерзания ветрового стекла. Наружный воздух начнет поступать в салон. Кондиционер включится автоматически. Устанавливают максимальную скорость вентилятора и температуру воздуха, при этом режим рециркуляции включить невозможно.

Одновременно автоматически на короткое время включится и затем выключится обогрев ветрового стекла.

7 - включение режима рециркуляции

8 - кнопка включения системы автоматического управления

9 - кнопка разрешения включения компрессора кондиционера.

10 - регулятор температуры со стороны пассажира. Поворотом регулятора однозонный режим будет выключен, температура в зоне водителя останется неизменной. Вы можете установить желаемую температуру воздуха в зоне пассажира с разницей 4 °С.

11 - кнопка выключения системы автоматического управления

12-14 - кнопки регулирования распределения потоков воздуха. Одновременно может быть выбрана любая конфигурация установок.

Работа климат-контроля регулируется датчиками интенсивности солнечного излучения и температуры воздуха в салоне.

Датчики солнечного излучения и температуры воздуха в салоне объединены в общий корпус А, расположенный в верхней части панели приборов возле ветрового стекла. В зависимости от степени освещенности салона солнечными лучами по сигналам датчика потоки воздуха направляются в область лица или ног водителя и переднего пассажира. Это обеспечивает наиболее эффективный режим работы системы управления климатом и более комфортное распределение воздушных потоков в салоне.

Для исключения неверных показаний значений температуры из-за влияния нагретых элементов панели датчик температуры снабжен системой принудительного обдува. Система обеспечивает равномерное течение воздуха из передней части салона автомобиля через корпус датчика. Для нормального движения воздуха предохраняйте входное отверстие объединенного корпуса датчиков от попадания каких-либо твердых частиц или жидкости. Особенно это касается случаев химической чистки салона. Во время уборки салона пылесосом категорически запрещается подносить всасывающий наконечник трубы пылесоса к входному отверстию корпуса. При затрудненном протоке воздуха через отверстие датчика нормальное функционирование системы автоматического управления климатом нарушается.

Для правильной работы системы климат-контроля не закрывайте посторонними предметами эти датчики, держите открытыми центральные и боковые сопла системы вентиляции и отопления.

Всем привет!
Как я писал ранее про проблему первой скорости и грешил на блок управления климатом, его и решил поменять первым делом. Благодаря записям mi1ay про установку климата, решил раз уже менять, так на кнопки, выглядят они куда лучше! Тем более еще осенью купил себе вентилятор салона под электронное управление, правда немного появились сомнения не с англичанки ли он? Как выяснилось правильный (отличие в направлении вращения и лопасти не в ту сторону поверуты в англичанке), поэтому решил купить в сборе консоль, (моя от предхоза досталась ужасная, еще и скрипело что то там.
Вентилятор нужен другой обязательно, это самое дорогое в переделке, новый на 4 провода, старый на 2.

Разьемы все подходят на блок климата, только нужно добавлять по 3 провода в белую и черную фишки, а если режим авто не нужен, то и 2х достаточно (идут на управление вентилятором). Датчик температуры салона и солнечной активности я пока не приобрел (супруга не любит режим авто, так что не горит)-все работает и так. Из приятного это что при включение обдува на стекло включается автоматом максимальная температура, обдув и кондиционер (до этого только кондиционер) и стекло отпатевает за считаные секунды и одним нажатием снова нужные настройки для езды.
Кстати блоки климата ставились разные — на второй машине не включается максимальная температура при направлении на лобовое, (зимой при прогреве каждый раз переводишь на мах) как понял стали ставить где то с середины 2002 года с такими настройками. И еще при включении габаритов притухают желтые диоды в кнопках (кондиционера например), а без света горят ярче намного, не нежно присматриваться включена например рециркуляция ли нет когда светит солнце, мелочь но в первых годах нету((

Подключение к вентилятору отопителя Мондео 3

Прошу разъяснить принцип подключения к вентилятору. По схеме нужно подключить в разрыв от предохранителя к переключателю скоростей вентилятора отопителя. Бело-черный провод идет к предохранителю, черный к переключателю вентилятора. Каков алгоритм работы? черно-белый идет как управляющий плюсом на черном?

При работе автомобиля чёрно-белый провод и чёрный замкнуты через реле. При работе отопителя, управляющий провод идёт с блока управления на реле, реле переключается и плюс идёт по чёрному проводу на кнопку включения печки.

У меня на кнопке 4 "плюса" и 1 "минус". при выключенном зажигании все 4 "плюса"пропадают. Попробую прозвонить так же, но с выдернутым предохранителем. Если "плюс" на всех четырех контактах пропадет, значит, сразу от преда врезаться буду,потому, что похоже, что с преда плюс сразу идет на вентилятор, а уж потом на переключатель скоростей.

P93 вынимали ?
по схеме двигатель управляется еще чемто а не просто через резисторы как нарисовано.
там же ступеней много больше чем 4, значит ШИМ управление и надо будить весь климат чтоб все работало как надо.

Вынимал Р93, но он обесточивает весь комплекс. Питание там постоянное через него независимо от включенного зажигания.

ох уж эти заморочки с электроникой.
Смотрите, а если врезать непосредственно перед движком отопителя.
Но через свое добавочное сопротивление, для получения малой скорости.
Это конечно относиться к обычным электро-движкам, а если там управление мудрое с шимовхимов..тода я пасс!

Я решил не заморачиваться, т.к. стоит сигналка с автозапуском. Алгоритм сейчас следующий: запускаю с телефона котел на 40 минут, через 25 минут с сигналки завожу двигатель. В машине жара, когда сажусь за руль.

оох писал(а): ох уж эти заморочки с электроникой.
Смотрите, а если врезать непосредственно перед движком отопителя.
Но через свое добавочное сопротивление, для получения малой скорости.

Штатно сопротивление охлаждается потоком воздуха от печки (оно расположено внутри воздуховода), а как вы своё охлаждать собираетесь?

Mitsubishi Pajero 1999 / Бинар 5Д-Компакт (Р107/2006)