Фольксваген туарег схема пневмоподвески

Обновлено: 07.01.2025

Во время замены компрессора пневматической подвески зажигание автомобиля должно быть выключено!

Снятие с кузова автомобиля

Переходим непосредственно к демонтажу. Снимаем защитный кожух, который находится под машиной со стороны пассажирского сидения, для получения доступа к компрессору. После необходимо отсоединить две кабельные стяжки, которые удерживают соединительные провода.

После чего нужно отсоединить три электрических разъема компрессора пневмоподвески.

Примечание: для удаления пневмопроводов из быстроразъёмного фитинга необходимо вдавить его вовнутрь, нажав с обеих сторон (для этого можно воспользоваться рожковым ключом подходящего размера), и затем вытянуть пневмопровод.

После этого нужно отсоединить пневмопровод компрессора пневматической подвески, расположенный между осушителем и компрессором.

Затем требуется пневмопроводы отсоединить от блока пневмоклапанов (черный провод (P) нужно оставить на месте).

После этого удалите три крепёжных болта, которые соединяют компрессор с кузовом. Теперь нужно отсоединить коричневый пневмопровод, который находится с обратной стороны пневмокомпрессора. Для извлечения пневмопровода необходимо нажать на быстроразъёмный фитинг и вытянуть провод, после чего можно снимать компрессор.

Конечная разборка после снятия с машины

Теперь необходимо снять жгут проводов термодатчика, ослабив винт крепления датчика, отсоединив штуцер и сняв датчик. На этом этапе необходимо извлечь три изоляционных крепления из компрессора, которые будут использоваться в будущем на новом компрессоре пневмоподвески. Если крепления повреждены, их необходимо заменить.

На этом демонтаж компрессора завершён. Теперь нужно установить новый компрессор пневматической подвески, следуя вышеперечисленным пунктам руководства в обратном порядке.

В системе пневматической подвески находится воздух под давлением до 10 атм. Перед демонтажем элементов системы убедитесь, что питание системы отключено, и из нее выпущено давление. Остерегайтесь попадания в систему грязи или смазки. При обслуживании системы пневматической подвески всегда одевайте защитные приспособления для рук, ушей и глаз.

Температура хранения пневматического компрессора от -15oC до +50oC;
Избегайте повреждения пневматической линии и кабелей;
Монтаж и демонтаж элементов подвески должен осуществляться только квалифицированным персоналом;
Используйте диагностическое программное обеспечение, поставляемое производителем автомобиля.

Внимание: В случае монтажа элементов подвески не по инструкции либо с несоблюдением порядка действий возможно повреждение транспортного средства или системы пневматической подвески.

Обратитесь к руководству пользователя на Ваш автомобиль за информацией об отключении аккумуляторной батареи для предотвращения коротких замыканий при проведении работ с электрическими компонентами.

Обратитесь к руководству пользователя, руководству по техническому обслуживанию или дилеру для определения точек упора домкрата, а также для получения инструкций по обеспечению дополнительной безопасности, уходу и техническому обслуживанию. Ни при каких обстоятельствах не проводите работы под транспортным средством, если оно не зафиксировано должным образом, поскольку существует риск получения серьезных травм вплоть до смертельного исхода.

Демонтаж передней стойки

1. Установите колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению.

2. Поднимите транспортное средство.

3. Снимите передние колеса.

4. Снимите фитинг пневмолинии с воздушного клапана.

5. Выкрутите нижний болт крепления амортизатора.

6. Снимите верхнюю шаровую опору.

7. Выкрутите болт крепления стабилизатора к амортизатору.

8. Отключите датчик высоты.

9. Откройте капот и выкрутите три (3) болта, фиксирующих амортизатор, снимите пластиковую накладку для доступа к третьему болту.

10. Снимите амортизационную стойку с автомобиля.

Амортизатор может находиться под давлением, поэтому соблюдайте осторожность при снятии воздушного клапана. Медленно ослабьте воздушный клапан для стравливания давления.

11. Выкрутите четыре (4) болта, фиксирующих крепление пневматического баллона.

12. Демонтаж завершен.

Монтаж передней пружины

Во время монтажа затяните все гайки и болты в соответствии со спецификациями производителя.

1. Вставьте новую переднюю пружинную стойку в верхнее крепление и зафиксируйте ее болтами из комплекта.

2. Установите пружинную стойку в отделение для амортизатора.

3. Установите на место нижний болт стойки и зафиксируйте его.

4. Установите на место болт стабилизатора и зафиксируйте его.

5. Установите на место верхнюю шаровую и зафиксируйте ее.

6. Подключите датчик высоты.

7. Подключите и установите на место разъем ABS.

8. Зафиксируйте пневматическую линию и проводку датчика в предназначенном для этого месте.

9. Установите на место три верхних крепежных болта.

10. Монтаж завершен.

Демонтаж задней пневматической стойки

1. Отключите датчик положения тяги.

2. Выкрутите четыре верхних крепежных болта.

3. Выкрутите нижний болт крепления амортизатора.

4. Опустите пневматическую стойку и отключите пневматический фитинг от клапана.

Амортизатор может находиться под давлением, поэтому соблюдайте осторожность при снятии воздушного клапана. Медленно ослабьте воздушный клапан для стравливания давления.

5. Снимите пневматическую стойку с автомобиля.

6. Выкрутите четыре (4) болта и отсоедините стойку от верхнего крепления.

7. Демонтаж завершен.

Монтаж задней пружины

Во время монтажа затяните все болты и гайки в соответствии со спецификациями производителя.

1. Вставьте новую пружинную заднюю стойку в верхнее крепление и зафиксируйте его болтами.

2. Установите пружинную стойку в выемку для амортизатора.

3. Установите на место четыре (4) крепежных болта и затяните их.

4. Выставьте в одну плоскость нижнее крепление амортизатора и заднюю тягу и зафиксируйте их болтом и гайкой.

5. Закрепите проводку датчика амортизатора и пневматическую линию в подходящем месте.

6. Монтаж завершен.

Монтаж шунтирующего электронного модуля

1. Найдите и снимите защитную крышку с пассажирской стороны в багажнике.

2. Найдите и снимите блок управления пневматической подвески.

3. Отключите оба разъема (один маленький и один большой) и уберите в сторону блок управления.

4. Снимите защитный корпус с большего разъема, найдите, разрежьте и соедините провода в соответствии с таблицей.

Электронный шунтирующий модуль	От	К	Номер контакт	Жгут проводки
	Синий	Оранжево-черный	61
	Красный	Красно-желтый	4
	Зеленый	Оранжево-черный	81
	Черный	Коричневый	1
	Для автомобилей с корректором фар
	Белый	Красно-синий	25

5. Соедините проводку шунтирующего модуля с проводкой автомобиля в соответствии с вышеприведенной схемой.

6. Подключите жгут к электронному шунтирующему модулю.

Не подключайте модифицированный жгут к блоку управления пневматической подвески.

В системе подвески Touareg амортизаторы подвески соединяют подвеску колеса с кузовом. В данном автомобиле используются стандартные стальные амортизаторы либо пневматические баллоны.

Для комплектации V10 TDI пневматическая подвеска является стандартным оборудованием. Пневматическая подвеска используется в сопряжении с системой контроля гашения вибраций.

Стандартный амортизатор.
Клиренс 237 мм.

Пневматический амортизатор.
Клиренс приблизительно 160-300 мм.

Пневматическая подвеска Touareg

Пневматическая подвеска Touareg конструктивно базируется на пневматической подвеске Phaeton. По некоторым параметрам данная подвеска была адаптирована к более существенной общей массе Touareg.

Пневматическая система Touareg отличается от системы Phaeton по следующим параметрам:

два датчика ускорения колес вместо четырёх;
два больших ресивера емкостью:
- 4,8 литра — ресивер 1;
- 5,2 литра — ресивер 2;
Регулировка уровня

Пневматическая подвеска позволяет регулировать клиренс транспортного средства для любых дорожных условий. Регулировка осуществляется с помощью переключателя шасси (правый поворотный переключатель). Вы можете вручную установить клиренс от 160 до 300 мм. Снижение транспортного средства улучшает устойчивость на дороге и снижает воздушное сопротивление. При достижении определенных значений скорости система автоматически регулирует клиренс.

Поворотный переключатель для регулировки уровня.

На скорости равной либо превышающей 180 км в час клиренс снова уменьшается на 10 мм.

Регулятор демпфирования

Регулятор демпфирования Touareg позволяет улучшить комфорт при любых дорожных условиях.

В Touareg Вы можете самостоятельно регулировать демпфирование с помощью регулятора, расположенного в центре контрольной панели шасси. Контрольная панель шасси расположена на центральной консоли за рычагом переключения скоростей. Регулятор демпфирования имеет три положения:
- Авто — среднее демпфирование (стандартное);
- Спорт — жесткое демпфирование;
- Комфорт — мягкое демпфирование.
Кнопка блокировки ограничивает максимальную скорость в режиме движения по бездорожью до 70 км/ч. Это предотвращает снижение клиренса транспортного средства на бездорожье.

Управление демпфированием

Система управления демпфированием использует показания датчиков ускорения колес и трех датчиков ускорения кузова для отслеживания дорожных условий при движении транспортного средства. Характеристическая кривая отдельных демпферов регулируется в соответствии с рассчитанными требованиями демпфирования. Демпферы работают как полуактивные компоненты в растянутом и сжатом состояниях.

Непрерывная регулировка демпфирования основана на демпферах с возможностью электрической регулировки. Данные вибрационные демпферы встроены в пневматические баллоны. Демпфирующая сила регулируется в соответствии с характеристической диаграммой с помощью пропорционального клапана на вибрационном демпфере. Таким образом, демпфирующая сила адаптируется к дорожной ситуации и дорожным условиям всего за миллисекунды.

Таким образом достигается максимальный комфорт для водителя и пассажиров.

Большие токи управления включают жесткое демпфирование, а малые — мягкое. Среднее значение на характеристической кривой достигается при полном отсутствии управляющего напряжения.

Характеристическая диаграмма демпфирования для передней оси Touareg.

Клапан регулировки демпфирования

Коэффициент демпфирования двухтрубного амортизатора системы адаптивной подвески регулируется электромагнитным клапаном, монтируемым на демпфер. В случае изменения напряжения на клапане через клапан начинает протекать масло, в результате чего всего в течение нескольких миллисекунд регулируется демпфирующая сила. Масло протекает через клапан системы адаптивной подвески в обоих направлениях — как на сжатие, так и на отскок. Это обеспечивается работой штока и донного клапана.

Сигналы от датчиков ускорения колес, монтируемых на демпферах передней оси, и датчиков ускорения кузова используются для расчета требуемого коэффициента демпфирования. Быстрое определение коэффициента между стадиями сжатия и отскока гарантирует правильность выставления демпфирования для конкретных дорожных условий.

Характеристические диаграммы различных дорожных условий хранятся в блоке управления адаптивной подвески.

Пример клапана системы адаптивной подвески.

При некоторых динамических условиях вождения с продольными и поперечными резкими движениями автоматическое выравнивание временно отключается, а демпфирование становится жестким в соответствии с текущей ситуацией.

Пневматическая стойка для передней оси

Пневматические баллоны откалиброваны под вес Touareg. Конструктивно данные баллоны не отличаются от пневмобаллонов для Phaeton. Особенностями данных баллонов являются:
- Большой объем;
- Внешний клапан адаптивной подвески.
Пневматическая стойка задней оси

Ниже приведён рисунок задней пневматической стойки с обозначением её основных компонентов.

Компрессор

Компрессор монтируется на виброизоляционные опоры в передней нижней правой части кузова. Пластиковый кожух с вентиляционными отверстиями защищает компрессор от грязи.

Воздух поступает в компрессор через воздушный фильтр. Воздух продувается через глушитель/фильтр, очищается и поступает в пневмолинии. Встроенный температурный датчик защищает компрессор от перегрева.

Модуль подачи воздуха состоит из:
- Компрессора, в состав которого входят:
  - электрический двигатель;
  - компрессор;
  - осушитель;
  - электромагнитный перепускной клапан;
  - глушитель с воздушным фильтром;
  - встроенный термодатчик (для защиты от перегрева);
  - пневматический перепускной клапан с функцией сброса остаточного давления и ограничения максимального давления;
  Осушитель
  
  Воздух в пневматической системе должен быть сухим, чтобы предотвратить возникновение:
  - Коррозии;
  - Замерзания в результате образования конденсата.
  Осушитель используется для удаления влаги из воздуха. В осушителе используются регенеративные процессы, а именно сжатый воздух пропускается через гранулированный силикат, в результате чего влага из него удаляется.
  
  Гранулированный силикат способен поглощать большое количество влаги — свыше 20% от собственной массы в зависимости от температуры. Когда воздух проходит в обратном направлении (во время снижения клиренса), он снова пропускается через гранулированный силикат, влага из которого попадает обратно в воздух. Благодаря этому осушитель не требует технического обслуживания. Для осушителя не установлен срок эксплуатации.
  
  Конфигурация осушителя
  
  Конфигурация осушителя Touareg отличается от конфигурации осушителя Phaeton. Благодаря этому компрессор может дополнительно использоваться для подкачки запасного колеса.
  
  1 — Пневматический перепускной клапан;
  2 — Электрический перепускной клапан N111;
  3 — Глушитель/фильтр;
  4 — Запорный клапан 1;
  5 — Осушитель;
  6 — Дроссель;
  7 — Клапан демпфера N148;
  8 — Клапан демпфера N149.
  
  Ресиверы
  
  Назначением ресиверов является обеспечение быстрого и бесшумного регулирования клиренса на скоростях до 50 км в час. Максимальное давление в ресиверах равно 16,5 атм. Если давление в ресивере падает ниже 11 атм, включается компрессор, и клиренс транспортного средства регулируется до выставленного уровня. Емкость заднего ресивера составляет 4,8 литра, переднего — 5,2 литра.
  
  Штуцер подкачки колес
  
  Когда поток воздуха компрессора используется для подкачки запасного колеса, герконовый переключатель отключает электромагнитные клапаны. Таким образом, из системы не происходит никаких утечек воздуха, и клиренс не меняется.
  
  Система датчиков/активаторов
  
  Датчики (такие как датчики ускорения кузова) и активаторы работают аналогично датчикам в Phaeton.
  
  Изменение уровня
  
  При изменении клиренса транспортного средства зажигается специальный индикатор на приборной панели в соответствии с установленным клиренсом.
  
  Режим парковки
  - Транспортное средство неподвижно;
  - Зажигание включено;
  - Включен парковочный тормоз;
  - Кнопка блокировки зажата более чем на 5 секунд.
  - Движение со скоростью более 5 км/ч;
  - Кнопка блокировки зажата более чем на 5 секунд.
  Если Вы активируете режим парковки, выставленный ранее клиренс фиксируется, и на панели зажигается соответствующий индикатор.
  
  В прикрепленном файле Вы найдете самоучитель со следующими разделами:
  
  1. Базовая Теория
  2. Демпфирование
  3. Пружина подвески
  4. Амортизаторная стойка
  5. Амортизаторы. Однотрубный
  6. Амортизаторы. Двухтрубный
  7. Амортизаторы. С управляемой жесткостью
  8. Амортизаторы. DCC
  9. Система управления DCC. Датчики
  10. Пневмоподвеска
  11. Пневмоподвеска. Touareg после 2004г
  
  12. Пневмоподвеска. Пневмостойки
  Является ремонтнопригодной деталью.
  Возможна замена по отдельности: пневмобалона, амортизатора, клапана.
  13. Пневмостойки. Touareg NF
  
  14. Пневматика
  
  Компрессор поддерживает давление в ресиверах 11-16 Бар. Включается после каждого пуска двигателя.
  Рабочее давление в стойках 4 — 5 Бар (проверяются при 20 Бар).
  Touareg 2004-2009 – воздух.
  Touareg NF – N2, давление в ресивере чуть выше давления в стойках.
  15. Пневмоподвеска. Агрегат подачи воздуха. Тouareg до 2010
  
  16. Пневмоподвеска. Агрегат подачи воздуха Touareg NF.
  
  Подъем: газ подаётся из ресивера в пневмобаллоны.
  Опускание: из пневмобаллонов в ресивер.
  Благодаря этому требуется преодолевать меньший перепад давления. Компрессор может быть компактнее, легче и тише. Компрессор в 10 раз менее нагружен при работе. Однако, постоянно требуется работа компрессора. Осушитель значительно меньше.
  17. Агрегат подачи воздуха. Блок клапанов
  18. Агрегат подачи воздуха. Осушитель
  19. Стратегия регулирования
  Функции пневматической подвески после выключения зажигания:
  Блок управления подвеской продолжает действовать в течение 1 минуты после выключения зажигания. За это время могут быть проведены процессы регулирования уровня кузова, вызванные загрузкой или разгрузкой автомобиля. Блок включается до тех пор, пока не перестанут открываться двери или крышки автомобиля.
  Регулирование уровня кузова при его медленном изменении:
  … Производится трехкратное включение системы после выключения зажигания.
  … при достаточном давлении в ресивере через 2, 5 и 10 часов (после выкл. зажигания).
  
  3 комментария в “Подвеска с регулируемой амортизацией VW Touareg”
  
  Здравствуйте. Подскажите где посмотреть распиновку Блока клапанов пневмоподвески туарег 2008 года. Спасибо
  
  Volkswagen Touareg 2012, двигатель дизельный 3.0 л., 204 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — расходники
  
  Машины в продаже
  
  Комментарии 15
  
  Привет, а балон у тебя каким объемом? На сколько прокачек хватает?
  
  Всё ничего, но добавлять антифриз большинство специалистов не рекомендуют, мрут блоки клапанов и компрессоры от каких либо жидкостей внутри системы.
  
  Да, если не учитывать, что его там крайне мало и на объем всего газа это ничтожно мало, если мне те специалисты починят пневму честь им и хвала, а бла бла мы можем все, а пока это сложившаяся практика(по антифризу)
  
  Всё ничего, но добавлять антифриз большинство специалистов не рекомендуют, мрут блоки клапанов и компрессоры от каких либо жидкостей внутри системы.
  
  Мне мастер блок такой показывал от мерина тоже вместо того чтобы чистить от конденсата залили антифриз, итог блок под замену .
  
  Здравствуйте, не подскажите про переходник от кондея, его артикул или вообще как его найти, хочу купить себе такой, а как правильно указать ни где информации не нашёл.
  
  Привет! Дружище, а можешь мне такую процедуру провести? Ну за денежку соответственно! Я тоже из Севска, хотелось бы сделать данную процедуру у знающих людей, а не абы где.
  
  Да, конечно, через неделю напиши пожалуйста или если долго ждать можно в "Стасе" попробовать
  
  Да я делал в стасе, не помогло…все ок, все работает, но только мороз за -20 и ошибка, поездишь пропадает…ночь постоит и по новой. Единственный нюанс, я им авто на ночь оставлял, чтоб отогрелся, тогда мороз был -30-32. А с утра они мне обслуживание делали, но я не мог присутствовать…по этому не знаю, что и как сделали, но по ощущениям стало даже хуже. ))) То есть до этого без ошибок ездил пока -30 не вдарило, сейчас уже при -20 выскакивает.
  Так что я лучше подожду недельку, но сделаю там где точно знают о чем идет речь. ))
  
  Тоже стронулся с такой проблемой, когда больше -20, -25 было ошибка выскочила.у предыдущего хозяина Машина в тёплом паркинге зимой стояла.
  Заехал к давнему другу мастеру у которого предыдущий тур обслуживал говорит бесполезно антифриз лить если влаги много. Сначала надо чистить систему от конденсата, а потом уже добавлять.
  
  Да я делал в стасе, не помогло…все ок, все работает, но только мороз за -20 и ошибка, поездишь пропадает…ночь постоит и по новой. Единственный нюанс, я им авто на ночь оставлял, чтоб отогрелся, тогда мороз был -30-32. А с утра они мне обслуживание делали, но я не мог присутствовать…по этому не знаю, что и как сделали, но по ощущениям стало даже хуже. ))) То есть до этого без ошибок ездил пока -30 не вдарило, сейчас уже при -20 выскакивает.
  Так что я лучше подожду недельку, но сделаю там где точно знают о чем идет речь. ))
  
  Читайте также: