Фольксваген поло скачет температура двигателя

Обновлено: 08.01.2025

проблемма в следуюшем, что иногда стрелка на прогретом авто падает с 90 на 0 2,3 мин и потом возврашается в исходное положение ,
я понимаю, что много тем по данной проблемме, пропоять. почистить.
НЕ ПОМОГЛО.
вопрос адресован владельцам Фольксваген Гольф 4 или бора, пассатам в5
я нашол порядко 5 тем по данному вопросу но неодного вразумительного ответа о решении, может кто нить поборол данную проблемму?

Гольф класс!

dimush

Мастер советчик

Гольф класс!

romic@golf4

Постоянный участник

Было то же самое. Вылечилось заменой датчика. При подборе необходимо точно выяснить какой стоит, их есть 2 типа: синий (модели до 2000 года) и зелёный (после 2000 года, с буквой А в конце номера). Если взять не тот, то он попросту не получится одеть разъём. Ну и не забыть уплотнительное колечко и 300-500 мл антифриза (уже разбавленного). Меняется без слива антифриза на холодном моторе вытаскиванием скобы, удерживающей датчик, вытаскиванием старого и установкой нового. Вот вроде и всё.

GOLF IV, 1.4, AXP 2001

dimush

Мастер советчик

все спасибо. вообшем буду лечить на днях. а то грешил на проводку
единственный вапрос есть ли разница между производителями. если они соответсвуют одному номеру оригинала?
разбег цен велик от200р до 1000р

Гольф класс!

Еще раз,тебе нужен ОРИГИНАЛЬНЫЙ датчик,а не по уверениям продавцов что "это почти как оригинальный,но дешевле"!
Оригинал стоит в Москве ок. 750 руб.

tolya2001

Мастер советчик

Извиняюсь, залезу в эту тему тоже. Тема "оригинал\не оригинал" животрепещущая!!
На тазике все было просто, т.к. все копейки стоило - "хусим, куплю че будет", т.е. методом тыка.
Тут же "семь раз отмерь - один раз отрежь" - кидалово по всем просторам России матушки!
Интересно, чем дело кончится. Что выберет автор? И каков будет результат? Не ленись, поделись. Пускай попробуешь сам (расскажи, чем дело кончилось), зато по другому вопросу тебе подскажут свой опыт!!
Берет меня смутное сомнение, что предстоит подобное.

dimush

Мастер советчик

симптомы пока не повторяются. замена отложена на 2 недели, результат напишу.
скланяюсь к установке hella 700р, хотя на конвеер поставляется behr 900р
за оригинал просят 1000
вот в чем прикол у отца на авдотье менял, поставили дешовку типо vemo 200р, ходит второй год. полет нормальный, вообшем после установки отпишусь

Гольф класс!

Мне интересно чем руководствуется человек идя на такие эксперименты ?
Я понимаю что когда оригинал стоит 1000 руб,а неоригинал 100 руб,то не так обидно потерять 100 руб+кольцо+немного антифриза,но когда цена неоригинала почти равна цене оригинала,то логика вообще непонятна.Лучше работать не будет,хуже будет,уже проверяли.

dimush

Мастер советчик

купил как бы оригинал поставил все стало ок.
цена устроила 750р . эксперементировать в данном случае не стал
НО НЕ ВСЕ ЧТО ОРИГИНАЛ-ОПТИМАЛЬНЫЙ ВАРИАНТ.
данный случай скорее всего исключение

Termit

Я здесь живу

Согласен на счет неоригинала с автором, Потому как есть фирмы которые занимаются определенными изделиями, и качество которых на очень высоком уровне. И не думайте что Автопроизводители берут себе на конвеер самое качественное тут политика денежная .
По поводу темы. ТОже была такая фигня когда ездил в Нижний новгород по трассе. Сначала подумал что термостат накрылся и был открыт, но проверив убедился что с ним все ОК. Причем датчик глючил и дальше. на скорости, шел гдето 120-140 по трассе.
Но в городе никогда такого не замечал, да и теперь такое не повторяется.. почему интересно.. странно все это, Колдовство

Audi A4 1.9 TD AVF 2004г. продана
VW Golf IV 1.4 AKQ 1998 г.
Golf6 2010 1.6 DSG
Touran 2.0 TDI 2012 г.

Два года проездил в холодной машине, достало так что в пору машину продавать!
Решил что пора разобраться с этой проблемой. Если же в машине не станет теплее, продам нафиг.

С прошлого ТО были в наличии два термостата.

Поехал в сервис и поменял. Естественно сменили охлаждающую жидкость. Залили такую, развели на — 53 гр.

Заменили, дали немного охлаждайки на долив. После сервиса машина простояла у дома два дня, на третий утром поехал на работу. Катаясь по городу, вдруг мотор перегрелся! Пришлось срочно включать на максимум печку и парковаться. Дал поработать мотору минут 5 на максимуме работы печки, чтобы сбить температуру двигателя, затем заглушил мотор. Подождал полчаса, проверил уровень охлаждающей жидкости, долил, был немного ниже минимума. Достал с бардачка индикатор температуры двигателя (валялся в бардачке после замены его производителем на новый с обновлённой прошивкой, т.к. с прежним были траблы с ошибкой АКПП), подключил к диагностическому разъёму и поехал потихоньку с включенной на максимум печкой и отрытыми окнами.

На следующий день вернулся на сервис с проблемой "Греется двигатель после замены термостатов". Хочу заметить, что после замены термостатов в машине стало теплее. Но основной термостат (нижний) не открывался, т.к. патрубок от радиатора нижний (обратка) был холодный.
В общем в сервисе всё разобрали, сказали что нужно менять весь корпус термостатов в сборе. Мотивируя это тем, что там если ставить термостаты россыпью из-за того что в корпусе есть пластмассовый усик, который обламывается, термостат становится наперекосяк и не открывается. В общем желания мучиться дальше не было. Купил в Евроавто оригинальный корпус с термостатами и датчиком температуры (цены не малой).

Многие водители хорошо знают, что постоянный контроль температуры двигателя позволяет своевременно обнаружить возможные проблемы системы охлаждения и уберечь мотор от перегрева и дорогостоящего ремонта. По этой причине опытные автовладельцы в процессе езды на автомобиле постоянно обращают внимание на указатель температуры ДВС.

При этом в ряде случаев отмечается проблема, при которой скачет стрелка температуры двигателя, прыгает указатель температуры мотора при нажатии на газ и т.д. Естественно, такие отклонения являются поводом для проведения диагностики, так как водитель теряет возможность объективно оценивать реальную температуру силового агрегата.

В этой статье мы поговорим о том, почему стрелка температуры двигателя поднимается, потом опускается указатель, а также по каким причинам датчик температуры силовой установки может выдавать неверные показания, стрелка температуры двигателя плавает на ходу и т.п.

Стрелка температуры двигателя скачет, плавает или прыгает: причины и основные неисправности

Итак, в норме стрелка должна подниматься до определенного значения после полного прогрева ДВС и не отклоняться от занятого положения. Отметим, что при этом во время езды вполне допускаются небольшие отклонения, причем зачастую в меньшую строну.

Обычно такое явление наблюдается в холодное время года, часто при движении по трассе. Это объясняется тем, что в морозы двигатель интенсивно охлаждается на высокой скорости встречными потоками холодного воздуха.

Первое, чтобы понять, почему прыгает стрелка указателя температуры двигателя, следует учитывать, что изменяющиеся показания на индикаторе не всегда означают, что в реальности происходят такие существенные изменения температуры ДВС.

Другими словами, изменение показаний в средних рамках 75-95 градусов не отражает действительной картины, так как нагретая охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) не может так быстро нагреваться и остывать. Получается, указатель не отображает реальную температуру мотора.

Если иначе, плавное изменение показаний можно принимать за норму, причем делая поправку на условную погрешность самого стрелочного или цифрового указателя. При этом если колебания температуры не выходят за допустимые пределы, вполне вероятно, что это рабочая температура двигателя.

Поводом для беспокойства служат хаотичные, обычно резкие колебания стрелки, причем амплитуда таких колебаний довольно велика. В этой ситуации нужно определить, действительно ли происходит нарушение теплового баланса, нормально ли работает сам индикатор, а также по каким причинам возникла неисправность.

Итак, поехали. Если система герметична и уровень ОЖ в расширительном бачке в норме, тогда наиболее часто выходящим из строя элементом, от которого напрямую зависит температура двигателя, является термостат системы охлаждения. Причем это устройство нередко выходит из строя даже на совсем новых авто с минимальными пробегами. Так что проверку лучше начинать именно с термостата.

Простейшим способом первичной диагностики является оценка степени нагрева подводящих патрубков, идущих к радиатору. Достаточно потрогать патрубки рукой. Если нижний патрубок имеет температуру ниже верхнего, вполне вероятно, что клапан термостата заклинивает. В результате даже на холодном ДВС охлаждающая жидкость попадает в большой круг, а двигатель не может выйти на рабочие температуры.

На практике это проявляется следующим образом, когда сначала водитель прогревает двигатель, стрелка температуры поднимается до рабочих температур, затем происходит открытие термостата. Далее ОЖ идет по большому кругу, температура мотора снижается, однако затем термостат подклинивает и не закрывается до конца.

Естественно, жидкость продолжает частично или полностью идти через радиатор (по большому кругу). В результате двигатель начинает остывать, стрелка температуры падает. Затем термостат или закроется, после чего произойдет нагрев ОЖ до рабочих температур, или же останется в заклинившем положении и мотор не будет до конца прогреваться.

При этом часто после остановки двигателя и падения давления в системе охлаждения далее стрелка сначала поднимется до нормальных температур по мере прогрева, однако затем после открытие термостата все повторится заново. Также возможны случаи, когда термостат может подклинивать не постоянно, а через раз, а также не открывать доступ для ОЖ в большой круг.

В этом случае двигатель будет перегреваться. Бывает так, что работа термостата нарушается как на открытие, так и на закрытие, то есть уместно говорить о совокупности проблем. Так или иначе, нужно убедиться в том, что термостат исправно и нормально работает.

Теперь давайте рассмотрим ситуацию, когда стрелка температуры двигателя прыгает, но с термостатом и другими элементами системы охлаждения все в порядке. В этом случае проблема может быть в датчике температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) Получается, если прыгает стрелка температуры, виновником часто оказывается неверный сигнал от температурного датчика.

Это значит, что нужно проверять указанный датчик. При этом важно учитывать, что на многих авто таких датчиков может быть 2, 3 или даже 4. Стоят эти датчики также в разных местах в зависимости от конструкции того или иного ДВС.

Также на панель приборов сигнал подает отдельный датчик, чтобы его показания в случае выхода из строя не вносили изменений в работу ЭСУД и ЭБУ двигателем. Обнаружив нужный датчик температуры, нужно проверить его контакт. Достаточно пошевелить датчик или клемму-фишку на нем.

В это время помощник должен следить, происходят ли колебания индикатора температуры на панели приборов в салоне авто. Часто плохой контакт становится причиной того, что стрелка температуры скачет, при этом система охлаждения работает нормально.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему падает температура двигателя в движении. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах, по которым стрелка указателя температуры падает при езде.

Если же дело не в контакте, сам датчик может оказаться вышедшим из строя. Чтобы это проверить, следует замерить сопротивление при разной температуре ОЖ. Для этого нужно знать, какое сопротивление считается нормальным для датчика на одном или другом ДВС в тех или иных условиях.

Данную информацию можно найти на специализированных форумах, в технической литературе и т.д. Также отметим, что не следует сразу поспешно и однозначно списывать все проблемы на термостат, не проверив датчики температуры. Стрелка может прыгать и скакать в том случае, если места контактов на датчике попросту окислились, соединение прослаблено. Более того, скачки могут происходить только при включении мощных энергопотребителей (подогрев сидений, стекол, включение фар и т.п.).

Еще добавим, что в случае неисправности самого датчика показания обычно меняются в определенном диапазоне. Если же они изменяются хаотично, тогда вероятнее всего проблемы возникли с проводкой. Нередко виновником становится минусовой контакт.

Стрелка температуры прыгает при рабочем термостате и ДТОЖ

В некоторых случаях бывает так, что исправным оказывается термостат, а также датчик температуры и проводка. При этом стрелка температуры скачет произвольно, завышая или занижая показания, в произвольном диапазоне.

Часто проблема заключатся в электронной плате щитка приборов. Если пайка такой платы оказывается низкого качества, спустя несколько лет возникают проблемы. Устранить неисправность можно путем разбора щитка и перепайкой. В рамках таких работ следует отдельное внимание уделить резисторам и выходной массе. Если планируется выполнять работы своими руками, нужно иметь паяльник небольшой мощности с тонким стержнем.

Еще отметим, что стрелка при других исправных элементах как по механической, так и электрической части, может прыгать в том случае, если система охлаждения двигателя завоздушилась. Другими словами, воздух в системе охлаждения образует воздушную пробку. Такая пробка намного быстрее и сильнее нагревается, чем тосол или антифриз.

В результате датчик реагирует на изменение температуры, стрелка указателя хаотично меняет положение. При этом на воздух в системе косвенно указывает то, что жидкость подтекает из-под крышки расширительного бачка, может быть заметно снижение уровня в бачке и т.д.

Что в итоге

Как видно, причин для того, чтобы стрелка указателя температуры двигателя на приборной панели начала прыгать или скакать не так уж много. Однако в рамках диагностики все равно следует применять комплексный подход, исключая возможные неполадки поочередно.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не прогревается до рабочей температуры. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор не может выйти на оптимальную рабочую температуру, а также как самому определить неисправность.

Как правило, начинать следует с проверки контактов датчика и массы, затем мультиметром проверяется сам датчик температуры, после диагностируется термостат. Если все элементы рабочие, тогда проблема может быть в самой панели приборов.

Напоследок отметим, главное, убедиться в том, что двигатель действительно не испытывает перегрева или же полностью выходит на рабочие температуры. Чтобы это проверить, можно подключить диагностическое оборудование, посредством которого можно увидеть реальную температуру ДВС. Такой подход позволит сузить круг потенциально проблемных элементов и быстрее найти неисправность.

Как понять, что двигатель начал перегреваться: очевидные и скрытые признаки перегрева мотора. Распространенные причины, по которым возникает перегрев.

Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.

Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.

Двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка температуры мотора не поднимается во время прогрева или падает во время езды: причины неисправности.

Двигатель медленно прогревается на холостом ходу или в движении: почему так происходит. Возможные неисправности системы охлаждения, другие причины.

Причины и результаты перегрева дизельного двигателя. Что делать, если дизель греется: диагностика и устранение неисправностей. Важные рекомендации.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель теряет мощность. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор не набирает обороты или не обеспечивает полной отдачи.

Обычно проблемы, по которым не поднимается температура двигателя, становятся актуальными с наступлением холодов. Главным признаком неполадок является ухудшение работы печки. Другими словами, снижается комфорт эксплуатации ТС по причине низкой температуры в салоне, что заставляет водителя принять меры. Далее мы поговорим о том, что делать, если отмечена низкая рабочая температура двигателя, двигатель долго прогревается до рабочей температуры и т.д.

Стрелка температуры двигателя не поднимается, скачет температура двигателя, мотор остывает при езде

Время прогрева двигателя до рабочей температуры у каждого исправного агрегата может быть разным. Так происходит по причине того, что прогрев и его интенсивность зависит от ряда условий. На скорость прогрева может влиять степень форсирования мотора, его тип (бензин/дизель), общее состояние системы охлаждения, качество залитого антифриза или тосола, температура наружного воздуха, степень нагрузок при езде, интенсивность работы печки в салоне и так далее.

Добавим, многие специалисты сходятся в том, что различные типы моторных масел и их вязкость также может влиять на общий нагрев мотора, хотя и незначительно. Рабочая температура масла в обычном двигателе находится на отметке около 100-150 градусов, не превышая максимального порога около 200 градусов (все показатели усредненные). Параллельно с этим максимальная температура масла в двигателе определяется температурой вспышки масла, его коксования и т.д.

Итак, вернемся к системе охлаждения. Холодный мотор и неработающая печка в большинстве случаев являются последствиями неисправностей термостата. Если вы заметили, что силовой агрегат очень долго нагревается, не прогревается двигатель до рабочей температуры, стрелка указателя температуры двигателя падает во время езды, тогда начинать проверку следует именно с данного устройства.

Термостат позволяет нагретой охлаждающей жидкости попасть в радиатор охлаждения. Такая циркуляция через радиатор называется большим кругом. Открытие термостата происходит строго при определенной температуре на разных ДВС (в среднем около 90 градусов Цельсия), то есть до указанного показателя жидкость циркулирует только по малому кругу. Проблемы начинаются тогда, когда термостат перестает своевременно открываться или закрываться. Если он не откроется, тогда двигатель перегревается. В том случае, если термостат все время открыт, антифриз будет постоянно циркулировать только по большому кругу, мотор не прогреется до рабочей температуры.

Подклинивание термостата как в открытом, так и в закрытом состоянии происходит по причине того, что в системе охлаждения скапливается накипь и другие отложения. Причина — нерегулярная смена антифриза или тосола каждые 3 или 4 года, смешивание охлаждающих жидкостей между собой, использование проточной воды в системе охлаждения, игнорирование необходимости промывки системы.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому промыть систему охлаждения в домашних условиях. Из этой статьи вы узнаете о различных способах и средствах для промывки системы охлаждения двигателя своими руками.

Для проверки термостата нужно завести холодный двигатель и позволить агрегату поработать на холостых 5-10 минут. Затем следует прощупать рукой верхний и нижний шланг, идущий к радиатору. Если термостат находится в исправном состоянии, тогда патрубки не должны быть нагретыми. Другими словами, ОЖ не попадает в большой контур системы охлаждения до момента прогрева жидкости до такой температуры, которая является температурой открытия термостата на конкретном моторе. На практике выглядит это таким образом, что стрелка температуры на приборной панели должна подниматься, из дефлекторов обдува должен идти теплый или даже горячий воздух, но патрубки радиатора остаются холодными. После того момента, как стрелка-указатель дойдет до рабочей температуры, должен открыться термостат. После этого горячая жидкость через патрубки пойдет по большому кругу в радиатор, нагревая указанные элементы. Получается, если радиатор и патрубки сразу теплеют после запуска холодного двигателя, тогда термостат не перекрывает большой круг, то есть очевидна его неисправность.

Сложнее определить поломку тогда, когда устройство открывается или закрывается, но не полностью. В такой ситуации может присутствовать частичный перегрев или недостаточный нагрев мотора. Также бывают случаи, когда термостат заклинивает не постоянно, а только периодически. В любом случае, элемент нужно снимать, дефектовать, ремонтировать или полностью менять. На разных двигателях место установки термостата может отличаться. На некоторых моторах доступ к элементу бывает сильно затруднен. Обычно устройство стоит в том месте, где к двигателю подходит верхний шланг радиатора. Реже встречаются конструкции, когда местом установки является область подвода нижнего шланга.

Следует также учесть, что для снятия термостата жидкость из системы охлаждения нужно сливать. О том, как это сделать, мы рассказывали в статье о промывке системы охлаждения. После снятия необходимо внимательно осмотреть термостат, учесть особенности его конструкции. Это необходимо для правильного подбора соответствующего аналога. На большинстве моторов термостат открывает большой круг, после чего ОЖ циркулирует как по малому, так и по большому контуру одновременно. Двигатель охлаждается благодаря меньшему сопротивлению потоку жидкости в большом контуре по сравнению с малым кругом. Также существуют термостаты, которые во время срабатывания открывают канал в своем корпусе, параллельно закрывая канал в блоке двигателя. Такая конструкция позволяет перекрыть малый круг, заставляя рабочую жидкость циркулировать только по большому контуру через радиатор.

Что касается самого подбора термостата, при его выборе следует учитывать следующие основные параметры:

физический размер;
температура срабатывания;
производитель;

Подведем итоги

Также необходимо отметить, что ремонт устройства является нецелесообразным с учетом его относительно невысокой стоимости. По этой причине вместо того чтобы очистить термостат от накипи и попытаться устранить его заклинивание оптимально сразу установить на машину новый элемент.

На днях поменял термостат. Машина ощутимо быстрее стала прогреваться, но вот температура безконца плавает, чуть постоишь и 90С показывает, а за городом выше 75-80 не поднимается. Температура масла при этом 95-98, а то и 100. Вентилятор включается когда температуру 90С по приборке показывает, т.е. стрелка почти ровно посередине (чуть-чуть не доходит) температура масла при этом также под 100С. Термостат вроде нормальный поставил - Behr. Датчик? При неисправном датчике может стрелка так плавать? И при какой температуре вентилятор на ААА должен включаться?

Оракул

Термостат неисправен. Заклинил в открытом положении.
Или установлен неправильно.
Или корпус термостата имеет раковины.

Все это приводит к тому, что открыт большой круг системы охлаждения.

температура безконца плавает, чуть постоишь и 90С показывает, а за городом выше 75-80 не поднимается.

Классическое поведение при открытом большом круге. Зимой будет до 50 падать, и печка греть не будет.

Датчик не виноват. Вентилятор включается при 90 гр., значит датчик не врет.

Про термостаты писано много. Есть несколько точек зрения.
Я придерживаюсь такой: хочешь исправный термостат - бери оригинал, любишь лотерею и менять термостаты - бери любой, вдруг повезет!.

polmo70

Просто заглянул

Всем привет!
У меня схожая ситуация.
Машина во владении давно, но температура по датчику панели приборов не поднималась выше 70-80 градусов. Что летом, что зимой. Печка прогревалась хорошо, вентилятор срабатывал во-время. Часто проверял по патрубкам: сначала горячим становился патрубок печки, только потом, по прошествии времени - патрубок радиатора. Датчик ОЖ менял - толку ноль. В сервисе грешили на датчик приборки, но стоимость замены как то не обрадовала.
Но вот недавно помпа приказала долго жить. Поставил неоригинал, вместе с корпусом. Забегая вперед, скажу, что в корпусе, как не странно, термостат тоже неоригинал . После установки температура на панели приборов чаще всего стояла у отметки 90 градусов. Но все равно плавала. Такого радостного события, как "стабильно держит 90 градусов" не наблюдал. И почти все время срабатывал вентилятор. При наступлении жары на улице температура поднимается до 100. Вентилятор почти не выключался.
Как то это меня напрягало. И я решился на замену термостата, а заодно и радиатора. В Экзисте был закуплен радиатор Ниссен за 1800 руб. и ВАГ термостат за 900 руб. (начитавшись по форуму решил брать оригинал ). Термостат проверил в кастрюле .Замена прошла успешно, спасибо Lesha .Все подошло, ничего не подтекает !
НО: вернулась ситуация, описанная в начале поста. Хоть .
ЧТО ПОСОВЕТУЕТЕ?

polmo70

Просто заглянул

Оракул

температура по датчику панели приборов не поднималась выше 70-80 градусов. Что летом, что зимой. Печка прогревалась хорошо, вентилятор срабатывал во-время.

Читайте также: