Фольксваген пассат б5 температура двигателя

Обновлено: 07.01.2025

Всем добрый день,у меня проблема на VW Passat B5 машина не прогревается до рабочей температуры(90гр)максимум до (60гр)а при поездке вообще датчик падает до нуля.вчем может быть проблема. Сам с севера мороз -25(((

akustika

Мастер советчик

Как мне кажется, с такими познаниями в устройстве автомобилей лучше отдать машину на СТО, и пусть там разбираются. Термостат.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Adidaska

Просто заглянул

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Прочитать ошибки. Посмотреть вагкомом (или аналогичной программой) температуру двигателя.(что видит ЭБУ). Может и термостат причастен(проверить его открытие по нагреву нижнего патрубка радиатора, засечь температуру по приборке при этом),но падение в ноль может дать скорее ДТОЖ.

sergei090576

Мастер советчик

В данном случае надо начинать с термостата.
У меня подобная ситуация (авто в подписи). Завтра буду менять термостат. Патрубки на радиаторе у меня после 40 км. поездки холодные, поэтому я думал что термостат рабочий. Перечитав много тем форума на эту тему пришел к выводу что термостат все таки надо менять. Но как проверить что бы не проделать напрасную работу? Пришла мысль после которой я на 100% уверен в его негерметичности- я пережал один шланг (верхний) на радиаторе, тем самым перекрыв циркуляцию жидкости через радиатор. В этом случае надо внимательно смотреть за температурой двигателя чтобы не перегреть. Двигатель нагрелся до 90гр, раньше температура выше 70 не поднималась и из печки дул теплый воздух, сейчас "ташкент".
Сейчас пойду сфоткаю и сюда выложу чуть позже.
Сам я с Омска, мороз -35.

С момента покупки температура охлаждающей жидкости была ровненько 105 градусов ни больше, ни меньше, 105 всегда. Двигатель быстро прогревалсь зимой и летом, печка хорошо жарила, с кондеем летом не кипела, каких бы то ни было проблем из-за неверного температурного режима не было одним словом. Смутно помню, но скорее всего с самого начала я не придавал этому значения, где-то слышав про горячие бензиновые моторы с горячим термостами для экологии. Усугубило мое заблуждение наличие американских примочек-заморочек по экологии, типа ну сто процентов упоролись и всобачили горячий термостат изверги, да еще и прошивку ЭБУ какую-нибудь особую под это дело — лучше не лезть. Короче заблуждался и был спокоен. Думал, раз стрелка посередке на панели, значит все на своем месте, предусмотренные границы не превышены. В свое оправдание могу сказать, что за время эксплуатации поменял заклинившую зимой вискомуфту, в самом начале датчик температуры за двигателем, т.к. он не давал показаний на приборку, и помпу при замене ГРМ год назад. Все это никак не сказалось на температуре, 105 градусов зимой и летом.

Как известно лучшее враг хорошего. Вот и я от скуки решил поинтересоваться как бы мне снизить температуру двигателя до традиционных 90-95 градусов, типа улучшайзинг небольшой. Езжу я все равно на газу, экологи пусть спят спокойно, на самом деле нет (гореть им в аду). Начал искать инфу по термостатам и понял, что термостаты у AWT и AWM одинаковые 87-102 градуса, как и вся остальная система охлаждения… Тут то я начал волноваться, какого хрена тогда у меня на 10-15 градусов больше положенного? Поспрашивал для пущей уверенности AWM'щиков про температуру на ЭБУ и записался на СТО к несменному мастеру Сергею. К слову Сергей тоже сперва думал, что 105 норма, но все таки углубился в предмет и проделал следующие работы:
1. прочистил радиаторы, для чего разобрал морду

радиаторы не сказать, чтобы грязные были прям до ужаса за год эксплуатации

Всем привет, первая запись в б/ж . Возникла проблема с температурой, стрелка не поднимается выше 80 градусов при этом нижний патрубок холодный и в расширителе тоже холодный антифриз, а печка греет на ура . ДТОЖ заменил, но ничего не по менялось. Может мало грел, минут 20, может надо было проехатся ?

Запчасти

Volkswagen Passat 1998, двигатель бензиновый 1.6 л., 101 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 12

Всем спасибо за коменты, но проблема не в термостате, просто стрелка была сбита .

тоже было такое …заменил термостат и всё стало в норме…

+100500 в термосе дело, да и к томуже на приборке 80С это наверное грудусов 65 охлаждайки. …т.к. 75 С это уже строго 90 по стрелке, и не все это знают, у меня котнтур большой и чтобпрогрет с 75(когда тсрелка стновиться на якобы90 градусов до настоящих 90 градусов надо проехат км 5 примерно) так что не верте приборке если тока встала на 90 грдусов то это 75 ровно, питсот мильенов раз проверенно!

Да, и не подумай, что я тут что-то рекламирую. Я просто очень давно на том сайте, поэтому и даю ссылку на него, т.к. там хорошо ориентируюсь. Еще раз говорю, что на любом профильном клубе фв, ауди, сеат, шкода полно подобных тем и людей, у которых все это можно купить.

Я с этим всем как то на " вы", подскажи где взять .

В ваг-коме входишь в группу приборки (я сейчас не помню, как она там обозвана, но когда перед глазами будет, не ошибешься), и после входа в групу появятся "кнопки", в т.ч. "тест исполнителей". Запускаешь и смотришь. Там тестируются все 4 стрелки, все "лампочки", которые у твоей приборки должны включаться.
Если неправильно стоит стрелка, то чьи-то ручонки залезали в приборку. Тогда вопрос зачем?)))

Понял, короче дорога на диагностику.

Доброго дня.Образовалась проблема.На ходу температура стала подниматься.Аж до 120.Остановился стала падать.Заглушив и маленько постояв, проехал 500 м, снова поднимается.По наблюдениям сначала начинает бурлить в расширительном бачке, потом уже ползет температура.
Что может быть?

Комментарии 88

если у тебя 1.8т то да, ни чнго сложного, радиаторы полностью можно не отцеплять, они всторону отодвигаются.

когда снимишь уже будет ясно. а ездить и заводить не советую, от перегрева можно потом и движок на свалку.

Это понятно, ездить не собираюсь.До помпы добраться надо и бампер и радиатор снять?

жидкость под давлением у тебя циркулирует слабо. помпа не крутит, ты ее сними и будет видно крыльчатку.

у меня такая проблема была. тож все переменял. помпу в последнюю очередь. крыльчатка в помпе на пополам треснула. если вентиль крутится и термостат работает, кроме помпы больше не может быть ни чего.

Гбц, прокладка, газы?

Радиаторы нужно разводить друг от друга чтобы хорохо помыть

Это точно или так лишь бы написать?

Выгони воздушную пробку!печка самая высокая точка в системе и она выше бачка именно поэтому нужно сделать приблуду как у меня в бж)

Прогнал вчера, печка задула.Но в системе создается давление, печка начинает воздушиться.Температура расти.Подумал на крышку, поменял.поехал проверять, все нормально, но на улице было не жарко.Сегодня жарко, температура полезла.

Оживляй электровент, мой радиаторы

Причина выявлена, помпа на 3 части

Голову все равно снял, колпачки меняю

Ты оказался совершенно точно прав.Помпа лопнула на 3 части!

Вентилятор электро стоит, но он по ходу не работает, 3 года езжу ни разу не видел чтобы он включался.кондиционер тоже не работает, с компрессором что то

Вот надо разобраться или выводи прудительно включение вентилятора, но я бы лучше разобрался с компрессором, пока нет фриона в системе электровентилятор не включится, только принудительно!а летом ты без вентилятора закипишь 100%!может просто на улице жарко и ты кипишь?радиаторы мыл когда нибудь?если пробка в системе обычно в районе торпедо слышно бульканье периодически

все должно включаться и без фриона по датчику, если он конечно исправен. электовентель считается дополнительным, и может включаться не зависимо от кондея/климы, а фрион нужен только для кондея/климы

В том и прикол что с малым давлением или вообще без давления в системе фриона вентилятор ни при какких условиях невключится!)))можно проверить включив климат в авто, при таком положении если все исправно электровент должен включить первую скорость!

у меня кондей, не холодит с прошлого года, и вент включается все равно

Не верю) извини но видео в студию)

Ты меня недопонял))ваг ком есть?если будет ошибка по низкому давлению фриона либо ты сам уверен что система пустая то небудет включаться и я писал про авто именно с климатроником!))без клима должно быть также но утверждать небуду)))у тебя кстати вентилятор не постоянно крутится?выключается?

Ну ты блин заморочился записал))молодец

вентилятор и без кондиционера может включаться при высоких температурах. включи кондей и посмотри крутит вентель или нет, должен крутиться. пробку стравил?
при закрытом бачке бурлит? если система ОЖ не герметична жижа начнет бурлить уже на прогреве, вся фишка в избыточном давлении до 1 бар.

Еще раз говорю:без должного давления в системе не включится!читай мануал!или пассат б5.ру+

Причиной оказалась помпа, лопнувшая на 3 части

Выгони воздушную пробку!и проверь клапан в крышке расширительного бачка ож!визуально хотя бы посмотри не сбилась ли резинка-клапан!понюхай в баччке не пахнет ли маслом или выхлопными газами!на холостых газуешь и кто нибудь смотрит на бачек будет видно если проклалка прогорела или погазовав глуши и смотри .температуру смотри по вагкому по обоим контурам а не по приборке!радиаторы чистые?

Сегодня просто до замены термостата печка дула горячим, снял термостат проверил в кипящей он ноль эмоций, вообще не открывается, поставил свой старый б.у. Который наоборот до конца не закрывался(потому как зимой долго нагревалась и при эксплуатации в машине было холодновато

Поставил т.е. старый термостат.Проверил по кооперативу.Все отлично, нагрева нет как был, поехал домой печку то включаю а она холодным, Дальше еду температура поползла за 90.Открыл капот, потрогал расширительный он под давлением.Крышку откручиваю начинает сбрасывать давление.Потом заехал на горку, начал газовать, при открытой крышке с расширительного выкидывает антифриз

Глянь у меня в бж как пробку выгнать

Глянул, все понятно.Попробую завтра.Думаешь в этом причина?
А то когда зимой менял термостат, все вроде также, не воздушило.Боюсь просто не голова ли.

Я думаю что не термостат)попробуй выгнать пробку, посмотри клапан в крышке и проверь вискомуфту и помпу)

Вискомуфта крутит, помпу как проверить.До этого то печка дула горячим

Ну если есть движение в бачке то помпа крутит.а вискомуфта проверяется так:на холодную должна останавливаться например газетой свернутой в трубочку а на горячую(честно не помню при какой температуре она в зацепление входиь.)ее неостановишь!когда входит в зачепление слышно становится, поток воздуха на порядок сильнее становится, но я думаю дело в воздушной пробке)

Продутую прокладку исключаешь?

Вискомуфта рабочая, сегодня пробовал ее остановить

Я думаю дело в пррбке)я в свое время намячался тоже кипел)пробка и крышка бачка ож впервую очередь мрзги делают)

А патрубки радиатора верхний и нижний должны быть примерно одинаковой температуры?Верхний кипяточный, а нижний так, еле еле тепленький.

Немогк сказать, у меня другой мотор и термостат возможно по другому установлен)ну изза термостата кипеть будет в последнюю очередь.даже если заклинит на закрытом и будет гонять по малому кругу то должен как минимум вентилятор радиатора электрический включиться!вентилятор рабочий?у тебя климат или крутилки?если климат то когда в авто стоит вентилятор должен всегда включаться, при наличии +5грС за бортом и должного давления фриона в системе кондиционирования

Просто обьясню почему я заговорил про термостат.Ситуация изначально происходила так:Пол дня ездил все нормально, в спокойном режиме, потом немного разогнался так довольно резко.Запищал комп СТОП, значок ож загорелся, стрелка в районе красной зоны, я остановился.Температура начала падать, бачок все под давлением.Написал на драйв, тут кто за прокладку, кто за термостат.При этом печка дует горячим, один человек написал что при газах в первую очередь воздушит печку, сошлись на термостате.у меня был в гараже старый термостат(зимой он видимо не до закрывался)я его и поставил сегодня.А тот что достал, стал проверять, в емкости с водой, закипятив ее маленьким кипятильником, так вот, в кипящей воде он так и не открылся.Я и решил что причина нагрева была в нем.Поехал домой.По дороге включил печку, она холодным, проехал еще пару км, температура поползла.Бачок снова под давлением, запаха дыма, газов, масла не наблюдается.
. Поосто думается если это не из за термостата, почему тогда он был не исправен

При закрытом крышкой бачке не бурлит, бурлило когда я открывал крышку и заводил, машина нагревалась и происходило бурление или кипение

поменял радиатор когда после этого стала температура на приборке 45 гр. это плохо?
через ваг ком не проверял и через климу тоже. печка нагревается оч быстрО) при 23вытсалвеных дует горячо)

B5 1.8T , АКПП 1998 ,седан, AEB-продан; B5+ 2.8 АКПП 2002, седан, BBG; А6 2001 , кватро .акпп ,2.4, 170сил

Прочитав таму возник вопрос. Имеется пассат `04 AWT 5МКПП. Начал посматривать на температуру по приборке (стрелке) и по 45-му каналу климата и выявил следующую закономерность: заводиться авто в любые морозы без проблем, прогревается достаточно быстро, но температура по 45-му каналу климата не поднимается выше 82-х град.при интенсивной езде падает до 77-78 град, хотя стрелка показывает 90. Вчера целый день по Москве катался по пробкам и такая же фигня. Это нормально или термостат под замену?
Возможность компом потестить будет позже.
И ещё вопрос, показания температуры на на приборку и на климат с одного датчика идут или с разных?

WV Golf 4, 1,4 5 МКПП клима, круиз . продано.
WV Passat B5,5 1,8T AWT 2004г. 5МКПП.

Прочитав таму возник вопрос. Имеется пассат `04 AWT 5МКПП. Начал посматривать на температуру по приборке (стрелке) и по 45-му каналу климата и выявил следующую закономерность: заводиться авто в любые морозы без проблем, прогревается достаточно быстро, но температура по 45-му каналу климата не поднимается выше 82-х град.при интенсивной езде падает до 77-78 град, хотя стрелка показывает 90. Вчера целый день по Москве катался по пробкам и такая же фигня. Это нормально или термостат под замену?
Возможность компом потестить будет позже.
И ещё вопрос, показания температуры на на приборку и на климат с одного датчика идут или с разных?

WV Golf 4, 1,4 5 МКПП клима, круиз . продано.
WV Passat B5,5 1,8T AWT 2004г. 5МКПП.

это ни есть гут, мозги нормально не работают при t менее 80.
Термостат меняй.
Проверь не заблокирована ли вискомуфта и не молотит ли постоянно электровентилятор радиатора.

Вискомуфта не заблокирована, нормально работает, эл. вентилятор вообще не включался ни разу зимой. Может это из-за того, что на улице -20?

WV Golf 4, 1,4 5 МКПП клима, круиз . продано.
WV Passat B5,5 1,8T AWT 2004г. 5МКПП.

информация идет с одного датчика, просто на приборке всего восемь положений стрелки, из-за этого одно положении стрелки соответствует широкому диапазону температур

Вискомуфта не заблокирована, нормально работает, эл. вентилятор вообще не включался ни разу зимой. Может это из-за того, что на улице -20?

вчера гонял по трассе, тоже глядел всю дорогу температуру по климптронику, выше 97 не поднималась, а так вообще 94 -95 была (на моем двс при подобном движении должно быть 102-104 град). У меня 100% все исправно, просто при большом морозе эффективно сдувает тепло прям с самого ДВС. Если бы основной вентилятор не молотил бы когда не надо, я думаю все было бы нормально с температурой

у меня была та же беда. выше 78 не поднималась даже при нагрузках. сейчас в любой мороз при интенсивном движении 95-97. когда стоишь падает до 90. менял термостат. из плюсов - стало теплее в салоне и расход маленько упал.

на приборке показывает 90 при реальной температуре от 75 до 110 град, так что ДТОЖ очень даже может и в норме.

А это такой конструктив машины?Тогда не понятно зачем нужна шкала,сделали бы 40,90 и 130 градусов.Или это несоответствие появляется со временем,в результате старения машины?

так наверное психологически комфортнее потребителю, у жены на косоглазом вообще на панели нет прибора температуры, когда холдодная ОЖ горит голубенький индикатор, типа не прогрет, при норме ничего не горит, при перегреве загорается красный значок, в принципе нормально. Но делал тут недавно ТО ей, в том числе менял ОЖ, вот хрен поймешь, прогрелась она или нет

Всем привет!
Возникло сомнение, что и у меня с t не всё в порядке.
скрин ваг-кома
проехал ~15 км, 1,30 часа работает двс, по приборке стрелка строго 90 - не падает, печка жарит. Если выключить печку - вентилятор, то t растёт минут через 5 - 86 градусов и т.д. дальше не следил Кто, что скажет нормальная ли эта t 82 градуса? И что значит Intake Temp?

У меня не прогревается до 90
Максимум в городе 70-80, только если по кольцевой будет около 90
В пробках температура с 70 может упасть до 60 или итого меньше

Что менять ? ДТОЖ и термостат менял летом

Всем привет, сегодня менял кучу всего.. Прокладку под Охладителем масла, на морозе выбило, термостат( взял Вернел,Франция, брал их раньше на все свои машины , без нареканий), ДОТЖ нвоый,хотя страый может и работает. и всю систему ВГК. ВГК так не получилось поставить, уже сил не было,устал, при этом сломал направляющую для щупа когда вытаскиваил всю эту приблуду.
Так вот.
Почему менял термостат, Расход на ХХ 1.0-1.1 по Вагу темпа не выше 75С хоть что с машиной делай, Фискомуфта не заклинела, вентилятор электро не вращается. Едешь на скорости при -15 температура по фвагу падает до 72. Ну так вот..пришел я домой и решил вскипятить свой старый термостат и новый одновременно.. И вуаля, старый что стоял открывается уже при 65С ( а дорлжен при 87 только начать октрываться) а новый только когда вода начинает активно кипеть с сильными пузырьками, Что и следовало доказать. Приплыл термостат.

Читайте также: