Фольксваген гольф система охлаждения схема
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Volkswagen Golf VII , вентилятор охлаждения Volkswagen Golf VII , радиатор охлаждения Volkswagen Golf VII , схема системы охлаждения Volkswagen Golf GTI , вентилятор охлаждения Volkswagen Golf GTI , радиатор охлаждения Volkswagen Golf GTI
1. Обслуживание системы охлаждения
Схема системы охлаждения бензиновых двигателей 1,2 и 1,4 л:
Схема системы охлаждения дизельных двигателей:
Слив и заправка системы охлаждения
Внимание:
Жидкость в системе охлаждения прогретого двигателя находится под давлением!
Риск ошпаривания горячим паром и горячей охлаждающей жидкостью.
Сбросить давление, для чего накрыть крышку расширительного бачка ветошью и осторожно её открутить.
1. Открыть крышку -стрелка- расширительного бачка.
2. Снять шумоизоляцию.
Автомобили с бензиновыми двигателями 1,2 и 1,4 л
4. Отсоединить электрический разъём -2- на датчике температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатора -G83--3-.
5. Приподнять крепёжную скобу -1-, отсоединить от радиатора левый нижний шланг охлаждающей жидкости и слить охлаждающую жидкость.
6. Ослабить крепёжную скобу -стрелка-, отсоединить от радиатора контура охлаждения наддувочного воздуха правый нижний шланг охлаждающей жидкости и дать вытечь оставшейся охлаждающей жидкости.
Автомобили с бензиновыми двигателями 2,0 л
7. Отсоединить от радиатора правый нижний шланг охлаждающей жидкости -1- и слить охлаждающую жидкость.
Автомобили с дизельными двигателями, версия 1:
8. Приподнять крепёжную скобу -стрелка-, отсоединить от радиатора левый нижний шланг охлаждающей жидкости и слить охлаждающую жидкость.
9. Приподнять крепёжную скобу -стрелка-, отсоединить правый нижний шланг от радиатора контура охлаждения наддувочного воздуха и слить охлаждающую жидкость.
Автомобили с дизельными двигателями, версия 2:
10. Приподнять крепёжную скобу -1-, отсоединить от радиатора левый нижний шланг охлаждающей жидкости и слить охлаждающую жидкость.
11. Приподнять крепёжную скобу -2-, отсоединить правый нижний шланг от радиатора контура охлаждения наддувочного воздуха и слить охлаждающую жидкость.
Автомобили с дизельными двигателями, версия 3:
12. Приподнять крепёжную скобу -стрелка-, отсоединить от радиатора левый нижний шланг охлаждающей жидкости и слить охлаждающую жидкость.
13. Приподнять крепёжные скобы -1, 2-, отсоединить шланги от радиатора контура охлаждения наддувочного воздуха и слить охлаждающую жидкость.
Продолжение для всех автомобилей с дизельными двигателями:
Заправка
Примечание:
Эффективность охлаждающей жидкости существенно зависит чистоты используемой воды. Из-за содержания в воде различных веществ, обусловленного спецификой страны или местности, большое внимание уделяется качеству воды, используемой для системы охлаждения. Дистиллированная вода отвечает всем требованиям. Поэтому при доливке и заправке системы охлаждения для разбавления рекомендуется использовать дистиллированную воду.
Разрешается использовать концентраты только согласно электронному каталогу запчастей (ETKA). При использовании концентрата другого типа может ухудшиться, прежде всего, антикоррозионное действие охлаждающей жидкости. Возникающие из-за этого неисправности могут вызвать утечку охлаждающей жидкости, которая приведет к серьезным повреждениям двигателя.
Охлаждающая жидкость, разведённая в правильной пропорции препятствует повреждениям вследствие замерзания охлаждающей жидкости, коррозии и образования накипи. Кроме того, повышается температура кипения. Поэтому круглый год система охлаждения должна быть заполнена охлаждающей жидкостью на основе концентрата.
При высоких нагрузках на двигатель, особенно в странах с тропическим климатом, охлаждающая жидкость с повышенной температурой кипения надёжно защищает двигатель при эксплуатации.
Для определения морозостойкости по плотности смеси с антифризом НЕОБХОДИМО использовать рефрактометр -T10007A-.
Температура замерзания охлаждающей жидкости должна составлять не менее -25 °C, в странах с арктическим климатом - не менее -36 °C. Если из-за климатических условий температура замерзания охлаждающей жидкости должна быть снижена, можно увеличить долю концентрата. Не превышать концентрации до -48 °C, поскольку иначе ухудшаются охлаждающие свойства жидкости.
Запрещается снижать долю концентрата в охлаждающей жидкости даже в тёплое время года или при эксплуатации в странах с тёплым климатом, добавляя в систему охлаждения воду. Температура замерзания охлаждающей жидкости должна быть не менее -25 °C.
Считать значение температуры замерзания охлаждающей жидкости по шкале.
Определённая с помощью рефрактометра -T10007A- температура соответствует "температуре помутнения". При этой температуре в охлаждающей жидкости могут начать образовываться хлопья.
Внимание:
Повторное использование слитой охлаждающей жидкости запрещено.
В качестве смазочного материала для облегчения установки патрубков допускается использовать только чистую воду или ОЖ!
| Температура замерзания | Доля концентрата | Концентрат | Дистиллированная вода |
| -25 ° С | 40% | 3,2 л | 4,8 л |
| -36 ° С | 50% | 4,0 л | 4,0 л |
Примечание:
Пропорции охлаждающей жидкости могут отличаться в зависимости от комплектации автомобиля.
Автомобили с бензиновыми двигателями 1,2 и 1,4 л
1. Подсоединить шланг охлаждающей жидкости с быстроразъёмной муфтой слева снизу к радиатору.
2. Подсоединить шланг охлаждающей жидкости справа снизу к радиатору контура охлаждения наддувочного воздуха -стрелка-.
Автомобили с бензиновыми двигателями 2,0 л
3. Подсоединить шланг охлаждающей жидкости с быстроразъёмной муфтой -1- справа снизу к радиатору.
Автомобили с дизельными двигателями, версия 1:
4. Подсоединить шланг охлаждающей жидкости с быстроразъёмной муфтой -стрелка- слева снизу к радиатору.
5. Подсоединить шланг охлаждающей жидкости с быстроразъёмной муфтой -стрелка- справа снизу к радиатору контура охлаждения наддувочного воздуха.
Автомобили с дизельными двигателями, версия 2:
7. Подсоединить шланг охлаждающей жидкости с быстроразъёмной муфтой -1- слева снизу к радиатору.
8. Подсоединить шланг охлаждающей жидкости с быстроразъёмной муфтой -2- справа снизу к радиатору контура охлаждения наддувочного воздуха
Автомобили с дизельными двигателями, версия 3:
9. Подсоединить шланг охлаждающей жидкости с быстроразъёмной муфтой -стрелка- слева снизу к радиатору.
10. Подсоединить шланги охлаждающей жидкости с быстроразъёмными муфтами -1, 2- справа снизу к радиатору контура охлаждения наддувочного воздуха.
Продолжение для всех автомобилей с дизельными двигателями:
Продолжение для всех автомобилей
12. Залить в бачок с охлаждающей жидкостью -VAS 6096- не менее 10 литров (бензиновые двигатели) или 8 литров (дизельные двигатели) приготовленного раствора соответствующей концентрации:
Примечание:
Выводимый из системы воздух захватывает с собой небольшое количество охлаждающей жидкости, ёмкость необходима для её улавливания.
- Закрыть вентили -A- и -B-, для этого повернуть рычаги перпендикулярно направлению потока жидкости.
- Шланг -3- подсоединить к источнику сжатого воздуха.
Примечание:
Давление: 6 … 10 бар.
- Открыть вентиль -B-, для этого повернуть рычаг по направлению движения потока жидкости.
Примечание:
В системе охлаждения под действием эжекционного насоса создаётся разрежение. Стрелка прибора должна находиться в зеленой области.
- Дополнительно на непродолжительное время открыть вентиль -A-, повернув его рычаг по направлению тока жидкости, чтобы охлаждающая жидкость заполнила шланг резервуара -VAS 6096-.
- Вновь закрыть вентиль -A-.
- Оставить вентиль -B- открытым ещё на 2 минуты.
Примечание:
В системе охлаждения под действием эжекционного насоса продолжает создаваться разрежение. Стрелка прибора по прежнему должна находиться в зеленой области.
Примечание:
Стрелка прибора по-прежнему должна находиться в зелёной области. Разрежение в системе охлаждения достаточно для последующего заполнения.
Если стрелка не доходит до зелёной области, повторить процесс.
Если разрежение в системе охлаждения не держится, проверить её герметичность.
- Отсоединить шланг сжатого воздуха.
- Открыть вентиль -A-.
Примечание:
За счёт разрежения в систему охлаждения засасывается охлаждающая жидкость из резервуара -VAS 6096-, и таким образом система заполняется.
- Снять приспособление для заливки охлаждающей жидкости -VAS 6096- с расширительного бачка.
13. Долить охлаждающую жидкость до „метки max“ на расширительном бачке.
14. Установить шумоизоляцию.
15. На автомобиле с автономным отопителем включить его на примерно 30 секунд.
16. Установить температуру на „HI“.
17. Отключить компрессор климатической установки, для чего нажать клавишу AC.
Примечание:
Светодиод в клавише не должен гореть.
18. Запустить двигатель и оставить работать с переменной нагрузкой от 1500 об/мин до макс. 2800 об/мин до запуска вентилятора радиатора.
19. Крышку расширительного бачка закрутить до срабатывания фиксатора.
20. Выключить двигатель и дать ему остыть.
21. Проверить уровень охлаждающей жидкости.
23. Подать на систему охлаждения давление 1 бар с помощью устройства для проверки системы охлаждения -V.A.G 1274 B-.
24. При работающем двигателе долить охлаждающую жидкость приблизительно на 5 мм выше метки max.
Примечание:
При холодном двигателе уровень охлаждающей жидкости должен находиться между отметками „min“ и „max“.
Если двигатель прогрет, уровень охлаждающей жидкости может находиться на отметке „мах“ или выше неё.
Проверка герметичности системы охлаждения
1. Открыть крышку -стрелка- расширительного бачка.
Примечание:
Двигатель прогрет до рабочей температуры.
Внимание:
Опасность получения ожога горячим паром или горячей охлаждающей жидкостью!
При горячем двигателе жидкость в системе охлаждения находится под давлением.
Сбросить давление, для чего накрыть крышку расширительного бачка тряпкой и осторожно открыть её.
3. Ручным насосом устройства для проверки создать избыточное давление примерно 1,0 бар.
4. При наблюдении падения давления найти и устранить негерметичность.
Проверка предохранительного клапана в крышке расширительного бачка.
1. Установить тестер системы охлаждения -V.A.G 1274 B- с адаптером -V.A.G 1274/9- на крышке расширительного бачка.
2. Ручным насосом устройства для проверки системы охлаждения создать избыточное давление. При давлении 1,4 … 1,6 бар предохранительный клапан в крышке должен открыться.
Для охлаждения двигателя охлаждающая жидкость постоянно циркулирует в контуре, нагнетаемая водяным насосом. Пока двигатель не прогрет, охлаждающая жидкость циркулирует только в головке блока цилиндров, в блоке цилиндров и в радиаторе отопителя.
С увеличением температуры термостат системы жидкостного охлаждения открывает большой контур и направляет поток охлаждающей жидкости в радиатор.
Охлаждающая жидкость движется по радиатору, охлаждаясь при этом воздухом, проходящим рядом с ребрами радиатора.
Для дополнительного охлаждения жидкости установлен вентилятор обдува радиатора, приводимый в действие электромотором. Электровентилятор включается и выключается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости (см. иллюстрацию 1.0).
Внимание! Электровентилятор под воздействием тепла, аккумулирующегося в моторном отсеке, может автоматически включиться и при выключенном зажигании. Рекомендуется перед выполнением работ в моторном отсеке, особенно вблизи вентилятора обдува радиатора, отсоединять штекер питания электровентилятора.
Внимание! При выполнении работ на системе охлаждения не допускайте попадания охлаждающей жидкости на зубчатый ремень газораспределительного механизма. Этиленгликоль, входящий в состав охлаждающей жидкости, может повредить основу ремня настолько, что он через некоторое время порвется. Это в свою очередь чревато серьезным повреждением двигателя.
Внимание! При установке шланги системы охлаждения должны быть уложены без натяжения, а также они не должны соприкасаться с рядом расположенными деталями и узлами. Если концы трубопроводов и шлангов системы охлаждения имеют маркировку или на них нанесены стрелки, то метки или стрелки на соединительном стыке должны располагаться друг против друга.
Двухконтурная система охлаждения. Автомобили с бензиновым двигателем FSI объемом 1,4-/1,6 литра
Бензиновый двигатель FSI имеет двухконтурную систему охлаждения, обеспечивающую раздельную циркуляцию охлаждающей жидкости с разной температурой через рубашку охлаждения блока цилиндров и головку блока цилиндров.
Управление потоками охлаждающей жидкости выполняется двумя термостатами, из которых один управляет контуром охлаждения блока цилиндров, а второй — контуром охлаждения головки блока цилиндров.
Преимуществами двухконтурной системы охлаждения являются:
- ускоренный разогрев блока цилиндров, так как охлаждающая жидкость остается в рубашке охлаждения блока до достижения ею температуры +105°С;
- более высокая температура блока цилиндров снижает трение шатунно-кривошипного механизма;
- обеспечивается лучшее охлаждение камер сгорания за счет более низкой температуры в головке блока цилиндров.
Управление системой охлаждения у автомобилей с двигателем FSI объемом 2,0 литра
Элементами управления системой охлаждения являются распределительный блок с термостатом, подогревателем термостата, а также пружины механического перекрытия отверстий в каналах циркуляции охлаждающей жидкости.
Температура охлаждающей жидкости поддерживается блоком управления двигателем (микропроцессором) с помощью термостата с электрическим подогревом.
В блоке управления заложены параметрические данные, охватывающие все возможные ситуации эксплуатации двигателя, и блок выбирает тот параметр, который в наибольшей степени соответствует текущей эксплуатационной нагрузке на двигатель.
Если, к примеру, нагрузка на двигатель такова, что включается электрический подогреватель пружины термостата, то в этом случае происходит дополнительное растяжение пружины и, соответственно, ход термостата увеличивается.
‘Это в свою очередь приводит к снижению температуры охлаждающей жидкости и охлаждению камер сгорания. Более холодные камеры сгорания обеспечивают ранний угол зажигания, чем повышается крутящий момент двигателя.
Охлаждающая жидкость
Система охлаждения круглый год заполнена смесью из воды, антифриза и антикоррозийного средства. Эта смесь предохраняет от повреждений, вызываемых замерзанием, коррозией, известковыми отложениями и, кроме того, повышает точку кипения охлаждающей жидкости.
В охлаждающем контуре при нагревании жидкости в результате её расширения возникает избыточное давление, что также способствует повышению точки кипения охлаждающей жидкости.
В связи с нагревом охлаждающей жидкости и её расширением в системе охлаждения образуется давление, что также способствует увеличению точки кипения охлаждающей жидкости.
Давление в системе регулируется клапаном, установленным на крышке расширительного бачка. Клапан открывается при давлении 1,4-1,6 бар. Повышенная точка кипения охлаждающей жидкости необходима для безупречной работы системы охлаждения двигателя.
Слишком низкая точка кипения жидкости может привести к тепловой пробке, которая затрудняет циркуляцию охлаждающей жидкости и ухудшает охлаждение двигателя. По этой причине система охлаждения обязательно должна быть круглогодично заполнена смесью из охлаждающего концентрата.
Внимание! Для пополнения охлаждающей жидкости, в том числе и в теплое время года, используйте только смесь антифриза G12 Plus липового цвета и чистой воды с низким содержанием извести. Даже летом доля антифриза в охлаждающей жидкости не должна быть меньше 40%. По этой причине при заливке воды в систему охлаждения добавляйте сразу и антифриз.
В наших широтах концентрация охлаждающей жидкости должна обеспечивать защиту от замерзания примерно при температурах до -25°, а еще лучше — до -35°. Содержание антифриза в охлаждающей жидкости не должно быть выше 60%.
При таком процентном соотношении антифриза и воды обеспечивается защита от замерзания при темпера турах до -40°С. Это соотношение превышать не следует, потому что при увеличении содержания антифриза происходит снижение морозоустойчивости охлаждающей жидкости, а также её охлаждающей способности.
Внимание! Заправочные объемы в зависимости от комплектации автомобиля могут отличаться от указанных в таблице значений.
Циркуляция охлаждающей жидкости. Автомобили с бензиновым двигателем FSI объемом 1.4-/1.6 литра мощностью 66/85 кВт (90/115 л. с.)
1 — расширительный бачок
2 — шланг системы охлаждения. От рециркуляционного клапана
3 — рециркуляционный клапан
4 — радиатор отопителя водяной насос/термостат
5 — радиатор охлаждения трансмиссионного масла Только у автомобилей с автоматической коробкой передач
Давно не писал, да и нечего особо то было, и вот настал момент…
1 этап, поехал в Лукоянов, и по приезду туда обнаружил лужину под машиной, посмотрел — из под всех возможных шлангов выдавливает антифриз, ну было принято естественное решение — сменить крышку расш. бачка, сменил, улучшений никаких не заметил, ну подумал приеду домой — патрубки все на герметик на новый и не будет давить ничего… приехал, сменил весь герметик все путем…
2 этап, поехал еще по делам, за 40 км, почти доехал (еще только туда), замечаю пар из под капота и вонь антифриза… открыл капот — верхнему патрубку пизда, замотал изолентой, залил воды (благо так получилось что я остановился не на поле а неподалеку от шиномонтажки, где была вода, а канистра валялась в багажнике — из под незамерзайки не успел выкинуть), и поехал в темпе домой, крышку бачка не затягивал, чтоб не было давления…
3 этап, побрел с утра к машине, разбираться в чем дело, в итоге оказалось что забит радиатор, обратка не льется, не продувается, не проковыривается!
Сразу же почитал какой купить (по отзывам), быстренько погнал Exist и заказал:
Радиатор Nissens арт. 65262 (оригинал 191 121 251 C)
Резиновые подставки VAG 171 121 276 D
Практически все патрубки охлаждения:
Dello 301210065027C Металлическая (кривая) трубка (10), моя уже подгнившая была.
Dello 301210051191F Шланг радиатора нижний (1)
Gates 3280 Шланг радиатора верхний (13)
Dello 301210063068M Шланг радиатора (9)
Jp Group 1114302400 Патрубок системы охлаждения (7)
Dello 301210053026G Патрубок системы охлаждения (2) — МЕНЯТЬ НЕ СТАЛ, его менял недавно по осени, при замене помпы.
Патрубки под номерами 6 (Jp Group 1114300600) и 8 (Topran 100 216) — ЗАКАЗЫВАТЬ ТАК ЖЕ НЕ СТАЛ, купил шланга (диаметром М10) 2 метра за 200 рублей (100р. за метр), отрезал и поставил, дешево и сердито!
Патрубок под номером 15 (обратку) сделал из того же шланга М10, как раз осталось на нее с запасом, если быть точнее, нужна длина 1,05 метра, мне понадобилось 1.2 метра, Ниже оъясню почему, в теме ПОГНАЛИ МЕНЯТЬ ВСЕ ЭТО))
Ну и шланг под номером 14 (Meyle 119 121 0051) от расширительного бачка к металической загогулине (10) я так же купил в магазине, диаметр не помню, пришел со старым расширительным бачком в магазин ГАЗ и там подобрали, купил 0,5 метра за 60 рублей (120р. за метр).
Так же купил хомутов и герметика.
4 этап, Ну что ж, ПОГНАЛИ МЕНЯТЬ ВСЕ ЭТО!
! 1 что я обнаружил — я наебался с радиатором!, заказал Nissens 65262 (675MM), а надо было Nissens 651511 (525MM), он оказался на 15 сантиметров длиннее!
И так, поэтому шланг обратки мне пришлось делать длиннее!
Патрубки Радиатора (красным на картинке 1) пришлось удлинять, пошел в ВАЗ, подобрал подходящие изгибы и сразу же погнал в сантехнику, там купил металлические сгоны для труб (на картинке 2), если не ошибаюсь 32 диаметр (прямо там примерял), все это подогнал, собрал на герметик и хомуты — оставил подсохнуть.
Едем дальше…Dello 301210065027C Металлическая (кривая) трубка (10) — эту сучку пришлось гнуть, так как она торчит и вверху и внизу — далеко не туда, куда ей положено! А гнуть эту заразу довольно тяжело и неудобно, изгибал вставляя в трубу от качелей на детской площадке.
А теперь самый Нокаут! (Картинка №3)
Решил поменять прокладку под фланцем 14, пошел в магаз, купил прокладку (перечеркнута под номером 5), незнаю на какой хер купил фланец сам (13), он для рестайлинговых машин — пластик, без отверстия под ДТОЖ, и приступил…
Начал снимать, и… ПРАВИЛЬНО ПОДУМАЛИ, Наебнул оба болта (стрелками показаны), сразу еще выкинул купленную прокладку (5), так как у меня там нет под нее места на фланце, пошел в магаз за паронитом, купил кусок 500х500мм за 110 рублей, вырезал прокладку и пока отложил ее до лучших времен…
Выкрутить обломки никак не вышло, сломаны под корень… оставил это все до утра, т.к. темнело уже, с утра погнал, взял шуруповерт начал высверливать, с нижней частью все удачно, высверлил, нарезал резьбу (предварительно в ВАЗе купил шпилек для клапанной крышки, кстати к нам они тоже идут, так что если кто желает поставить резиновую прокладку под кл.крышку — НЕ заказывайте ее вместе со шпильками, это дорого, берите прокладку за 2 сотни, и в ВАЗ за шпильками, они по 6 рублей стоят), вкрутил шпильку, все ОК.
А вот с верхней — полный гемор…
Высверлил, закручивал шпильку — снова ее сломал, начал высверливать — сломал 2 сверла, 3 высверлил, стал нарезать резьбу — сломал мечик, сходил купил — нарезал, и только после всего этого гемора закрутил!
Намазал прокладку с обоих сторон герметиком и прикрутил этот долбаный фланец, много раз вспоминая поговорку "не суй нос туда, куда собака хуй не сует"
Этап 5, Сборка
Ну все остальное пошло довольно легко… Герметик, шланг, хомут… (хомуты ВАГовские снимаю и надеваю раздвижными пассатижами (картинка 4) в автозапчастях брал за 180 рублей, а без них — это одно мучение)
На радиатор пришлось сделать колхозный кронштейн (картинка 3 (овал)), так как радиатор до этого был меньше, и держался на одном, сделать довольно просто, взял железную полоску, согнул по старому кронштейну, просверлил и обломил пассатижами.
Залил Антифриз и ВВУАЛЯ! Все готово. потеков нет, обатка работает, давление в системе появляется только после 2.5 т.оборотов)))))
А ТЕПЕРЬ ОТОПЛЕНИЕ!
Все как обычно, не гаданно, не жданно…
Печка грела и грела по-тихоньку, а вот 3 дня назад утром вышел на улицу… "глянул на село", на градуснике -20, и вот тут я охуел в машине! печка дует почти холодным на всех скоростях!
Почитал в интернете причины — было решено немедленно разбирать воздуховод и клеить заслонки!
Изучив более менее что и как делать, приехал после 2 смены с работы и ночью расковырял весь салон.
И когда все разобрал — я был… то ли разочарован, то ли обрадован… Все заслонки в идеале, их кто то делал до меня.
Думаю значит дело точно в радиаторе печке! снял его, Мыл в ванной под давлением с тринатрий-фосфатом, продувал, потом поставил — эффекта "0"
погнал в Exist, заказал самую дешевую печку AVA VWA6060 — 780 рублей,
на следующий день пришла, поставил, выгнал воздух — работает охрененно, ну еще посмотрю что в холода будет, сейчас на улице всего -1…
Двигатель PN устанавливался на автомобили:
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 — 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 — 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 — 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 — 1992
Замена тройника системы охлаждения двигателя PN автомобиля VW Golf 2.
Пришло время заменить тройник. Вот симптомы: потеки характерного цвета и запаха в местах соединения деталей системы охлаждения.
 |
 |
Перед началом работ необходимо дождаться охлаждения жидкости в системе, иначе велика вероятность получения ожога. Будьте осторожны! Одновременно с понижением температуры упадет давление в системе и можно будет открыть крышку расширительного бачка. Если давление не сбросить, то можно облиться охлаждающей жидкостью и испортить одежду. Будьте внимательны!
Для замены тройника потребуются следующие инструменты: пассатижи с изменяемой геометрией рабочей части, шлицевая отвертка средних размеров, головка на 10 мм и 200 мм-вый удлинитель с трещоткой с квадратом на ѕ дюйма, плоский нож или металлическая щетка. Остальное по необходимости. Понадобятся пустая пластиковая пятилитровая банка из-под воды и полуторалитровая пластиковая бутылка.
Необходимо запастись антифризом на доливку. Объем не более двух литров. Можно залить старый антифриз, тогда нового потребуется значительно меньше.
Всю работу можно легко проделать во дворе при условии, что погода стоит хорошая. Гараж не понадобиться.
Замену тройника можно совместить с заменой патрубков системы охлаждения и датчиков. Для этого перед началом работ необходимо собрать требуемые запчасти. А если менять охлаждающую жидкость, то и ее. Но тут сложность работ возрастает и потребуется доступ к автомобилю снизу.
Запчасти: тройник и комплект резиновых колец для фланца и датчиков. Еще верхний патрубок, но он остался за кадром.
 |
И так, когда давление в системе сброшено, открываем крышку расширительного бачка. Пассатижами ослабляем хомут на верхнем патрубке радиатора и сдвигаем его по патрубку в сторону.
 |
Отрезаем лишнее от пластиковой банки и подставляем ее под верхний патрубок радиатора для сбора охлаждающей жидкости. Сливаем часть жидкости из системы.
 |
Сдвигаем второй хомут верхнего патрубка и снимаем патрубок.
 |
Отверткой вытаскиваем крепежную скобу нижней заглушки. Перед тем как вытащить заглушку, подставляем под нее вырезанную из бутылки воронку, но крышку не откручиваем. Таким образом, после извлечения заглушки вытекший из тройника антифриз соберется в бутылке.
 |
Хомут бокового патрубка сдвигаем на тройник, боковой патрубок стягиваем с тройника.
 |
Выкручиваем крепежные болты и снимаем тройник. На фото видна трещина на внутренней поверхности тройника (обведено желтым). Это причина утечки охлаждающей жидкости.
 |
Под резиновым кольцом тоже обнаружена трещина.
 |
Вытаскиваем крепежные скобы датчиков и вытаскиваем датчики из тройника.
 |
Очищаем поверхность на головке блока.
 |
 |
Надеваем новые уплотнительные кольца.
 |
Устанавливаем датчики в тройник и фиксируем их скобами. Желательно при установке датчиков восстановить их первоначальное положение, чтобы провода не перекручивались.
 |
Не забываем про заглушку снизу тройника.
 |
Перед установкой тройника на двигатель я нанес герметик по наружной кромки уплотнительного кольца, таким образом, герметик не попадет в систему охлаждения. Герметик нужен, чтобы компенсировать раковины на посадочной поверхности головки блока.
 |
Устанавливаем тройник на двигатель. Затяжка болтов с моментом. не помню. В общем, без фанатизма. Надеваем хомуты, подсоединяем патрубки к тройнику, фиксируем хомутами. Подсоединяем провода к датчикам. Собираем, так сказать, в обратном порядке.
 |
 |
Все проверяем. Запускаем двигатель, смотрим, чтобы отсутствовали пузырьки воздуха в жидкости при циркуляции. При понижении уровня, доливаем антифриз.
 |
Как вы видите все очень просто, но если у вас есть вопросы, задавайте или здесь.
Удачи,
Владимир ака Индюк.
Дополнение от Archi:
Пара коментов:
Обычной головкой на 10 не удалось отвернуть винты, пришлось купить трубку (более тонкие стенки)
Тройник надо покупать хороший, рублей за 450 (дешевый за 150, живёт год!)
Насколько я знаю, существуют тройники на 2 и на 3 датчика.
Зачищать посадочную поверхность нужно действительно очень тщательно, или тройник при заворачивании может треснуть.
Дополнение от BaSergey:
Начинать сливать ОЖ с верхнего патрубка радиатора черевато большой потерей ОЖ. И себя облить можно — патрубок большой и весьма сложно быстро скинуть его в емкость.
Поэтому, чтобы сберечь ОЖ, одежду и природу, надо скинуть тонкий шланг с бачка и опустить его конец ниже уровня патрубка. Аккуратно сливается литра 1,5-2; если продуть бачок насосом через отсоединенный вход (или легкими, сняв крышку бачка — . ОЖ ядовита . ), то выйдет еще около литра.
Дальше можно снимать верхний патрубок прямо с тройника, там сухо.
Дополнение от markonsta:
Два — три раза в год менял тройники и боковые патрубки в течении 6!! лет на втором гольфе (PN1.6).
Скажу с уверенностью, что если на поверхности прилегания резинового кольца имеются сильная коррозия, а тем более раковины вроде тех что на фото, ни какая зачистка ножом, лезием или герметик на долго не помогают.
Настоятельно рекомедую:
— из раковин выковырять окислившийся металл (пользовался зубоврачебными ковырялками),
— зачистиь остальное мягкой металлической щеткой
— все это шпаклюется холодной сваркой для аллюминия
— затем наждачкой разных номеров вывести зеркало прилегания до максимально возможной идеальности
После этого ставил (снятый после протечки) боковой патрубок с новой резинкой — не течет почти 2 года.
Тройник ставил год назад (так же)
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
2.4.1 Система охлаждения двигателя
Система охлаждения полностью герметичная, состоит из радиатора, водяного насоса, термостата, расширительного бачка, соединяющих их шлангов и электровентилятора. Система работает следующим образом. Пока двигатель холодный, термостат закрыт и охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, мин.
2.4.5 Термостат
Детали системы охлаждения двигателей рабочим объемом 1,1 и 1,3 л 1 – патрубок впускной трубы; 2 – сливная трубка; 3 – хомут; 4 – шланг слива жидкости из впускной трубы; 5 – шланг подвода жидкости к впускной трубе; 6 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 7 – уплотнител.
2.4.6 Снятие и установка водяного насоса
Двигатели рабочим объемом 1,1 и 1,3 л ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Слить жидкость из системы охлаждения двигателя. 2. Снять верхнюю крышку привода распредвала (см. подраздел 2.2.1.7). 3. Повернуть коленчатый вал так, чтобы в отверстии зубчатого колеса распредвала был виден болт кре.
2.4.7 Замена охлаждающей жидкости
Радиатор и вентилятор системы охлаждения двигателей рабочим объемом 1,1 и 1,3 л 1 – скоба крепления проводов электровентилятора; 2 – кожух вентилятора; 3 – хомут; 4 – шланг слива жидкости из расширительного бачка; 5 – термовыключатель электровентилятора; 6 – расширительный.
Система охлаждения двигателя — с принудительной циркуляцией жидкости, которую создает жидкостный насос. Электрический вентилятор включается при замыкании контактов термовыключателя, расположенного в корпусе радиатора охлаждения. Помещенный отдельно расширительный бачок служит для […]
Проверка радиатора
Система охлаждения работает при избыточном по сравнению с атмосферным давлении. Пробка расширительного бачка снабжена клапаном с пружиной, подобранной таким образом, что клапан открывается при повышении давления до 1,2—1,5 кг/см2. Увеличение […]
Замена радиатора
Радиатор и патрубки системы охлаждения показаны на рис. 103. На рис. 104 изображен радиатор вместе с вентилятором. Термовыключатель, управляющий работой вентилятора, ввернут в левый бачок радиатора. Демонтаж радиатора производится в […]
Проверка вентилятора радиатора
Если вентилятор не включается, в первую очередь проверьте термовыключатель, размещенный на левом бачке радиатора. Запустите двигатель и оставьте работать до включения вентилятора. Откройте пробку расширительного бачка. Поместите в бачок термометр. […]
Проверка термовыключателя
Замена насоса охлаждающей жидкости
Для демонтажа насоса необходимо ослабить натяжение зубчатого ремня. Это означает, что следует снять несколько узлов и деталей, размещенных в передней части двигателя (см. рис. 95). Рис. 95. Узлы и детали, […]
Ремонт насоса охлаждающей жидкости
Насос не подлежит ремонту. Неисправный насос необходимо заменить. После снятия насоса проверьте, нет ли следов протечки (чаще всего в виде ржавых пятен), и состояние подшипника (проворачивая и покачивая вал насоса).
Регулировка натяжения клинового ремня
Натяжение клинового ремня следует регулировать после каждого его снятия, замены и по мере ослабления его натяжения. Кроме того, регулировку натяжения клинового ремня надо производить через определенные промежутки времени. При проскальзывании […]
Замена термостата
Термостат установлен в корпус под крышкой, которая одновременно является соединительным элементом системы охлаждения (рис. 105). В корпус термостата ввернут датчик температуры. Крышка уплотняется кольцом круглого сечения. Для снятия термостата слейте […]
Ремонт отопителя салона
Схема системы отопления салона приведена на рис. 106. Рис. 106. Схема системы отопления и вентиляции салона: 1 — воздуховод ветрового стекла, 2 — прокладка, 3 — радиатор отопителя, 4 — […]
Читайте также: