Фольксваген джетта система охлаждения схема
Система охлаждения двигателя
Особенности устройства.
При работе двигатель сильно нагревается, так как при горении выделяется большое количество тепла, которое необходимо отводить.
Через двигатель постоянно прокачивается охлаждающая жидкость с помощью насоса, который приводится в движение зубчатым (двигатель 1,1/1,3 л) или клиновидным (двигатель 1,5/1,6 л) ремнем. Охлаждающая жидкость циркулирует в "рубашке" двигателя и радиаторе. Воздух охлаждает жидкость в радиаторе при движении автомобиля и в результате работы вентилятора. Охлаждающая жидкость протекает также через отопитель, который зимой обеспечивает обогрев салона автомобиля, впускной коллектор и пусковую систему карбюратора (последняя отсутствует в двигателе 1,1/1,3 л с 8/79). Работа системы регулируется термостатом, который обеспечивает быстрое нагревание холодного двигателя до рабочей температуры и предохраняет его от перегрева при работе под нагрузкой.
Емкость системы охлаждения:
в двигателях с расширительным бачком - 6,5 литра.
в двигателях 1,1/1,3 л без расширительного бачка - 4,2 литра.
в двигателях 1,5/1,6 л без расширительного бачка - 4,7 литра.
В системе охлаждения жидкость находится под давлением 0,9-1,5 бар (с пробкой радиатора выпуска до 7/78) или 1,2-1,35 бар (последние модели автомобилей). При повышенном давлении температура кипения жидкости повышается со 100 С до примерно 120 °С. Благоприятная для двигателя температура охлаждающей жидкости (превышающая 100 °С) может быть достигнута без опасности закипания, поскольку точка закипания при увеличении давления повышается
Температура работы двигателя определяется следующими элементами:
пробкой радиатора или расширительного бачка, которая определяет давление.
термостатом, который после пуска холодного двигателя не пропускает охлаждающую жидкость сразу в радиатор, а включает его постепенно, по мере роста температуры.
Проверка герметичности системы охлаждения
Проверить герметичность соединения всех шлангов: радиатора, двигателя, отопителя, пускового устройства карбюратора.
Проверить отсутствие трещин на шлангах.
Нажимая на шланги, убедиться, что они достаточно эластичны. При необходимости заменить шланги.
Убедиться, что шланги надеты на патрубки достаточно глубоко.
Проверить, обеспечивают ли винты хомутов, крепящих шланги, достаточно плотное соединение и не корродированы ли, иначе они могут лопнуть во время езды, особенно при максимальном давлении в системе охлаждения.
На СТО герметичность системы охлаждения контролируется с помощью специального компрессора с манометром. Это устройство подключается к горловине радиатора или к горловине расширительного бачка и создает давление около 1 бар.
Если стрелка манометра остается неподвижной в течение 1-2 минут, это означает, что система охлаждения герметична.
Радиатор
Радиатор состоит из пластмассовых бачков и алюминиевых трубок. Бачки радиатора соединяются между собой большим количеством тонкостенных трубок. В целях увеличения поверхности охлаждения между трубками в горизонтальной плоскости размещены ребра. При подозрении на негерметичность радиатора следует обратиться на СТО и провести описанное выше испытание на герметичность. В случае очевидного повреждения радиатор можно снять самостоятельно и отдать в ремонт.
При низких температурах, время нагревания охлаждающей жидкости существенно возрастает. В этом случае перед радиатором ставится утеплитель. Он ограничивает обдув радиатора воздухом, и благодаря этому жидкость при коротких поездках прогревается значительно быстрей. Однако надо отдавать себе отчет о возможных неприятных последствиях ограничения обдува. При движении по автостраде с полной нагрузкой количество охлаждающего воздуха может оказаться недостаточным и двигатель может перегреться. Поэтому при поездках на дальние расстояния утеплитель следует снимать.
Снятие шлангов
Следует использовать только шланги, специально предназначенные для данного автомобиля, и новые хомуты.
Слить охлаждающую жидкость.
Ослабить хомуты и снять шланги.
Пригоревшие соединения ослабить, осторожно вставляя отвертку.
Новый шланг надеть достаточно глубоко, чтобы не произошло самопроизвольного рассоединения.
Не затягивать винты хомутов излишним усилием, так как можно сорвать резьбу.
Очистка радиатора
Перед наступлением летнего периода и по его окончании радиатор следует очищать, чтобы улучшить эффективность охлаждения.
Снять решетку радиатора.
Снять электровентилятор вместе с диффузором.
Удалить засохшие остатки попавших в радиатор насекомых и другие загрязнения.
Промыть радиатор водой с задней стороны (струя не должна быть слишком сильной). Не следует пользоваться твердыми щетками и острыми инструментами.
Специальные средства для очистки внутренних поверхностей радиатора необходимы только в том случае, когда внутри накапливается шлам и другие осадки, вызванные электролизом.
Снятие радиатора
Слить охлаждающую жидкость.
Отсоединить шланги от радиатора.
Снять вентилятор радиатора вместе с диффузором.
Отвернуть крышку корпуса термостата, которая находится спереди с левой стороны.
Вставить термостат так, чтобы вырез для удаления воздуха или клапан для удаления воздуха был обращен вверх.
Двигатель 1,5/1,6 л: полностью слить охлаждающую жидкость.
Поднять переднюю часть автомобиля.
Отвернуть фланец нижней трубы на корпусе насоса охлаждающей жидкости или корпусе термостата и сдвинуть вбок.
При установке термостата меньшая уплотняющая поверхность должна быть обращена к двигателю.
Оба двигателя: болты 1, крепящие корпус термостата 2 или насоса охлаждающей жидкости, затянуть моментом 10 Нм.
Проверка работы термостата
С помощью термометра можно проверить, открывается ли термостат при нужной температуре. Температура открывания зависит от модели двигателя.
Снять термостат.
Подвесить термостат в посуде с водой и нагреть.
Проверить, что в указанных температурных пределах клапан поднимается над своим гнездом.
Измерить ход клапана от закрытия до открытия.
Насос охлаждающей жидкости
Насос обеспечивает циркуляцию жидкости в системе охлаждения. Его расположение зависит от модели двигателя.
В двигателе 1,1/1,3 л насос установлен с правой стороны и приводится в движение зубчатым ремнем.
В двигателе 1,5/1,6 л насос находится с правой стороны спереди двигателя и приводится в движение клиновидным ремнем.
Насос охлаждающей жидкости не требует обслуживания. Однако он может потерять герметичность, а шумы указывают на неисправность подшипников.
Замена насоса охлаждающей жидкости
Слить охлаждающую жидкость.
В двигателях 1,1/1,3 л снять зубчатый ремень.
Отвернуть задний кожух зубчатого ремня.
Отвернуть три болта крепления насоса охлаждающей жидкости и снять его вместе с кожухом зубчатого ремня.
При установке насоса поставить новое уплотнительное кольцо.
При установке нового насоса проверить, выбита ли на нем идентификационная цифра "5". Если она есть, поставить уплотнительное кольцо диаметром 5 мм.
Надеть зубчатый ремень и проверить фазы газораспределения. Болты крепления насоса охлаждающей жидкости затянуть моментом 10 Нм.
В двигателях 1,5/1,6 л снять клиновидный ремень.
Снять кожух зубчатого ремня.
Поднять автомобиль.
Отсоединить шланги от корпуса насоса.
Отвернуть четыре болта крепления корпуса насоса.
Отвернуть восемь болтов крепления корпуса подшипников насоса. Крыльчатка насоса находится в корпусе подшипников.
Заменить прокладку между корпусом подшипников и корпусом насоса.
Если корпус насоса снят, то при его повторной установке заменить уплотнительную прокладку между корпусом и блоком двигателя.
Болты крепления корпуса подшипников затянуть моментом 10 Нм, а болты крепления шкива - моментом 20 Нм.
Система охлаждения двигателя — с принудительной циркуляцией жидкости, которую создает жидкостный насос. Электрический вентилятор включается при замыкании контактов термовыключателя, расположенного в корпусе радиатора охлаждения. Помещенный отдельно расширительный бачок служит для […]
Проверка радиатора
Система охлаждения работает при избыточном по сравнению с атмосферным давлении. Пробка расширительного бачка снабжена клапаном с пружиной, подобранной таким образом, что клапан открывается при повышении давления до 1,2—1,5 кг/см2. Увеличение […]
Замена радиатора
Радиатор и патрубки системы охлаждения показаны на рис. 103. На рис. 104 изображен радиатор вместе с вентилятором. Термовыключатель, управляющий работой вентилятора, ввернут в левый бачок радиатора. Демонтаж радиатора производится в […]
Проверка вентилятора радиатора
Если вентилятор не включается, в первую очередь проверьте термовыключатель, размещенный на левом бачке радиатора. Запустите двигатель и оставьте работать до включения вентилятора. Откройте пробку расширительного бачка. Поместите в бачок термометр. […]
Проверка термовыключателя
Замена насоса охлаждающей жидкости
Для демонтажа насоса необходимо ослабить натяжение зубчатого ремня. Это означает, что следует снять несколько узлов и деталей, размещенных в передней части двигателя (см. рис. 95). Рис. 95. Узлы и детали, […]
Ремонт насоса охлаждающей жидкости
Насос не подлежит ремонту. Неисправный насос необходимо заменить. После снятия насоса проверьте, нет ли следов протечки (чаще всего в виде ржавых пятен), и состояние подшипника (проворачивая и покачивая вал насоса).
Регулировка натяжения клинового ремня
Натяжение клинового ремня следует регулировать после каждого его снятия, замены и по мере ослабления его натяжения. Кроме того, регулировку натяжения клинового ремня надо производить через определенные промежутки времени. При проскальзывании […]
Замена термостата
Термостат установлен в корпус под крышкой, которая одновременно является соединительным элементом системы охлаждения (рис. 105). В корпус термостата ввернут датчик температуры. Крышка уплотняется кольцом круглого сечения. Для снятия термостата слейте […]
Ремонт отопителя салона
Схема системы отопления салона приведена на рис. 106. Рис. 106. Схема системы отопления и вентиляции салона: 1 — воздуховод ветрового стекла, 2 — прокладка, 3 — радиатор отопителя, 4 — […]
Схема системы отопления салона приведена на рис. 106.
Рис. 106. Схема системы отопления и вентиляции салона:
1 — воздуховод ветрового стекла,
3 — радиатор отопителя,
4 — прокладка (каждый раз подлежит замене),
5 — кожух отопителя,
6 — левый воздуховод,
7 — сопла подачи воздуха на ноги,
8 — рычаги управления обогревом, вентиляцией и температурой,
12 — правый воздуховод,
14 — распределительный кожух
Общие рекомендации по ремонту
Распределитель теплого воздуха, воздуховоды, рычажки правления и присоединенные к ним тяги демонтируются ак единое целое.
Все операции проверки и ремонта производятся без применения большой силы. Следует помнить, что пластмассовые детали довольно хрупки и могут быть легко повреждены.
Операции, связанные с рычажками управления обогревом и вентиляцией, будут описаны ниже. Порядок снятия и установки центральных воздуховодов будет описан на стр. 62.
Если с целью замены отопителя должен быть разобран распределитель воздуха, следует руководствоваться указаниями, приведенными ниже.
На рис. 107 приведена схема привода управления обогревом и вентиляцией. Этот блок вынимается вместе с темя тягами через центральное отверстие выхода воздуха распределительной панели. Три тяги должны быть отсоединены от распределителя воздуха. Декоративная накладен рычажков управления отопления снимается после освобождения от боковых защелок. Установка производится в обратном порядке. Регулировка тяг проводится описанным е способом. Тяги имеют различные цвета, чтобы их было различать. Перед регулировкой все тяги следует присоединить к рычагам управления, при этом черные длинная и короткая тяги подсоединяются к рычагу управления отоплением и вентиляцией.
Оболочки тяг вставьте в держатели (стрелки на рис. 108).
Черную длинную тягу 1 (рис.108) присоедините к рычагу, управляющему центральной и боковой заслонками.
Черную короткую тягу 2 присоедините к рычагу, управляющему обдувом ног и ветрового стекла.
Тягу 1 (рис. 109) присоедините к рычагу, управляющем температурой воздуха.
Установите узел управления и сдвиньте оба рычага влево, то есть закройте кран отопителя и каналы доступа горячего воздуха и откройте доступ холодного воздуха.
Черную длинную тягу подсоедините с другой стороны к рычагу центральной заслонки, установленному на распределителе воздуха. Рычаг протолкните по стрелке (рис. 110) и удалите защитные втулки.
Рис. 108. Установка тяг управления отоплением и вентиляцией:
1 —- тяга центральной и боковых заслонок,
2 — тяга заслонки обдува ног и ветрового стекла
Рис. 109. Установка тяги управления температурой:
1 — тяга управления температурой
Рис. 110. Подсоедение тяги к рычагу установкитемпературы со стороны распределителя воздуха. На рычаг нужно нажать по стрелке
Рис. 107. Привод управления обогревом и вентиляцией
Рис. 112. Подсоединение тяги к рычагу установкитемпературы со стороны распределителя воздуха.
Рис. 111. Подсоединение тяги к рычагу заслонкиобдува ног и ветрового стекла со стороны распределителя воздуха. На рычаг следуетнадавливать по стрелке. Рычаг следует продвинутьпо стрелке
Черную короткую тягу присоедините с другой стороны к рычагу заслонки обдува ног и лобового стекла, установленном на распределителе воздуха, как показано на рис. 111.
Рычаг продвиньте по стрелке и вставьте предохранительные втулки с обеих сторон.
Голубую тягу присоедините к заслонке, регулирующей температуру (рис. 112). Продвиньте рычаг (стрелка) и вставьте предохранительные втулки оболочки тяги.
После присоединения тяг поочередно подвигайте рычагами управления обогревом, вентиляцией и температурой. Должно быть слышно, как заслонки упираются в ограничители.
Элементы центрального воздуховода показаны на рис. 113. На основе этой схемы производите все действия по их снятию и установке. Боковые сопла имеют аналогичную конструкцию.
На рис. 114 представлены компоненты распределителя воздуха. Отсоединив рычаги управления, отогнув зажимы отопителя, можно разделить на две части кожух распределителя и снять остальные детали. Если во время сборки зажимы не фиксируют кожух распределителя, он может быть соединен двумя самонарезными винтами, которые следует вворачивать в верхний кожух.
Рис. 113. Элементы центрального воздуховода:
Для снятия воздуховода необходимо освободить его зажимы на его передней стенке, целиком подвинуть вправо и вынуть.
Система охлаждения двигателя
Радиатор
Особенности устройства.
Он состоит из корпуса и расположенных внутри трубок и пластин из легкого сплава. Большое число тонкостенных трубок соединяет отдельные ячейки радиатора. Для увеличения площади охлаждения между трубками расположены горизонтальные пластины.
При подозрении на негерметичность радиатора следует обратиться в мастерскую. При наличии очевидного дефекта Вы можете самостоятельно снять радиатор и отнести в ремонт.
Чистка радиатора.
Через расположенный глубоко воздушный проход для радиатора (ниже бампера) в пластины радиатора иногда попадают насекомые. При этом .бывает необходима чистка радиатора.
Снять переднюю облицовку.
Снять верхнюю облицовку радиатора.
Снять электровентилятор с удерживающей рамкой.
Открутить воздуховод на радиаторе спереди.
Сухие остатки насекомых обрызгать средством, растворяющим белок.
Через некоторое время промыть радиатор сзади. Через пластины радиатора следует промывать не слишком сильной струей. Жесткая щетка или острый инструмент могут повредить пластины радиатора.
Специальные средства для очистки радиатора изнутри применять не рекомендуется, если используется охлаждающая жидкость с добавками, предохраняющими от ржавчины.
Снятие радиатора.
Слить охлаждающую жидкость.
Отсоединить шланги охлаждающей жидкости от радиатора.
Снять верхнюю облицовку радиатора.
Снять электровентилятор с удерживающей рамкой.
Открутить болты держателя радиатора сверху.
Снять радиатор вместе с воздуховодом, он вставлен снизу в удерживающую проушину с резиновым вкладышем.
Открутить воздуховод на радиаторе спереди.
Выкрутить термовыключатель, если необходимо
Закрутить термовыключатель с новым уплотнительным кольцом, момент затяжки 25 Нм.
Термостат.
Функционирование термостата.
"Включение" термостата осуществляется втулкой, заполненной специальным твердым наполнителем и подсоединенной к ней тарелкой клапана. При нагревании охлаждающей жидкости твердый наполнитель тает и при этом расширяется, благодаря этому тарелка клапана открывается.
Все время, пока температура охлаждающей жидкости возрастает, термостат постепенно увеличивает приток холодной жидкости из радиатора и
одновременно перекрывает малый контур.Если в процессе движения температура охлаждающей жидкости опускается ниже требуемой рабочей температуры, пружина термостата снова нажимает тарелку клапана в положение "закрыто" и перекрывает проход через радиатор до тех пор, пока охлаждающая жидкость опять не станет достаточно горячей. Термостат расположен спереди справа под корпусом водяного насоса.
Неисправности термостата.
Обычно термостат безупречно работает во время всего срока службы. Если это не так, то причины могут быть следующие:
Накапливаются отложения между тарелкой клапана и местом к которому она прилегает. Из-за этого термостат при низких температурах охлаждающей жидкости не может до конца закрываться, нагретая охлаждающая жидкость снова проходит через радиатор.
Распознавание; температура по индикатору увеличивается медленнее, отопитель начинает греть позже, чем обычно.
Следствие; если, Вы продолжите движение, это не приведет к серьезной неисправности. Однако двигатель будет находиться слишком долго в непрогретом состоянии.
Опасным для двигателя будет, если вещество выйдет из втулки термостата, а оставшаяся часть втулки не сможет нажиматься. При этом клапан будет оставаться закрытым.
Распознавание: стрелка индикатора температуры стоит на максимуме и горит лампочка предупреждения о перегреве.
Следствие; Если так будет продолжаться и дальше может прогореть прокладка головки цилиндров и покоробиться сама головка.
- При этом может помочь только снятие термостата или буксировка автомобиля.
Снятие термостата.
Снять в пути термостат, который перестал работать, не представляет трудностей. Он расположен довольно низко, поэтому необходимо слить почти всю жидкость из системы.
Для того чтобы охлаждающая жидкость не вытекала из расширительного бачка, отсоединенный шланг следует заткнуть болтом М8.
Стяжные хомуты шланга без затруднений можно ослабить при помощи захвата.
Кроме того, при горячем двигателе потребуется потратить довольно много времени прежде, чем приступить к работе без опасности ошпарить себе руки. При установке нового термостата нужно одновременно заменить уплотнительное кольцо на корпусе термостата или на корпусе водяного насоса.
Полностью слить охлаждающую жидкость.
Подпереть автомобиль спереди.
Открутить фланец шланга внизу на корпусе водяного насоса или на корпусе термостата и отжать его в сторону.
При установке термостата его небольшая уплотнительная пластина должна быть обращена к двигателю.
Болты на корпусе термостата или на корпусе водяного насоса затянуть моментом 10 Нм.
Проверка термостата.
При помощи термометра Вы можете проверить, открывается ли термостат при требуемой температуре.
Снять термостат.
Подвесить термостат в сосуде с водой и нагреть воду.
Проверить, поднимается ли клапан.
Номинальные величины: начало открывания - 85°С, полное открывание - 105°С.
При желании можно проверить ход при открывании, он должен составлять 7 мм.
Водяной насос.
Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря водяному насосу. Он расположен на двигателе спереди справа и приводится в действие клиновым ремнем.
Снятие водяного насоса.
Слить охлаждающую жидкость
Снять клиновый ремень.
Снять крышку зубчатого ремня.
Подпереть автомобиль
Отсоединить шланги от водяного насоса.
Для облегчения работы открутить четыре болта корпуса водяного насоса.
Открутить в общей сложности восемь резьбовых соединений между корпусом переднего подшипника и корпусом водяного насоса. Крыльчатка насоса расположена в корпусе подшипника.
Заменить прокладку между корпусом подшипника и корпусом водяного насоса.
Если полностью снимался корпус водяного насоса, при установке необходимо заменить прокладку между корпусом и блоком цилиндров.
Затянуть болты водяного насоса моментом 10 Нм, корпуса подшипника и болты крепления шкива клинового ремня - моментом 20 Нм
Проверка натяжения клинового ремня.
Техническое обслуживание системы охлаждения включает себе проверку натяжения клинового ремня. Проскальзывание клинового ремня распознается по наличию визга, если на холостом ходу дать "газ", система охлаждения при этом работает хуже.
Надавить с силой на клиновой ремень пальцем.
На автомобиле без усилителя рулевого управления это нужно сделать между водяным насосом и генератором.
На автомобиле с климатической установкой в без усилителя рулевого управления - между водяным насосом и компрессором климатической установки.
Номинальная величина прогиба составляет 5 мм.
Вентилятор радиатора.
С левой стороны радиатора вкручен выключатель, срабатывающий от температуры. Когда он "чувствует", что обтекающая вокруг него охлаждающая жидкость достаточно нагрета, он включает первую скорость вентилятора радиатора. Через дополнительное сопротивление через вентилятор проходит ограниченный ток и он вращается с половинчатой скоростью.
Если температура охлаждающей жидкости продолжает расти, включается вторая скорость работы вентилятора и он вращается с полной скоростью. Это происходит благодаря наличию еще одного контакта переключения в термовыключателе. При уменьшении температуры охлаждающей жидкости вентилятор снова переключается на половинчатую скорость, а затем отключается.
Для работы вентилятора после выключения двигателя имеется дополнительный термовыключатель.
Вентилятор на более поздних моделях автомобилей имеет еще одно назначение: он должен препятствовать попаданию пузырьков пара в топливную систему. Чтобы облегчить повторный запуск прогретого двигателя, вентилятор после заглушения двигателя должен работать еще некоторое время (до 12 минут), чтобы отводить тепло, накопившееся в моторном отсеке. Этот процесс управляется при помощи дополнительного термовыключателя и блока управления при выключенном зажигании.
Неисправности вентилятора радиатора.
Неисправность двигателя вентилятора может привести к перегреву охлаждающей жидкости, но только при длительной работе двигателя на холостом ходу или при подъеме в горной местности. Выход вентилятора из строя не означает окончание движения:
После некоторого остывания двигателя можно с небольшой скоростью на невысоких оборотах двигаться к ближайшей автомастерской. При этом нужно постоянно следить за указателем температуры и лампой контроля температуры.
Работа на холостом ходу и движение накатом, напротив, опасны для двигателя, т.к. при этом охлаждающий воздух не проходит через пластины радиатора.
Читайте также: