Электрическая схема форд орион
Схемы электрооборудования автомобилей Ford Escort Orion Mk 5/Mk 6. Технические характеристики, поиск неисправностей, советы специалистов. Иллюстрированное издание цветные электрические схемы Форд Эскорт, Орион универсал, трёх- и пятидверный хэтчбек и седан модели пятого и шестого поколения выпуска с 1990 по 1999 год
Видео Ford Escort / Orion замена электрического бензонасоса (Форд Эскорт, Орион 90-99)
Ford Escort, Orion Mk 5 / Mk 6 общая информация (Форд Эскорт и Орион 1990-1999)
Электрические схемы
На электрических схемах представлены все взаимодействующие токовые цепи.
Цифра в прямоугольнике со стрелкой указывает номер соответствующей сопряженной электрической схемы.
Числами в местах соединений на электрической схеме обозначены номера токовых контуров в соответствии со стандартом DIN.
Основные токовые контуры:
– клемма 31 соединяется с массой. Провода соединения с массой в основном коричневого цвета;
– на клемме 30 постоянно присутствует положительное напряжение аккумулятора (независимо от положения ключа в замке зажигания). Питание подводится проводами красного цвета или красным с цветными полосками;
– на клемму 15 поступает напряжение после включения замка зажигания. Провода для этой клеммы черного цвета или черные с цветными полосками.
Предохранители на схемах имеют цифровое обозначение в соответствии с нумерацией реле и предохранителей.
Разъемные соединения имеют цифровое обозначение с буквой С.
Неразъемные соединения имеют цифровое обозначение с буквой S.
Места соединения с массой обозначаются буквой G.
Генератор
Снятие и установка
Несмотря на различие в конструкции двигателей и генераторов, устанавливаемых на автомобили, действия по снятию и установке генератора практически одинаковые.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снять провод массы с аккумулятора.
2. В дизельном двигателе снять кожух зубчатого ремня и пластмассовую крышку ременного шкива коленчатого вала.
3. Снять теплозащитный экран.
4. Снять разъем с задней стороны генератора.
5. Ослабить болты крепления, отвинтить натяжной болт генератора и наклонить его к двигателю. При необходимости большего наклона генератора снять натяжную скобу.
6. Снять клиновой ремень.
7. Отвинтить два болта крепления генератора к кронштейну и снять генератор.
8. Установка генератора производится в последовательности, обратной снятию.
9. Затягивание предварительно навинченных болтов крепления генератора производить в следующей последовательности: натяжной, затем передний и задний болты.
10. После установки генератора необходимо натянуть ремень привода.
Предохранители и реле установлены в блоке на брызговике левого переднего крыла. Защищаемые цепи указаны схемой на крышке блока. Ток предохранителей определяется по цвету: красный – 10 А, синий – 15 А, желтый – 20 А и бесцветный – 25 А.
Видео Ford Escort Orion замена задних амортизаторов (Форд Эскорт, Орион 1980-1990)
Ford Escort Orion Mk 3/Mk 4 общая информация (Форд Эскорт, Орион)
Периодические осмотры и обслуживание автомобиля
Важным условием продолжительной эксплуатации автомобиля является проведение периодического технического обслуживания в сроки, рекомендованные фирмой-изготовителем.
Постоянно контролировать:
– уровень масла в двигателе;
– уровень охлаждающей жидкости;
– уровень тормозной жидкости;
– уровень жидкости для омывания стекол;
– давление в шинах;
– работу осветительных приборов;
– работу стеклоочистителей;
– работу тормозной системы.
Через каждые 10 000 км пробега автомобиля или ежегодно:
– проверить уровень и при необходимости довести до нормы:
• электролит в аккумуляторе;
• жидкость в усилителе рулевого управления;
– произвести визуальный осмотр двигателя;
– проверить герметичность системы охлаждения и плотность антифриза;
– проверить герметичность тормозной системы;
– проверить натяжение ремней;
– заменить масло и фильтр в двигателе;
– проверить состояние тормозных барабанов, дисков и колодок;
– проверить углы установки колес;
– в дизельном двигателе слить водяной отстой из топливного фильтра;
– очистить свечи зажигания и проверить зазор между электродами;
– проверить и при необходимости отрегулировать момент зажигания;
– в двигателе Turbo RS заменить свечи зажигания;
– в двигателе Turbo RS подтянуть болты крепления выпускного коллектора и турбонагнетателя;
– проверить целостность и герметичность защитных чехлов шарниров приводных валов;
– проверить люфт и надежность крепления рулевых тяг и шаровых шарниров;
– проверить и при необходимости регулировать свет фар.
Дополнительно через каждые 20 000 км пробега автомобиля или ежегодно проверить:
– исправность всех лампочек освещения;
– свободный ход педали тормоза;
– усилитель тормозов;
– свободный ход ручного тормоза;
– люфт в рулевом управлении;
– кузов на наличие коррозии;
– работу стартера;
– уплотнительные кольца рулевого управления на наличие течи;
– уровень масла в коробке передач;
– люфт подшипников ступиц колес;
– состояние и подвеску выхлопной системы;
– работу двигателя на токсичность;
– компрессию в цилиндрах;
– зазоры клапанов;
– заменить свечи зажигания и контакты прерывателя;
– в двигателе OHV очистить маслозаливную крышку.
Через каждые 2 года:
– заменить тормозную жидкость;
– заменить охлаждающую жидкость.
Через каждые 30 000 км пробега автомобиля заменить клиновой ремень.
Через каждые 40 000 км пробега автомобиля:
– заменить воздушный фильтр;
– в дизельных двигателях заменить топливный фильтр;
– проверить работу автоматического устройства подачи подогретого воздуха в двигатель;
– в карбюраторных двигателях с рабочим объемом 1,3, 1,4 и 1,6 дм³ заменить клапан вентиляции двигателя на
воздушном фильтре;
– в двигателях OHV очистить вентиляционный вкладыш в маслозаливной крышке.
Через каждые 60 000 км пробега автомобиля заменить зубчатые ремни.
Двигатель CVH (C – Compound, V – Valve angle, H – Hemispherical chamber) с V-образным расположением клапанов. Распределительный вал, установленный на пяти подшипниках в головке блока цилиндров из легкого сплава, приводится в действие зубчатым ремнем от коленчатого вала и управляет клапанами через рычаги и гидравлические толкатели. Замена подшипников распределительного вала не предусмотрена, поэтому при их износе необходимо заменить головку блока цилиндров.
Топливный насос установлен на головке блока цилиндров и приводится в действие толкателем от эксцентрика распределительного вала. Использование гидравлических толкателей не требует проведения регулировки зазора клапанов. При длительных простоях двигателя или после ремонта головки блока цилиндров на холодном двигателе может иметь место стук клапанов, который считается нормальным явлением и пропадает по мере наполнения гидравлических толкателей моторным маслом из системы смазки двигателя. Коленчатый вал установлен на пяти подшипниках и сбалансирован противовесами. Шестеренчатый масляный насос расположен в передней части блока цилиндров двигателя с приводом непосредственно от коленчатого вала.
Двигатель – бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, водяного охлаждения, установлен поперечно впереди автомобиля. Двигатели OHV (OHV – Overhead valves) с распределительным валом, установленным на трех подшипниках, сбоку в блоке цилиндров двигателя и цепным приводом от коленчатого вала. Система газораспределения сконструирована по принципу поперечной продувки, т.е. топливная смесь подается в цилиндры с одной стороны двигателя, а продукты сгорания удаляются с другой стороны, через систему выпуска отработанных газов. Впускные и выпускные клапаны приводятся в действие от распределительного вала через толкатели и рычаги. Коленчатый вал установлен на трех подшипниках и сбалансирован противовесами. Осевой люфт коленчатого вала регулируется упорными полукольцами, установленными с двух сторон центрального коренного подшипника. Масляный насос с приводом от распределительного вала установлен сбоку блока цилиндров двигателя под распределителем зажигания. На корпусе масляного насоса крепится полнопоточный масляный фильтр.
Ford Escort Orion Mk 5/6 (7) с бензиновыми двигателями: JJA/J4C Endura-E 1.3 л (1299 см³) 60 л.с./44 кВт, F6F/F6G/FUH CVH 1.4 л (1392 см³) 70-73 л.с./52-54 кВт, LUK/LUJ/LJF/LJE CVH 1.6 л (1596 см³) 90-105-108 л.с./66-77-79 кВт, UE Zetec 1.6 л (1597 см³) 90 л.с./66 кВт, RDA/RQB Zetec 1.8 л (1796 см³) 105-130 л.с./77-96 кВт и дизельными RTE/RFD OHC/Endura-DE D/TD 1.8 л (1753 см³) 60-90 л.с./44-66 кВт; Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, электросхемы, устройство, диагностика, особенности конструкции. Форд Эскорт модели пятого и шестого (седьмого) поколения пяти- и трехдверный хэтчбек, кабриолет, универсал, Орион седан выпуска с августа 1990 по 2000 год
Видео обзор Ford Escort RS Cosworth
Ford Escort Mk 5 /6 (7) Orion общая информация (Форд Эскорт, Орион 90-00)
Ford Escort / Orion оснащается двигателями Zetec с рабочим рабочим объемом 1.6 л и мощностью 66 кВт/90 л.с. Двигатель Zetec - это полностью алюминиевая конструкция. Оба варианта двигателя удовлетворяют жестким требованиям стандарта на токсичность выхлопа ЕЕС-96/D4.
Крышка головки цилиндров
Крышка головки цилиндров изготавливается из магния, прокладка привулканизирована в требуемом положении и не подлежит отдельной замене. Нет никакой необходимости устанавливать новую крышку головки цилиндров, включая прокладку, при каждом снятии крышки. Поэтому сначала осмотрите прокладку и устанавливайте новую крышку головки цилиндров только в том случае, если повреждена прокладка. Крышка головки цилиндров закрепляется на четырех крышках подшипников распределительных валов. Чтобы уплотнить эти шпильки, используются четыре резиновых заглушки с ограничителями момента. В случае протечки эти заглушки можно заменить по отдельности. Для установки эти резиновые заглушки следует слегка покрыть моторным маслом. Удалите излишки масла, используя чистую ткань. При установке новой крышки головки цилиндров следует использовать четыре новых заглушки. Они поставляются вместе с крышкой головки цилиндров.
Распределительные валы
Перед установкой распределительных валов их следует смазать моторным маслом. Крышки подшипников распределительных валов следует затягивать постепенно, следуя предписанной последовательность затягивания. Шкивы ремня газораспределительного механизма располагаются на распределительных валах. В случае установки новых распределительных валов следует проверить рабочие поверхности подшипников. Если обнаружено повреждение, при необходимости следует заменить головку цилиндров и крышки подшипников распределительных валов. Выпускной распределительный вал имеет дополнительный кулачок для датчика положения распределительного вала (датчика СМР). Оба распределительных вала имеют кованный шестигранник 21 мм, используемый для проворачивания валов. На концах обоих распределительных валов имеется паз, в который вставляется инструмент для установки верхней мертвой точки. Нумерация крышек подшипников начинается с той стороны, где располагается ремень газораспределительного механизма, и маркируется: I1 - на впускной стороне Е1 - на выпускной стороне Крышки передних подшипников точно позиционируются на головке цилиндров посредством направляющих втулок. Эти крышки устанавливаются на герметик.
Головка цилиндров
Ремонт резьбы в головке цилиндров не допускается. Не дорабатывайте сопрягаемую поверхность головки цилиндров Механическая обработка седел клапанов и направляющих клапанов не допускается. При установке нового датчика СНТ не повредите штыревой контакт. Датчик температуры головки цилиндров (CHT) располагается рядом со свечой зажигания цилиндра №3. Он измеряет непосредственно температуру головки цилиндров, т.е. не использует температуру охлаждающей жидкости. При установке датчик деформируется и после снятия не подлежит повторному использованию. При установке новых клапанов их следует притереть (пришлифовать) без механической обработки седел. Головка цилиндров изготавливается из алюминия и точно позиционируется на блоке цилиндров по двум направляющим втулкам. При замене головка цилиндров поставляется уже укомплектованной клапанами и крышками подшипников распределительных валов. Шпильки следует заменять. Чтобы обеспечить правильное уплотнение головки цилиндров, максимально допустимая неплоскостность сопрягаемой поверхности блока цилиндров должна быть равна 0.05 мм.
Прокладка головки цилиндров
Прокладку головки цилиндров можно правильно установить только в одном положении. Прокладка головки цилиндров - это многослойная стальная прокладка, которую следует заменять при каждом снятии. Блок цилиндров Для предотвращения повреждения сопрягаемой поверхности головки цилиндров блок цилиндров всегда следует класть на мягкую поверхность. Механическая обработка сопрягаемых поверхностей блока цилиндров не допускается. При установке и снятии не повредите лопастное колесо насоса охлаждающей жидкости. Блок цилиндров - это алюминиевая отливка, полученная способом литья в постоянную форму, с гильзами цилиндров, изготовленными из чугуна. При замене блок цилиндров поставляется укомплектованным кривошипно-шатунным механизмом и поршнями вместе с заглушками масляных галерей и пробками слива охлаждающей жидкости.
1. Для северо-европейских стран в отверстие для заглушки может быть вставлена нагревательная спираль.
2. В блоке цилиндров двигателя 1,6L резьбовое отверстие для насоса охлаждающей жидкости может быть отремонтировано посредством установки резьбовой втулки. При выполнении этого не следует превышать значение глубины отверстия 14 мм и длину резьбы 11 мм. Не используйте повторно пробку слива охлаждающей жидкости. Начиная с 09.1999 г. блок цилиндров уже не оснащается пробками слива охлаждающей жидкости. Чтобы обеспечить правильное уплотнение головки цилиндров, максимально допустимая неплоскостность сопрягаемой поверхности блока цилиндров должна быть равна 0.05 мм.
Кривошипно-шатунный механизм
Вследствие очень малых зазоров в подшипниках и вкладышах подшипников элементы коленчатого вала не подлежат отдельной замене. Измерение зазоров в подшипниках (коренных подшипниках и подшипниках нижних головок шатунов) не может быть выполнено, используя традиционные методы. Никогда не разбирайте кривошипно-шатунный механизм. Коленчатый вал крепится к блоку цилиндров посредством нижнего картера, изготовленного из алюминия. Поршни Поршни не следует снимать. Поршни увеличенного ремонтного размера отсутствуют. Поршни изготавливаются из алюминиевого сплава и комплектуются тремя поршневыми кольцами:
Прямоугольное кольцо (верхнее)
Ступенчатое кольцо (среднее)
Маслосъемное кольцо (нижнее)
Клапанный механизм
Два верхние расположенных (над головкой цилиндров) распределительного вала приводятся в действие коленчатым валом через ремень газораспределительного механизма. Они через толкатели воздействуют на клапаны. Клапанные зазоры регулируются, используя прокладки, которые располагаются сверху на толкателях. Их следует проверять через каждые 100 000 километров. Используются два натяжителя ремня газораспределительного механизма:
Натяжитель ремня газораспределительного механизма с кулачком
Натяжитель ремня газораспределительного механизма с пазом
Ремень газораспределительного механизма следует заменять после 150 000 километров пробега или через 10 лет. Шкив/гаситель вибраций (демпфер) коленчатого вала После отпускания или затягивания болта шкива/демпфера коленчатого вала следует проверить выверку положения распределительных валов и коленчатого вала, т.е. фазы газораспределения клапанов. Болт шкива/демпфера коленчатого вала следует использовать только один раз. Любые прокладки, которые снимаются вместе с элементами двигателя, при установке элементов на место следует заменять. Если болт не затянут в соответствии со спецификацией, шкив/гаситель вибраций коленчатого вала и шкив ремня газораспределительного механизма коленчатого вала, который устанавливается за ним, может свободно проворачиваться на коленчатом вале. Для того чтобы выполнить работы по регулировке и проверке, шкив/ гаситель вибраций коленчатого вала должен быть правильно установлен.
Пояснения к электрическим электросхемам смотрите в конце статьи.
Электросхема системы зажигания (все карбюраторные модели) автомобилей Ford Escort Orion изготовленных до 1995 года.
Электросхема системы зажигания (все карбюраторные модели) автомобилей Ford Escort Orion изготовленных до 1995
Автор: admin
Последнее редактирование: 29 Июнь 2011 в 21:29
Схемы электрические систем запуска, зарядки, охлаждения, аварийной сигнализации, индикаторов и предохранителей автомобилей Ford Escort Orion до 1995 года выпуска.
Чтобы сохранить рисунок схемы следуйте инструкции как и с любой другой схемой, например
Предохранители и защищаемые ими цепи (Ford Escort Orion):
Обогрев заднего стекла и наружных зеркал
Антиблокировочная тормозная система
Правый дальний свет
Правый габаритный фонарь
Левый габаритный фонарь
Задний противотуманный фонарь
Левый вспомогательный свет
Передняя противотуманная фара
Указатель поворотов, фонари заднего хода
Двигатель стеклоочистителя, насос омывателя
Антиблокировочная тормозная система
Ветровое стекло с подогревом
Реле ветрового стекла с подогревом
Левый дальний свет
Центральная система блокирования, противоугонное устройство
Подсветка салона, часы, радио, прикуриватель
Стекла с электрическим стеклоподъемником
Правый вспомогательный свет
Система управления двигателем EEC IV
Стоп - сигналы торможения
Добавочные плавкие предохранители (в отсеке двигателя)
А 80А Кабели питания идущие к главной коробке предохранителей
В 60А Кабели питания идущие к главной коробке предохранителей.
С 60А Кабели питания идущие к главной коробке предохранителей
D 50A Вентилятор охлаждения радиатора.
Е 50А Обогрев заднего и лобового стекол.
F 50A Свеча накаливания (дизель).
Автор: admin
Последнее редактирование: 27 Июнь 2011 в 09:51
Читайте также: