Додж караван схема гидроусилителя
Машина Town&Country 2003 года, 3,3 литра. Но всё, что я написал, применимо и к другим автомобилям со сквозным бачком гидроусилителя.
Итак, зашумел у меня насос гидроусилителя тем звуком, который на англоязычных форумах называют whining (нытье). Звука не было, когда заведешь машину, потом он появлялся при прогреве, и особенно был противен при повороте руля и на высоких оборотах, исчезал после прогрева двигателя. На руле мелкая вибрация. Замена жидкости не помогла. Кажется, даже усугубила. Всё это прогрессировало, и вот уже шум оставался частично даже после прогрева. И думал я, что насосу всё.
Ездил я к официалам по открытому реколлу на верхний возвратный шланг гидроусилителя. Работу сделали, но толку ноль.
Делать нечего – поехал я на диагностику в Гидромастер за 500 руб. Результат меня, мягко говоря, удивил. Был приговорен бачок. Правда, объяснения мастера о причинах не вызвали у меня большого доверия. Он говорил, что жидкость у меня в бачке сильно бурлит и подсасывает воздух. Говорил он, что сеточка там какая-то должна жидкость успокаивать, но у меня повреждена. Но пены и пузырьков я не видел, да и вообще были какие-то сомнения. Ясно только было, что ответ из практики. В общем, предложили мне найти новый бачок и подъезжать на промывку и замену. Еще мне не понравилось, что предлагали залить Dexron-III ¬– мол, и так работает.
Ладно. Пришел я домой и начал искать. Информация нашлась здесь:
Оказывается, в нашем бачке сеточка есть, но на всасывающей магистрали, т.е. работает она как фильтр. Она забивается со временем, всасывание ухудшается, и насосу не хватает жидкости. В нем при разрежении образуются пузырьки – вакуумные и воздушные из растворенного воздуха и т.д. Бачок неразборный и сеточку поменять нельзя. Замена бачка многим помогла. Кстати, я обратил внимание, что, как и у нас, там на сервисах многих разводят на дорогостоящие и бестолковые замены.
Теперь понятно, почему помогал прогрев – уменьшалась вязкость жидкости, и она лучше проходила через сетку. Почему замена жидкости и шланга усугубила положение – новая жидкость вымыла грязь из системы, а шланг и работы добавили грязи – всё осело на сетке.
Начал я искать бачок. В Москве его нет ни у официалов, ни у неофициалов. Друг нашел в Монреале бачок за 40 канадских долларов. В принципе, мог бы купить и передать после Нового Года… Для начала решил бачок снять и помыть. Мыл керосином и стиральным порошком. Какая-то грязь даже вышла. Но полностью не проконтролируешь, так как не разбирается.
Попутно также думал о конструкционных недостатках нашего бачка. Вспомнилось мне, что в некоторых машинах в системе гидроусилителя стоят сменные фильтры, а самый доступный для нас автомобиль такого рода – это Волга, ГАЗ-3110. Так вот, там есть бумажный фильтр, и установлен в бачке. Потом я набрел на фольксвагеновские форумы, где народ массово меняет свои бачки на волговские с неизменно превосходным результатом. Мутное и непонятного цвета масло превращается в прозрачное и зеленое, шум исчезает.
В волговском бачке фильтр стоит на обратном канале, а не на всасывающем, поэтому насос без масла не останется. Если фильтр забьется, есть аварийный обходной клапан. Бывают одноразовые пластмассовые бачки (тоже с фильтром) и многоразовые металлические со сменным элементом. Я приобрел многоразовый бачок за 550 руб., кронштейн за 120 руб. и сменный элемент за 35. Одноразовый бачок стоит 180 руб.
Сменные элементы бывают двух типов: большие и малые. Подходят оба. В бачке уже стоял большой, но в продаже были только малые (на фото). Большой элемент по размеру сравним с обычным масляным фильтром. По размеру волговский бачок близок к родному, только входы в нем расположены снизу, а не сбоку. Также в этом бачке отличаются диаметры штуцеров – 16 и 12 против 19 и 10 в родном. Для вывода шлангов вбок я купил угловые шланги от отопителей классических жигулей. На первом фото почти всё, что понадобилось (оказался ненужным малый шланг).
Родной бачок крепится двумя винтами сверху слева и одной гайкой снизу. К ней не так просто подлезть, нужна головка на 10 с удлинителем. Лезть надо под бачок сзади. Полностью гайку выкручивать не надо, только отпустите зажим.
Кронштейн пришлось согнуть по-другому, подрезать, где крепление к двигателю и просверлить две дырки. Еще сделал Г-образную "ногу", которая крепится нижней гайкой, а сверху в нее вставляется центральный малый штуцер бачка. Постарайтесь поставить бачок, как можно ниже (не деформируя выходной шланг), иначе он будет упираться в капот.
Наливаем масло, заводим двигатель. Насос взывает в последний раз, пропуская попавший в шланги воздух. Потом систему надо прокачать. Для этого даем газу до 2-3 тыс. об/мин и медленно поворачиваем руль от упора до упора раз пять. Если что-то и останется, выйдет при поездке.
И всё, больше я никаких звуков из гидроусилителя не слышал… Руль крутится легко и вроде бы стал более упругим в начале хода, исчезла вибрация.
______________________________ВНИМАНИЕ. __________________________________
Практически все направления уже обсуждались. Новые вопросы рекомендуется задавать в СУЩЕСТВУЮЩИХ темах.
Если Вы не нашли подходящую ТЕМУ, задаем вопрос ЗДЕСЬ. Если направление окажется полезным - вопрос будет выделен в отдельную тему.
Убедительная просьба, в разделе "Всё о CRD" максимально ПОДРОБНО формулировать вопросы! Избыточная информация способствует решению проблемы.
По всем кратковременным вопросам типа "в какое СТО поехать?", "где купить деталь?" и подобным писать ТОЛЬКО СЮДА (новые темы будут удалены!). Исключение - разрешается создавать СРОЧНЫЕ темы. В таком случае автор должен через несколько дней отписаться о результате и тема будет удалена или присоединена к другой.
rama
Может кому пригодится.
Потек у меня насос ГУР , масло давно не меняно было и зимой в сильный мороз видимо лопнул сальник шкива. Пришла весна и решил занятся его ремонтом. На СТО либо не берутся , либо стоимость неадекватная (60-100 уе). Разобрав насос , взял в руку сальник и резинки уплотнительные и поехал на рынок. сальник + 2 резинки 10 уе. Собрал и езжу.
После поиска в инете по номеру сальника купленного на рынке - нашел что наш насос ставится на тойоты и лексус (очень похож внутри) . ссылка
Есть и ремкомплекты 04446-02050.
inko70
У меня тоже потек насос со стороны шкива. Я насос то снял. И даже снял шкив. Достал сальник (завтра пойду на рынок за новым). А вот как разобрать сам насос я так и не понял. И какие такие в нем резинки.
П.С. Чтото я не понял как открыть [Архив] в вашем посте
Koxx
Член Крайслер Клуба
PUMAZAVR
Координатор КК Псков
chrysler 300m 2.7->3.5 2001г. Гнилой Джо
chrysler 300m 3.5 1999г -рабочая лошадка.
ЗАЗ 968м 1991г.- за хлебушком
Газ 69 1968г. грязь месить
inko70
КОХХ
Так ФАК я уже весь перерыл. И от туда я попадаю в эту тему. А где инфа как разобрать?
Koxx
Член Крайслер Клуба
По снятию насоса - в сервис мануале.
Понимаете ли, на форуме нет критериев типа "отчет по ремонту должен состоять из: . " и список из десяти пунктов типа "пошаговые фото" и "полный перечень всего инструмента". Полезная информация может принимать разный вид (в том числе и только идею "а можно сделать иначе").
inko70
КОХХ Панятна.
Короче сходил я на рынок приобрел сальник 19х33. Причем продавец сказал что на мой додж размер 19х33.3
Причем сказал что обычно еще берут резиновое кольцо (что то около 130мм точно не помню).
Итого 45 тыщ. И 15 минут на установку сальника на место.
Осталось напресовать на место шкив
Вот только в понедельник смогу заказать приспособу как в сервис-мануале.
Сразу скажу замануху - резьба в валу насоса дюймовая (помоему 3/4 не путать с трубной G3/4). Как соберу все до кучи отпишусь.
П.С. Еще поменял пыльники на шаровых опорах. Подходят какие то универсальные ф16хф33 в виде гормошки. Ну и конечно же прошприцевал все шаровые-рулевые-косточки.
rama
theantspb
У меня с покупки течет насос ГУР. Сказали его надо менять. Сейчас посмотрел цены - ок 5 т.р. В книжке есть подробное описание как снять и поставить насос. Но если всё дело в том что просто заменить манжету, вместо замены всего насоса. Насколько эффективно замена манжеты - потом не начинает течь? Как я понял надо заменить манжету 19х33. А что за резиновое кольцо?
Grev
Chrysler Voyager 2,5 CRD, 2005 г. непонятной сборки, без номера двигателя, НО из Германии))), SE- это Super Edition, вот так!
Grev
Поменял сальник насоса ГУР и т.д. Скажу, что все мной прочитанная инфа и различные видео, не понадобилась, даже запутала и провозился лишних 2 часа впустую. Он прост как карабок спичек, сальник вообще такого размера, что нигде не упоминался, еле подобрал. Насос очень интересной фирмы))))). Записал его номер.
Chrysler Voyager 2,5 CRD, 2005 г. непонятной сборки, без номера двигателя, НО из Германии))), SE- это Super Edition, вот так!
Andrey-Minsk
ага, все вроде просто, но нет ни одной фотки. как я понял там шкив напресован на вал, как снять правильно? отпишитесь плиз, стоит машина поднятая насос выкинут уже, нужно порешать за выходные
Fracy
Координатор КК Волгоград
Если опустить руку в банку с серной кислотой, то можно почувствовать, что у банки нет дна.
Старею, что ли. Меня уже цитируют.
Что бы ни произошло, всегда найдется человек, который знал, что именно ТАК оно и будет.
Сплю чутко, стреляю метко..
Если долго стоять и смотреть на юг, на затылке может вырасти мох.
Andrey-Minsk
Спасибо.
обзвонил тут пару местных контор, достали их сопли и надувания щёк. разозлился я!
поехал на работу - слесарный стол+большие тиски+съемник подшипников с поджимом - 10 минут и все снято:
съемник был такой, не грел и не стучал, просто стянул, с усилием конечно
Andrey-Minsk
а по факту обмера корпуса там оказался сальник 17х29х8
Правильный сальник оказался такой, действительно его тяжело найти, но нашел и есть 2 варинат стандартный и узкий, я выбрал узкий 17х29х6.5, чтобы рабочая кромка сальника была на другой части шейки
он становиться на 1.5 мм глубже.
немного шейка корродировала
Andrey-Minsk
Одеть шкив назад - только обратным процессом , т.е спец съемником-напресовщиком.
В любительских условиях я пытался охладить насос и грел техническим феном шкив - нихе не вышло. закончилось все насосом с разборки за 50 у.е.
Дальше - ваще задница полная, я такой конструкции установки не встречал никогда, итальяшки реально курнули чего то. натяжного приспособления нет вообще, насос ставится жестко в размер ремня, поставить обратно еще та задача! провозился 3 часа.
Будьте внимательны и осторожны - тема по насосу непростая!
saha
Парни, подскажите какая у нас залита жидкость для ГУР . синтетика, полусинтетика или минералка? Если, вдруг, на синтетику наложится полусинтетика проблемы будут?Мне нужно долить. Машина Вожик 2,5 CRD 2005г
Wander_380
saha Заливается масло Мопар АТФ+4, такое же как и в коробку передач.
Andrey-Minsk По мануалу сначала ставится ГУР, а потом специальными съемниками одевается ремень. Поэтому и трах происходит.
Grev
При ремонте столкнулся с той же проблемой - снятие шкива. Съемник не помогал - соскакивал, и только портил шкив. Пошел другим путем: разобрал сам насос и шкив с валом вышел целиком. Поменял сальник и назад собрал. Знал бы заранее, что не получится снять шкив, не терял бы время попросту. А сальник там "уникальный"
Да к стати: в насосе со временем лопасти создают износ на плоскости крышки, за одно и отшлифовал и отполировал крышку насоса.
Ремень поставить можно легко если чуть отпустить болты крепления насоса.
Chrysler Voyager 2,5 CRD, 2005 г. непонятной сборки, без номера двигателя, НО из Германии))), SE- это Super Edition, вот так!
Wander_380
Ребята подскажите как этот долбанный ремень заменить, у меня не откручивается сам насос ГУРа, видимо кто то уже лазил, грани у болтов сорваны. Без снятия ремня ГУРа получается и ремень доп агрегатов не заменить, полный алес
Гидроусилитель Додж Караван сам по себе если и не вечен, то однозначно проживёт в разы дольше, чем трубки, связывающие насос и рулевую рейку. С возрастом они начинают течь из-под завальцовки в месте стыка резины и металла. Это семейная болезнь, которой подвержены многие автомобили концерна, но платформе RT Крайслер отсыпал особенно щедро. Стоит забраться под машину, посмотреть сзади на подрамник и всё станет ясно.
Течь шлангов гидроусилителя руля
Практически все стыки не просто запотевшие, а откровенно подтекают, пусть пока и по капле. До ручья дело не дошло в силу тёплой погоды, система держится из последних сил. Зимой рванёт как пить дать, проверено многолетней практикой.
Это уже не запотевание, а полноценная течь
Больше всех попала под раздачу трубка высокого давления от насоса к рейке. Она единственная стыкуется целиком при помощи гаек и на всём протяжении нет хомутов, иначе сорвёт напрочь.
Ни одного сухого места
И как раз с этой трубкой было больше всего приключений. От рейки открутилась, зато к насосу прикипела намертво.
Пытаемся открутить трубку высокого давления
Газом и крепким словом вы можете добиться гораздо большего, чем одним крепким словом. Делаем защиту, чтобы защитить непричастных.
Газом и крепким словом внушаем трубке сдаться
Температура творит чудеса и трубка наконец-то отсоединяется.
Гидроусилитель Додж Караван поддался на уговоры
Собираем полный комплект и несём к соседям, которые восстанавливают гидравлику на грузовиках. Они только покрутили пальцем у виска и сказали, что из-за крутых изгибов трубки не влезут в оборудование или пострадают.
Несём трубки на замену резиновых шлангов
Отрезать старую резину и поставить новую на винтовых хомутах не выйдет. Сам владелец может такое сделать, а сервису за подобное прилетит и по рукам, и в карму.
Покупаем новые артикулы, благо их полно в городе
Внедряем на машину, заливаем новую жидкость в систему, выгоняем воздух и заводим двигатель. Проверяем все стыки на возможные течи.
Проверяем все соединения после установки
Замываем следы течи и отдаём владельцу на поруки. В ближайшие восемь лет можно в эти места не заглядывать, именно столько в среднем ходят без проблем оригинальные трубки.
Оставьте автомобиль в безопасном месте и отсоедините черный отрицательный кабель от аккумулятора.
Снять модуль стеклоочистителя.
Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата и надежно удерживайте его на двух подставках
Снимите брызговик с приводного ремня снизу автомобиля.
Найдите кронштейн насоса гидроусилителя руля и – работая снизу автомобиля – ослабьте сквозной болт; затем снимите шланг давления кронштейна маршрутизации.
Поставьте поддон на пол, под бачок для жидкости насоса гидроусилителя и откачайте как можно больше жидкости из бачка; затем снимите шланги давления и подачи жидкости с насоса.
Снимите задний крепежный болт насоса и передние крепежные болты через шкив. Не забудьте захватить и оставить распорку, расположенную между насосом и монтажным кронштейном, после того, как вы открутите болты.
Возьмите насос и шкив в сборе над алюминиевым кронштейном и вытащите из двигателя.
Установите новый насос на его кронштейн и затяните передние крепежные болты до 40 фунтов.
Установите и затяните задний крепежный болт и проставку с усилием 40 футов.
Установите на место шланги давления и подачи. Убедитесь в том, чтобы заменить уплотнительное кольцо на шланге высокого давления и затяните шланг застежку до 23 футов-фунтов.
Установите сквозной болт и затяните с моментом 40 футов, работая из-под автомобиля; затем установите приводной ремень и брызговик.
Опустите автомобиль и переустановите модуль стеклоочистителя и подключите черный отрицательный кабель аккумулятора.
Заполните бачок жидкостью гидроусилителя руля и прокачайте систему. При необходимости ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации вашего автомобиля для правильной процедуры.
подсказки
Чтобы найти и идентифицировать компоненты системы гидроусилителя руля, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля. Вы можете купить один в большинстве магазинов автозапчастей или проконсультироваться бесплатно в большинстве публичных библиотек.
Предупреждения
Многие автомобили поставляются с системой надувных подушек безопасности или системой дополнительной надувной подушки безопасности (SIR). Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего конкретного автомобиля и проверьте, нужно ли вам и как отключить систему SIR. Работа с компонентами гидроусилителя руля может привести к срабатыванию датчиков удара, расположенных вокруг системы рулевого управления, и случайному срабатыванию подушек безопасности, что может привести к серьезным травмам.
Вы должны проверять уровень жидкости в гидроусилителе руля в своем Dodge Grand Caravan каждые 250 миль или еженедельно, в зависимости от того, что наступит раньше. Хотя иногда вам может понадобиться добавить больше жидкости, необходимость менять всю жидкость редко. Однако, если у вашего фургона проблемы с обработкой, возможно, потребуется замена жидкости. В этом случае вам необходимо очистить насос и систему гидроусилителя руля, а также добавить новую жидкость.
Шаг 1
Поверните передние колеса на фургоне, чтобы они были направлены вперед. Заглушите двигатель и дайте ему и жидкости достаточно времени для охлаждения.
Шаг 2
Шаг 3
Откройте крышку и откачайте жидкость гидроусилителя руля из бачка. Используйте индейку или другой сифон, который будет использоваться только для этого типа задач.
Шаг 4
Поместите старую жидкость в безопасный контейнер, прижимая тряпку к кончику кастрюли индейки, чтобы жидкость не капала на краску или любую другую поверхность. Убедитесь, что вы знаете свои местные правила утилизации таких жидкостей.
Шаг 5
Заполните бачок кондиционером/очистителем гидроусилителя руля, затем запустите фургон и дайте двигателю поработать несколько минут, чтобы прокачать очиститель через систему. Откачайте все, кроме дюйма очистителя, добавьте еще очистителя и снова запустите двигатель. Повторяйте, пока чистящая жидкость не станет чистой – это должно занять не менее четырех раз – затем удалите все чистящее средство.
Заполните бачок до уровня добавления свежей жидкостью гидроусилителя руля – используйте жидкость Mopar ATF +4 или эквивалентную. При заливке жидкости используйте воронку и медленно заливайте ее, чтобы не пролить. Откачайте жидкость обратно из резервуара (чтобы удалить остатки чистящего средства) и добавьте больше жидкости. Повторите четыре раза, затем заполните резервуар до уровня Fill Range.
Читайте также: