Дэу нексия ошибка 33
На нексии N-100 имеется возможность самому проверить коды ошибок ЭБУ. Как это сделать?
Если во время работы двигателя выходит из строя какой-либо датчик, или его показания выходят за пределы нормы, то электронный блок управления двигателем (ЭБУ) генерирует ошибку и загорается надпись CHECK ENGINE (“Обслуживание двигателя”) на панели приборов. Сигналы о неполадке в виде закодированных вспышек лампочки “Обслуживание двигателя” (SES) получают при подсоединении контакта диагностики к массе, включенном зажигании и выключенном двигателе. Разъем находится справа, в ногах пассажира.
Коды неполадок передаются в следующей цифровой последовательности:
Десятки представлены вспышками с интервалами в 0.4 сек.
Пауза 1.2 сек.
Единицы представлены вспышками с интервалами в 0.4 сек.
Сначала три раза подряд передается код 12 (самодиагностика ЭБУ и проверка самой лампочки: CHECK ENGINE пауза CHECK ENGINE, CHECK ENGINE).
Этот код служит указанием на начало процедуры выдачи кодов. Каждый индивидуальный код повторяется трижды. Если номера кодов попали в память ЭБУ, они будут передаваться в виде последовательности цифр. После передачи всех кодов, вся последовательность повторяется до тех пор, пока блок управления не будет переведен в нормальное состояние (путем отсоединения перемычки от клеммы диагностики).
В случае возникновения ошибки, необходимо проверить соответствующий датчик и проводку. Довольно часто неисправности возникают после мойки двигателя – в разъем попадает вода.
Окончательное решение по замене датчика можно принять после диагностики двигателя при помощи Сканера.
Внимание! Неправильное подключение каких либо приборов и перемычек к диагностическому разъему может привести к выходу из строя ЭБУ! Не имеет смысла считывать коды ошибок, если при работе двигателя не загоралась лампочка “Обслуживание двигателя”, а так же просто так, ради любопытства!
Стереть ошибки можно отключив на несколько минут аккумуляторную батарею.
Метки: коды ошибок ЭБУ, ЭБУ нексии, check engine, диагностика нексии
Комментарии
Искать в сети пробовали?
P0037: Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу.
Р0650: Лампа индикации неисправности, цепь управления неисправна
Подскажите пожалуйста что может быть не так, выпадают ошибки Р0037 и Р0650,что это может значить, нексия 2010г, 1.5,16кл
Искать в сети пробовали?
P0037: Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу.
Повезло тебе, что хоть мозги не спалил! Написано же, что данная самодиагностика ТОЛЬКО на N-100 с 12 контактным разъемом диагностики! А у тебя разъем на N-150 16ти контактный и распиновка там другая и самодиагностики там нет, так как ЭБУ двигателем стоит другое.
На днях заморгал чек (только при езде по трассе) , ни на динамику ни на расход это не повлияло . Прочитав данный материал установив перемычку между а и в в диагностическом разъёме , постоянно показывало 12 (ждал около 2-х минут) – т.е. начало диагностики и при этом включился вентилятор радиатора охл. (дв. n-100) . Значит ли это , что ошибок на данный момент нет , или нужно тестировать обязательно в тот момент когда горит чек ?
Неисправность цепи управления реле электровентилятора 2
Обычно это кондиционер
Всем привет! Сегодня при заводе БК показал ошибку 0481 – проблема вентилятора. Чек не загорелся. После прогрева заглушил и снова завел, больше ошибки не было. О каком вентиляторе эта ошибка? N150, 109 л.с.
P0481 Неисправность в цепи 2 вентилятора
замыкаю кантакты А и В, ошибки не показывает, а включается вентилятор охлаждения
Повезло тебе, что хоть мозги не спалил! Написано же, что данная самодиагностика ТОЛЬКО на N-100 с 12 контактным разъемом диагностики! А у тебя разъем на N-150 16ти контактный и распиновка там другая и самодиагностики там нет, так как ЭБУ двигателем стоит другое.
Выдает ошибку 33 (ДАД), но ошибка не соответствует действительности.
Вопрос такой, может кто подскажет.
Тут все перечитал подобного не увидел ни у кого.
В общем все с машиной нормально. Двигатель работает исправно. Расход - ну может совсем немного выше нормы, а вообще по городу с пробками и ужасными дорогами я где-то в 10 литров на 100 укладываюсь.
Чуть-чуть "гуляют" холостые. Иногда на холостых глохнет.
Постоянно горит ДжекиЧан. Сброс не помогает - горит опять.
Выдает ошибку 33.
Полез к ДАДу, замерил напряжение на клемах. Подается 5 вольт все в норме. Замерил напряжение на центральной - ноль.
Тоесть как-бы получается что ДАД вообще не дает никакого выходного напряжения, тоесть неиспправен.
Но ошибка то 33, тоесть высокое напряжение. как это так? если оно не высокое - а напротив, выходного напряжения вообще нет.
Выдает ошибку 33 (ДАД), но ошибка не соответствует действительности.
Выдает ошибку 33 (ДАД), но ошибка не соответствует действительности.
Двигло 1.5 8кл.
Ездит нормально. Есть небольшая потеря мощности. И изредка вдуг начинает подтраивать а потом это пропадает и работает как часики.
Расход вроде тот же ну может чуть-чуть больше.
А7 щупал. показывает там 0.3 вольта. Когда пускаешь двигло то -0.2. странно это. пишут в сети что должно быть 3-4 вольта.
Код 33 - перемычкой снял с ДжекиЧана.
В общем буду пытаться найти когонить с таким же движком, чтобы подкинуть его исправный ДАД на 10 минут себе, и посмотрю уже по ходу дела что и как будет.
Я просто другого выхода не вижу.
Выдает ошибку 33 (ДАД), но ошибка не соответствует действительности.
У 8V нет 34 кода. Может поэтому в обоих случаях для ДАДа 33 выдает? Нужно будет гуру спросить.
Можно еще сам провод звякнуть на предмет КЗ на землю. А ДАД можно и от 16V взять, они одинаковые.
Но с ошибкой по нему лить должно бензу. На ХХ будет черная копоть и черные свечи.
Выдает ошибку 33 (ДАД), но ошибка не соответствует действительности.
Но ошибка то 33, тоесть высокое напряжение. как это так? если оно не высокое - а напротив, выходного напряжения вообще нет.
Ни какого противоречия нет. У SOHC (т.е. 8кл) для ошибок выделено 2 байта, а не 4 как у 16кл,
соответственно и флагов ошибок в 2 раза меньше. Некоторые ошибки имеют совмещение - как высокий(обрыв)
так и низкий(замыкание) уровень сигнала датчика. И воспринимать эти ошибки нужно как ошибка датчика.
Вот например ошибки 8 кл.:
Слово ошибок №1
Код 42 - Цепь управления зажиганием,
Код 33 - МАР сенсор ,
Код 32 - Отказ системы рециркуляции ,
Код 24 - Ошибка датчика скорости ,
Код 23 - Ошибка датчика температуры воздуха ,
Код 21 - Ошибка датчика положения дросселя ,
Код 14 - Ошибка датчика температуры ОЖ ,
Код 13 - Обрыв цепи датчика кислорода .
Слово ошибок №2
не используется
не используется
Код 53 - Ошибка иммобилайзера,
Код 54 – Ошибка регулятора СО
Код 43 – ошибка датчика детонации
Код 51 - Ошибка ПЗУ ЭБУ.
Код 45 - Обогащенный датчик кислорода.
Код 44 - Обедненный датчик кислорода.
PS А профиль все таки нужно заполнить полностью. Да и 8 кл с РСО отличаются от 8кл с лямбдой значительно более чем аналогичные 16кл.
И тем более когда задаете такие серьезные вопросы с не менее серьезными утверждениями.
Для того, что бы вызвать коды необходимо при выключенном зажигании замкнуть контакты А и В диагностической колодки и включить зажигание.
Лампа Check Engine начинает мигать. Вспышки разделяются паузами, малая пауза — около секунды, длинная — около двух. Малая пауза используется для разделения цифр в коде, длинная — для разделения кодов. Например, серия импульсов: две вспышки, короткая пауза, вспышка, длинная пауза — код 21. Каждый код повторяется три раза, например 12,12,12,33,33,33… 12-начало и конец выдачи кодов, 33 — код неисправности, если неисправностей нет, всегда выдается код 12.
1 ДПДЗ низкое напряжение
2 ДПДЗ высокое напряжение
3 Вентилятор системы охлаждения 2 — низкое напряжение
4 Вентилятор системы охлаждения 2 — высокое напряжение
5 Вентилятор системы охлаждения 1 — низкое напряжение
6 Вентилятор системы охлаждения 1 — высокое напряжение
7 Электромагнитный клапан системы рециркуляции — низкое напряжение
8 Электромагнитный клапан системы рециркуляции — высокое напряжение
12 Нет неисправности
13 Датчик Кислорода
14 ДТОЖ — высокий уровень
15 ДТОЖ — низкий уровень
16 Датчика Детонации
17 Форсунка — замыкание на землю
18 Датчик Детонации
19 Датчик частоты вращения коленчатого вала (ДПКВ) — неверный сигнал
21 ДПДЗ — высокое напряжение
22 ДПДЗ — низкое напряжение
23 Датчик температуры воздуха на впуске (ДТВ) — высокая температура
24 Датчик скорости автомобиля (ДСА)
25 Датчик Температуры Воздуха на впуске (ДТВ) — низкая температура
27 Датчик давления в системе кондиционирования — высокий уровень сигнала
29 Реле топливного насоса — низкое напряжение
32 Система рециркуляции отработавших газов ( Nexia/Espero)
32 Реле топливного насоса (кроме Nexia/Espero)
33 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (ДАД)- высокое напряжение
34 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (ДАД)- низкое напряжение
35 Клапан управления холостым ходом
36 Система рециркуляции выхлопных газов
41 Блок управления зажиганием "В" — высокое напряжение
42 Блок управления зажиганием "А" — высокое напряжение
44 Кислородный датчик — бедная смесь
45 Кислородный датчик — богатая смесь
49 Высокое напряжение питания
51 ЭБУ двигателем — ошибка памяти (PROM)
53 Иммобилайзер
54 Резистор регулировки состава смеси
55 ЭБУ двигателем
61 Клапан аккумулятора паров топлива — низкое напряжение
62 Клапан аккумулятора паров топлива — высокое напряжение
63 Блок управления зажиганием "В" — низкое напряжение
64 Блок управления зажиганием "А" — низкое напряжение
87 Реле компрессора кондиционера — низкое напряжение
88 Реле компрессора кондиционера — высокое напряжение
93 ЭБУ двигателем — неверное управление
Коды ошибок
Лампа Check Engine начинает мигать. Вспышки разделяются паузами, малая пауза — около секунды, длинная — около двух. Малая пауза используется для разделения цифр в коде, длинная — для разделения кодов. Например, серия импульсов: две вспышки, короткая пауза, вспышка, длинная пауза — код 21. Каждый код повторяется три раза, например 12,12,12,33,33,33…. 12-начало и конец выдачи кодов, 33 — код неисправности, если неисправностей нет, всегда выдается код 12.
UzDaewoo OBD-II p-коды:
P0533 A/C Pressure High (Сигнал датчика давления хладагента имеет высокий уровень)
P0532 A/C Pressure Low (Сигнал датчика давления хладагента имеет низкий уровень)
P0342 CAM No Signal (Сигнал датчика имеет низкий уровень или замкнут на массу )
P0341 CAM Rationality (Сигнал датчика выходит за допустимые пределы)
P0118 CTS Circuit High Voltage (Высокий уровень выходного сигнала)
P0117 CTS Circuit Low or Open (Низкий уровень выходного сигнала)
Как прочитать ошибки
Для того чтобы считать ошибки необходимо подключиться к портативному или планшетному ПК, а другим концом кабеля к автомобилю через специальный кабель K-line. Рассмотрим, какие инструменты будут необходимы для подключения автомобиля к компьютеру и определения кодов ошибок:
Подключение к ЭБУ.
- Кабель K-line.
- Ноутбук или планшет.
- Специальное программное обеспечение.
Для того чтобы подключиться необходимо найти разъем под кабель. Он находится под рулевой колонкой. Теперь необходимо подключить непосредственно сам кабель и потом ЮСБ-разъем. Оптимальным для использования считаются программы: Open Diag Free, Tyranus Daewoo Scanner, Диагностика ЭСУД (KWP_D) и Chevrolet Explorer v1.7.
Разъём подключения OBD II.
Устранение ошибок и сброс
Устранить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для считок необходимо найти нужную неисправность и расшифровать ее. Затем, рекомендуется устранить проблему, по которой возникла ошибка. Последним этапом становится сброс. Его можно найти в инструментах программы или действиях.
Вывод
Читайте также: