Чери глохнет при нажатии на газ

Обновлено: 24.01.2025

День добрый всем. Ситуёвина у меня следующая машина после того как заведёшь её отказывается реагировать на педаль газа, а именно при любом нажатии на неё захлёбывается и глохнет. а если нажать на педаль газа и машина начинает захлёбываться и в этот момент отпустить педаль газа то обороты выравниваются и машина не глохнет и работает ровно, что делать не пойму, отвёз к официалам подкллючили к компу все лямбды, катализаторы и датчики в порядке и ошибок ни каких нет. что может быть, или может это быть связанно с ремнём ГРМ так как недавно его меняли?

Ну ХЗ, по идее - да. Мне кажется, что дело в смеси, где то не хватает или избыток воздуха при нажатии на акселератор.

А если вариант "внештатного" подсоса воздуха, во всех местах за датчиками во впускном коллекторе?
Может не выкидывать чек на приборку, а проблема будет. Сталкивался лично, когда чек не горел, а воздух хватало "на стороне". Я в этом случае искал подсосы воздуха, и нашел 2 места, после устранения подсосов, работа а/м нормализовалась.

Так же похоже на плохую производительность бензонасоса, не хватает давления. Была такая дрочь которая возникла не заметно, оказалось забилась сетка в баке

Не жалей ни о чем и ни когда

Да, кстати может быть и такое.
Как вариант для начала проверить бензонасос (при необходимости почистить сетку), как вариант заменить топливный фильтр.
Далее проверьте давление в топливной рампе.
Ну и после можно поискать подсосы воздуха, если выше изложенное не поможет.

Как я понял, то глохнет при любом нажатии на педаль газа.. даже когда медленно, плавно? Если да, то поменяйте ДПРВ (датчик распредвала). Его неисправность бывает не прописывается ошибкой. Если плавно не глохнет, а плохо набирает обороты, то нужно смотреть топливную систему. начиная с бензонасоса, РДТ, сетки.

Люди добрые подскажите пожалуйста. Двигатель 2.4 глохнет при переходе с прогрева на холостой ход . после чего заводиться ,правда не с первого раза потом работает хорошо пока снова не остынет. грешу на клапан х.хода .МОЖЕ у кого была такая проблема подскажите.

У меня другая проблема стал замечать недавно. Утром первый запуск завелась и заглохла, потом туго задоводиться без педали газа работать не хочет. Думаю РХХ глючит
Как проверить работу РХХ? Неохота 250 грн. выкинуть
ДАД почищен.

Всем доброго дня. Может у кого было, поделитесь, пожалуйста. По утрам (или если машина постоит более 4 часов) заводишь машину - все нормально, пока обороты после прогрева не упадут до холостых. При этом двигатель глохнет и загорается "чек" (очень редко "давление масла"). Выключаешь зажигание, включаешь - проходит тест, заводишь - все нормально, холостые держит ровно. Несколько раз начинал ехать до того, как обороты спадут до холостых - специально поддерживал газ - глохнет примерно через тоже время, что нужно для прогрева (см. ранее). Двигатель 2,4, автомат. Началось все после замены масла в АКП. Для очистки совести поехал на СТО, при мне сняли аккумулятор, уровень - чуть ниже верхнего (до приезда на СТО ехал из за города 15 км). Думал, что чего-то с коробкой напартачили, так чего глохнет, когда вообще селектор с утра еще не трогал. Заправлялся на ОККО, для эксперемента сдела три заправки на Лукойле и на Маршале. Ничего не менялось.

Проблема точ в точ такая же. Видимо нужно менять ДПРВ. Вот только сбивает с толку, что проблема началась после замены масла в АКП. Коробку снимали - не могли мастера при этом чего-то напартачить? Сам не присутствовал, чего делали не видел.

Завтра-послезавтра поеду, пусть почистят, НО - почему после второго запуска есть ровные холостые обороты и больше насчет заглохнуть нет никаких намеков (пока снова не постоит несколько часов). Один раз после повторного запуска специально стоял на холостых минут 15 - и ничего. Пробовал с утра завести, заглушить и снова завести - не проканало, все равно глохнет при приближении к холостым. Заводишь - все нормально.

Причин тому, почему двигатель машины глохнет при нажатии на газ после холостых оборотов, может быть несколько. Но хорошая новость заключается в том, что каждая причина того, что мотор глохнет, когда Вы нажимаете на газ, имеет свои условия, дополнительные симптомы, поэтому каждую из таких причин определить несложно. Поэтому важно понимать ситуацию, когда возникает эта проблема. Поэтому давайте по порядку в порядке распространённости причин остановки двигателя во время попытки тронуться!

Двигатель глохнет при нажатии на газ только по утрам или во влажную погоду. Причина: влага на крышке распределителя

Если проблема наблюдается только по утрам, когда двигатель ещё холодный, либо в дождливую или пасмурную погоду, то это означает, что причиной этому служит попадание влаги на крышку распределителя зажигания. Происходит это, потому что в ночное время, особенно, когда идёт дождь, происходит образование конденсата внутри крышки распределителя. А форма крышки распределителя зажигания Вашей модели автомобиля может быть такой, что позволяет электрическому току внутри распределителя приводить к осечке, в результате которой электричество просто не доходит до свечей зажигания.

Проблема в том, что на холостых оборотах осечки может и не быть, а вот при нажатии на педаль газа распределитель работает гораздо быстрее, прогоняя ещё больше тока через себя, что во влажной среде только увеличивает вероятность появления осечки и, как результат, двигатель из-за недополучения искры может заглохнуть, как только Вы "газанёте".

Проверить эту причину достаточно несложно — просто обратите внимание, повторяется ли проблема на прогретый двигатель, в сухую погоду. Если таковой погоды не наблюдается, а синоптики дают довольно пессимистичные прогнозы, то попробуйте поставить автомобиль в гараж и проверьте после долгой стоянки, глохнет ли двигатель при нажатии на педаль газа в этих условиях.

Раньше двигатель глох при нажатии на газ редко, но сейчас всё чаще. Причина: утечка вакуума из топливной системы

Когда остановки мотора при нажатии на газ постепенно становятся всё более частыми и не зависят от погоды или времени суток, то речь может идти о проблемах топливной системы. Прежде всего, это утечка вакуума. Проблема утечки вакуума обычно начинается с редких случаев, а затем двигатель глохнет всё чаще из-за ухудшения давления внутри двигателя. При определении того, сколько топлива двигатель должен получить в данный момент времени одним из ключевых факторов является вакуум, создаваемый в топливной системе. Но если в топливной системе утечка такого вакуума, то это будет сильно влиять на концентрацию воздушно-топливной смеси. Это приведёт к тому, что двигатель может заглохнуть именно когда Вы "даёте газа".

Дополнительным симптомом неисправности может быть горящая контрольная лампа "Check Engine".

К сожалению, данная причина не диагностируется самостоятельно. Привезите машину к дилеру и попросите механика проверить двигатель на наличие утечки вакуума. Как правило, самым распространённым источником неисправности является система рециркуляции отработавших газов, в частности клапан PCV системы.

Двигатель глохнет при нажатии на педаль регулярно. Причина: датчик положения дросселя

Когда автомобиль глохнет внезапно и регулярно, возможной проблемой может быть неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Цель этого устройства заключается в измерении того, насколько водитель нажал педаль газа и, таким образом, открыл дроссель. Эти данные затем подаются ЭБУ двигателя, который делает расчёт на их основе, чтобы определить, сколько топлива система впрыска должна впрыснуть в камеру сгорания двигателя. Всё это происходит, конечно же, в долисекунды.

Если датчик положения дроссельной заслонки передаёт неправильные данные, то компьютер может вовсе не впрыснуть топливо в камеры сгорания двигателя, и происходит это чаще всего при нажатии на педаль газа. Проверить работу датчика может только механик. Дополнительным сигналом этой причины может служить горящий индикатор "Check Engine".

Другие — менее распространённые — причины глохнущего двигателя при нажатии на газ могут быть следующие:

Добрый день! Сегодня приехал на работу нормально, постояла машина во дворе 3 часа. Поехал и через 5 минут машина стала глохнуть, как только коснусь педали газа, как будто захлебывается. На холостых работает нормально, если очень медленно нажимать газ и умудриться поднять стрелку тахометра более 2500 оборотов, то дальше двигатель работает нормально. Но если утопить тапку в пол, сразу падают обороты почти до 0, двигатель гудит и заглыхает. Если заглушить мотор даже минут на 5, потом завести, то сначала работает как раньше нормально, но через 3 минуты опять потихоньку нарастают эти симптомы. Что могло сломаться? 1. Свечи и провода -- но на холостых работает в норме 2. Бензонасос -- выше 2500 оборотов двигатель работает нормально, легко до 5000 разгоняется, значит бенза хватает 3. ДПДЗ -- на холодном движке двигатель работает нормально 4. Лямбда -- джекичан не горит 5. ДХХ -- холостые ровные На кого еще грешить? Может на датчик температуры и давления? Но он новый, ему меньше месяца (Старый поменял, думая что мощи прибавится, ведь пробегу то 150000, но всё осталось как было).

Добрый день! Сегодня приехал на работу нормально, постояла машина во дворе 3 часа. Поехал и через 5 минут машина стала глохнуть, как только коснусь педали газа, как будто захлебывается. На холостых работает нормально, если очень медленно нажимать.

Было нечто похожее когда ДТДВ на впускном коллекторе сдох. При холостых всё нормуль, чуть газу дашь дашь с 1000 до 1500 оборотов может сразу заглохнуть или потыркается и начинает ехать нормально когда уже свыше 2500 наберёт. Попробуй как вариант с него фишку снять, если дело в нём, то машинка в аварийном режиме поедет совершенно нормально, даже сказал бы резво, но с расходом 20л/100км и ошибка должна вылезти Р0105 с Джеки Чаном. И так же как уже выше написано РХХ может мозг выносить, НО при этом ошибку не показывать.

Проблему устранил. Как я и думал, это датчик температуры воздуха и давления (или МАП-сенсор вроде называется в народе), который я поменял месяц назад. Заехал вчера в гараж, взял старый датчик и поставил вместо нового - и все заработало. Вот так получается, новый и месяца не проработал, даже чистый был - когда его вытащил.

Как я и думал, это датчик температуры воздуха и давления (или МАП-сенсор вроде называется в народе)

такая же фигня была, старый датчик умер, поставил новый, как машинка прогревалась сразу зависал и такую же фигню делал как у тебя, пришлось ещё раз менять. Пока всё нормуль.

такая же фигня была, старый датчик умер, поставил новый, как машинка прогревалась сразу зависал и такую же фигню делал как у тебя, пришлось ещё раз менять. Пока всё нормуль.

тоже что то похожее происходит,где этот датчик?

Была такая же проблемка грешил тож на датчик мап сенсор к диагносту заехал говорит датчики пока ни какие не покупай либо у тя фильтр забился либо бензонасос дохлый поменял фильтр вырезал лючок под сиденьем достал бензонасос а там сеточка вся в земле промыл и всё мой танк погнал лучше прежнего а грязь я думаю как то бак карданом натирал походу так и попала

Вчера выехал с работы и через метров 500 при нажатии газа машина начала глохнуть.На холостом нормально.Дотащили меня до дома.Почитал эту тему и решил почистить датчик.Он был засран.почистил,завел,такая же фигня.Решил за одно дроссель промыть.Снял воздухан и машина заглохла.Поставил воздухан на место и всё.Машина не заводится!Да ек макарек.Покурил.Думаю дай ка поставлю старую катушку(менял лет 7 назад,старую оставил) и о чудо машина завелась и как то получше стала ехать.

Нередко возникает такая проблема, когда двигатель глохнет при нажатии водителем на педаль газа. Причины такой ситуации можно выяснить самостоятельно. Они могут быть различными.

Может ли погода влиять на работу двигателя?

Если двигатель глохнет при нажатии педали газа, то обратите внимание на погоду. Если такая ситуация произошла при наличии влажного воздуха или в дождь, то, возможно, на распределителе скопилось много влаги. При повышенной влажности или дожде на распределители зажигания попадает вода. Это происходит потому, что когда автомобиль стоит долго, внутри крышки распределителя образуется влажная среда.

Нередко форма распределительной крышки дает возможность транспортному средству осуществлять осечку. В результате этой осечки электричество перестает поступать к свечам зажигания. При холостых оборотах такая проблема может не возникнуть. Данная ситуация возникает преимущественно при нажатии на педаль газа.

Подтвердить факт наличия именно такой причины выхода из строя автомобиля несложно. Для этого необходимо обратить внимание — встречается ли данная проблема тогда, когда двигатель находится в подогретом состоянии, а погода является при этом сухой.

Если погода по-прежнему сырая, а проверить работу машины на работоспособность нужно, то можно просто поставить машину в гараж на определенный отрезок времени.

Утечка вакуума, как возможная причина глушения мотора

Если при нажатии на педали газа машина отказывается ехать независимо от погодных условий, то проблема может быть более серьезной. Вероятно, топливная система автомобиля вышла из строя. Зачастую отмечается утечка вакуума. При такой проблеме, двигатель начинает заглушаться изредка, затем проблема становится более частым явлением.

Утечка вакуума отрицательно сказывается на состоянии воздушно-газовой смеси. Поэтому, двигатель и глохнет тогда, когда человек нажимает на педаль.

Регулярно глохнет двигатель — поломка датчика положения дросселя

Регулярное прекращение работы мотора автомобиля может говорить о том, что проблема заключается в неисправности датчика дроссельной заслонки. Данный датчик проводит измерение силы при нажатии на газ. Данные поступают в ЭБУ (электронный блок управления) двигательной системы. Осуществляется расчет объема топлива, который должен быть, впрыснут в камеру сгорания мотора.

Данная операция осуществляется незаметно для водителя, в доли секунды.

При подаче датчиком заслонки ошибочной информации впрыск необходимого количества топлива может не произойти. Такой момент нередко можно наблюдать, когда водитель нажимает педаль газа. Выполнить качественную проверку функционирования датчика может лишь механик. Для этого необходимы специальные знания.

Проблема с зажиганием

Если автомобиль имеет проблемы с зажиганием, то искра является очень слабой. Если резко нажать на газ, то отмечается наполнение свечей. Заливаются свечи, и отмечается затухание искры.

Проверить данную гипотезу несложно. При выкручивании свечи станет заметно, что она мокрая. Если возникает подозрение, что имеются неполадки с зажиганием, необходимо выполнить проверку всей системы.

Длительная служба свечей может привести к такой проблеме, как пробитие на корпус.

Проверку высоковольтных проводов можно осуществить с использованием запасного комплекта. При его отсутствии можно ночью завести мотор, посмотрев под капот. Если провода повреждены, то могут отмечаться разряды тока.

Если такая поломка, как глушение машины при нажатии на газ – частое явление, то лучше обращаться за помощью к профессионалам.

Сбой в работе системы питания

Автомобиль при нажатии педали газа тормозит по причине неправильной работы системы питания. Такая проблема может возникнуть по самым разнообразным причинам. Она нередко возникает из-за применения некачественного топлива. Дело в том, что некачественный бензин имеет в своем составе механические примеси, которые приводят к засорению системы питания (фильтра, форсунок).

Если засор несильный, то провалы при нажатии педали газа появляются изредка. При сильном засорении, соответственно, топливо в камеру сгорания не попадает совсем. Это приводит к тому, что мотор завести становится невозможным.

Если такая проблема имеет место, то следует проверку всех элементов подачи топлива. Прежде всего, необходимо оценить состояние насоса. Его необходимо снять и выполнить проверку.

При исправном насосе в одну из сторон по линии движения топлива, бензин проходит беспрепятственно. Когда такого процесса не отмечается, то можно смело говорить о наличии засора. В таком случае корпус насоса разбирается, а фильтрующая диафрагма очищается.

Если насос в порядке, то потребуется выполнить промывку форсунок. Как правило, эта операция осуществляется на основе использования ультразвука. Это выполняется в условиях сервисного центра. Для того чтобы предотвратить возникновение данной проблемы в будущем необходимо использовать для автомобиля только качественное и проверенное топливо.

Обратите внимание, что отсутствие вентиляции в топливном баке может также привести к глушению двигателя. Нарушается вентиляция из-за засора дренажной трубки. Если из бачка подается в мотор топливо резко, то развивается вакуум. Проверить эту неполадку легко. Заводить мотор необходимо при открытом бензиновом баке. Если дренажная трубка загрязнена, то при открытом бензобаке мотор легко заводится.

Неполадки с электроникой

Нестабильная работа мотора может наблюдаться из-за сложностей с электронной системой автомобиля. Большое количество операций в машине выполняется под контролем ЭБУ. Если датчики работают со сбоями, то они подают в двигатель ошибочные команды. В большинстве случаев страдает датчик дроссельной заслонки.

Ошибка заключается в неправильной работе холостого хода. По норме при нажатии на газ объем подаваемого топлива должен возрастать, а на деле он, наоборот, становится только меньше или полностью прекращается. Если грамотно отрегулировать датчик в сервисном центре, то можно решить данную проблему.

Датчик температур охлаждающей жидкости тоже может привести к торможению машины при нажатии педали газа. Если датчик сломался, то двигатель прекращает свою работу на высоких оборотах. Срабатывает ЭБУ система. При отсутствии каких-либо сигналов от датчика количество оборотов двигателя может снизиться до нуля.

Если водитель хочет прибавить газ, то двигатель заглушается. Датчик должен быть проверен. В большинстве случаев его ремонт невозможен, датчик меняется на новый прибор.

Износ уплотнительных прокладок

Конструктивная особенность двигателя предполагает наличие уплотнительных прокладок. Они делают конструкцию двигателя более герметичной. Если прокладки в районе коллектора или блока цилиндра изношены или потеряли свою герметичность, то при нажатии педали газа, мотор может заглохнуть.

Если прокладка прогорела, то в мотор в зоне блока цилиндра проникает охлаждающая жидкость. В данной ситуации двигатель продолжает работать, но количество оборотов резко уменьшается. Можно заметить наличие белого дыма из выхлопной трубы.

Водитель, столкнувшись с проблемой глушения двигателя, попадает в крайне неприятную ситуацию. Для того чтобы устранить данную сложность, надо знать причину ее возникновения.

Проблема в выпускном коллекторе?

Для того чтобы мотор работал без поломок, крайне важно, чтобы он был герметичным. Высокий уровень герметичности достигается на основе использования прокладок. Очень редко машина начинает глохнуть при нажатии на газ, когда имеет место разгерметизация. В такой ситуации в выпускной коллектор попадает воздух.

В конечном итоге это приводит к тому, что операция приготовления топливной смеси реализуется со сбоем. Лишний воздух, попадая в топливо, нарушает весь рабочий процесс. Как предотвратить данную проблему? Необходимо обращаться за помощью к профессионалам, так как самостоятельно устранить поломку сложно.

Прогорание прокладки в области цилиндра приводит к тому, что в мотор начинает проникать жидкость для охлаждения. Если водитель начинает нажимать на газ, то количество оборотов резко уменьшается. В такой ситуации необходимо поменять прокладку.

Таким образом, двигатель может заглохнуть в разных ситуациях. Причин такой проблемы много. При их возникновении важно своевременно провести диагностику. Практически все неполадки можно устранить своими силами. Если проблема серьезная, то, желательно, обращаться к профессионалам. Передвигаться на вышедшей из строя машине небезопасно.

Всем привет.
Хочу поделиться своей интересной (а может и не очень) историей. На самом деле, подобные проблемы очень часто встречал на форумах, и не только по этой машине. И причины\методы устранения весьма размазаны.
Сперва, наверное, расскажу про симптомы:
1) вялость при разгоне
2) провалы при разгоне (нажимаешь педаль, машина как бы задумывается, как будто сзади цепляют огромную телегу с быками)
3) не возможно разогнаться даже по прямой до хотя бы 150км\ч, как будто не хватает мощности (напомню, 132л\с…)
4) в гору, особенно по серпантину, тяжко подниматься, 2-3 передачи максимум, выше — уже как будто захлебывается

При этом:
1) отсутствуют какие-либо ошибки
2) топливо в норме, пробовались разные заправки
3) все датчики и прочее — исправно (тут будет оговорка — об этом ниже)
4) чудо диагносты разводят руками, мол, "все у тебя хорошо"
5) компрессия в норме
6) особо бензин не жрет
7) запуск холодного двигателя — в норме (по крайней мере, летом)
8) запуск горячего двигателя — в норме
9) со сцеплением все хорошо
10) и в принципе все хорошо, но не едет…

Итак, симптомы вроде бы все рассказал.
Началось все с того, что в процессе обкатки после покупки я приговорил PCV клапан, и заодно первый катализатор, после чего сбросил все адаптации, машина наконец-то поехала. Но не так, как хотелось бы (да, признаю, после 2110 едет, конечно, пошустрее, но как потом оказалось, это у меня просто восприятие такое). Я обнаружил ряд симптомов, про которые писал выше. Диагностика ничего не дала, только деньги на ветер. Поэтому, решил своими силами решать проблему.
Первым делом я, конечно же, полез на форумы и искать похожие проблемы. Нашел. Начал с топливной системы: поменял топливный фильтр (не зря — внутри была полная срань), промыл все топливные магистрали и рампу (в рампе была ГРЯЗЬ — черт пойми, откуда), обслужил форсунки (снял фильтры, все промыл\отмочил\продул, поставил новые фильтры) и проверил на самопальном стенде — готово. Замерил давление в рампе — 4.2 очка, все отлично. Стало лучше — но не то, основные симптомы так и остались, а именно провал при разгоне и вялость общая какая-то, как будто чего-то (топлива\воздуха) не хватает. Далее ДМРВ — проверял не китайской цэшкой, а осциллографом. Напряжение вроде бы в пределах нормы при включенном зажигании, но как-то он медленно переходит в этот режим. Называется вроде "переходный процесс". Купил новый ДМРВ — не зря, стало намного лучше, но все равно основные симптомы остались (собственно, это и есть оговорка, о которой говорилось выше, но не все так просто… :) ). Далее наступил эдакий период печали и поисков. Я стал собирать графики поездок в inCarDoc (купил ПРО версию — не реклама, просто на мой взгляд это самая удобная и функциональная программа подобного типа). Увидел несколько интересных вещей, а именно:
— в момент "провала" УОЗ уходит в минус 12-15.
— в момент "провала" параметр "нагрузка на двигатель" = 100%.
— дроссель ходит отлично
— воздуха поступает в пределах нормы
— в момент вялости и "провала" кратковременная и долгосрочные коррекции топлива уходят в минус.

Получив кучу графиков, сопоставив с местностью и прочим, я решил все таки детальнее разобраться именно с тем, как готовится топливо в моей машине. Сгонял таки замерить давление в рампе в сервис, ну мало ли, может у меня манометр туфтовый, а вот нет. Рассказал про причины, замерили давление — все отлично. Немного подумав, я все же решил сделать то, что надо было сделать в самом начале (после того, как выгреб кучу говен с топливной системы) — залез в бензонасос. Сеточка была в ужасном состоянии, ее как бы вдавило внутрь, видимо от того, что плохо топливо проходило. Также, там были дырочки, видимо от старости. Промыл весь насос, сеточку покупать не стал, потому что купить у нас ее тупо негде. Снял старую и вырезал под размер латунную сетку (осталась в залежах у отца, уже не помню откуда, ячейки вроде около 0.5 или 0.6мм). Собрал… И чудо свершилось, машина наконец-то поехала:)
При этом, напомню, давление в рампе было хорошее, на ХХ. Даже при хороших разгазовках. Судя по графикам, время открытия форсунок в момент разгона намного выше, чем на ХХ при разгазовках, все таки на ХХ мотор легче крутить. В общем, такие дела.
Ах да, пробовал промыть старый ДМРВ и поставить — машина начинает тупить. Так что, лично у себя считаю все шаги необходимыми.
Если у вас подобные симптомы, не поленитесь залезть в бензонасос и посмотреть сеточку :) И вообще, держите в чистоте топливную систему

Читайте также: