Battery switched off bmw e65 ошибка

Обновлено: 22.01.2025

Система электропитания

Управление подачей питания, осуществляется, главным образом, модулем питания. Модуль питания контролирует, среди прочего, заряд аккумуляторной батареи и потребление тока покоя в автомобиле.
[Обзор системы . ]

В рамках мероприятий данного модельного года в марте 2005 г. в модуль питания будут внесены следующие изменения:

- изменение аппаратного и программного обеспечения

- подключение CAS и DME к контакту 30LM

(CAS используется для обозначения системы доступа в автомобиль; DME используется для обозначения цифровой электронной системы управления двигателем; LM - для обозначения светового модуля)

Примечание: Подача питания к цифровой электронной системе управления дизельным двигателем осуществляется через токораспределитель.

Питание к цифровой электронной системе управления дизельным двигателем (DDE), как и прежде, подается через блок предохранителей в моторном отсеке.

До сих пор при нарушении тока покоя модуль питания отключал только электрические цепи контактов 30B и 30U.
Поэтому нарушение тока покоя можно было распознать только по наличии тока на контактах 30U и 30B.

Новшеством является то, что теперь через модуль питания может отключаться также контакт 30LM. Правда, измерение тока на контакте 30LM невозможно. Повышенное потребление тока покоя распознается опосредованно путем контроля обмена данными по шине K-CAN. (K-CAN используется для обозначения кузовной шины CAN.)

Краткое описание узла

В работе системы подачи питания участвуют многие узлы и блоки управления.

- PM: Модуль питания

В состоянии покоя автомобиля, если напряжение аккумуляторной батареи падает слишком низко, модуль питания отключает большинство потребителей. Благодаря этому сохраняется возможность запуска двигателя.

Модуль питания управляет, среди прочего, следующими контактами:

Контакт 30B соединяет передний токораспределитель с модулем питания.

К контакту 30LM подсоединены следующие блоки управления:

- система доступа в автомобиль (CAS)

- цифровая электронная система управления двигателем (DME)

- приемник дистанционного управления

Контакт 30U соединяет задний токораспределитель с модулем питания.

- Блок предохранителей

Питание к цифровой электронной системе управления дизельным двигателем (DDE) подается через блок предохранителей в моторном отсеке.

- Передний токораспределитель

Передний токораспределитель соединен с модулем питания через контакт 30B.

- Задний токораспределитель

Задний токораспределитель соединен с модулем питания через контакт 30U.

- DME/DDE: Цифровая электронная система управления двигателем (DME)/цифровая электронная система управления дизельным двигателем (DDE)

Система DME/DDE соединена с генератором по шине Local-CAN. Система DME/DDE получает от модуля питания следующие сообщения: рассчитанная температура и заряд аккумуляторной батареи Система DME/DDE регулирует выходную мощность генератора. Благодаря этому улучшается зарядный баланс аккумуляторной батареи.

Генератор создает переменное зарядное напряжение для зарядки аккумуляторной батареи при работающем двигателе. Это переменное напряжение контролируется модулем питания. При увеличении частоты вращения коленвала двигателя или тока возбуждения зарядное напряжение соответствующим образом изменяется. Регулировка зарядного напряжения осуществляется системой DME/DDE.

- LM: Световой модуль

Световой модуль регулирует яркость внешнего освещения автомобиля (например, стояночных огней и аварийной световой сигнализации).

- CAS: Система доступа в автомобиль

Система CAS контролирует состояние центрального замка. С помощью выключателя зажигания и стартера со встроенной электронной противоугонной системой система CAS управляет переключением контактов и разрешением запуска.

- Приемник дистанционного управления

Приемник дистанционного управления подсоединен к контакту 30LM. При нажатии на кнопку на пульте дистанционного радиоуправления или передатчике дистанционного запуска выдается радиосигнал. Путь сигнала: пульт дистанционного радиоуправления -> антенна в заднем стекле -> приемник дистанционного управления -> CAS

- DWA: Система охранной сигнализации

Система охранной сигнализации постоянно подсоединена к контакту 30 через модуль питания.
Во время выполнения функции "Перезапуск контакта 30LM" автомобиль можно открыть только механически с помощью встроенного ключа. Если контакт 30LM включается снова, система DWA выдает сигнал тревоги.
Причина: При повторном включении контакта 30LM, модули дверей передают информацию о своем текущем состоянии. При изменении состояния (открывание двери) выдается сигнал тревоги.

- KOMBI: Комбинация приборов

В комбинацию приборов встроена контрольная лампа заряда.

- Аккумуляторная батарея

Заряд аккумуляторной батареи контролируется модулем питания.

- Выключатель аккумуляторной батареи

Выключатель аккумуляторной батареи имеет 2 положения: ON (ВКЛ.) и OFF (ВЫКЛ.).

При положении ON модуль питания находится в режиме контроля тока покоя.

При включении положения OFF по истечении 30 минут модуль питания переходит в режим транспортировки. В режиме транспортировки использование некоторых "комфорных" функций невозможно (например, радио или телевидения). Благодаря этому уменьшается потребление тока.

- Вывод плюса аккумуляторной батареи

Вывод плюса аккумуляторной батареи в моторном отсеке представляет собой плюсовой полюс аккумуляторной батареи, выведенный в доступное место. Зарядное устройство для аккумуляторной батареи можно подсоединять либо к плюсовому выводу аккумуляторной батареи, либо непосредственно к аккумуляторной батарее.

- Провод аккумуляторной батареи

Провод аккумуляторной батареи состоит из нескольких частей:

Модуль питания соединен непосредственно с аккумуляторной батареей.

Через клемму аварийного отключения аккумуляторная батарея соединена со следующими узлами:

- вывод плюса аккумуляторной батареи

- Клемма аварийного отключения

Клемма аварийного отключения независимо от тяжести аварии отключает стартер и генератор от аккумуляторной батареи. Благодаря этому сводится до минимума опасность короткого замыкания при тяжелой аварии. Сигнал отключения поступает от сателлита в правой центральной стойке.

- SBSR: Сателлит в правой центральной стойке

SBSR определяет тяжесть аварии с помощью датчиков ускорения. При превышении определенных пороговых значений активизируется клемма аварийного отключения.

- SGM: Модуль безопасности и межсетевого преобразования

SGM является интерфейсом между шинами K-CAN и PT-CAN. (K-CAN используется для обозначения кузовной шины CAN.) PT-CAN используется для обозначения шины CAN двигателя и трансмиссии.)

Функции системы

Описываются следующие функции системы подачи питания:

- распознавание нарушения тока покоя

- отключение при слишком высоком токе покоя

- отключение при слишком частой активизации

- поддержание возможности запуска от аккумуляторной батареи

- сокращение фазы ожидания

Отключение потребителей

Чтобы аккумуляторная батарея не разряжалась в результате непрерывной эксплуатации потребителей, производится отключение контактов соединения с потребителями.

Через несколько минут после выключения контакта R шина CAN переходит в режим ожидания Через 16 минут модуль питания посылает сигнал к отключению потребителей. При этом шина CAN кратковременно активизируется.

Отключаются следующие контакты:

контакт "Отключение потребителей, кузов"

По истечении 60 минут (это значение кодируется) отключается контакт "Отключение потребителей, кузов".
На контакт "Отключение потребителей, кузов" замкнут выход выдвижного отделения для телефона.

Модуль питания переходит в режим контроля тока покоя.

Если какие-то потребители остаются включенными, функция контроля тока покоя не активизируетсяа.

Эти потребители должны оставаться включенными по следующим причинам:

(например, стояночные огни, аварийная световая сигнализация)

Распознавание нарушения тока покоя

В рамках контроля тока покоя измеряет следующие параметры:

Если модуль питания регистрирует нарушение тока покоя, активизируется специальный контроль тока покоя, который состоит в следующем: Модуль питания на протяжении 8 минут каждые 1,5 секунды измеряет текущую силу тока.

Таким образом, бортовая сеть получает время для восстановления нормального тока покоя.

Если в рамках специального контроля тока покоя на протяжении более 1 минуты распознается сила тока ниже 80 , специальный контроль тока покоя запускается по-новой.

Если по истечении установленного времени специального контроля тока покоя нарушение тока покоя все еще имеет место, модуль питания предупреждает об этом все блоки управления, подключенные к контактам 30B, 30U, 30LM: Эти контакты отключаются. Предупреждение модуля питания реализуется в форме сообщения, посылаемого на подключенные блоки управления.

Отключение при слишком высоком токе покоя

Посредством сигнала отключения на все блоки управления передается следующая информация: Через 90 секунд соединение с аккумуляторной батарей будет отключено.

Благодаря этому все блоки управления, имеющие функцию памяти, могут записать свои данные в энергонезависимое ЗУ.

По истечении 90 секунд блоки управления отключаются.

Отключение производится по следующей схеме:

1. Кратковременное отключение контактов 30B и 30U модулем питания (как и прежде):

Все подключенные к контактам 30B и 30U потребители отключаются от аккумуляторной батареи (на 30 секунд).

После этого в течение 8 минут осуществляется контроль тока покоя.

2. Постоянное отключение контактов 30B и 30U модулем питания (как и прежде):

Если по-прежнему имеет место нарушение тока покоя, то сигнал отключения выдается повторно (в течение 90 секунд).

Все подключенные к контактам 30B и 30U потребители снова отключаются от аккумуляторной батареи.

3. Новое: Кратковременное отключение контакта 30LM модулем питания:

После отключения контактов 30B и 30U абоненты шины K-CAN должны быть переведены в режим ожидания на определенное время (например , 5 минут; это значение кодируется).
Если этого не происходит, модуль питания отключает контакт 30LM от бортовой сети на определенное время (например , 10 секунд; это значение кодируется).
После этого активизируется перезапуск на контакте 30LM, в рамках которого перезапускаются все блоки управления, подключенные к контакту 30LM.

Измерение тока на контакте 30LM невозможно . Модуль питания распознает повышенное потребление тока покоя опосредованно путем контроля обмена данными по шине K-CAN.
Контакт 30LM отключается только, если контакты 30B и 30U уже были постоянно отключены.
Операция "Перезапуск контакта 30LM" выполняется только один раз в рамках специального контроля тока покоя. Причина: При этом все блоки управления подключаются к контакту 30LM. Следствием является высокое потребление тока.
Функция "Перезапуск контакта 30LM" и заданное значение времени отключения могут кодироваться.

Примечание: Во время выполнения функции "Перезапуск контакта 30LM" данные, записанные в комбинации приборов, не теряются.

Кратковременное отключение от цепи питания не вызывает потери данных, записанных в комбинации приборов.
Единственное исключение - часы отстают на соответствующее время (прим. 10 секунд).

Примечание: Во время выполнения функции "Перезапуск контакта 30LM" отпирание автомобиля с дистанционного управления невозможно.

Во время выполнения функции "Перезапуск контакта 30LM" автомобиль не может быть отперт с дистанционного управления.
Причина: Во время выполнения функции "Перезапуск контакта 30LM" напряжение не подается ни на приемник дистанционного управления, ни на CAS (система доступа в автомобиль).
Автомобиль можно открыть только механически с помощью встроенного ключа. Если контакт 30LM включается снова, система DWA выдает сигнал тревоги.
Причина: При повторном включении контакта 30LM, модули дверей передают информацию о своем текущем состоянии. При изменении состояния (открывание двери) выдается сигнал тревоги.

Отключение при слишком частой активизации

Если после выключения контакта R автомобиль слишком часто выводится из режима ожидания, модуль питания отключает бортовую сеть от аккумуляторной батареи. Количество операций, сопряженных с выведением из режима ожидания, может кодироваться. В настоящее время это значение составляет 30 операций. Выведение из режим ожидания может быть спровоцировано какими-либо действиями, связанными с управлением, или неисправным узлом (например, блоком управления).

Отключение производится по следующей схеме:

1. Отключение контактов 30B и 30U модулем питания

При достижении закодированного количества операций, сопряженных с выведением из режима ожидания, модуль питания отключает контакты 30B и 30U.

2. Кратковременное отключение контакта 30LM модулем питания

После этого активизируется перезапуск на контакте 30LM, Все подключенные блоки управления находятся в исходном состоянии.

Примечание: При выполнении функции "Перезапуск контакта 30LM" показания счетчика количества выведений из режима ожидания не стираются.

При выполнении функции "Перезапуск контакта 30LM" показания счетчика количества выведений из режима ожидания больше не стираются. (При старом программном обеспечении показания счетчика стирались, если между потребителями и аккумуляторной батареей снова устанавливалось соединение.)

Поддержание возможности запуска от аккумуляторной батареи

На автомобилях без нарушения тока покоя контакты 30B и 30U не отключаются. В результате этого емкость аккумуляторной батареи без видимой причины может упасть ниже предельного значения, обеспечивающего возможность запуска, без какой-либо реакции со стороны модуля питания.

После выключения контакта R и отмены регистрации потребителей тока покоя выжидается определенное время (например, 5 минут; это значение кодируется).
Если емкость аккумуляторной батареи остается ниже предельного значения, обеспечивающего возможность запуска, контакты 30B и 30U отключаются. В течение определенного времени осуществляется "Перезапуск контакта 30LM" (например, ,10 секунд; это значение кодируется).

Если контакт R выключается, модуль питания еще в течение некоторого времени не отключает блоки управления от аккумуляторной батареи. Благодаря этому пассажиры могут выйти из автомобиля и запереть его.
Так как: Слишком быстрое отключение блоков управления от цепи питания привело бы к обесточиванию модулей дверей. В этом случае запереть автомобиль было бы невозможно.

Сокращение фазы ожидания

В результате нарушения тока покоя автомобиль был отключен от контактов 30B и 30U. Функция "Перезапуск контакта 30LM" была выполнена.

Контакты подключаются снова (например, при отпирании автомобиля с дистанционного управления). Контакты могут быть снова отключены только по истечении времени ожидания 60 минут (16 минут без телефона).

При такой долгой фазе ожидания заряд аккумуляторной батареи может опуститься значительно ниже предельного значения, обеспечивающего возможность запуска.

Время ожидания всех потребителей до повторной активизации контроля тока покоя ограничивается определенным значением (например, 20 минут; это значение может кодироваться).

Примечание: Уменьшенное время ожидания сбрасывается по сигналу "Двигатель работает".

При получении модулем питания сигнала "Двигатель работает" закодированное значение времени ожидания сбрасывается (закодировано 20 минут).

Итак! Корни моей проблемы углубляются аж в самое начало прошедшего лета… Как-то раз машина не завелась: нажал кнопку старт, а она **й тебе на! И так раза с 3 завелась… Я озадачился… Ибо ошибки вылезли по коробке, а это страшно, очень страшно! Потом через про месяца опять такое… Только завелась уже раза с 10, и притом, что АКБ скинул.
А лето подходило к концу… Машину, как обычно, на улицу.
Вот уже и первые холода, а тачку гнать надо в гараж, так как надо было уехать на пару месяцев в Москву, а она опять козы мочит. Один день не завелась, на другой тоже, и только через неделю случайно, мимо проходя, я решил попробовать, и, вдруг, как ни в чем небывало, она запустилась…
Разбираться времени тогда не было, оставил проблему на потом.
Ну вот, теперь я вернулся и со мной моя проблема… Скажу сразу, дня два читал форумы и искал товарищей по несчастью… В итоге пришел к выводу, что надо мозги паять! А именно блок ivm.
СИМПТОМЫ
Было ошибки:
1)gear selector-lever indicator failure!
2)dynamic drive отключен
3)ошибка по Пневме

2 и 3 решились стабильным питанием АКБ, а вот 1 никак не решалась. На форумах нашел кучу решений, вплоть до скидывает коробки передач и шаманизму над штоком в ней, каким? — уже не помню, но именно из-за него, тачка не могла завестись, коли не знала, в каком положении селектор АКПП, в результате сраатывала блокировка стартера.

У меня же при нажать на кнопку пуск, слышен был щелчок втягивающего, поэтому я на стартер особо не сетовал…

РЕШЕНИЕ:
Решил начать с самого простого, пропаять блок ivm, который отвечает за электронику рулевой рейки… Разобрал под капотом со стороны пассажира немножко пластмассы и добрался до паразита. Заодно вытащил и Dme (digital motor electronics — БУ ДВС).
В итоге, на ivm, на самой плате, нашел брак пайки. Там контакт злополучный то исчезал, за появлялся… — это матушка природа и великая наука физика решала:D
Пропаял плату, зарядил АКБ, продул разъемы и, вуаля, забурлили 8 горков! Счастью не было предела, так как успехов тряска двигателя, как будто ДЕЛ МОРОЗ, пока меня не было, поставил новый катушки зажигания! С этим и исчезли все ошибки по трансмиссии и селектору акпп!

BMW 760 2003г.в. E65 не "засыпает" и разряжает аккум

Доброго времени суток всем. Проблема такая. У данного авто ток покоя 9.8 ампер. Соответственно он высаживает аккум за ночь. Диагностика ничего путного не указала. Но есть один интересный момент. На ней стоит система комфортного доступа и запуска. Так вот при попытке завести авто без ключа в слоте замка она на панели пишет что ключ не обнаружен. Если его хотя бы раз вставить то потом заводится без ключа но все равно пишет что ключа нет. И так до тех пор пока не выйти из машины и не закрыть ее. Потом снова только через запихивание ключа в замок. Иногда бывает что она засыпает. Кто нить рыл такую беду. Из нештатного стоит только усилители, но они благополучно выключаются да и стоят они уже года четыре а проблема началась зимой.

Кстати попытка подергать преды ничего не дала. Явно машина не засыпает т.к. ток потребления падает только если отключить две выходные клеммы +30 на блоке питания в багажнике.

Понятно что он жрать 10а физически не может. Но он может постоянно будить авто. В частности на нем же коротила кнопка багажника и была такая же фигня. А учитывая какие там классные ручки дверей я и подумывал ни они ли вызывают команду на поиск ключа. Но в общем ларчик был прост. Все решилось простой пропиской АКБ. Ток покоя мерил обычным амперметром, засыпает мин через 20. Ток покоя 10 мА. А теперь можно еще несколько вопросов. Чего делает этот выключатель АКБ. В WDSе нашел иного чего по контролю тока покоя но ни в одном приборе не нашел как эту опреацию проделать. Ни старый ни совсем новый лаунч ничего не ведают про это. Инпа от них далеко не ушла. Причем как пишет WDS в SGM якобы пишется история энерго потребления. Чет я там ничего не нарыл. Есть ISTA-D/P но она собака такая тормознутая что я в очень редких случаях ее разворачиваю. В общем траблу с засыпанием решил а вопросов осталась куча.

А самый главный: Она все равно не хочет без ключа заводиться. Т.е. сначала нужно вставить ключ в слот и завести и только потом будет заводиться без него, писать на панели что ключа не видит. И все это до тех пор пока из машины не выйти и не закрыть ее. Батареи в ключе новые. В блоке CA комфортый запуск ошибок нет.

В автомобилях BMW есть компьютерная система, которая выполняет большую часть диагностики и отображает состояние автомобиля. После выполнения работ по техническому обслуживанию, таких как замена масла или замена аккумулятора, необходимо перезагрузить компьютер BMW. Если вы не хотите получать профессиональные услуги для этого, вы должны знать, как перезагрузить компьютер BMW после замены аккумулятора.

Почему компьютеру BMW нужен сброс?

В наши дни автомобили BMW поставляются со сложной электрической системой, состоящей из компьютера, который управляет генератором переменного тока. После замены батареи этот компьютер должен знать об изменении, поэтому его программное обеспечение имеет информацию об обновлении. Основная причина в том, что компьютер хранит электрическую энергию, которая отличается от основной батареи.

Выполнение перезагрузки компьютера в автомобилях BMW дает определенные преимущества.

Сброс компьютера - это способ сообщить компьютеру об успешной регистрации новой батареи.
Сброс гарантирует, что аккумулятор автомобиля BMW зарегистрирует 80% емкости в качестве контрольной точки.
Этот процесс также подтверждает восстановление текущих показаний одометра.
Это также позволяет компьютеру удалить информацию о батарее, выделенную для хранения значений, таких как температура батареи, напряжение, ток и уровень заряда.

Какие модели BMW нуждаются в перезагрузке компьютера?

Автомобили 7-й серии с 2002 года выпуска (шасси E65 / E66)
Автомобили X5 2007 года выпуска и позже (шасси E70)
Автомобили 6-й серии 2003 г. и позже (шасси E54 / E63)
Автомобили X5 2005 года выпуска и позже (шасси E53 и двигатель N62)
Автомобили X6 с 2008 года выпуска (шасси E71)
Автомобили 3-й серии 2006 г. и позже (шасси E90 / E91 / E92 / E93)
Автомобили 5-й серии 2004 г. и позже (шасси E60 / E61)

Как сбросить компьютер BMW после замены батареи

Прежде всего, поверните ключ зажигания автомобиля BMW в положение «вспомогательное оборудование», как только включатся фары и радио. Это необходимо сделать до запуска автомобиля. Затем нажмите и удерживайте кнопку «Trip», которая находится на панели приборов, пока не загорится красный световой индикатор.
Снова нажмите кнопку «Trip» и удерживайте, пока не появится Reset.
Затем нажмите ту же кнопку в третий раз. Теперь компьютер BMW перезагрузится в мгновение ока.

Вывод
Вы можете сэкономить много хлопот, если знаете, как перезагрузить компьютер BMW после замены батареи. Выполнив эти шаги, любой может без проблем перезагрузить компьютер автомобилей BMW.

Ошибки бортового компьютера BMW позволяют точно узнать неисправность, присутствующую в системе авто. Без возможности диагностики транспортного средства поиск поломок был бы более затруднительным. Сегодня мы расскажем вам что означают коды ошибок BMW, как их правильно расшифровать, а также, как произвести самостоятельную диагностику автомобиля.

Диагностика автомобилей

У автомобилей BMW e39, e53, e46, а также у многих других есть множество датчиков и прочих электрических устройств, о поломке которых можно узнать при помощи диагностики. Проверку авто на предмет ошибок можно произвести как на специализированной станции ТО, так и своими силами в домашних условиях. К сожалению, данная процедура стоит недешево на СТО, так что тем автовладельцам, которые решили произвести проверку своего бортового компьютера самостоятельно, эта инструкция пригодится.

Чтобы проверить свое транспортное средство самостоятельно, вам потребуется:

Персональный компьютер или ноутбук (лучше выбрать второе, так как он более компактный), в котором должен присутствовать COM-порт.
Диагностическое оборудование, в частности — сканер Inpa или Carsfot. Первый получил признание среди отечественных автомобилистов: на российских и украинских СТО редко где можно встретить другое оборудование, в основном используется Inpa. Средняя стоимость этого оборудования в России составляет от 3 500 до 5 000 рублей, на Украине — от 1 200 до 2 500 гривен.
Com-кабель.
Официальное диагностическое программное обеспечение (в основном для автомобилей BMW используется утилита DIS).

Итак, вам нужно подключить диагностическое оборудование Inpa к ноутбуку, на котором должна быть установлена программа DIS и к бортовому компьютеру вашего BMW. Установив правильно программное обеспечение, можно приступать к проверке БК (бортового компьютера) на предмет наличия неисправностей. Но проверка автомобиля — это только первый шаг к ликвидации ошибки. При диагностике на экране ноутбука будут появляться определенные коды, которые свидетельствуют о наличии той или иной поломки. Как же разобраться в них?

Расшифровка кодов

В этом случае вам потребуется расшифровка кодов, чтобы знать, что именно сломалось в вашем авто. В случае с диагностикой BMW на экране ноутбука могут появляться коды с буквами. Что же означают эти буквы? Здесь вам потребуется перевод от специалистов, но наш сайт подготовил специально для владельцев BMW расшифровку кодов бортового компьютера.

Р — выявление поломки в трансмиссионной системе;
В — дефект кузова;
С — дефект в работе шасси.

Мы рассмотрим ошибки, чаще всего встречаемые при проверке бортовых компьютеров BMW.

Диагностика автомобиля BMW при помощи ноутбука и специального диагностического оборудования

Датчики воздуха, давления и температуры

Электрическая цепь

Электроцепь в автомобиле BMW в открытом виде

Двигатель

Диагностика двигателя автомобиля BMW

Лампа Check Engine: ее появление на панели приборов автомобиля свидетельствует о возникновении определенных неисправностей

Представленная расшифровка кодов и их перевод — это только часть из всех ошибок, которые могут возникнуть в процессе диагностики. Если вы обнаружили поломку и произвели замену той или иной детали, необходимо отключить и заново подключить клеммы аккумуляторной батареи. Если вы этого не сделаете, то ошибка может вновь возникнуть на экране дисплея. Отключение клемм аккумулятора является своеобразной перезагрузкой системы бортового компьютера, поэтому не стоит об этом забывать.

Видео «Диагностика транспортного средства BMW»

В этом видео показан процесс диагностики автомобиля BMW на предмет наличия неисправностей бортового компьютера.

Неисправность в
КПП!

Fault possibly remedied
with new engine start) up.
If necessary, contact ear)
est BMW Service. For
towing or pushing, use
emergency release of
parking lock.

Повторный пуск двигателя
может способствовать
устранению неисправности.
При необходимости свяжи)
тесь с ближайшей СТОА
BMW. Перед буксировкой
или толканием автомобиля
выполните механическую
разблокировку трансмиссии.

Gearbox fault!
Drive with
moderation

Неисправность в
коробке передач!
Ведите автомобиль
сдержанно

Gearbox emergency pro)
gram activated. Possible
reduced accelera)
tion.Have the fault
checked by the nearest
BMW Service.

Включена аварийная
программа КПП. Может быть
ограничен разгон.
Обратитесь на ближайшую
СТОА BMW.

Gearbox fault!
Drive modera)
tely

Неисправность в
КПП! Ведите
автомобиль
сдержанно

Gearbox functions impai)
red. Risk of gearbox
failure! Have the problem
checked by the nearest
BMW Service.

Частичный сбой в работе
коробки передач. Опасность
полного отказа КПП!
Обратитесь на ближайшую
СТОА BMW.

Gearbox in
position N!

КПП в
положении N!

When the remote control
is removed from the igni)
tion or after 30 min., gear
position P is engaged
automatically.

После вынимания ключа из
замка зажигания или через
30 минут простоя
автоматически включается
положение P.

Gearbox
pos. P only at
standstill!

Положение P
включается только
после полной
остановки!

Gearbox posi)
tion P fault!

Проблемы с
положением P!

Gearbox pos. P might not
be poss. If appropriate,
gearbox emerg. release
process activated. On
standstill, engage park.
brake. Have probl.
checked by nearest BMW
Serv.

У коробки передач может не
включаться положение P.
Возможно, была
механически снята
блокировка трансмиссии на
стоянке. Пользуйтесь
парковочным тормозом.
Обратитесь на ближайшую
СТОА BMW.

Gearbox posi)
tion R faulty!

Проблемы с
положением R!

Possibly unable to
engage reverse gear.
Reduced acceleration.
Have the fault checked by
the nearest BMW Ser)
vice.

Может не включаться
передача заднего хода.
Ограничение разгона.
Обратитесь на ближайшую
СТОА BMW.

на центральном информационном дисплее

Ошибка положения руля BMW 7 e65 Drive System Control Failure