Ошибка vgrs лексус 570
Убедитесь, что рулевое колесо установлено в центральное положение.
Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении Р.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Chassis / ABS/VSC/TRC / Utility / Reset Memory.
Выполните калибровку "нуля" датчика замедления и рысканья.
Убедитесь, что рулевое колесо установлено в центральное положение.
Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении Р.
Включите зажигание (IG).
Войдите в следующие меню: Chassis / ABS/VSC/TRC / Utility / Test Mode.
Оставьте автомобиль в неподвижном состоянии на ровной поверхности на время не менее 5 с.
Убедитесь, что контрольная лампа SLIP загорается на несколько секунд, а затем мигает по схеме режима активной диагностики (0,125 с включена и 0,125 с выключена).
Выключите зажигание и отсоедините портативный диагностический прибор.
Двигайтесь на автомобиле строго прямо со скоростью 40 км/час (25 миль в час) или выше в течение не менее 10 с.
результат правильной калибровки будет выглядеть так (частое моргание), потом выкл-вкл зажигание и движемся прямо 40км в час 10 сек.
Далее переходим в калибровку системы vgrs:
Совершаем ровную поездку и четко выставляем колеса по прямой. Дальше глушим двигатель (калибровка проводится на заглушенном двигателе, в ином случае ее не завершить), включаем зажигание не запуская двигатель и подключаем ноут с программой toyota techstream. Коннектимся с авто и входим в меню VGRS, слева выбираем меню Utility и нам открывается меню настроек VGRS
Дальше выбираем Steering Angle Adjust (настройка угла поворота) и нам всплывает окно с описанием это функции
здесь ничего нужного нет, жмем next.
И всплывает окно с требованиями для продолжения калибровки
Дословный перевод:
Подтвердите следующие условия:
— автомобиль находится на ровной и горизонтальной поверхности.
— шины направлены прямо вперед.
— автомобиль остановлен.
— двигатель не работает.
— зажигание включено.
Если все так, жмем next и слышим тихую сработку магнитного штифта в рулевой колонке и руль теперь поворачивается не поворачивая колес, всплывает следующее окно
Дословный перевод:
Выполните следующие операции, затем нажмите далее:
— держите рулевое колесо по центру.
— выключите зажигание.
— подождите 3 секунды.
— снова включите зажигание.
Жмем next и переходим к следующему меню
Дословный перевод:
Выполните следующие операции, затем нажмите далее:
— слегка поверните рулевое колесо (примерно на 5 градусов) направо и налево пока шины двигаются с рулевым колесом.
— поверните рулевое колесо в центр.
(Я не поворачивал руль, так как потом на асфальте сложно уловить центральное положение, а просто сразу нажал далее).
Нажимаем next и всплывает окно с требованиями для продолжения калибровки
Дословный перевод:
Подтвердите следующие условия:
— автомобиль остановлен.
— двигатель не работает.
— зажигание включено.
— рулевое колесо центрированно.
Если все так жмем next и всплывает меню калибровки
Процесс идет около 5 секунд. После всплывает следующее окно, об успешном окончании калибровки
Убеждаемся, что на приборной панели индигатор VGRS не горит и отключаем ноут и кабель от автомобиля.
Совершаем пробную поездку и наслаждаемся ровным рулем.
Когда аккумулятор отказывается заряжаться, допускаются следующие варианты:
-сульфатация пластин;
-разрушение пластин;
-окисление клемм;
-снижение плотности электролита;
-замыкание.
Аккумулятор автомобиля не заряжается от генератора. Причины
Частыми причинами когда аккумуляторная батарея не заряжается от генератора являются:
-Окисление клемм АКБ;
-Растяжение или обрыв ремня генератора;
-Окисление проводов на генераторе или массе автомобиля;
-Выход из строя диодов, регулятора напряжения или щеток;
-Сульфатация пластин.
Из-за чего может не заряжаться АКБ от зарядного
Основных причин из-за которых аккумуляторная батарея автомобиля не хочет заряжаться не только от генератора но и зарядного устройства, также может быть 5:
-Глубокий разряд аккумулятора;
-Замыкание одной из банок;
-Переохлаждение АКБ;
-Сильно высокая или низкая плотность электролита;
-Посторонние примеси в электролите.
Другие причины
Окислились клеммы
По сути, это одна из самых частых и банальных причин того, что аккумулятор не заряжается ни от зарядного устройства, ни от генератора. Если на клеммах появился беловатый налет, он будет сильно повышать их сопротивление, поэтому зарядка и не будет происходить. Удалить этот налет можно, только действовать необходимо крайне осторожно. Для этого возьмите наждачную бумагу с самыми мелкими зернами и осторожно пройдитесь по пораженной поверхности клемм.
Обрыв ремня генератора
Еще одна причина того, что аккумулятор не заряжается от генератора, может заключаться в обрыве его ремня. К слову, иногда даже его ослабление и проскальзывание на шкиве может привести к тому же результату – аккумулятор будет только разряжаться. Если ремень действительно оборван – это вы сможете увидеть невооруженным взглядом. Устранить проблему можно будет его заменой.
Окисление проводов на генераторе
Если не заряжается аккумулятор, то причина также может заключаться в окислении проводов генератора. В таком случае спасти ситуацию можно путем обычной зачистки, которая проводится с использованием той же наждачной бумаги. Но провода могут не только окисляться, но и обрываться или же перегорать в результате перепада напряжения. Определить то, что провода перегорели, вам поможет запах горелой изоляции.
Износ поверхности ротора генератора
Износ поверхности ротора, из-за чего он не может выполнять вращательные движения в статоре и постоянно застревает. Застревания могут иметь разную частоту и периодичность, однако в любом случае решить проблему с зарядкой аккумулятора можно будет только полной заменой генератора
Обрыв цепи, которая приводит генератор в действие
Найти место обрыва достаточно сложно, поэтому, скорее всего, придется обратиться за помощью в автосервис. В противном случае, опять же придется менять
Lexus LX-570. Система блокировки рулевого управления
Диагностика
Считывание кодов неисправностей
1. Выключите зажигание.
2. Подсоедините диагностический прибор к диагностическому разьему.
3. Включите зажигание.
4. При помощи диагностического прибора считайте коды неисправностей (см. таблицу "Коды неисправностей системы блокировки рулевого управления"). Более подробную информацию о процедуре считывания кодов смотрите в инструкции к диагностическому прибору.
5. После устранения неисправностей удалите коды (см. подраздел "Удаление кодов неисправностей").
6. Выключите зажигание и отсоедините диагностический прибор от диагностического разъема.
Удаление кодов неисправностей
1. Выключите зажигание.
2. Подсоедините диагностический прибор к диагностическому разъему.
3. Включите зажигание.
4. При помощи диагностического прибора удалите коды неисправностей. Более подробную информацию о процедуре считывания кодов смотрите в инструкции к диагностическому прибору.
Снятие и установка привода блокировки рулевого управления
Примечание: установка производится в порядке, обратном снятию.
1. Снимите рулевую колонку.
2. При помощи кернера отметьте центры болтов с конической головкой.
в) Используя 3 - 4-мм дрель, просверлите отверстия в болтах.
г) При помощи устройства для извлечения сорванных болтов извлеките два болта и снимите привод системы блокировки рулевого управления.
Примечание: во время установки заворачивайте болты до тех пор, пока головка болта не отломится
Lexus LX-570. Система изменения передаточного отношения рулевого управления (VGRS)
Расположение элементов системы VGRS. 1 - электронный блок управления двигателем, 2 - монтажный блок в моторном отсеке, 3 - модулятор давления, 4 - привод системы VGRS, 5 - комбинация приборов, 6 - индикатор общей неисправности автомобиля, 7 - многофункциональный дисплей, 8 - монтажный блок со стороны водителя (блок управления Multi- plex), 9 - блок управления системы изменения передаточного отношения рулевого управления (VGRS), 10 - спиральный провод, 11 - диагностический разъем DLC3, 12 - монтажный блок со стороны пассажира, 13 - маршрутизатор.
Изменение передаточного отношения рулевого управления улучшает устойчивость и маневренность автомобиля на любом диапазоне скоростей.
На низких скоростях передние колеса начинают поворачиваться даже при незначительном повороте рулевого колеса. На высоких скоростях передаточное отношение рулевого механизма увеличивается и управление становится более плавным.
Функции основных компонентов системы
1. Блок управления системой VGRS вычисляет необходимый угол поворота передних колес и контролирует работу привода системы, основываясь на сигнале угла поворота рулевого колеса и скорости автомобиля.
2. Привод системы состоит из следующих компонентов:
- электродвигатель изменяет угол поворота рулевого колеса, управляемый блоком управления.
- датчик поворота электродвигателя посылает сигнал в блок управления системой VGRS;
- клапан блокировки блокирует вал электродвигателя при обнаружении блоком управления неисправности в системе.
3. Датчик положения рулевого колеса посылает сигнал угла поворота рулевого колеса.
Диагностика системы
Если блок управления обнаружил неисправность, то на комбинации приборов загорается индикатор общей неисправности автомобиля и на МФД высвечивается надпись "Check VGRS System".
Код неисправности выводится на МФД при замкнутых выводах "13" - "4" диагностического разъема (коды OBD) или считывается при помощи диагностического тестера (коды SAE).
Считывание кодов неисправности
Примечание: при использовании диагностического тестера руководствуйтесь инструкцией к нему.
1. Перемкните выводы "13" и "4" диагностического разъема.
Стирание кодов неисправности
Примечание: при использовании диагностического тестера руководствуйтесь инструкцией к нему.
1. Включите зажигание.
2. Перемкните выводы "13" - "4" диагностического разъема DLC3 4 раза в течение 8 секунд.
3. Разъедините выводы диагностического разъема DLC3.
Примечание: при стирании кодов неисправностей системы VGRS также удаляются настройки датчика замедления и бокового перемещения.
4. Выключите зажигание.
5. Проведите калибровку датчика за-
медления и бокового перемещения (см. главу "Системы улучшения управляемости автомобиля"). '
Проверка системы в тестовом режиме
Примечание: коды неисправностей считываются при помощи диагностического тестера, также коды можно считать путем закорачивания выводов диагностического разъема. Внимание:
- При входе с тестовый режим работы на многофункциональном дисплее выводится надпись "VGRS Test Mode".
- Перед проведением тестового режима работы проверьте систему на отсутствие обычных кодов неисправностей системы "VGRS".
- При проведении тестовой проверки возможно считать угол поворота рулевого колеса.
- При выходе из тестового режима коды неисправностей автоматически стираются.
1. Считайте коды неисправностей тестового режима.
а) Выключите зажигание.
б) Перемкните выводы "12" - "4" диагностического разъема DLC3.
в) Включите зажигание.
г) На МФД будут выводится двузначные коды неисправностей. Определите неисправность, пользуясь таблицей "Коды неисправностей".
2. Отремонтируйте систему и удалите коды неисправностей.
а) Выключите зажигание.
б) Разъедините выводы диагностического разъема.
в) Включите зажигание.
Примечание: если включить зажигание при соединенных выводах разъема, система снова войдет в тестовый режим работы.
Калибровка датчика положения рулевого колеса
1. Включите зажигание и убедитесь, что индикатор общей неисправности автомобиля загорелся на несколько секунд
2. Начните движение по прямой дороге, разгонитесь до 35 км/ч за время не менее 5 секунд.
Примечание: не отклоняйте рулевое колесо от центрального положения больше, чем на 5-10°
3. Остановите автомобиль но не глушите двигатель.
4. Медленно поверните рулевое колесо из одного крайнего положения в другое.
5. Если рулевое колесо поворачивается на 2,7 оборота, калибровка датчика успешно завершена. Если рулевое колесо поворачивается на 3,5 оборота, проведите калибровку датчика сначала.
Калибровка системы VGRS
Примечание: при калибровке системы при помощи диагностического тестера руководствуйтесь инструкцией к нему. '
Примечание: калибровку системы
VGRS необходимо проводить после:
- замены привода VGRS;
- замены блока управления VGRS;
- снятия рулевой колонки или промежуточного вала;
- калибровки датчика положения рулевого колеса, если рулевое колесо находится не в нейтральном положении во время движения.
1. Установите передние колеса в направлении движения по прямой. Примечание: при движении автомобиля убедитесь, что рулевое колесо находится в центральном положении.
2. Считайте коды неисправностей и проверьте наличие кода С1591/51.
- Код не выводится: проведите инициализацию привода системы VGRS (см. пункт 3).
- Код выводится: продолжайте калибровку с пункта 4.
3. Проведите инициализацию привода VGRS.
а) Запустите двигатель.
б) Установите рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению.
в) Перемкните между собой выводы "12 - "4" и "13" - "4" диагностического разъема DLC3.
г) Снимите перемычку с вывода "12" диагностического разъема и поверните рулевое колесо влево на 180° и верните в нейтральное положение. Подсоедините вывод.
д) Снимите перемычку с вывода "13" диагностического разъема и поверните рулевое колесо вправо на 180° и верните в нейтральное положение. Подсоедините вывод.
Примечание: если загорелся индикатор общей неисправности, то код "С1591/51" сохранился в памяти блока управления системой VGRS.
е) Снимите перемычки с выводов диагностического разъема и выключите зажигание.
4. Установите передние колеса в направлении движения по прямой, начните движение и убедитесь, что рулевое колесо находится в нейтральном положении.
- Рулевое колесо не в нейтральном положении: проведите разблокировку привода VGRS (пункт 5).
- Рулевое колесо в нейтральном по-
ложении: переходите к регулировке привода VGRS (пункт 8). *
5. Проведите разблокировку привода системы VGRS.
а) Выключите зажигание.
б) Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
в) Отсоедините разъем привода системы VGRS.
г) Подсоедините положительную клемму АКБ к выводу "7" разъема со стороны жгута привода, отрицательную - к выводу "16".
6. Установите передние колеса в направлении движения по прямой.
7. Проведите блокировку привода системы VGRS.
Внимание: блокировка привода проводится при выключенном зажигании.
а) Отсоедините АКБ от разъема привода.
б) Подсоедините разъем к приводу системы VGRS.
в) Подсоедините провод к отрицательной клемме АКБ.
г) Поверните рулевое колесо вправо и влево на 3°. Убедитесь, что колесо заблокировано.
Примечание: если данная процедура завершена некорректно, в память блока управления запишется код неисправности. В данном случае повторите данную процедуру и считайте коды неисправностей.
8. Проведите регулировку положения привода VGRS.
а) Убедитесь, что зажигание выключено.
б) Перемкните выводы "12" - "4" диагностического разъема DLC3.
в) Включите зажигание.
г) Убедитесь, что на МФД высветилась надпись "VGRS Test Mode".
Примечание: подождите примерно 5 с.
д) Выключите зажигание и снимите перемычку с выводов диагностического разъема.
е) Включите зажигание.
9. Проверьте индикатор общей неисправности автомобиля.
а) Дождитесь, пока индикатор погаснет, и выключите зажигание.
б) Включите зажигание и убедитесь, что индикатор загорелся на несколько секунд.
10. Проверьте работу привода системы VGRS.
а) Запустите двигатель.
б) Проведите калибровку датчика положения рулевого колеса.
в) Поверните рулевое колесо от упора до упора и убедитесь, что поворачивается на 2,7 оборота.
г) Установите передние колеса в направлении движения по прямой, начните движение и убедитесь, что рулевое колесо находится в нейтральном положении.
Снятие и установка привода системы VGRS
Снятие и установка привода системы описана в разделе "Рулевая колонка".
Таблица. Коды неисправностей.
Возможное место неисправности
Не выполнена калибровка привода
- Если после калибровки код не выводится, неисправность отсутствует.
Калибровка привода не завершена
- Привод рулевого управления.
- Блок управления системой VGRS.
Неисправность нулевого положения привода
- Привод рулевого управления.
Потеря связи сдатчиком положения рулевого колеса
-Датчик положения рулевого колеса.
- Блок управления системой VGRS.
- Проводка и разъемы.
Неисправность привода - чрезмерный ток в цепи
- Проводка и разъемы.
- Привод рулевого управления,
- Блок управления системой VGRS.
Неисправность привода - цепь питания
•• Проводка и разъемы.
- Цепь источника питания.
- Привод рулевого управления.
- Блок управления системой VGRS.
Неисправность привода - напряжение в цепи питания значительно отличается от стандартного значения
Неисправность привода - цепь датчика положения рулевого колеса
- Проводка и разъемы.
- Привод рулевого управления,
- Блок управления системой VGRS.
Неисправность привода - положение отличается от заданного на 30° и более
- Привод рулевого управления.
Неисправность привода - механизм блокировки
- Проводка и разъемы.
- Привод рулевого управления.
- Блок управления системой VGRS.
Механизм блокировки привода - отклонение
•• Привод рулевого управления.
Механизм блокировки - неполное освобождение
- Привод рулевого управления.
Механизм блокировки - неисправность включения
- Привод рулевого управления
Сигнал положения рулевого колеса
-Датчик положения рулевого колеса.
- Проводка и разъемы.
- Блок управления системой VGRS.
Сигнал положения электродвигателя привода
- Проводка и разъемы.
- Привод рулевого управления.
- Блок управления системой VGRS.
Внутренняя неисправность блока управления VGRS
- Блок управления системой VGRS.
- Блок управления системой VGRS.
- Блок управления системой VGRS.
- Блок управления системой VGRS.
Неисправность датчика положения рулевого колеса
- Датчик положения рулевого колеса.
- Проводка и разъемы.
- Блок управления системой VGRS.
Цепь питания датчика положения рулевого колеса
Неисправность блока управления системой курсовой устойчивости
- Блок управления системой VGRS.
Напряжение в цепи питания (IG)
•• Проводка и разъемы.
- Блок управления системой VGRS.
Напряжение в цепи питания электродвигателя
- Проводка и разъемы.
- Блок управления системой VGRS.
Неисправность реле источника питания
- Проводка и разъемы.
- Блок управления системой VGRS.
Потеря связи с блоком управления двигателем
- Блок управления двигателем.
Потеря связи с блоком управления ABS
- Электронный блок управления ABS.
Потеря связи сдатчиком положения рулевого колеса
- Датчик положения рулевого колеса.
*- Коды неисправностей, полученные в тестовом режиме работы.
Видео по теме "Lexus LX-570. Система блокировки рулевого управления"
Gx470, Prado 120. Стуки в рулевом управлении. Заметки. Lexus LX570 – функция помощи при поворотах. Lexus LX470. Вечность не предел.
e-mail: kiev0443601148@gmail
Telegram: @nanoport1
Skype: Перед добавлением ко мне в скайп ОБЯЗАТЕЛЬНО смотрите это видео eature=youtu.be
e-mail: kiev0443601148@gmail
Telegram: @nanoport1
Skype: Перед добавлением ко мне в скайп ОБЯЗАТЕЛЬНО смотрите это видео eature=youtu.be
e-mail: kiev0443601148@gmail
Telegram: @nanoport1
Skype: Перед добавлением ко мне в скайп ОБЯЗАТЕЛЬНО смотрите это видео eature=youtu.be
e-mail: kiev0443601148@gmail
Telegram: @nanoport1
Skype: Перед добавлением ко мне в скайп ОБЯЗАТЕЛЬНО смотрите это видео eature=youtu.be
e-mail: kiev0443601148@gmail
Telegram: @nanoport1
Skype: Перед добавлением ко мне в скайп ОБЯЗАТЕЛЬНО смотрите это видео eature=youtu.be
e-mail: kiev0443601148@gmail
Telegram: @nanoport1
Skype: Перед добавлением ко мне в скайп ОБЯЗАТЕЛЬНО смотрите это видео eature=youtu.be
e-mail: kiev0443601148@gmail
Telegram: @nanoport1
Skype: Перед добавлением ко мне в скайп ОБЯЗАТЕЛЬНО смотрите это видео eature=youtu.be
e-mail: kiev0443601148@gmail
Telegram: @nanoport1
Skype: Перед добавлением ко мне в скайп ОБЯЗАТЕЛЬНО смотрите это видео eature=youtu.be
e-mail: kiev0443601148@gmail
Telegram: @nanoport1
Skype: Перед добавлением ко мне в скайп ОБЯЗАТЕЛЬНО смотрите это видео eature=youtu.be
e-mail: kiev0443601148@gmail
Telegram: @nanoport1
Skype: Перед добавлением ко мне в скайп ОБЯЗАТЕЛЬНО смотрите это видео eature=youtu.be
e-mail: kiev0443601148@gmail
Telegram: @nanoport1
Skype: Перед добавлением ко мне в скайп ОБЯЗАТЕЛЬНО смотрите это видео eature=youtu.be
e-mail: kiev0443601148@gmail
Telegram: @nanoport1
Skype: Перед добавлением ко мне в скайп ОБЯЗАТЕЛЬНО смотрите это видео eature=youtu.be
Активная система управления высотой расположения кузова (АНС) – описание работы и неисправностей системы
Принцип работы системы
1. Нормальное состояние, движение по прямой.
Высокое давление в газовых камерах и амортизаторах поддерживается закрытыми управляющими клапанами.
Открытые перепускные клапаны связывают правый и левый амортизаторы.
2. Движение в повороте.
Высокое давление в газовых камерах и амортизаторах поддерживается закрытыми управляющими клапанами. Перепускные клапаны закрыты, гидравлический контур правого и левого амортизаторов не связаны. Жесткость амортизаторов регулируется в зависимости от дорожных условий и положения рулевого колеса.
3. Увеличение высоты расположения кузова.
После нажатия на кнопку «UP» включается электронасос.
1) Автомобиль неподвижен.
Электромагнитный клапан гидроаккумулятора открыт, дополнительная жидкость поступает в магистраль и увеличивает скорость подъема кузова. Передний и задний управляющие клапаны одновременно открываются, перепуская жидкость к газовым камерам и амортизаторам, совместно поднимая переднюю и заднюю части кузова. Если запасенная в гидроаккумуляторе жидкость заканчивается, передний и задний управляющий клапаны открываются поочередно, поднимая переднюю и заднюю часть кузова раздельно.
2) Автомобиль движется.
При скорости менее 25 км/ч жидкость из гидроаккумулятора используется таким же образом, как и на неподвижном автомобиле.
При скорости более 25 км/ч для подъема кузова используется только та жидкость, которая нагнетается насосом. Передний и задний управляющий клапаны открываются поочередно, поднимая переднюю и заднюю часть кузова раздельно.
Если кузов находится в положении «LO», то при скорости более 5 км/ч для автоматического подъема кузова в нормальное положение в гидравлический контур подключается гидроаккумулятор.
4. Подача жидкости в гидроаккумулятор системы АНС.
В нормальных условиях в гидроаккумуляторе находится такое количество жидкости, которое необходимо для однократного подъема кузова. После подъема кузова из положения «LO» в «N» или из «N» в «HI», необходимо заполнение гидроаккумулятора.
Во время заполнения управляющие клапаны закрыты, электромагнитный клапан гидроаккумулятора открыт, и жидкость нагнетается насосом в аккумулятор. Если потребуется поднять кузов до того, как в гидроаккумуляторе создалось необходимое давление рабочей жидкости, то для этого будет использоваться только жидкость, нагнетаемая насосом.
5. Перемещение кузова вниз.
1) Скорость менее 5 км/ч.
При переводе переключателя режимов AHC в положения «LO» из N» или «N» из HI», передний и задний управляющие клапаны открываются одновременно, и жидкость из газовых камер и амортизаторов отводится в резервуар,
совместно опуская переднюю и заднюю части кузова.
Если задняя часть опускается быстрее ожидаемого из-за значительной загрузки и возникает существенная разница между скоростью перемещения передней и задней частей кузова, задний управляющий клапан закрывается, позволяя опустить только переднюю часть. Это необходимо для предотвращения чрезмерного подъема света фар.
2) Скорость более 5 км/ч.
При переводе переключателя режимов AHC в положение «N» из HI», передний и задний управляющий клапаны открываются поочередно, опуская переднюю и заднюю части кузова раздельно.
Когда скорость более 5 км/ч, кузов невозможно переместить из положения «N» в положение «LO».
Основные неисправности системы
Поиск и устранение неисправностей, возникающих в системе АНС, должны начинаться с простейших операций и продолжаться в порядке возрастания сложности. Ниже описаны неполадки системы и указан порядок поиска неисправностей.
Горит индикатор не соответствующий выбранному режиму работы системы АНС.
1. Убедитесь, что выключатель «АНС OFF» не нажат.
2. Считайте коды неисправностей.
3. Проведите проверку в режиме тестирования (сигнал на входе).
Не работает система управления высотой расположения кузова.
1. Проверьте цепь питания блока управления системой АНС.
2. Убедитесь, что не возникают условия, при которых может произойти запрещение работы системы (езда по неровной дороге, блокировка дифференциалов и др.).
3. Проверьте индикаторы.
4. Считайте коды неисправностей.
5. Проведите проверку системы АНС в режиме тестирования.
6. Проведите проверку в режиме тестирования (сигнал на входе).
7. Если вышеуказанные проверки не выявили неисправность, то замените блок управления системой АНС.
Высота автомобиля не изменяется при переключении «N»
→
«HI».
1. Убедитесь, что загруженность автомобиля не превышает установленного значения.
2. Неисправность может возникнуть при установке дополнительных элементов, имеющих значительный вес, на автомобиль (например, лебедка).
3. Убедитесь, что уровень рабочей жидкости в норме.
4. Считайте коды неисправностей.
5. Проведите проверку в режиме тестирования (сигнал на входе).
6. Проверьте амортизаторы.
7. Проверьте высоту расположения кузова автомобиля (длину тяги датчика).
Кузов автомобиля не опускается при переключении системы в положение «LO».
1. Неисправность может возникнуть, если вес автомобиля меньше номинального значения.
2. Убедитесь, что работе амортизаторов и пружин не мешают посторонние предметы.
3. Считайте коды неисправностей.
4. Проведите проверку в режиме тестирования (сигнал на входе).
5. Проверьте амортизаторы.
6. Проверьте высоту расположения кузова автомобиля (длину тяги датчика).
Во время стоянки положение кузова автомобиля очень низкое.
Внимание: кузов может опуститься, если во время стоянки автомобиля значительно изменилась температура окружающего воздуха.
1. Убедитесь в отсутствии утечек в газовых камерах, амортизаторах и т.д.
2. Если утечки не были обнаружены, замените блок управляющих клапанов.
Автомобиль кренится на левый или правый бок.
1. Убедитесь, что нет перегруза на одну из сторон автомобиля.
2. Считайте коды неисправностей.
3. Отрегулируйте высоту расположения кузова.
4. Проверьте амортизаторы.
5. Проверьте блок управляющих клапанов (перепускные клапаны).
6. Убедитесь, что жидкость свободно перемещается во всем гидравлическом контуре.
Поднятие кузова происходит за время, превышающее стандартное значение.
Внимание: если температура воздуха ниже -15
°
С и гидроаккумулятор еще не зарядился, то на работу сис-
темы затрачивается больше времени.
1. Убедитесь, что загруженность автомобиля не превышает установленного значения.
2. Неисправность может возникнуть, если вес автомобиля меньше номинального значения.
3. Считайте коды неисправностей.
4. Проверьте амортизаторы.
5. Проверьте высоту расположения кузова автомобиля (длину тяги датчика).
6. Убедитесь в наличии давления в гидроаккумуляторе системы АНС.
7. Если вышеуказанные проверки не выявили неисправность, то замените электронасос.
Кузов опускается в течение времени, превышающего стандартное значение.
Внимание: при температуре воздуха ниже -15
°
С на работу системы затрачивается большее время.
1. Неисправность может возникнуть, если вес автомобиля меньше номинального значения.
2. Проверьте амортизаторы.
3. Проверьте высоту расположения кузова автомобиля (длину тяги датчика).
4. Если вышеуказанные проверки не выявили неисправность, замените блок управляющих клапанов.
Автомобиль наклоняется вперед или назад.
1. Убедитесь, что выключатель «АНС OFF» не нажат.
2. Убедитесь в отсутствии утечек в газовых камерах, амортизаторах и т.д.
3. Считайте коды неисправностей.
4. Проверьте высоту расположения кузова автомобиля (длину тяги датчика).
5. Если вышеуказанные проверки не выявили неисправность, то замените блок управляющих клапанов.
Чрезмерный шум при работе системы.
1. Убедитесь, что жидкость свободно перемещается во всем гидравлическом контуре.
2. Убедитесь в отсутствии люфта в приводе электронасоса.
3. Если гидравлический контур и насос в норме, замените демпфер насоса.
Различный крен автомобиля при повороте налево и направо.
1. Убедитесь, что нет перегруза на одну из сторон автомобиля.
2. Проверьте цепь питания блока управления системой АНС.
3. Считайте коды неисправностей.
4. Проведите проверку в режиме тестирования (сигнал на входе).
5. Убедитесь в отсутствии утечек в газовых камерах (проверьте изменение уровня рабочей жидкости в бачке при переключении режимов из «LO» в «HI» — разница уровней должна превышать 7 делений по шкале бачка).
6. Если вышеуказанные проверки не выявили неисправность, то замените привод системы АНС или амортизатор.
Значительные «клевки» автомобиля при торможении и начале движения.
1. Проверьте цепь питания блока управления системой АНС.
2. Считайте коды неисправностей.
3. Проведите проверку в режиме тестирования (сигнал на входе).
4. Если вышеуказанные проверки не выявили неисправность, то замените привод системы АНС или амортизатор.
Невозможно провести диагностическую проверку системы АНС.
1. Проверьте цепь индикатора «АНС OFF».
2. Проверьте цепь вывода «TC» диагностического разъема.
3. Проверьте цепь питания блока управления системой АНС.
Невозможно провести проверку в режиме тестирования (сигнал на входе).
1. Проверьте цепь вывода «TS» диагностического разъема.
2. Проверьте цепь питания блока управления системой АНС.
Чечель Людмила
«Легион-Автодата»
на форуме:
© Легион-Автодата
Проверьте систему 4 wheel ahc
Lexus LX570 2010
-
Активная гидропневматическая подвеска передней и задней осей с функцией регулировки высоты положения кузова (4-WHEEL AHC)
Отличительной особенностью автомобиля Lexus LX570 является наличие гидропневматической подвески предусматривающей автоматическое изменение своих характеристик, следовательно данная подвеска является активной. «Специальные датчики отслеживают и адаптируют степень амортизации подвески с помощью современных электронных систем, гарантируя оптимальную езду в зависимости от дорожных условий. Подвеска имеет 2 режима работы – нормальный, спортивный и комфортный.» (из рекламной брошюры Lexus).
Основным преимуществом данной подвески перед подвеской ТЛК 200 является высокая плавность хода, высокоэффективное гашение колебаний, возможность регулировки положения кузова относительно дорожного полотна. На трассе при высоких скоростях 570й гораздо более устойчивый, при прохождении участков с разбитым полотном и гребенкой Лекс идет как утюг, заднюю часть не переставляет.
Примерное устройство гидропневматической подвески:
-гидропневматические упругие элементы;
-регуляторы положения кузова;
«Гидропневматический упругий элемент представляет собой металлическую сферу, которая внутри разделена эластичной мембраной. Над мембраной находится сжатый газ – азот, под мембраной – специальная жидкость. Жидкость передает давление в системе, а газ выступает упругим элементом. Гидравлические цилиндры предназначены для нагнетания жидкости в упругие элементы и регулирования высоты положения кузова относительно дорожного покрытия. Гидроцилиндр снабжен поршнем, шток которого соединен с соответствующим рычагом подвески. Для гашения колебаний в конструкции подвески предусмотрены основные и дополнительные амортизаторные клапаны. Величина открытия амортизаторных клапанов регулируется электронной системой управления. Регуляторы жесткости обеспечивают согласованную работу упругих элементов. Регуляторы положения кузова предназначены для управления высотой подъема кузова над полотном дороги. Электромагнитный клапан служит для переключения режимов работы подвески.» (
Как все это выглядит в реальной эксплуатации, адаптивная система регулировки жесткости подвески с активной системой регулировки высоты кузова при прохождении поворотов изменяет жесткость каждого амортизатора, на высокой скорости подвеска опускает кузов, улучшая аэродинамику, а на бездорожье при использовании пониженной передачи поднимает кузов, увеличивая геометрическую проходимость. Гидропневматическая подвеска непрерывно регулирует высоту кузова в зависимости от условий движения. Кузов можно поднять и опустить принудительно, при помощи ручной регулировки. Когда авто останавливается, Лексус приседает, чтобы было удобнее выйти из автомобиля.
На фото принудительное верхнее положение, стандартное положение и нижнее положение.
Принцип работы системы
1. Нормальное состояние, движение по прямой.
Высокое давление в газовых камерах и амортизаторах поддерживается закрытыми управляющими клапанами.
Открытые перепускные клапаны связывают правый и левый амортизаторы.
Высокое давление в газовых камерах и амортизаторах поддерживается закрытыми управляющими клапанами. Перепускные клапаны закрыты, гидравлический контур правого и левого амортизаторов не связаны. Жесткость амортизаторов регулируется в зависимости от дорожных условий и положения рулевого колеса.
| 1 — резервуар, 2 — датчик давления, 3 — обратный клапан, 4 — электромагнитный клапан гидроаккумулятора, 5 — гидроаккумулятор АНС, 6 — привод системы AHC (газовая камера), 7 — управляющий клапан, 8 — перепускной клапан, 9 — амортизаторы, 10 — демпфер насоса, 11 — насос системы AHC. |
3. Увеличение высоты расположения кузова.
После нажатия на кнопку «UP» включается электронасос.
1) Автомобиль неподвижен.
Электромагнитный клапан гидроаккумулятора открыт, дополнительная жидкость поступает в магистраль и увеличивает скорость подъема кузова. Передний и задний управляющие клапаны одновременно открываются, перепуская жидкость к газовым камерам и амортизаторам, совместно поднимая переднюю и заднюю части кузова. Если запасенная в гидроаккумуляторе жидкость заканчивается, передний и задний управляющий клапаны открываются поочередно, поднимая переднюю и заднюю часть кузова раздельно.
Армия и оружие
Отличительной особенностью автомобиля Lexus LX570 является наличие гидропневматической подвески предусматривающей автоматическое изменение своих характеристик, следовательно данная подвеска является активной. «Специальные датчики отслеживают и адаптируют степень амортизации подвески с помощью современных электронных систем, гарантируя оптимальную езду в зависимости от дорожных условий. Подвеска имеет 2 режима работы – нормальный, спортивный и комфортный.» (из рекламной брошюры Lexus).
Основным преимуществом данной подвески перед подвеской LК 200 является высокая плавность хода, высокоэффективное гашение колебаний, возможность регулировки положения кузова относительно дорожного полотна. На трассе при высоких скоростях 570й гораздо более устойчивый, при прохождении участков с разбитым полотном и гребенкой Лекс идет как утюг, заднюю часть не переставляет.
Примерное устройство гидропневматической подвески:
-гидропневматические упругие элементы;
-регуляторы положения кузова;
«Гидропневматический упругий элемент представляет собой металлическую сферу, которая внутри разделена эластичной мембраной. Над мембраной находится сжатый газ – азот, под мембраной – специальная жидкость. Жидкость передает давление в системе, а газ выступает упругим элементом. Гидравлические цилиндры предназначены для нагнетания жидкости в упругие элементы и регулирования высоты положения кузова относительно дорожного покрытия. Гидроцилиндр снабжен поршнем, шток которого соединен с соответствующим рычагом подвески. Для гашения колебаний в конструкции подвески предусмотрены основные и дополнительные амортизаторные клапаны. Величина открытия амортизаторных клапанов регулируется электронной системой управления. Регуляторы жесткости обеспечивают согласованную работу упругих элементов. Регуляторы положения кузова предназначены для управления высотой подъема кузова над полотном дороги. Электромагнитный клапан служит для переключения режимов работы подвески.» Как все это выглядит в реальной эксплуатации, адаптивная система регулировки жесткости подвески с активной системой регулировки высоты кузова при прохождении поворотов изменяет жесткость каждого амортизатора, на высокой скорости подвеска опускает кузов, улучшая аэродинамику, а на бездорожье при использовании пониженной передачи поднимает кузов, увеличивая геометрическую проходимость. Гидропневматическая подвеска непрерывно регулирует высоту кузова в зависимости от условий движения. Кузов можно поднять и опустить принудительно, при помощи ручной регулировки. Когда авто останавливается, Лексус приседает, чтобы было удобнее выйти из автомобиля.
Lexus LX570 2010
-
Активная гидропневматическая подвеска передней и задней осей с функцией регулировки высоты положения кузова (4-WHEEL AHC)
Отличительной особенностью автомобиля Lexus LX570 является наличие гидропневматической подвески предусматривающей автоматическое изменение своих характеристик, следовательно данная подвеска является активной. «Специальные датчики отслеживают и адаптируют степень амортизации подвески с помощью современных электронных систем, гарантируя оптимальную езду в зависимости от дорожных условий. Подвеска имеет 2 режима работы – нормальный, спортивный и комфортный.» (из рекламной брошюры Lexus).
Основным преимуществом данной подвески перед подвеской ТЛК 200 является высокая плавность хода, высокоэффективное гашение колебаний, возможность регулировки положения кузова относительно дорожного полотна. На трассе при высоких скоростях 570й гораздо более устойчивый, при прохождении участков с разбитым полотном и гребенкой Лекс идет как утюг, заднюю часть не переставляет.
Читайте также: