Ауди температура охлаждающей жидкости
Температура охлаждающей жидкости (ОЖ) Audi A4 B5
подскажите пожалуйста как через vag-com посмотреть температуру ОЖ. У меня не работает на щитке приборов указатели температуры и топлива, пожтому пришлось обрезать провод отдатчика температуры (датчик 4-х контактный, обрезал синий провод) чтобы не показывало всё время перегрев. Вот хочу узнать способы определения температуры через vag-com. Спасибо.
Последний раз редактировалось Игорь 02 сен 2013, 11:13, всего редактировалось 1 раз.
Причина: Поправил название темы на более информативное.
Примерно так: Выбор -> Дивгатель 01 -> Измеряемые величины -> Группа 001
а вообще для таких вопросов специальный подфорум есть.
спасибо, а есть ещё варианты, типа через климу?
пользуйтесь поиском - обсуждалось не раз. Только не пойму что оно нового покажет, когда G62 - 72C, а G2 обрезан Возможно в данном авто у климы и есть свой датчик в магистрали, но вряд ли он выведется на ней.
Rezaka™ , это зимой хорошо проверять. Включи зажигание. Включи свой правильный канал. Сколько там будет градусов?
Юра 80 , на нем диапазон от 30 градусов и выше если мне память не изменяет Ты наверное имеешь ввиду канал на котором температура до 90 сама растет, даже просто при включенном зажигании?!
Rezaka™ писал(а): Ты наверное имеешь ввиду канал на котором температура до 90 сама растет, даже просто при включенном зажигании?!
как правило только на показания стрелки и ахтунги. У меня, как оказалось, еще и на работу вентиляторов.
Спасибо много пяток десяток зеленых в самый раз, верить вагкому и это значит что кто то врет не так ли, а вы хоть видели этот датчик думаю нет, а если видели то наверное не задумывались зачем там четыре провода если задаете такие вопросы. Даю наводку в одном корпусе датчика находится два независимых термодатчика не соединенных электрически между собой один для приборной панели G2 другой для эбу двигателя конкретно G62, на основании этого поразмыслив извилинами становится ясно что нагло врет один из датчиков, проверяется легко в двигателе посмотреть показания потом в приборке компом и если разница больше 5 градусов в мусорку его.
Насколько знаю, стрелка температуры ОЖ в приборке ставится на 90 еще когда по каналу климы (для сравнения) дошло только до ~80-ти. И стоять на 90 стрелка будет пока температура реальная с датчика не станет 105+. Это типа сделано ваговцами чтоб мол лишний раз не нервировать автолюбителя, мол все в рамках. У меня по климе температура в среднем 96-99, стрелка стоит на 90 как вкопаная.
Это не отменяет конечно описанную выше ситуацию когда датчик на приборку и на моцк (технически сделанный в одном корпусе как написано выше) но диагностируемый по разным каналам будет показывать разные цифири.
Спасибо за ответы. С вопросом кому верить разобрались. Тогда следующий вопрос. Про разницу в 5 градусов в показаниях между приборкой и движком, посмотрю. А так, если температура 102 в разделе двигателя, датчик под замену и лечить систему охлаждения? Или усе у парадку и не стоит паниковать?, до 105 градусов система охлаждения в норме (у меня стабильно 102, хоть на холостых, хоть впиливаю по трассе)?
Всех С Наступающим! Желаю в Новом Году, чтобы капот приходилось открывать только для очередного планового ТО, чтобы затраты на обслуживание авто были не обременительны и по карману, Удачи и Всего Хорошего!
не мешай машине работать стоит стрелка на 90 как вкопанная - и отлично! чего туда лезть если не перегрев и не недогрев?
ЗЫ: с наступающим!
LIS ,
Если стакан принял и не в теме то прими второй но вот на счет этого подумай перед тем как второй принять.
DIA писал(а): в одном корпусе датчика находится два независимых термодатчика не соединенных электрически между собой один для приборной панели G2 другой для эбу двигателя конкретно G62
Года 2 назад поменял термостат поставил WAHLER, с температурой 87 градусов, и забыл о нем надолго, стрелка на приборной панели показывала свою рабочую температуру 90 градусов вентилятор как положенно срабатывал на 95.Этим летом на трассе стрелка указателя температуры ОЖ приборной панели зашкалила, показав перегрев двигателя, остановился заглушил мотор открыл капот, поскольку моя работа связана с ремонтом машин, стою смотрю и удивляюсь)) при такой температуре бачок ОЖ явно бы был переполнен и пускал пары и пузыри во все стороны, да и патрубки бы наверняка были огненными, но ничего этого не наблюдалось, в бачке уровень, не шипит не парит, вобщем всё как всегда, сделал вывод умер датчик температуры ож на указатель приборной панели.Завел и поехал по своим делам, в ближайшем городе приобрел в экзисте новый датчик, там же на стоянке поставил, рабочая температура на стрелке стала 95 грешил на датчик. Приехал в свой город заказал датчик подороже, на нем температура показала 98
град. вентилятор срабатывает где то на 102-103.Ну думаю проблема засела или в указателе на приборке или снова купил плохой датчик.Поскольку у меня впрыск январь 5.1 и есть возможность диагностики по OBD2 подключился, снова удивление, компьютер показал ту же температуру ОЖ что и указатель на приборке.Вывод датчик под капотом и указатель ОЖ на приборке показывают верно.Пал взгляд на термостат, недавно перетряхивал весь отопитель, заодно махнул и термостат взял такой же WAHLER, и снова ничего не изменилось температура один в один такая же, разве что субъективно прогреваться автомобиль стал быстрее, вывод указатель температуры, датчик под капотом и термостат выходит не при делах.Да и интересно почему датчик на вентилятор не срабатыват на 95 как положено, а карлсон начинает крутить на 103.Вот собственно и вопрос с чего вдруг такие пироги, может помпа? Она не такая свежая, но года 3 работает уже.Были случаи на бочках проскальзывал ремень генератора который крутит и помпу и соответственно она толком не вращалась и температура росла, ремень новый натянут как положено.Понятно чудес не быват, а помпу пока менять не хочется может что то подобное случалось? В принципе то никак особо это на машине не отражается, но уж сильно охота разобраться где собака зарыта, может что где упустил, свежий взгляд он всегда нужен?
Температура охлаждающей жидкости (ОЖ) Audi A4 B5
подскажите пожалуйста как через vag-com посмотреть температуру ОЖ. У меня не работает на щитке приборов указатели температуры и топлива, пожтому пришлось обрезать провод отдатчика температуры (датчик 4-х контактный, обрезал синий провод) чтобы не показывало всё время перегрев. Вот хочу узнать способы определения температуры через vag-com. Спасибо.
Последний раз редактировалось Игорь 02 сен 2013, 11:13, всего редактировалось 1 раз.
Причина: Поправил название темы на более информативное.
Примерно так: Выбор -> Дивгатель 01 -> Измеряемые величины -> Группа 001
а вообще для таких вопросов специальный подфорум есть.
спасибо, а есть ещё варианты, типа через климу?
пользуйтесь поиском - обсуждалось не раз. Только не пойму что оно нового покажет, когда G62 - 72C, а G2 обрезан Возможно в данном авто у климы и есть свой датчик в магистрали, но вряд ли он выведется на ней.
Rezaka™ , это зимой хорошо проверять. Включи зажигание. Включи свой правильный канал. Сколько там будет градусов?
Юра 80 , на нем диапазон от 30 градусов и выше если мне память не изменяет Ты наверное имеешь ввиду канал на котором температура до 90 сама растет, даже просто при включенном зажигании?!
Rezaka™ писал(а): Ты наверное имеешь ввиду канал на котором температура до 90 сама растет, даже просто при включенном зажигании?!
как правило только на показания стрелки и ахтунги. У меня, как оказалось, еще и на работу вентиляторов.
Спасибо много пяток десяток зеленых в самый раз, верить вагкому и это значит что кто то врет не так ли, а вы хоть видели этот датчик думаю нет, а если видели то наверное не задумывались зачем там четыре провода если задаете такие вопросы. Даю наводку в одном корпусе датчика находится два независимых термодатчика не соединенных электрически между собой один для приборной панели G2 другой для эбу двигателя конкретно G62, на основании этого поразмыслив извилинами становится ясно что нагло врет один из датчиков, проверяется легко в двигателе посмотреть показания потом в приборке компом и если разница больше 5 градусов в мусорку его.
Насколько знаю, стрелка температуры ОЖ в приборке ставится на 90 еще когда по каналу климы (для сравнения) дошло только до ~80-ти. И стоять на 90 стрелка будет пока температура реальная с датчика не станет 105+. Это типа сделано ваговцами чтоб мол лишний раз не нервировать автолюбителя, мол все в рамках. У меня по климе температура в среднем 96-99, стрелка стоит на 90 как вкопаная.
Это не отменяет конечно описанную выше ситуацию когда датчик на приборку и на моцк (технически сделанный в одном корпусе как написано выше) но диагностируемый по разным каналам будет показывать разные цифири.
Спасибо за ответы. С вопросом кому верить разобрались. Тогда следующий вопрос. Про разницу в 5 градусов в показаниях между приборкой и движком, посмотрю. А так, если температура 102 в разделе двигателя, датчик под замену и лечить систему охлаждения? Или усе у парадку и не стоит паниковать?, до 105 градусов система охлаждения в норме (у меня стабильно 102, хоть на холостых, хоть впиливаю по трассе)?
Всех С Наступающим! Желаю в Новом Году, чтобы капот приходилось открывать только для очередного планового ТО, чтобы затраты на обслуживание авто были не обременительны и по карману, Удачи и Всего Хорошего!
не мешай машине работать стоит стрелка на 90 как вкопанная - и отлично! чего туда лезть если не перегрев и не недогрев?
ЗЫ: с наступающим!
LIS ,
Если стакан принял и не в теме то прими второй но вот на счет этого подумай перед тем как второй принять.
DIA писал(а): в одном корпусе датчика находится два независимых термодатчика не соединенных электрически между собой один для приборной панели G2 другой для эбу двигателя конкретно G62
1. Резиновая втулка
2. Верхний шланг радиатора
3. Шланг отвода воздуха
4. Резинометаллическая
втулка
5. Бачок расширителя
испытательное давление
1,2–1,5 атм
6. Датчик температуры
для включения вентилятора после остановки двигателя с целью охлаждения топливных инжекторов
и бензопроводов
7. Пробка бачка расширителя
8. Пружинная скоба
9. Кожух радиатора
Предупреждение
Все прокладки и уплотнения подлежат замене. Шланги в обязательном порядке закрепляйте хомутами.
Проверьте систему охлаждения с помощью оборудования Snap On SVT 362 и 4467.
Если в масле обнаруживается значительное количество металлической стружки, то необходимо прочистить масляные каналы и заменить масляный фильтр.
Все указанные детали можно снять и установить без демонтажа двигателя с автомобиля.
Насос охлаждающей жидкости/ термостат в сборе (4-цилиндровые модели)
Замена охлаждающей жидкости
Не содержащий фосфатов антифриз повышает морозоустойчивость, предотвращает коррозию и образование накипи, и, кроме того, повышает точку кипения. Повышение точки кипения охлаждающей жидкости улучшает эксплуатационные параметры при работе с максимальной нагрузкой, особенно в тропических условиях.
Слив охлаждающей жидкости
Рекомендуемые смеси
Предупреждение
Когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры, уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке должен быть немного выше метки maximum. Когда двигатель холодный, уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке должен быть между метками minimum и maximum.
Запрещается прикасаться к лопастям вентилятора. Вентилятор может включиться самопроизвольно при срабатывании реле времени. В нагретом моторном отсеке цикл включения вентилятора может повторяться неоднократно после остановки двигателя.
Автоматическое включение вентилятора после остановки двигателя
Современные автомобили оборудованы системой автоматического запуска вентилятора для охлаждения бензопровода и инжекторов после остановки двигателя, что облегчает последующий пуск горячего двигателя.
Принцип работы системы
Если температура в пространстве моторного отсека после остановки двигателя выше 110° С, то термовыключатель включает реле времени, которое в свою очередь включает вентилятор.
Когда температура становится ниже 103° С, реле отключает вентилятор. Такой цикл может повторяться неоднократно, на протяжении 10–12 мин.
Детали системы
Термовыключатель
Смонтирован на кронштейне, который крепится к головке блока между 1-м и 2-м цилиндрами (со стороны инжектора).
Реле времени
После срабатывания термовыключателя, реле времени включает вентилятор на первую скорость вращения на 10–12 мин после остановки двигателя.
Всем привет. Ну что, и меня застало массовое падение датчиков температуры.
Я тут все гадал почему у меня машина как то странно себя ведет:
заведешь, прогревается по датчику на панели очень быстро - смотрел компом стрелка на панели идет быстрее чем по ВАГкому. ну я как то не придавал этому внимания. Меня беспокоило другое. звук двигателя - он был каким то Ррррр. Ррррр. когда газуешь. После поездки на 50-60км и стоянки без глушения (общее время около 2 часов работы двигателя) она работала когда газуешь "как крузак" Фффф. Фффффф. так сказать! Ну я думаю Вы меня поняли Тачка кстати ехала ощутимо бодрее!!
Я все парился по поводу углов в 93ей. хотел точнее выставить грешил на них.
Вчера после длительной поездки машина постояла 30мин, еще не совсем остыла, стал заводить и она как то плоха стала заводиться. и так 2 раза за день. Сразу смекнул насчет датчика ОЖ. Форум большое спасибо тебе что даже голову ломать не надо!! Это проблема сто раз перетиралась. Ну так вот, с утра сегодня машина заводиться отказалась(((( а я как раз хотел заказать сегодня датчик и поменять в ПТ,но машина закапризничала и не завелась вообще. Пришлось заказать датчик аж за 820р за оригинал чтобы привезли прям сегодня. Ну в довесок сразу взял комплект установки - уплот.кольцо, защелка и заглушка (не знаю зачем она).
Ну так как ЕГРа уже слава богу нет, то добраться к датчику было очень легко, правда ели вытащил его. Кстати кто не в курсе датчик находиться сзади за правой (пассажирской головой). Заводской (я так полагаю) датчик был на герметике, без упл. кольца,и с новым резиновым кольцом очень туго входил. короче сломал защелку, сгонял за новой и посадил на герметик. Только вот антифриз оттуда тряпочкой вытер, поожал пока герметик высохнет и с пол оборота завел, НО не тут то было стрелка на панели не особо хотела подниматься (хотя теплый воздух уже дул из печки). ну ясное дело - воздух там, прогазовал. не особо помогло..поехал дал машине "просраться" на трассе как следует стрелка пошла вверх но до 90гр не доходит. (((
Короче мне спусковик анфриза открутить и долить его?? Ну датчики то оригинал бракованные никому не попадались? Или снять его долить туда аккуратно ОЖ?
Машина работает ровнее теперь)) Еще раз спасибо форуму, даже ВАГкома нет под рукой и так все понял)
Lovelyway
Всем привет. Ну что, и меня застало массовое падение датчиков температуры.
Я тут все гадал почему у меня машина как то странно себя ведет:
заведешь, прогревается по датчику на панели очень быстро - смотрел компом стрелка на панели идет быстрее чем по ВАГкому. ну я как то не придавал этому внимания. Меня беспокоило другое. звук двигателя - он был каким то Ррррр. Ррррр. когда газуешь. После поездки на 50-60км и стоянки без глушения (общее время около 2 часов работы двигателя) она работала когда газуешь "как крузак" Фффф. Фффффф. так сказать! Ну я думаю Вы меня поняли Тачка кстати ехала ощутимо бодрее!!
Я все парился по поводу углов в 93ей. хотел точнее выставить грешил на них.
Вчера после длительной поездки машина постояла 30мин, еще не совсем остыла, стал заводить и она как то плоха стала заводиться. и так 2 раза за день. Сразу смекнул насчет датчика ОЖ. Форум большое спасибо тебе что даже голову ломать не надо!! Это проблема сто раз перетиралась. Ну так вот, с утра сегодня машина заводиться отказалась(((( а я как раз хотел заказать сегодня датчик и поменять в ПТ,но машина закапризничала и не завелась вообще. Пришлось заказать датчик аж за 820р за оригинал чтобы привезли прям сегодня. Ну в довесок сразу взял комплект установки - уплот.кольцо, защелка и заглушка (не знаю зачем она).
Ну так как ЕГРа уже слава богу нет, то добраться к датчику было очень легко, правда ели вытащил его. Кстати кто не в курсе датчик находиться сзади за правой (пассажирской головой). Заводской (я так полагаю) датчик был на герметике, без упл. кольца,и с новым резиновым кольцом очень туго входил. короче сломал защелку, сгонял за новой и посадил на герметик. Только вот антифриз оттуда тряпочкой вытер, поожал пока герметик высохнет и с пол оборота завел, НО не тут то было стрелка на панели не особо хотела подниматься (хотя теплый воздух уже дул из печки). ну ясное дело - воздух там, прогазовал. не особо помогло..поехал дал машине "просраться" на трассе как следует стрелка пошла вверх но до 90гр не доходит. (((
Короче мне спусковик анфриза открутить и долить его?? Ну датчики то оригинал бракованные никому не попадались? Или снять его долить туда аккуратно ОЖ?
Машина работает ровнее теперь)) Еще раз спасибо форуму, даже ВАГкома нет под рукой и так все понял)
К сожалению, среди оригинальных датчиков температуры, включения вентиляторов-очень много брака. Впрочем, есть вариант и того, что просто помер термостат.
Читайте также: