Ауди а4 ошибка термостата

Обновлено: 24.01.2025

Привет! Вот, очередные холода, а машина греется как всегда долго :evil: Антифриза скока надо, заезжал на эстакаду и немного газовал чтобы убрать возд. пробки. Если ездить долго (около часа), то прогревается хорошо и очень тепло от печки, т.е. нареканий нет, только вот долго греется. Долго - это 25-30 минут пока до работы еду, оборотов до 3.5-4 тысяч. Когда доезжаю - дует тёпленьким. Салонный датчик у меня врёт и кажет 70С вместо 90-та, т.к. вентилятор радиатора включается нормально Как-то я трогал нижний и верхний патрубки радиатора и верхний был тёплый, а нижний холодный, но когда именно должно теплеть и КАК проверить работу термостата - не знаю. Так же интересует цена вопроса и трудоёмкость, если необходима починка/замена :shock:

Вообще если воспользоваться физикой процесса, то получаем следующее: 1.Так как на улице холодно машина очень долго выходит на рабочую температуру, а если совсем холодно то и вообще не выходит. Поэтому термостат гоняет антифриз по маленькому циклу. Летом же когда машина больше греется да и заботная температура высокая, термостат открывается и гоняет антифриз уже через радиатор а не по маленькому кругу. Вывод: Вот именно поэтомсу у тебя нижний шланг радиатора и холодный. Вывод2: А не почистить ли тебе уважаемый радиатор печки? 2. А если хочешь проверить свой термостат, то делаем следующее: А) Снимаем его Б) кладем в кастрюлю и кипятим и где перд моментом кипячения шток термостата с тарелкой должен уйти вниз

А надо его (термостат) просто сменить - и все Когда будешь менять, обрати внимание на пластмассовый фланец, на который натягивается патрубок, он может быть поведенным и потом будет протекать. У меня тоже плохо грелась. Поменял термостат, заодно помпу (пока не потекла) и сменил антифриз (ессно). Нагревается до 80 минут за 20-25 при температуре окружающего воздуха -10С Я вполне доволен. Да, кстати, и радиатор печки может быть забит, но с ним неохота возиться, уж больно геморрно снимать торпедо. Так что, я бы попробовал обойтись сначала малой кровью

Спасибо Снять то я его конечно сниму, но вот вопрос: Сложно ли это? А насчёт печки - то вопрос о её забитости отпадает, т.к. при долгой езде она греет "мама не горюй!" :023:

Кстати, малый круг на то и малый круг, чтобы не открывать поток в радиатор, а гонять по салонной печке! А мне кажется, что у меня постоянно открыт, т.к. в печке тепло становится не скоро

ТОгда сними и прокипяти. Других вариантов нет.

Так сложно это или нет? Если это 10 минут на морозе и небольшая потеря ох. жид. - без проблем, а если это 30 минут со снятием радиатора, то лучше уж как есть! :wink:

Незнаю как на 80, но вообще радиатор при этом сниамть не надо, нужно с термостата снять все подходящие и исходящие шланги, и если он прикручен к двигателю то открути его и тогда незабудь оставить новую прокладку!

Ауди клуб "Питер"

Самая простая первая проверка. Заведи двигатель, и жди нагрева верхнего шланга! После того как он начнёт теплеть, нижний должен всё так же быть холодным. Правильное открытие термостата будет тогда когда до верхнего будет горячо дотрагиваться а нижний только начнёт теплеть. Так же потрогай патрубки к печке, если они (или один) уже горячие, а из печки идёт чуть тёплый воздух то : а. забита сама система (промываем лимонной кислотой) б. радиатор печки представляет сабой комок пыли который вентилятору не продуть. А вообще самый тёпло -оптимальный режим печки с выкрученной средней заслонкой до конца в красную зону и включённом вентиляторе на вторую скорость!

Самая простая первая проверка.
Заведи двигатель, и жди нагрева верхнего шланга!
После того как он начнёт теплеть, нижний должен всё так же быть холодным.

Правильное открытие термостата будет тогда когда до верхнего будет горячо дотрагиваться а нижний только начнёт теплеть.

Так же потрогай патрубки к печке, если они (или один) уже горячие, а из печки идёт чуть тёплый воздух то :
а. забита сама система (промываем лимонной кислотой)
б. радиатор печки представляет сабой комок пыли который вентилятору не продуть.

А вообще самый тёпло -оптимальный режим печки с выкрученной средней заслонкой до конца в красную зону и включённом вентиляторе на вторую скорость!

Так прикол в том, что непонятно сколько должна греться, она дует ОТЛИЧНО после часа езды. Короче куплю датчик температуры и посмарю за шлангами.
Везь ежели термостат открывается НЕ в нужный момент по шлангам я не узнаю этого. По шлангам можно только понят работает он в принципе, или нет.

Некоррeктно работает электронный термостат

Машина A4 B6 1.8T AMB. Двигатель прогревается нормально, воздуха в системе нет, при езде по городу температура 90, по трассе несколько раз был небольшой перегрев. Сразу останавливался не глуша двигатель и наблюдал следующее - все два вентилятора крутились с максимальными оборотами, радиатор и патрубок термостата были практически холодными, т.е. термостат не открывался от блока управления двигателем. Двигатель остужал печкой. При езде по городу с последующей остановкой картина такая же - вентиляторы работают (клима выключена) пока не заглушиш машину. При подаче на спираль термостата принудительно 12 вольт он открывается, и вентиляторы отрубаются (в таком режиме ездил по городу и все ОК). А самое интересное то, что ошибок в блоке управления двигателя нет и при проведении диагностики сказали, что все датчики температуры исправны. Смысл в чем, нельзя ли заменить термостат с нагревателем на обычный? Я попробую это сделать. О результатах напишу. И пытался ли кто-нибудь заменить термостат за 120 баксов на термостат за 12 у.е. А чтобы не было ошибки по контакту в спирали, можно подключить резистор соответствующего номинала

И от себя добавлю совет: не стоит лепить горбыля. Нет денег на оригинал за 110$, купите за 65$ отличный заменитель фирмы BEHR. Это поставщик конвеера.

Нормальная цена - качественная запчасть на долгие годы (термостаты служат по 7-8 лет). А то понамудрите - потом не разберешь: то айрбэги закоротят, то абс заглушат, теперь и резистор на спираль сочиняете. Хирурги, блин! Ампутация - не наш метод, лечение есть. В противном случае лучше смените машину на модель с термостатом за 12$. и без компа - чтоб не ругался. Грустно, когда происходит насилие над техникой.

Замену можно сделать самостоятельно - отчет есть. Опыт тоже.

mezen писал(а): И пытался ли кто-нибудь заменить термостат за 120 баксов на термостат за 12 у.е. А чтобы не было ошибки по контакту в спирали, можно подключить резистор соответствующего номинала

зимой менял термостат, т.к. он слегка подпускал жидкость на большой круг. Вроде сохранил его, могу поискать если нужен. На лето-осень хватит поездить, не перегреешься точно. И будет время спокойно самодельный склепать на базе своего старого. Но это все должно быть герметично. Я покупал Behr за 165 тыщ - полет нормальный. Может лучше так?

mezen писал(а): все два вентилятора крутились с максимальными оборотами, радиатор и патрубок термостата были практически холодными

Радиатор холодный, а винты на второй скорости вертятся. Интересно девки пляшут! Либо им достаточно того, что в голове температура за сотню начинает переваливать, либо для нужд кондиционера они вертятся, хотя почему на максимальной скорости.

Вопрос не в стоймости родного термостата, а зачем он там такой умный и хитрый? Ознакомление с теорией прошу не предлогать, т.к. и сам не дурак. Поставил термостат за 12 у.е. в корпус родного. Стрелка на приборке стоит на 90 (строго вертикально) во всех режимах работы двигателя (в городе и по трассе со включенной климой и без). Прогревается быстро. Если долго стоишь на х.х. без климы, два вентилятора включаются на небольших оборотах на 30 - 40 секунд и выключаются. Если с климой - то вентиляторы крутятся с такой скоростью, которая необходима для охлаждения хладоогента, а количество остывшей ОЖ поступающей в двигатель регулирует термостат (классический). Законы физики действуют на все машины одинаково с мозгами они или без! Зато все просто и понятно, а то думай, подогрели ли спираль мозги или нет, открылся он до конца или нет и во время всего этого можешь перегреть двигатель. Со временем поставлю родной, если этот чем-то не устроит. Отчет писать не буду, чтобы ветку не завалили критикой в мой адрес. Если есть единомышленники - пишите, не стесняйтесь, могу все показать и расказать про то как делал. И еще одно - современные автомобили делают для того, чтобы потом продавать на них запчасти.

заменитель бывает тоже разный
вот например сцепление luk поставил себе достал люк с надписями фольксваген цена 150 со скидкой за комплект люка и 450 за оригинал

Как раз-таки принцип управляемого термостата в том, чтоб стрелка не была вертикально. Подогреваемый спиралькой термостат открывается больше обычного и приохлаждает двигатель на некоторых режимах работы.
Но в принципе ездить будет, пусть и не так резво и экономично.

Сомневаюсь, что сильно влияет на резвость и экономичность. Технической информации по этому поводу не находил. Возможно это просто маркетинговый ход. Помню, у меня вентилятор не включался при 110С в радиаторе всего лишь из-за того что датчик в голове двигателя на панель выводил 70С! В обычных машинах датчик радиатора замкнул бы цепь и все бы крутилось. Так что чем меньше даешь этой старушке думать, тем лучше. И не уверен, что этот термостат будет всегда вести себя адекватно. С каких датчиков он показания берет, чтобы решить раширять канал или нет? Лучше, пусть действительно "законы физики" управляют процессом.

Мне кажется тема будет вполне востребована через некоторое время, когда наши машинки уже не будут стоить тех денег, и покупать термостат к ним от $60 и дороже будет не очень комфортно. Пассаты с такими термосами уже по 7 рублей стоят. Так что, я за то, чтобы выложить отчет в картинках на будущее. Можно даже отдельный раздел создать для таких самоделок.

Машинка ездит, по расходу топлива и по резвости разницы не чувствую. Уже накатал около 700 км. Отчет выложил бы, да во время ремонта не было фотоаппарата. Термостат подбирал прямо на рынке, чтобы почти идеально подходил в корпус (благо продавцы попались грамотные), в итоге взял термостат, наружный диаметр которого был чуть больше диаметра уплотнительного кольца и вставил его между двух разборных частей корпуса, предварительно спилив две вертикальных стойки. Диаметр проходного оттверстия при открытии получился намного больше, чем у родного.
И на счет открытия родного от нагревателя: тепловые процессы инерционные и для того чтобы он подогрелся от спирали и открылся нужно время. Я пробовал подавать 12 вольт на спираль, и пока патрубок от радиатора около термостата становился горячий, проходило как миниму 30 секунд. Блок управления при небольшом превышении температуры подает ШИМ сразу с малым коэффициентом заполнения, а затем постепенно увеличивает длительность импульсов с ростом температуры в двигателе. От этой системы был бы хоть какой-нибудь толк, если бы БЭУ предугадывал бы, какая температура будет в следующий момент времени (т.е. пропорционально-интегрирующее регулирование), но такого я не заметил. И еще раз напомню - тепловые процессы инерционные, т.е. мы не сможем понизить температуру двигателя на 5 градусов за 5 секунд.
Если кто нибудь заинтересован, можно встретится и посмотреть через VAG-COM температуру двигателя во всех режимах работы.

mezen ,
У меня корпус лежит от старого, думаю подобрать в него термостат на будущее - $50 на дороге не валяются . Какой номер у термостата что тебе подошел? На сколько градусов кстати? На оригинале вроде написано 100С или 102С.

Т.к. машину надо было сделать быстро, я взял корпус и пошел на рынок. Там подобрал термостат по размеру корпуса, но больший чем родной в корпусе. Производитель Motorad, продавцы сказали, что ставится на BMW и MB. Выбирал так, чтобы плотно зажимался плоскостями корпуса. Что бы не было ошибки "обрыв цепи термостата" , на разьем подключил резистор 15 ом (но не менее 10 вт). Начальная температура открытия 82 градуса. По VAG-COM температура двигателя 90 (приблизительно) - проверял с включенной на максимум климой, т.е. когда идет большой обдув радиатора. И теперь зимой все в норме. Кстати можно ставить термостат от А4 В5, но с е корпусом, но тогда понадобится еще и трубка на подвод антифриза к печке. Он там такой дорогой и умный не нужен.

Работает без проблем, но весной буду переделывать систему охлаждения как у 1.8Т 1999-2000гг. (AWT). Поставлю трубку системы охлаждения 06B121065A (купил б\у за 15 у.е), корпус термостата 06B121121 и обычный термостат как на всех нормальных моторах.

mezen писал(а): Работает без проблем, но весной буду переделывать систему охлаждения как у 1.8Т 1999-2000гг. (AWT). Поставлю трубку системы охлаждения 06B121065A (купил б\у за 15 у.е), корпус термостата 06B121121 и обычный термостат как на всех нормальных моторах.

Совсем-провсем выходит дешевле родного термостата, вопрос только в том, что делать с электрическим разъемом от старого, чтобы ошибки не выскакивали?

mezen писал(а): Что бы не было ошибки "обрыв цепи термостата" , на разьем подключил резистор 15 ом (но не менее 10 вт).

С недавних пор столкнулся с проблемой. Машинка не прогревается до нормальной температуре по приборке по крайней мере.
Замечание: не так давно поменял датчик G62/G2. О чем писал здесь.
Пробег машинки 194200км.

Так вот неделю катался вроде все ок. Но недавно еду по городу и наблюдаю, что стрелка не доходит до нормальной температуры.
Первая мысль датчик, но потом все таки думаю, что термостат. На рабочую не выходит как в городе так и на трассе. Опять же замечу по показаниям приборки. Может стать по центру (90 градусов), если на месте мин 5 стоять и давать 3000 оборотов.
Ошибок по термостату и датчикам температуры нету.
Информация по тестированию:
Проверка электронного термостата 8E и максимум инфы по датчикам температуры

Собственно показания по ВАГ кому, которые снял сегодня сутра:
Address 17: Instruments (8E0 920 950 H)
05:57:00 Group 003: General
6.0°C Coolant Temperature - значение с G2, которое идет на приборку
09:18 Standing Time
10.0 % Dimming Signal (Terminal 58d)
0.0 % Dimming Signal (Terminal 58s)

Address 01: Engine (8E0 909 518 G)
05:58:13 Group 130: Engine Cooling (Map Cooling)
6.0°C Engine Outlet Temperature - температура до радиатора, я так понял тот же датчик G2. В инете информации по нему не нашел
17.0°C Radiator Outlet Temperature - температура на выходе из радиатора.
3.9 % Thermostat Duty Cycle - открытие термостата. Но я понял это электронное регулирование, к слову оно у меня на протяжении поездки не менялось.

05:58:13 Group 131: Engine Cooling (Map Cooling)
6.0°C Engine Outlet Temp. (actual) - актуальная температура
128.0°C Engine Outlet Temp. (specified) - требуемая
17.0°C Radiator Outlet Temperature - на выходе из радиатора
3.9 % Thermostat Duty Cycle

05:58:13 Group 132: Engine Cooling (Map Cooling)
8.0°C Temp. Difference Engine/Radiator - разница температур
00001000 Cooling Status - на протяжении всего пути так и не поменялись.

Теже значения только после некоторой поездки:
06:06:12 Group 130: Engine Cooling (Map Cooling)
61.0°C Engine Outlet Temperature
16.0°C Radiator Outlet Temperature
3.9 % Thermostat Duty Cycle

06:06:12 Group 131: Engine Cooling (Map Cooling)
61.0°C Engine Outlet Temp. (actual)
100.0°C Engine Outlet Temp. (specified)
16.0°C Radiator Outlet Temperature
3.9 % Thermostat Duty Cycle

06:06:12 Group 132: Engine Cooling (Map Cooling)
45.0°C Temp. Difference Engine/Radiator
00001000 Cooling Status

Еще одни значения, но при этом группа 001:
06:24:12 Group 130: Engine Cooling (Map Cooling)
72.0°C Engine Outlet Temperature
58.0°C Radiator Outlet Temperature
3.9 % Thermostat Duty Cycle

06:24:12 Group 131: Engine Cooling (Map Cooling)
72.0°C Engine Outlet Temp. (actual)
100.0°C Engine Outlet Temp. (specified)
58.0°C Radiator Outlet Temperature
3.9 % Thermostat Duty Cycle

06:24:12 Group 001: General
720 /min Engine Speed (G28)
96.0°C Coolant Temperature (G62)
2.3 % Lambda Control Bank 1
01111111 Basic Setting Requirements

Очередной клон параметров:
Address 01: Engine (8E0 909 518 G)
06:27:04 Group 130: Engine Cooling (Map Cooling)
70.0°C Engine Outlet Temperature
62.0°C Radiator Outlet Temperature
3.9 % Thermostat Duty Cycle

06:27:04 Group 135: Engine Cooling (Fan Activation)
63.0°C Radiator Outlet Temperature
11.0 % Fan 1 Activation Duty Cycle

06:27:04 Group 001: General
2400 /min Engine Speed (G28)
96.0°C Coolant Temperature (G62)
0.8 % Lambda Control Bank 1
01101001 Basic Setting Requirements

1. Как видно показания G2 и G62 расходятся, хотя они в одном корпусе. Вычитал что G2 более точный. Собственно вопрос, корректно ли это? или все таки бракованный датчик
2. Электронное регулирование так и не включилось 3.9%. Но при этом работает механическая часть, т.е. идет оборот по большому кругу.
3. Думаю датчику на выходе из радиатора можно верить, так как время от времени останавливался и трогал верхний (входа) и нижний патрубок выхода из радиатора, по ощущениям похоже. Верхний горячий, нижний теплый и потом погорячел.

Мое заключение:
скорее всего произошло вот это:
дополнении к написанному.. Информация касается моторов оборудованных электронным термостатом , при возникновении проблемы с этим узлом (и прописывании ошибки по нему или по некоректному показанию датчика ОЖ на входе в радиатор) реализуется аварийный режим охлаждения (постоянно работают вентиляторы охлаждения) на тех машинах ,где вентиляторы коммутируются блоком вентиляторов , наиболее частая неисправность обрыв пластиковых креплений внутри корпуса термостата ,в результате чего термостат постоянно открыт -следствие машина не прогревается на трассе и долго прогревается при пуске холодного мотора.

ну или просто перекосился как-то сам грибок и пропускает жидкость всегда по большому кругу. Пускай даже датчики врут, то механика должна корректно отработать, т.е. не догрев авто.
И еще, когда ехал на 1 передаче до 5 тыс оборотов, температура на выходе из радиатора была в р-не 22С, после поднятия оборотов больше 50С.

Результат замена термостата.
Насколько правильно мое заключение, как думаете? может еще какую инфу предоставить.
P.S. пытался писать лог, да часто программа VCDS зависал. основные моменты отразил.

И действительно, термостат представляет собой механический клапан, основная задача которого — регулирование охлаждающей жидкости в системе. Среди основных функций термостата, за которые он отвечает, можно выделить:

прогрев двигателя до рабочей температуры (путем своевременного перенаправления потоков охлаждающей жидкости по малому или большому кругу);
исключение перегрева мотора;
нагнетание в салон теплого воздуха.

Таким образом, как только термостат выйдет из строя, автомобилист это точно почувствует одним из двух путей:

мотор начнет перегреваться;
из печки будет дуть холодный воздух, потому что двигатель не прогрет

Как узнать, сломан ли термостат: признаки

Несмотря на то что неисправный термостат будет не единственной причиной аналогичных неисправностей как в самом двигателе, так и проблем с печкой и отоплением салона авто, будьте уверены, что в 60-70% случаев при схожих неисправностях это будет именно он.

Обычно при тех или иных обстоятельствах говорят, что клапан термостата закис, либо в полностью открытом, либо в полностью закрытом положении, хотя, как правило, встречается некоторый компромисс: скажем, клапан термостата закрыт/открыт не до конца или открытие и закрытие происходит раньше положенного времени или с задержкой, протекает уплотнитель и так далее.

Таким образом, помимо очевидных признаков, есть еще пара, говорящих о том, что термостат на вашем автомобиле вышел из строя:

Датчик температуры показывает очень высокий нагрев мотора уже в течение первых 15 минут после запуска;
Наоборот, двигатель греется слишком долго;
Температура скачет, или ее набор происходит слишком медленно, даже в теплую погоду;
Утечка охлаждающей жидкости (наблюдается розлив жидкости в виде капель под автомобилем или в моторном отсеке) из-под корпуса термостата.

Внимание! В связи с тем, что отказ термостата может привести к повреждению двигателя (из-за перегрева мотора, нередко нарушается геометрия головки блока цилиндров), стоит внимательно относиться к нестандартному поведению автомобиля и не игнорировать предупреждения.

Прежде чем заменить термостат, проверьте его (без демонтажа, с демонтажем)

Проверка без демонтажа

Первый вариант — самый простой. Запускаем двигатель, ждем, когда стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости начнет движение (двигатель начнет прогреваться), заглядываем под капот ( не забываем о мерах предосторожности: длинные волосы, шарфы и другие свисающие предметы гардероба убрать, чтобы они не попали в движущиеся элементы мотора ) и аккуратно трогаем рукой патрубки радиатора, верхний и нижний.

Если нижний патрубок потеплел в короткий срок после запуска двигателя (менее 2 минут при температуре плюс 20 градусов Цельсия), это значит, термостат заклинил в открытом положении — охлаждающая жидкость (ОЖ) сразу идет по большому контуру. ОЖ будет долго нагреваться, печка —не греть.

Если термостат остается в закрытом положении, стрелка быстро, буквально через несколько минут летом, пойдет вверх к 90 градусам. ОЖ ходит по малому контуру — внутри рубашки охлаждения двигателя и через теплообменник печки. Двигатель очень быстро перегреется.

С демонтажем

Но прежде всего о безопасности: перед демонтажем термостата вам настоятельно рекомендуется надеть защитные очки и перчатки. А теперь вот что вам еще понадобится:

Снимите термостат (о том, как это сделать, читайте ниже);
Найдите на корпусе термостата маркировку температуры, при которой он должен начать открываться. Запомните эту температуру;
Возьмите градусник, который способен замерять температуру в кипящей воде;
Затем заполните кастрюлю холодной водой. Положите градусник в кастрюлю и поставьте ее на плиту;
Положите термостат в кастрюлю с холодной водой и включите плиту;
Если термостат исправен, то при достижении водой температуры, указанной на корпусе термостата, он начнет открываться. Если этого не произойдет или же термостат начнет отрываться при достижении более высокой температуры воды, то вам придется заменить его на новый.

Что делать, если сломался термостат? Как его починить? Нужно менять?

Починить его будет нельзя, только поменять.

К счастью, это относительно простой ремонт, который вы, вероятно, сможете выполнить самостоятельно. И вот набор простых для выполнения инструкций.

Сливное ведро
Набор гаечных ключей
Охлаждающая жидкость
Новый термостат
Ровная площадка для работы (например, пол гаража или подъездная дорожка)

Вот что надо делать:

1. Дайте машине остыть в течение 20-30 минут (если она была заведена);

2. Найдите термостат. Найдите верхний патрубок на радиаторе, и по нему вы найдете корпус термостата, который соединен с двигателем;

3. Открутите пробку бачка охлаждающей жидкости;

4. Слейте антифриз, предварительно поставив вниз чистую тару. Как говорили ранее, можно слить лишь часть ОЖ, не полностью. Главное, чтобы уровень в блоке мотора оказался ниже расположения клапана термостата.

Внизу радиатора находится сливная пробка. Грязную охлаждайку перед повторным использованием необходимо отфильтровать;

5. Снимите и замените термостат, открутив несколько крепежных винтов;

6. Снимите разъем с элемента нагрева;

7. Установите новую уплотнительную резинку, термостат и затяните винты крепления. Удостоверьтесь, что сливная пробка радиатора закручена;

8. Залейте ОЖ;

9. Запустите двигатель;

10. Убедитесь, что в системе охлаждения нет воздушной пробки;

11. Прогрейте мотор и посмотрите, ушли ли признаки неработающего термостата;

12. Сделайте тест-драйв, посматривая на температуру мотора;

13. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости не упал;

14. Если да — долейте при необходимости и убедитесь, что нигде нет течи.

2. Если Вы заметили, что двигатель долго прогревается до рабочей температуры (согласно показаниям индикатора), термостат, возможно, заклинен в открытом положении. В этом случае термостат следует заменить.

3. С другой стороны, долгий прогрев может быть следствием отсутствия термостата. Это могли сделать специально или непреднамеренно (забыли установить после ремонта). Не используйте автомобиль без термостата. Система управления двигателем будет держать двигатель в режиме прогрева более долгое время. В течение этого времени двигатель будет потреблять большее количество топлива, а отработавшие газы будут содержать большее количество вредных примесей.

4. Если двигатель перегревается, потрогайте верхний шланг радиатора. Если он не горячий, а двигатель перегрет, термостат, возможно, заклинило в закрытом положении. Жидкость не попадает в радиатор и циркулирует по малому кругу. В этом случае замените термостат.

5. Если верхний шланг радиатора горячий, это значит, что термостат открыт и жидкость нормально циркулирует по системе.

6. Проверка термостата. Снимите корпус термостата.

8. Если термостат при комнатной температуре находится в открытом состоянии — он неисправен и подлежит замене.

9. Для грубой проверки работоспособности термостата подвесьте его корпус на куске шпагата в сосуде с водой. Корпус термостата не должен касаться стенок сосуда. Начинайте нагревать сосуд.

10. По мере нагревания воды термостат должен открываться (это происходит непосредственно перед кипением воды). Поскольку температура кипения воды 100°С, термостат может не открыться полностью . Извлеките термостат и дайте ему остыть. По мере остывания он должен полностью закрыться.

ПРО ТЕМПЕРАТУРУ ВООБЩЕ - НА ХОЛОДНОМ МОТОРЕ ВСЕ ДАТЧИКИ ДОЛЖНЫ ПОКАЗЫВАТЬ ОДИНАКОВО с разбросом в несколько градусов (разумная погрешность)! ЕСЛИ НЕТ - ЭТО ПЕРВЫЙ ПРИЗНАК УМИРАНИЯ ДАТЧИКОВ!

Блок 01 "Двигатель"
Функция 04 "Блоки измерения"

Группы 130-137 - температурные группы.

1. Температура на выходе двигателя (основная - которая считается температурой двигателя в других группах)
2. Температура на выходе из радиатора после охлаждения.
3. Нагрузка на термостат. Зависит от всего - если еще не 100% - значит есть запас по открытию и охлаждению. В закрытом состоянии значение равно 3,9%.

1. Температура текущая.
2. Температура требуемая (тоже прикольно).
3. На выходе из радиатора.
4. Нагрузка на термостат. Зависит от всего - если еще не 100% - значит есть запас по открытию и охлаждению. В закрытом состоянии значение равно 3,9%.

2. Разница между температурой после охлаждения в радиаторе и перед охлаждением. Спасибо - посчитали . Остается добавить, что это косвенно дает оценку эффективности работы радиатора и термостата.
4. Биты, определяющие:
10000011,Bin. Bits,
x0xxxxx? = No Malfunction in System - все исправно
x0xxxx?x = Thermostat Actuation active - термостат в работе
x0xxx?xx = Fan Control active - вентиляторы управляются блоком (в аварийных режимах они пашут на постоянной скорости)
x0xx?xxx = Control Deviation (0 = above specified Temp. / 1 = below specified Temp) - отклонения от заданной температуры (0 - выше чем надо, 1 - выше)
x0x?xxxx = Fan Stage 2 active - 2й вентилятор активен
x0?xxxxx = Fan Stage 1 active - 1й вентилятор активен
?0xxxxxx = Hot Climate Country coded - кодирование для стран с жарким климатом (меняет заданные величины по температуре)

1. Температура масла (измеряется тем же датчиком, что и уровень масла) - единственное место где она упоминается в этом контроллере.

2. Нагрузка на вентилятор. Если меньше 100% - значит есть запас по охлаждению.

Руками проверяется так: верхний патрубок начинает прогреваться вместе с мотором, нижний должен быть холодный. Как только мотор прогрелся до рабочей температуры - термостат открывается - начинает греться нижний патрубок.

Замечания:
- процесс регулирования "хитрый", т.е. не линейный. мозги упреждают и предвидят температуру, и имея возможность управлять термостатом - делают это в силу своих способностей и понятий.
- в некоторых режимах нужно "подогреть" мотор для выделения макс мощности или соответствия нормам экологии. или наоборот "остудить". опять же смотрим группу 131 поле 2.

Дополнение: Информация касается моторов оборудованных электронным термостатом , при возникновении проблемы с этим узлом (и прописывании ошибки по нему или по некоректному показанию датчика ОЖ на входе в радиатор) реализуется аварийный режим охлаждения (постоянно работают вентиляторы охлаждения) на тех машинах ,где вентиляторы коммутируются блоком вентиляторов , наиболее частая неисправность обрыв пластиковых креплений внутри корпуса термостата ,в результатет чего термостат постоянно открыт -следствие машина не прогревается на трассе и долго прогревается при пуске холодного мотора.

2: Датчики G2 и G62 .

G2 - отвечает за показания стрелки на панели приборов.
G62 - передает информацию блоку управления двигателем.

Физически эти датчики совмещены в одном корпусе. Находятся на задней стенке мотора (между мотором и переборкой моторного отсека). Вставлен в пластиковый тройник, который прикручен к блоку.
Датчик соответственно 4х контактный - 2(1 и 2) контакта - G2 и другие 2(3 и 4) - G62.

оба датчика должны показывать одинаковую температуру - опять же в пределах разумной погрешности.
бывает что выходит из строя только один датчик - например G2 - тогда стрелка будет барахлить, но мотор работать будет правильно. если же сломается G62 - по приборам у вас все в порядке, но мотор будет работать неправильно. или вообще не будет заводиться, особенно холодный.

показания G62 смотрим в 1й группе блока 01 (двигатель)
G2 - в блоке 17 (панель приборов) группа 3 поле 1

следует иметь ввиду, что стрелка на панели приборов будет стоять ровно вертикально на 90 градусах при реальной температуре с датчика G2 примерно в диапазоне от 85 до 105 градусов - поэтому верить ей ну никак нельзя.

3. G83 - датчик на выходе из радиатора

вид снизу

4. G17 датчик температуры окружающего воздуха и G89 датчик температуры всасываемого воздуха в систему отопления

отвечают за цифру, которую мы видим на приборной панели в качестве температуры окружающего воздуха.
эта цифра - расчетная. именно в совокупности этих двух датчиков и вдобавок фотосенсора расчитывается та цифра что мы видим.
также учитывается время простоя автомобиля, скорость движения.
в случае отказа одного из датчиков - данные анализируются по другому датчику.
при различных показаниях датчиков - всегда используется наименьшее значение.

Читайте также: