Ауди 80 б3 карбюратор глохнет

Обновлено: 08.01.2025

падают обороты и глухну по 20 раз на дню, особенно когда отпускаю газ. Причём на холодный движок нормально более менее, а вот когда езжу то такая вот херня происходит. Кстати вчера заметил что когда стою просто на месте и начинаю реско крутить руль то она резко обороты теряет и глохнет иногда опять же. Помогите. В чём может быть проблема? Поменял лямбду, свечи, крышку трамблёра, бегунок. Но ситуация осталась такая же.

Забыл сообщить что Машина у меня Audi 80 B4 2.0 90 л.с двигатель ABT

Смотри РХХ, возможно там концевик при отпускании газа не срабатывает

У меня такая же проблема (Audi 80 карбюратор) но плюс к этому при нажатии на тормоз глохнат сволочь, подскажита что нужно смотреть. Карбюратор регулировали раз пять не помогло, обороты не скачут.

Обороты скакачут только холостые.опускаются до 700, 500, 300, обратно на 1000 и так всё время туда сюда на холостых. Глохнет особенно когда паркуюсь или на светофоре, когда газ отпускаю. Мне говорят что млжет датчик температуры глючит, может контакты в катушке надо почистить, фильтр топливный поменять. Какие ещё советы люди добрые? реально запарился уже глохнуть всё время. На холодную всё норма минут 7, потом когда прогреется начинается, и руль резко кручу когда на месте стою и вижу на тахометре что обороты падают немного.

Тебе уже говорили, посмотри "датчик холостого хода", у него есть концевик, может до концевика недотягивает, или сам девайс помер

у меня была похожая проблема обороты плавали жуть, вопрос решил заменой форсунки, точнее не форсунки, а датчика температуры маленькая такая пимпочка (пришлось купить бу 800 деревянных новая заоблачных денег стоит 5700), двигатель pm моноджетроник

на прогретом этом моторе инфа берется с:
лямбды, датчика температуры воздуха, датчика положения дрочеля, датчика температуры мотора. ХХ регулируются моторчиком шаговым приоткрывая дроссель, включаются концевичком, если память не изменяет под пластиной датчика положения дрочеля. Можно сделать отметки, открутить 4 болтика звездочкой, снять почистить или просто покрутить чутка - глядишь и проблема вылечится.
но начать надо с датчика температуры двигателя, чтобы убедится что оно неисправно

Глохнет на горячую. Когда остывает заводиться. Заменил бензонасос, а также коммутатор, катушку зажигания, трамблер и не помогло.

Всем привет, проблема которая мучает продолжительное время. На холодную двигатель заводится сразу на подсосе. Проработав немного обороты падают и глохнет, приходится подгазовывать .

Почему нет тока с коммутатора на катушку зажигания? Один провод контрольки горит, а другой провод нет.

Ребят подскажите пожалуйста. Завел машину, проехал до магазина и обратно до дома, ну метров 600. Заглушил, через мин 10 завожу, не заводится. Снял броне провод со свечи, поставил с.

Здравствуйте! Нужна помощь в поиске искры на Ауди 80 Б3, 1990 г.в. Маленько о пред истории. Ковырялся в машине, под капотом и из-за своей не внимательности, провод, который идёт с .

На газу работает, искра есть, бензин поступает, топливный фильтр менялся месяц назад. Заправился бензином(хранился около года в канистре), проехал 50 км, затем машина начала дергат.

И не поможет. Потому что реле зажигания нагревается, контакт в нём пропадает, коммутатор и катушка остаются без еды.

Это так, пример из практики, на самом деле может быть что угодно.

@andrienko.1966 --> Спасибо! Буду пробовать)))

@andrienko.1966 --> Да особо пробовать нечего, на плюс катушки подключаете маломощную лампочку(маломощную - что бы сильно не грела вокруг себя, что-нибудь не спалила, светодиод не рекомендую - по нему не всегда падение напряжения определишь), и как только мотор заглох - сразу под капот, горит лампа или нет. Ну а дальше по результату.

Всё будет хорошо!

Замок зажигания не перечислили в вопросе — может в нём неисправность, или плохой контакт на силовом предохранителе.

А реле зажигания похоже нет, на карбюраторном варианте. Вот электросхема

Электрическая схема аккумулятор, стартер, генератор (рис 14):

А — аккумулятор 1
В — стартер 2-5
С — генератор 6
С1 — регулятор напряжения 7
D — выключатель зажигания и стартера 3
Т1 j — штекерное 1-контактное соединение, справа на передней стенке 5
[6] — кабель массы двигатель/генератор 1
[11]- точка массы на ящике батареи 6

Началось все пару месяцев назад - ехал себе спокойно 60-80 км/ч, переключал скорости, но слегка задумался и пару-тройку секунд подержал на нейтрали. Загорелись лампочки, движок заглох.
Я не смутился, включил передачу и они потухли, машина легко завелась с толкача (еще бы - скорость то 60-80 км)
Но все же решил остановится, посмотрел под капот - все ОК.
Завелся - все ок.

Потом через какое-то время опять такая же фигня.

Я напрягся, решил проверить повторяемость эксперимента. Тогда он повторялся нерегулярно.

Забил пока чинить, просто не оставлял движок на нейтрали когда тачан в движении.
Но через некоторое время (где-то неск недель назад) повторяемость стала 100%, и даже при остановке, когда стоишь на холостых, когда обороты падают (до скольки - не знаю, тахометра нет) - двигатель начинает колбасить. Иногда насколько сильно что глохнет.
А если подгазовывать - то все ок, не колбасит не глохнет.

Еще есть такой эффект (мб это будет кому подсказкой) - если довольно интенсивно оттормаживаться (например перед светофором), то машина тоже глохнет, причем сразу (меньше секунды), тогда как обычно это происходит через 1-2 секунды (пока обороты спадут).

Теперь о попытках ремонта.

Первым делом поменял топливный фильтр (был довольно засорен - некоторый эффект дало, но незначительный).
Потом свечи.
Результат почти нулевой.

Потом стал ездить по знакомым сервисам.

Один мастер сказал что надо менять бензонасос (имхо, лажа)
Еще сказали что порвана прокладка впускного коллектора и дескать "100%, и к гадалке не ходи". (менял сам месяц назад )
И еще одни аудюшники сказали что надо на диагностику и менять датчик холостого хода.

В общем, я вот теперь хз что делать.

Есть гипотезы в чем может быть поломка?

И вообще, что посоветуете делать в данном случае?

что за карб для начала
может и карб засорился именно та часть что отвечает за холостые обороты
Клапан можно проверить открутив и подав на него питание Должен щелкать
еще надо проверить все трубочкии на предмет дырок
Это легко сделать и самому

Эсли глохнет рпи торможении мож подсоос воздуха в системе вакуумного усилителя-типа срыв вакуума в карбе и машина глохнет..

и это может быть но сначала все мембранны проверить надо на самом карбе плюс проверить не сифонит ли вакуум на трамблере и поменять все резиновые трубочки

Может еще быть электромагнитный клапан, если он есть на твоем карбе. У меня тоже было так же, при включении нейтрали машина глохла но не всегда, порой проблема решалась сама собой и уходила на день два а то и на неделю, потом опять все возвращалось и аппарат нивкакую не хотел работать на холостом. Как то случайно проверил разъем подходящий к клапану и он был весь ржавый, из-за этого переодически проподал контакт и клапан не сробатывал. После чистки проблема ушла.

добрый день!
не стал создавать отдельно тему, спрошу здесь.
подскажите, вчера разбирал карб (Кейхен 2) чистил (что смог открутить), все собрал, работает, но уверен что его можно еще получше настроить. холостые ровные, но скорость слабо набирется, реакции на педаль при сильном газе маловато.
вопросы следующие:
1. как правильно отрегулировать на слух-нюх (тахометра нет, СО тоже нечем мерять), может винт качества можно выставить, чтобы например закрутив его до упора, а потом откручивать нужное количество оборотов. затем выставить холостые винтом количества?
2. винт количества влияет только на ХХ и не влияет на режим при езде?
3. может ли уровень в попловковой камере влиять на тупость, и как правильно настроить, по моим симптомам уровень низкий или может наоборот высокий?
4. может ли быть и за неправильно выставленного винтом качества так тупить?
5. может есть какие то симптомы при неправильно отрегулированных, винтах ХХ и СО, и уровнем в попл.камере? кроме этих трех регулировок какие еще есть регулировки, на что влияют?
6. когда разбирал - вторая камера карба была черная, мож не открывалась, как проверить работоспособность второй камеры? на снятом карбе, при полностью открытой первой камеры, вторая камера открывается.

по первому пункту не знаю На тазах такое было на аудях не уверен
колличество не влияет на другие режимы потому как это угол открытия заслонки
3 может уровень А свечи какого цвета ? точнее нагар на них?
4 может, примерно до средних оборотов думаю
поплавковая камера на всех режимах
регулировки это основные еще есть угол открытия второй камеры и регулировка дросельной заслонки при подсосе Но это не столь важно

.
поплавковая камера на всех режимах
регулировки это основные еще есть угол открытия второй камеры и регулировка дросельной заслонки при подсосе Но это не столь важно

т.е. поплавковая камера если не тот уровень, то будет глючить как на ХХ так и на ходу?

должна ли быть вторая камера полностью закрыта на ХХ, или стоит ее подкрутить, чтобы чуть приоткрыта была?

во второй камере по моему четверть оборота от полностью закрытой На сколько я помню..
Поплавок должен перекрывать подачу когда шов от пайки параллелен плоскости крышки (где прокладка прижимаеться) лучше дуть в трубку подачи и аккуратно опускать поплавок винтом
Чтоб компенсировать вес поплавка измерение производиться под углом к поверхности земли градусов 60

подкапывать стал бензин с карба, мож и до этого подтекал просто внимания не обращал, капает с гофры ускорительного насоса карбюратора, пришлось опять разбирать его, похоже мембрана насоса пропускает бенз, она вся облупилась (прошлый раз когда еще разбирал обратил не нее внимание, не порвана, она похоже тканевая прорезиненная, вот резина то и облупилась коегде)

собрал все обратно, заодно выставил попловок - стал чуствителен газ но только на 1-3 передаче, дальше почти нет реакции на газ, так медленно набирет скорость.

чо терь делать хрен знает, в ремкомплект наверное не входит эта мембрана, брать новый ускорительный насос, или карб б/у на разборе, заодно и другую мелочевку прозапас иметь, только не дадут карб то разобрать при покупке.
ппц, не знаю чо делать.

бу не факт что хорошо будет
Он долго лежал без бензина и мог засохнуть весь А при подаче топлива порветься все
Обычно все мембраны продаються
Либо пробуй самостоятельно ее сделать из мембраны бензонасоса таза
Надо проверить отркрытие второй камеры работает или нет

б/у если что перебрать можно, (сказали рабочий могут привезти за 5к, в случае чего с возвратом)
обзвонил магазы, сказали в одном, что мембраны входят в комплект, поеду вечером, буду надеяться на счастье!
при полностью открытой первой камере, вторая камера и руками и ртом через вакумный мембранник - открывается, по поводу того, что на ХХ она должна быть приоткрыта на 1/4 - сомневаюсь.
тяги наверное и нету, потому что мембарна пропускает бенз, и насос не полностью работает.

еще вопрос уже давно никак не могу снять поплавок со штырька,
чтобы глянуть игольчатый клапан и сеточку.
и как влияет винт качества на работу движка (на слух)?

и все же хотелось вернуться к основной теме. у меня такая же проблема как и у человека создавшего тему.
мои предположения что ето либо елетромагнитный клапан либо датчик хола. електромагнитный клапан проверяли вытаскиваеш замыкаеш щелкает, но все равно какието сомнения у меня к нему остаются в большей степени. что подскажите ребята? и можно ли его гденеть купить? и скока стоит *?

Доброго вечера,
Ни как не могу решить проблему возникает при разных скоростях в любой момент:
1 при езде на разных скоростях и в разных условиях падают обороты не стого не ссего и машина вроде глохнет вернее такое ощущение что ее задушили и она задохнулась,при этом не все проблемы
2 машина после этого не заводится такое ощущение акамулятор сел( беру прикуриваю и машина заводится нормально,( бывают исключения сама заводится), щетки нормально акамулятор нормально вчем беда хз, хотелось бы решить хотя бы из за чего на глохнет на ходу и как решить эту беду
ауди 100 2,3 Аар 91г
переделана на карбюратор солекс

Это совершенно другая тема- простая потеря контакта. На АКБ клеммы, на стартёре плюс, на кузов с минуса, на двигатель с кузова.
Тогда ДХ не причём. Так что, ищи плохой контакт.
ЗЫ. скорее всего, плохой минус. ИМХО.

Зажигание как у тебя сделано.? ..
Подача топлива в карб ..Как сделана.? ..В момент когда мудрит.( не заводиться.) ..Проверь искру ..На зазор в мм 10..15..

на зазор проверял вроде нормально, а подача как сделана не специалист вижу что закольцовка есть а так шланги да шланги

Если неисправность возникает на голом месте, то в первую очередь, грешат на ДХ.
Это совершенно другая тема- простая потеря контакта. На АКБ клеммы, на стартёре плюс, на кузов с минуса, на двигатель с кузова.
Тогда ДХ не причём. Так что, ищи плохой контакт.
ЗЫ. скорее всего, плохой минус. ИМХО.

а замок зажигания не может?

Если это слово заменить на "точно", то и его контактная группа может отключаться. Но не я же в этот момент в машине нахожусь, поэтому и не могу ничего утверждать.
Давай в гадалки не играть, проверь питание на стартёр и по минусу, и по плюсу.

у меня похожее было-высоковольтные катушки мудрили. что у него после переделок на карб =
PS кстати карб у 80 - заземлен. на двигатель. когда начинает отходить шинка из за нарушенного контакта, дв. тоже сбоит здорово (НА 80 ке!)

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

так контакты проверил ну был вроде окись на минусе почистил,машина заводится все хорошо но су. а глохнет на ходу,вот думаю может карбюратор переливает топливо сильно и она захлебуется, потмучто посе того как почистил контакты на стартере он крутит как и надо но такое ощущение что машину засосало топливом

самое главное карбюраторщик пяткой в грудь бьет не мое, а тот кто зажигание выставляет говорит так же не мой грех

Тебе вопрос задавался - как реализована подача топлива ? Предположу,что электронасосом !Тогда нужно подключиться проводами к клеммам 1 и 4 штекера б/насоса(в багажнике,под лючком),протянуть провода в салон,и подключить их к мультимеру в режиме "20В"..Это проверка линии работы топливоподачи ; если в момент глюка напряжение резко падает или вовсе пропадает,то искать причину в проводах,реле,предохранителе(17 вроде)..Также можно подключить 2 провода к штекеру транзистора на катушке зажигания(к среднему и нижнему контактам),и протянув провода в салон,подключить к ним 12-вольтовый светодиод(НЕ ЛАМПОЧКУ. а именно диод!).Это проверка линии зажигания(катушку зажигания так не проверить,можно просто взять у кого-нибудь на подмену с ВАЗ-2108) ; если в момент глюка свечение светодиода пропадает - смотреть опять же термопредохранитель блока зажигания,менять ДХ,если одновременно гаснет диод и пропадает напруга на насосе. Также,для проверки,можно подключить 2 провода ; один к корпусу карба,другой к проводу его запорного клапана ,и протянув провода в салон,подключить к мультимеру ; если в момент глюка напруга резко падает - смотреть "массу" мотор к кузову и проверять 15-ю клемму замка зажигания,также подключив к ней мультимер. А то,что ни карбюраторщик,ни электрик,не хотят возиться,обусловлено СПАНТАННОСТЬЮ глюка

Никто не сталкивался с подобной проблемой? Заводится без проблем с пол-оборота, потом работает секунд 15 и глохнет! Завожу второй раз - та же ситуация, только глохнет быстрее. Симптомы такие, как будто закончился бензин. С четвёртой-пятой попытки заводится, и продолжает работать как обычно, не подавая признаков болезни. Пока не успела совсем остыть(через час простоя например) - заводится и работает также как ни в чём не бывало. После ночной стоянки проявляется каждый раз. Похожи ли симптомы на датчик температуры на мозги? Видимо пусковая форсунка срабатывает ОК, иначе бы не заводилась. Интуитивно полагаю, что глохнет она в тот момент, когда перестаёт работать пусковая форсунка и ещё не успел прогреться лямбда-зонд. Или он прогревается быстрее чем я думаю? Что скажете по этому поводу?

Vorsprung durch Technik !

Я незнаю,как это называется на Ауди,но на 12й модели ТАЗа этот гемор закончился заменой бензонасоса. Хотя,прежде чем понять это была сломана не одна умная голова .

Daiver,

Абсолютно такая-же фигня у меня. Пока не решил проблему.
Думаю, уже решится продажей машины b покупкой новой.

Vendor
а какой двигатель у тебя? случайно не SD-шка тоже?

подкинешь телефончик того, кто у тебя её купит?

Daiver,

Двиг DZ. Данная проблема появилась только с холодами и с ними, надеюсь, уйдет. На теплый двиг проблем нет с запуском. Оставлял машину в теплом гараже - заводилась лучше, если не с первого, то со второго раза.
Так что телефон может и не дам.

Как вариант можно поискать дырку по воздуху. Просто подсос воздуха может по разному влиять. У меня например вообще не схватывало в цилиндрах при первой попытке на холодный двигатель. Со второй попытки заводилась, но могла заглохнуть. С третьей - точно заводилась. При этом неслабая дырка по воздуху совсем не влияла на езду и заводку по горячему.

Сегодня опять пронаблюдал её поведение. Завелась как обычно без проблем! Поработала несколько секунд, и умерла. Мучил так три раза, на четвёртый стал поддерживать обороты ногой в районе 1700. при отпускании педальки - сразу пыталась заглохнуть. секунд через 20 такого прогрева РЕЗКО подскочили обороты примерно до 2100, при том что педаль держал в одном положении. как будто что-то просралось там, под капотом. отпускаю педаль - ДЕРЖИТ ХХ в районе 1100! Через несколько секунд - опять будто что-то оборвалось, и она снова заглохла. Завёл ещё раз и прогревал педалькой пока не начала расти температура по термометру. Тогда уже всё стало ок. Разгоняется, едет и держит холостые на горячую без проблем. как и раньше. В чём же может быть тайна? Завтра буду обследовать.

Читайте также: