Ауди 100 глохнет на горячую
Всем доброго времени суток. ПРОШУ ПОМОЩИ. Проблема заключается в следующем. Ауди 100 С4 2,6. 93 г.в. стало глохнуть на ходу. Первый раз это произошло после обгона фур в горах и после перестроения на свою полосу она заглохла, то есть при отпустил газ и заглохла. Открыл капот все на мести не чего не оторвано (просто на авто проехал почти сутки без остановок, после ночлега произошло это) Завелась не сразу, с раза так 5-го и присутствовал сильный запах бензина.Обороты были почти 1200 (даже в самый лютый мороз таких оборотов не когда не было), заглушил, потом опять завел обороты плано выровнялись 800. После было пройдено еще 700 км в этот же день. Перерыв в пару дней и еще намотано почти 1500 ни каких проблем больше не было. НО чуть позже стало прогрессировать. Все чаще и чаще, причем в большинстве после поворотов. Был у электрика. Выдает ошибку обрыв датчика ДТОЖ (G62). Давление в рампе 4 очка что на холостых что на высоких оборотах, каких либо обрывов в проводке вроде нет, рядом с рейкой проводов нет, не чего не цепляет. Утрении запуск с первого раза при темп -20. Раньше глохла только на горячую сейчас бывает и на прогревочных оборотах. Датчик менял не помогло. Электрик говорит глюк в мозгах. Снимал их пропаивал все ножки на контакты были не пропои. Но не чего не изменилась. Пытались поимать мамент это глюка как обычно без успешно. Мозги стоят самые первые которые показывают 4 показания. Что делать? ПОМОГИТЕ. Знаю точно есть толковые ребята.
А твой электрик не смог бы проверить его на опорное напряжение? Это самое простое, и самое действенное на данном этапе.
А вот это
только посмотреть и всё. Так что, вешай тестер и смотри изменение напряжения, попутно шевели проводки.
Вешали тестер и шевелили проводку даже крутил рулем,не чего не происходит. Сопративление мерил сам по таблице параметры в норме, кстате что старый что новый. И так понимаю что и заводиться она тяжело потому что в аварийном режиме. Хотя пробовал на нагретом двигатели снимать фишку с датчика, падают обороты но двигатель не глохнет. Я только переехал в Тюмень поэтому даже не знаю нормальное сто куда ещё можно обратиться. Хотя этот электрик не плохой.
Всем доброго времени суток. ПРОШУ ПОМОЩИ. Проблема заключается в следующем. Ауди 100 С4 2,6. 93 г.в. стало глохнуть на ходу. Первый раз это произошло после обгона фур в горах и после перестроения на свою полосу она заглохла, то есть при отпустил газ и заглохла. Открыл капот все на мести не чего не оторвано (просто на авто проехал почти сутки без остановок, после ночлега произошло это) Завелась не сразу, с раза так 5-го и присутствовал сильный запах бензина.Обороты были почти 1200 (даже в самый лютый мороз таких оборотов не когда не было), заглушил, потом опять завел обороты плано выровнялись 800. После было пройдено еще 700 км в этот же день. Перерыв в пару дней и еще намотано почти 1500 ни каких проблем больше не было. НО чуть позже стало прогрессировать. Все чаще и чаще, причем в большинстве после поворотов. Был у электрика. Выдает ошибку обрыв датчика ДТОЖ (G62). Давление в рампе 4 очка что на холостых что на высоких оборотах, каких либо обрывов в проводке вроде нет, рядом с рейкой проводов нет, не чего не цепляет. Утрении запуск с первого раза при темп -20. Раньше глохла только на горячую сейчас бывает и на прогревочных оборотах. Датчик менял не помогло. Электрик говорит глюк в мозгах. Снимал их пропаивал все ножки на контакты были не пропои. Но не чего не изменилась. Пытались поимать мамент это глюка как обычно без успешно. Мозги стоят самые первые которые показывают 4 показания. Что делать? ПОМОГИТЕ. Знаю точно есть толковые ребята.
А твой электрик не смог бы проверить его на опорное напряжение? Это самое простое, и самое действенное на данном этапе.
А вот это
только посмотреть и всё. Так что, вешай тестер и смотри изменение напряжения, попутно шевели проводки.
Вешали тестер и шевелили проводку даже крутил рулем,не чего не происходит. Сопративление мерил сам по таблице параметры в норме, кстате что старый что новый. И так понимаю что и заводиться она тяжело потому что в аварийном режиме. Хотя пробовал на нагретом двигатели снимать фишку с датчика, падают обороты но двигатель не глохнет. Я только переехал в Тюмень поэтому даже не знаю нормальное сто куда ещё можно обратиться. Хотя этот электрик не плохой.
С машиной начались чудеса.
На холодную заводимся с пол оборота, холостые не плавают, на ходу не дергаемся, и вообще все замечательно, но при нагреве до 80-90 глохнем.
Глохнем на месте на холостых, глохнем на месте при удерживание высоких оборотов, глохнем на ходу. Причем без рывков, чихов - просто как-будто ключ повернул. И пока не остынет можно не дергаться - пол часа минимум не заведется. А потом опять до 80 градусов все хорошо.
Масло и все жидкости в норме. С бензонасосом/бензобаком/фильтром все в хорошо. Регулятор холостого хода вроде тоже без подозрений. Осенью промывались форсунки, и вообще проводилась профилактика гидравлики.
Если после нагрева до 50 скинуть фишки с ЭГРД и рег. холостого хода - как и нужно отрабатывается повышением холостых, но при нагреве все равно глохнет.
Есть идеи что может быть? Пока есть надежда что дело всего лишь в свечах.
Как вариант можно предположить, что где то в катушке или в выходном транзисторе обрыв, пока холодная есть контакт,на горячую деталь расширяется, контакта нет, проверь искру когда заглохнет.
AUDI 100 44 1.8i PH 1986 г.в. -была
AUDI 100 45 2.3 AAR 1992 г.в. -была
A6 C4 2.5 TDI AEL 1996 г.в. АКПП
крышка практически новая, все на месте
emaslyaev писал(а): где то в катушке или в выходном транзисторе обрыв, . проверь искру когда заглохнет
Погода в Москве не ремонтная. Сегодня свечи заменю, если не оно, экспериментировать буду когда хотя бы градусов 15 станет.
zOrg226 писал(а): Стаь нормальный,ХУКОвский,стоит дороговато-около 600 рупий. От ВАЗа тоже ничего,2 года отпахал.
Вазовский -- от 9ки?
HUCO -- номер не сохранился? В магазинах разводят на трамблер в сборе.
zOrg226 писал(а): Стаь нормальный,ХУКОвский,стоит дороговато-около 600 рупий. От ВАЗа тоже ничего,2 года отпахал.
Вазовский -- от 9ки?
HUCO -- номер не сохранился? В магазинах разводят на трамблер в сборе.
Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989 г.в., ГБО GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4.3L/CPI/V6 (L35), 4L60E
Не стоит ездить быстрее, чем летает ваш Ангел!
Замена свечей не помогла. Следующие по подозрению катушка заж-я и ДХ.
zOrg226 писал(а): Кстати,ещё,когда глохнет,стрелка тахометра сразу в низ сваливается?(если накатом на передаче едешь) если да,то точно ДХ..
шплинт на трамблере в негаражных условиях выбить не получилось (тепловым пистолетом прогревали - не помогло), нужно высверливать.
Заменили трамблер в сборе (2К рублей) - все заработало.
Будет время старый реанимирую.
Отказ силового агрегата работать на холодную или после прогрева до определенной температуры может указывать на достаточно широкий список возможных проблем. Двигатель начинает глохнуть как внезапно, так и работать неустойчиво на разных режимах, после чего происходит остановка ДВС.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не развивает полную мощность. Из этой статьи вы узнаете о причинах и способах решения данной проблемы.
В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит остановка двигателя на холостом ходу, в результате чего глохнет прогретый двигатель, почему глохнет машина на горячем двигателе в движении и т.д.
Горячий двигатель глохнет на ходу или на холостых
Начнем с того, что симптомы и признаки указанной неполадки могут проявляться по-разному. Достаточно часто силовой агрегат может глохнуть в режиме холостого хода, причем нестабильная работа и полная остановка ДВС нередко происходит уже после прогрева мотора.
Прежде всего, диагностику следует начинать с проверки свечей зажигания и их состояния. Параллельно следует проверить и высоковольтные бронепровода. Это необходимо сделать по причине того, что возможно слабое искрообразование или полное отсутствие искры на свечных электродах. Перебои с искрой приводят к серьезным сбоям в работе мотора, в результате чего как холодный агрегат, так и после прогрева двигатель глохнет. Решить проблему часто помогает замена свечей зажигания и высоковольтных проводов.
Еще одной распространенной ситуацией является такая, когда двигатель глохнет на горячую или холодную сразу же после его запуска. В этом случае на многих современных авто с инжекторной системой питания следует проверить датчик холостого хода. Выход данного элемента системы электронного управления двигателем часто приводит к тому, что мотор в режиме холостых оборотов попросту неспособен работать.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как найти причину, по которой скачут обороты двигателя на холостом ходу. Из этой статьи вы узнаете о способах диагностирования и устранения неполадок данного типа.
В одних случаях помогает чистка регулятора ХХ, в других устройство следует заменить. На машинах с карбюратором возможно засорение жиклеров холостого хода и другие неисправности карбюратора. Инжекторные моторы также требуют дополнительной проверки датчика синхронизации (ДПКВ), не следует исключать и возможные проблемы с бензонасосом. Так или иначе, если глохнет двигатель на горячую или это постоянно происходит с холодным агрегатом, тогда потребуется проведение углубленной диагностики.
Если говорить о том, почему машина на холостых глохнет, когда прогреется двигатель, тогда причины могут быть схожи с теми случаями, когда прогретый агрегат останавливается прямо в движении. Так происходит в результате нагрева определенных элементов двигателя, после чего происходит температурное расширение и возникает сбой.
На карбюраторных авто с механическим распределителем зажигания возникает ситуация, когда бегунок перестает выполнять свои функции. Достаточно часто после прогрева ДВС центральный провод на катушке зажигания может отходить, возникают неполадки конденсатора блока зажигания и т.д. Известной проблемой автомобилей с механическим бензонасосом является то, что глохнет двигатель в жару. Это происходит по причине перегрева, так как высокая температура за бортом и значительный нагрев подкапотного пространства не позволяют насосу нормально охлаждаться.
Параллельно внимание стоит уделять и состоянию топливных фильтров. Если фильтрующий элемент оказывается забитым, тогда во время роста нагрузки и набора оборотов в двигатель через загрязненный фильтр не поступает нужного количества топлива и мотор глохнет. Добавим, что обычно перед значительным снижением пропускной способности фильтра и полной остановкой мотора неисправность прогрессирует. Сначала автомобиль может не набирать скорость, плохо заводится, появляются провалы при нажатии на педаль газа, двигатель работает нестабильно или дергается при нажатии на акселератор, на переходных режимах и т.д.
Другие причины по которым двигатель глохнет на горячую
В дополнение к приведенному выше материалу хотелось бы отметить ряд неисправностей, которые приводят к внезапной остановке горячего мотора при езде. Агрегат может заглохнуть на ходу в том случае, если оборвало ремень или цепь ГРМ. Данная ситуация означает, что в большинстве случаев силовому агрегату потребуется дорогостоящий ремонт, так как в результате обрыва происходит загиб клапанов, возникают дефекты поршней и другие повреждения элементов двигателя.
Еще одной причиной внезапной остановки может быть перегрев двигателя, в результате чего происходит его заклинивание. В этом случае частым виновником является система охлаждения ДВС, в которой возникли неисправности. Также не следует исключать и гидроудар.
Если мотор заглох во время проезда глубоких луж или других водных преград, тогда высока вероятность попадания воды в цилиндры или намокания элементов системы зажигания. В первом случае вода попадает в камеры сгорания через воздухозаборник. Так как вода несжимаемая, мотор сильно повреждается, гнутся шатуны, возникают трещины в блоке цилиндров и т.п. После гидроудара обычно возникает необходимость выполнить капитальный ремонт двигателя. Во втором случае проблема не является критической, так как после удаления влаги зачастую работоспособность системы зажигания и силового агрегата можно восстановить.
Также автомобиль может глохнуть на горячую в том случае, если в топливном баке слишком мало горючего. Достаточно часто мотор останавливается при езде в гору. Дело в том, что во время затяжного подъема автомобиль долгое время находится в таком положении, когда топливный бак наклонен и уровня горючего бывает недостаточно для подачи через топливозаборник. Вполне очевидно, что в таком случае двигатель заглохнет.
Что в итоге
Как видно, существует много причин, по которым мотор глохнет на горячую. В некоторых случаях двигатель нормально запускается на холодную и прогревается, но после нажатия на педаль газа обороты падают и машина глохнет.
Карбюраторные моторы требуют проверки бензонасоса, настройки и регулировки карбюратора, замены топливных и воздушных фильтров, проверки топливных магистралей. На инжекторных авто в подобной ситуации проверяют датчик температуры, датчик положения коленчатого вала, датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки. Дополнительно стоит уделить внимание системе вентиляции картера и EGR, иногда виновником становится катализатор или лямбда зонд.
Ситуация, когда двигатель глохнет на холостых оборотах, возникает достаточно часто. Данное явление может проявиться как на автомобилях с большим пробегом, так и на новых авто. Стоит отметить, что процесс запуска холодного двигателя стартером может быть как изначально затруднен, так и протекать абсолютно нормально.
Бензиновый двигатель не держит холостые обороты
Начнем с того, что данная неисправность указывает на две возможные причины: выход из строя отдельных механизмов, узлов или датчиков, а также сильное загрязнение определенных элементов. Как в первом, так и во втором случае необходимо провести диагностику. Мотор на инжекторных и карбюраторных авто чаще всего может глохнуть на холостых в таких случаях:
- вышел из строя регулятор холостого хода (РХХ);
- произошло загрязнение или неисправность дроссельной заслонки;
- забиты каналы карбюратора или загрязнен топливный жиклер ХХ;
- снижена или нарушена производительность инжекторных форсунок;
- забита сеточка топливного электро/механического насоса, возникли неисправности данного узла;
- произошло снижение пропускной способности топливного фильтра;
- загрязнен воздушный фильтр, подсос воздуха на впуске;
- отказ датчика массового расхода воздуха, датчика положения дроссельной заслонки и т.д;
- засорение системы вентиляции картера двигателя;
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить сеточку-фильтр на бензонасосе. Из этой статьи вы узнаете о способах снятия бензонасоса для замены сетки, а также найдете полезные советы для успешной реализации данного процесса.
Если машина сразу глохнет или обороты заметно плавают после того, как отключается стартер, тогда следует обратить внимание на дроссельный узел. Возможен вариант как засорения заслонки, так и подклинивания механизма. Данная неисправность, особенно сильное загрязнение, возникает в результате длительной езды на горючем низкого качества, а также несвоевременной замены воздушного фильтра.
Теперь давайте посмотрим на ситуацию, когда машина нормально заводится, но затем начинает глохнуть (постоянно или с определенной периодичностью). Подобная ситуация часто возникает на инжекторных авто, которые имеют систему электронного управления двигателем (ЭСУД).
Причиной нестабильной работы мотора могут являться электронные датчики, а также регулятор холостого хода (РХХ). Проверять следует сам регулятор, воздухорасходомер (ДМРВ), датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
Владельцам автомобилей, которые давно находятся в эксплуатации, желательно иметь указанные датчики в запасе, а также мультиметр для самостоятельной диагностики. Особенно это необходимо в том случае, если автомобиль часто используется для дальних поездок по трассе. Отметим, что большинство указанных датчиков имеет приемлемую стоимость.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому проверить датчик распредвала. Из этой статьи вы узнаете о назначении указанного датчика, а также о доступных способах его проверки своими руками.
Еще одним важным моментом является то, что машина может начать глохнуть на холостых после прошивки ЭБУ. Непрофессиональная коррекция заводской прошивки, перепрошивка или чип-тюнинг электронного блока управления двигателем может привести к сбоям. Хотя мотор после таких действий демонстрирует лучшую отдачу под нагрузкой, на высоких оборотах и т.д., параллельно агрегат не способен нормально работать на 750-800 об/мин. В этом случае установленную прошивку следует корректировать для достижения стабильной работы ДВС во всех режимах.
Теперь несколько слов о карбюраторе. Двигатель часто глохнет на таких моторах именно по причине загрязнения жиклеров и длительном отсутствии надлежащей регулировки карбюратора. Дело в том, что даже мелкие частицы мусора в топливе способны нарушить работу карбюраторного впрыска. Грязь может содержаться как в низкосортном бензине, так и попадать в систему из бензобака, в котором постепенно накапливаются отложения.
Начать стоит с замены топливного фильтра перед карбюратором, после чего переходить к самому устройству. Карбюратор обычно нуждается только в хорошей очистке и последующей настройке. Чистить карбюраторный впрыск, то есть само дозирующее устройство, необходимо специальным средством для очистки карбюраторов.
Такое средство представляет собой растворитель-очиститель в аэрозольном баллончике. Что касается механического топливного насоса карбюраторных двигателей, в насосе данного типа имеется фильтрующая сетка. Указанный элемент также может забиваться, снижая производительность насоса. Выйти из строя также может мембрана механического бензонасоса. Параллельно с износом частицы мембраны забивают каналы в карбюраторе.
С системой впрыска на инжекторе ситуация сложнее. Если замена датчиков ЭСУД не помогает, тогда следует начать проверку впускного коллектора на предмет подсоса лишнего воздуха на впуске, а также исключить воздух в топливной системе. Затем понадобиться перейти к проверке инжекторных форсунок, замерить давление в топливной рейке, осмотреть вакуумные шланги и т.д. Отдельное внимание потребуется вакуумному усилителю тормозов. Также добавим, что независимо от типа впрыска (моторы с инжектором или карбюратором) необходимо проверить зажигание, свечи зажигания, высоковольтные провода, катушку-распределитель и другие элементы системы.
Дизель глохнет на холостых
Описанные выше проблемы бензиновых ДВС, связанные с работой на ХХ, не обошли и дизельные моторы. Частой неполадкой дизельных двигателей является сбой в работе топливного насоса высокого давления (ТНВД). Естественный износ плунжерных пар, наличие примесей в дизтопливе или подсос воздуха ТНВД приводит к тому, что дизель заводится и затем глохнет.
Общей неисправностью для инжекторных бензиновых и дизельных машин также является сетчатый фильтр в топливном баке. Указанную сеточку необходимо периодически чистить или менять. Параллельно стоит проверять дизельные форсунки, а также работу свечей накаливания.
Что в итоге
Напоследок добавим, что топливные магистрали, соединения и шланги являются резинотехническими изделиями. По этой причине следует помнить о том, что происходит естественное старение резины. На автомобилях, которым больше 10 лет, частым явлением становится растрескивание резиновых шлангов, что приводит к подсосу воздуха. Следует добавить, что внешнее состояние таких шлангов не является точным показателем их состояния. Внутренняя поверхность стенок также разрушается, что приводит к незаметному снаружи попаданию частиц в инжектор, карбюратор или ТНВД, особенно в случаях возникновения проблемы на участках за топливным фильтром.
Основные причины, по кторым двигатель начинает глохнуть после прогрева. Частые проблемы карбюраторных и инжекторных моторов, диагностика неисправностей.
Двигатель автомобиля заводится и глохнет сразу после запуска: основные причины данной неисправности. Диагностика возможных причин, советы и рекомендации.
В результате чего появляются рывки и провалы при наборе скорости, машину дергает в движении на переходных режимах. Причины и устранение неисправностей.
Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.
Причины, по кторым после нажатия на педаль газа возникают провалы и двигатель начинает захлебываться. Провалы мотора с ГБО при переходе с бензина на газ.
Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.
Читайте также: